東北本線仙台口スレッド18
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>>228
むしろ市営バスが仙台駅に行くには遠回りすぎて使い物にならないから新駅要望が強かったりする
中江地区での新駅要望はそれこそ30年近く前からあるからね >>229
別にJRの請願駅なんて無理してロータリー作る必要なくね >>232
その中では仙台 - 東仙台間が新駅需要大きいんだけどね >>231
上下線でホーム別にすればなんら問題はないよ 国鉄が仙台電車区に旅客駅を併設していればなぁ
宮城野電車区には旅客駅を併設したのに 幸町・二の森の人たちが中江よりも小田原の駅が良いっていうんならまぁ
そういう需要の算出もあるのだろうけど仙山線にとっちゃ寂しいな。 どっちにしてもそんな運動してる住民なんて聞いたことないし、市の計画にも一切ないから安心しとけ 仙台車両センターの郊外移転→跡地再開発→大梶ゲートウェイ駅新設！ ゲートウェイとかって大袈裟です。
あさって（明後日）大梶 と数年前から
俺が提唱しています。 ｂｙ七爺 仙台駅東口に【バスタ仙台】構想!！。
詳しくは、河北新報記事参照。 西道路川内あたりに作って地下鉄直結とかにしてくれないと、渋滞で使い物にならん罠 >>245
バスタ全国展開は国交省の政策ですよ？
これから造るなら東口側だろうね。まあ東道路ができるまでは本来の機能は発揮できないだろうけど
西口整備や駅東西自動車道で西道路と直結とかははっきり言って非現実的でしょ 仙台空港アクセス線、
深澤ゲートウェイ時代の開業ならこうなる
仙台→名取◼仙台空港線直通
空港→名取◼東北本線直通
仙台→高城町◼仙石線直通
石巻→塩釜◼東北本線直通 >>250
深澤ゲートウェイならそうなるって仮定の話 ふぅ〜ん!！。
JR田沢湖線に新駅が来年開業しるんだって。
請願駅だが駅前広場を盛岡市が建設整備して、
JR東日本がホームを建設して附帯設備に１１億円かかるらしいが
隣接するイオンモール盛岡があるためにイオンが建設整備費として
盛岡市に2億円を寄付するらしい。
あぁ、なんと美しい出来事なんだろうか・・・
イオンモール新利府南館・北館は、なぜJR新利府駅が整備されなかったんだろうか!！。
JR東日本が駅の整備に協力しますっうことだったので、イオンモール新利府の売り上げ規模から
すると、イオンモール盛岡を上回るイオンからの寄付が期待できたかもね。 >>252
なぜそこまで突っかかる
君の嫌いな「妄想」だからか？ 三陸道・常磐道に向かうバスは全て仙台駅東口発着にしてほしい >>251
そうなるってどうなるってこと？
>>249について意味を解説してくれないとわからない 深澤社長なら石巻-塩釜-仙台、仙台-仙台空港の直通系統にわざわざ愛称つけないって話でしょ
新宿-羽沢横浜国大-海老名の直通系統に愛称をつけず「相鉄線直通」でお茶を濁している現状を見ると
仙石東北ラインとは名付けず「仙石線直通」「東北本線直通」と案内してたってことでは？ そもそも空港線内で完結する列車はないんだから直通も糞もないと思うが >>258
だろ？
「相鉄線直通」「埼京線直通」のわかりにくさは現地でも不評だ もとより相互直通がデフォなんだからわざわざ案内することもないだろって言ってんの 歴史にifは禁物だが、
「この電車は、JR線直通 仙台行きです」
「この電車は、仙台空港線直通 仙台空港行きです」
と案内されていた可能性はあるよね なんで仙石東北ラインって塩釜まで止まらないのと塩釜までは各停のやつあるの
あれ地味にややこしい >>265
日中は利府線の仙台直通がないので仙石東北ラインを東仙台と岩切に止めないと両駅の停車本数が1時間に1本しかなくなるから
陸前山王と国府多賀城は通過でといいかなとは思う 陸前山王も国府多賀城も1日平均数百人程度だからなぁ 東仙台と岩切もお情けで停車してもらってるようなもんなんかな たった20億の投資で復興支援というイメージ戦略と
減便によるコスト削減が達成できたからな 将来的に高城町以東が非電化化されて
仙石東北ラインは塩釜まで通過に統一、高城町以東は一部が各停化だろか。
いや今の高城町以東各停ほんとすいてるから。 仙台以北の東北本線は将来的にどうなっちゃうのだろうか
仙石線のためにこれからも虐げられ続けるのか 仙台市が東北本線の沿線開発に本腰を入れれば仙台 - 岩切間は10分ヘッドも夢じゃない 日中も利府直通すればかなりいいんだけど。
利府行き2両、小牛田行き4両、石巻行き4両が夕方20分日中40分に1本ずつぐらいで。
陸前山王と国府多賀城は鹿島台と同じ停車数でいいだろうし。 利府行き2両、小牛田行き4両、石巻行き"快速"4両 そもそも東北本線が引かれた時代の鉄道ってのは旅客輸送は副次的で、産業や軍事目的の輸送がメインだったから従来から栄えてた町や街道から離れた場所に引かれるのがデフォ。故に駅もあまり設けられていない
宮城県南ではたまたま旧奥州街道にほぼ並行してるほか、仙台商人が騒いで街中に設けられた仙台駅や港町であったが故に貨物だけでなく旅客輸送も当初から盛んだった旧塩竈駅、機関車の性能の関係で人の住んでない山線から海線に切り替わった松島湾沿岸なんてむしろ例外。このように見ると仙台近郊はどっちか言ったら恵まれてる方だ
今また長距離旅客輸送が新幹線に移り、モーダルシフトで貨物輸送が盛んになりつつある。未来が無いのではなく、巡り巡って元の役割に落ち着きつつあるだけだろう 仙台近郊はそんな恵まれた立地にありながら駅設置が少なすぎてな…
どうして小田原や幸町に駅がなくて、東仙台という微妙な場所には駅があるのか 利府がもっと頑張ってくれたら東北本線も少しはマシになるかな
応援してるぜ〜 仮に東北本線仙台以北を近郊輸送に特化させるとしたら、
・利府線を複線化して本線化（大幅増発）
・岩切〜塩釜は仙石東北ライン直通をメインに支線化（本数は維持）
・塩釜以遠は経営分離
このくらいの大改革が必要だろうな
いずれも仙台市だけでは無理で、都市圏全体もしくは県単位で考えなければ実現できない
富谷の地下鉄構想にすら難色を示すようなケチケチ仙台市では到底無理な話だが 福島〜岩沼が阿武急に、松島以北が銀鉄に、多賀城以北が三鉄に払い下げられる未来しか予想出来ないわｗ 仙台近郊在来線の都市間輸送は仙石東北ライン以外オワコン 気仙沼〜盛だけでも三鉄移管して鉄路で復活させればよかったのに
山田海線沿線ほど情熱がなかったのかな 陸前高田の嵩上げが終わらないと線路引けないから
今頃ようやく工事始められるかどうかだろうな >>280
少なくともここ30年間の新駅ブームで長町-岩切間に1つも駅ができなかったのは仙台市の失策 ここの連中以外誰も文句言ってないんだから失策もクソもない 仙台駅から国道45号線経由で本塩釜駅or七ヶ浜循環仙台・塩釜線or利府街道経由仙台・
松島線（岩切・利府東町）を全廃に追い込んだのは国鉄っうことをみんな思いだしてくれよ。 仙台車両センターの北側に駅を作らなかったという無能采配
南福岡駅のように栄えたポテンシャルがあったというのに 中江なんて90年代頃まで北四番丁とまっすぐ繋がっていなかったし、工場と宗教施設と公営住宅しかなかった寂れた土地だったなんて知らんのだろうなガキは その頃でも住民は多かったけどな
当時でも地下鉄青葉山駅周辺よりは人口多かったわ 幸町イオンのあたりって陸前原ノ町からも東照宮からも徒歩20分でしょ？
駅つくったほうがよくね このガキはいまだ青葉山のような業務用地と居住用地の区別もついていないらしい
これで新駅云々語るとか失笑モンだわ >>296
青葉山が業務用地？
大学ですけど
大学キャンパスの駅にしては人口少なすぎだけどね そもそも、幸町イオンのあたりに鉄道の線路はない
っうか、道路１本裏通りだからな。 幸町(大梶)新駅は仙台市や民間企業がどんなにお金を出したとしてもJRが猛反対しそうなんだよなぁ ookaji に 新駅作ったら
上り・下りの駅ホームが
日本一離れてる駅になりそう
ギネス認定ですｗ 仙石線単線区間も二大都市結んでるのに松島以北の東北線より通過人員少ないのな 仙石東北ラインや仙石線（東塩釜から直通）の石巻行きが
大鉈振るわれた理由は >>306 なんだよね。 仙石東北ラインは大鉈なんてふるわれてません。デマを書かないように 東北本線下りの通過人員からすると
一ノ関行き
利府行き
小牛田行き
石巻行き（陸前山王と国府多賀城は通過してよい）
の繰り返しがちょうどいいんじゃなかろうか。
1時間に4本として仙台岩切間は15分間隔。 けさの、一ノ関からの上り１番電車は床下機器に雪が
こびりついていたが、２両目以降はほぼほぼ雪の付着なしだったわ。
7時１１分ころ塩釜駅手前で目撃ｗ。 盛岡北上が日中毎時2本あるんだから藤田矢吹も30分おきに走らせてもいいんじゃないの？ 盛岡発
09:00 51
10:20
11:04 54
12:49
13:25 52
14:23
15:01 29 52
16:25 53
北上発
09:08 35
10:06 55
11:26
12:09
13:25
14:24 48
15:22 39
16:23 49
これで毎時2本と言えるのか？ 東北本部地域に変わったら秋田青森盛岡も全部エスパルになるのか？ ブランドはともかく
同業子会社は統合に進むんだろうな まぁそれを言ったら盛岡も昔からメトロポリタンなんだからナンセンスな議論ではある 津波警報のときは
仙台発一ノ関行き始発は運休ってことでよかったのかな。 あんときはね！！、
東北本線塩釜駅下りホームに電車１編成が照明を消し停車していたよ。
っうことは、その電車が仙台発松島行きの最終電車だと思うわ。
津波注意報が発令されて塩釜駅で運転を打ち切った可能性がありますね。
ので、松島駅まで乗車予定の人たちはどのような手段で松島駅に向かったのか・・・
塩釜駅前にはタクシー会社があるから数台に分散して松島駅に向かったと想像するしか
無いですよ!!。 あぁ、それを目撃したのは16日（日曜日）の早朝５時過ぎでした。
因みに、Ｅ721系で何両かは通りからはわかりませんでした。 去年の地震のときは、一森山トンネル（塩釜トンネル）の手前で停車して
一晩いや翌日の午前中まで電車は無人で放置されたいたんだが、
こんな時の乗務員はどうするんだろうかね。
ＪＲ東がタクシーでも手配して乗務員を最寄りの有人駅に移動させるのかな
まぁ、乗客はタクシー移動か最寄りの駅まで徒歩移動してバスで運ぶとか
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