東北本線仙台口スレッド18
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>>43
まだやってるよ
急な雷雨なんかのときは半自動モードに切り替える手際の良さと
車掌がどっちモードにしてるか混乱して次駅説明でボタンのこと間違えてる場合あり JRになってからは黒磯発区間快速一ノ関行きがあった頃が一番輝いていたな。 黒磯発福島行きとシティラビット1号と仙台発一ノ関行きが通し運転されていたあれか 仙台発上りの一番遠い行き先って郡山？
昔は黒磯とか新白河とかあったけど 仙台発6:00と20:00に郡山行きがあるのが最遠だね
黒磯がなくなると同時に矢吹や新白河も消えたか 平成元年3月１１日のポケット時刻表によりますと!！。
東北線上り黒磯行きは
6:05
7:09
13:13(矢吹行き）
18:56(須賀川行き）
常磐線上り水戸方面行き
7:51 ひたち116号上野行き
10:49 ひたち124号上野行き
16:52 ひたち142号上野行き
18:15 水戸行き
平行きは 5:37発からほぼ１時間に１本運転
8時、17時、18時、19時は平行きなし
21時以降は平行きは運転なし
東北線下りは、一ノ関行きで分断
23:39 松島行きが終電 18:15分の水戸行きは水戸支社の車両で運転ですが、
仙台駅着後に一時的に大梶へ回送していたみたいですよ。 利府地域での問題提起を仙台地区スレでやってるよ
まぁ、なんだな!！。
もう、今年3月のダイヤ改正時に決着してるから
今更なんでけどもな
イオン新利府南館アクセスの件は
①利府町主導でJR利府駅を活用することで決着済
②以前決議した新利府駅整備は御破算
③仙台駅発4459M 23:05分発が増便されたから利府町としては大満足
④オリンピックサッカー競技でJR利府駅バスプール整備完了で大満足
⑤ざまー見ろ近隣自治体（JR東は利府町には逆らえなかったことで大満足） 決着を図ろうとしたけど実際はご覧の有り様。いつバカップルの歴史隊が車両センター内にまで飛び散ってもおかしくない
利府町は見て見ぬふりをやめ、現実を直視し、金を出してでもホーム増設と空中歩道を造るべし いやいや、
JR東日本は利府町がなんだかんだ言わなければ
直ぐにでも、新利府駅改修工事に取り掛かるだろうよ。
設計も完了していて仙建工業or第一建設工業に発注すればいいだけなのよ（たぶん）。 そこまでかどうかは知らんけど、いろんな理由で利府町が非協力的だったために結局整備も改良も行われなかっただろうことはだいたい察してるよ Wikipediaによりますと、
JR新利府駅の乗降客は
2018年・・・2,793人（この数字は東照宮駅と同規模）
2019年・・・2,692人
2020年・・・2,000人
無人駅だから非公表だと思っていたわ。
以後、参入は明日夕方以降です。
みなさん、気張って議論してね。 9月の会議録はまだ出てないから詳細なやり取りはわからないけど、りふ議会だよりによるとカーブの途中（おそらく新幹線総合車両センターの中央門のところ）に横断歩道を置くのは関係機関との協議で却下されたみたいだね。まあ当たり前だけど 岩切-利府平均通過人員4306。
そのうち利府が2000*2＝4000を占め、新利府が306相当。
306*支線距離4.2km÷岩切新利府1.7km＝756＝新利府の乗降人員推定値
756÷2＝378＝新利府の乗車人員推定値 4306じゃなく4309でしたわ。新利府は382ですわ。訂正。 JR東日本仙台支社が抱えている問題
①新幹線に客が戻ってこない問題（オミクロン株で更にか）
②仙石線多賀城駅以北（以東）問題（学院工学部撤退＋多賀城以北減便）
③仙石線福田駅移転（新規）問題
④イオン新利府南館に対応する新利府駅問題（利府町様のご機嫌伺い）
⑤深澤社長が発言した大鉈を振るう問題及び①～④だけで勘弁してほしい件 学院工学部撤退でなんで多賀城以東が減便になるのか理解に苦しむ >>65
はぁ、そこから説明かよ!！。
鉄道は繋がっている。 うん繋がってるよねぇ。減便するなら多賀城以西も一緒に減らないとおかしかろうが たぶん、東塩釜駅行きが多賀城駅行きになるっう大鉈なんだよ。
だから多賀城駅以西は減便にはならない。
朝夕の混雑時は東塩釜駅まで回送扱いになる。
で、朝6時～の多賀城駅から下馬駅方面の高架橋を見たことあるかい・・・
東塩釜駅に滞泊してる編成車両（４編成）だけではぜんぜん足りなくて福田町の仙台電車区（派）から
バンバン本塩釜駅方面に回送して行くよ。
これは、東塩釜駅発7時台が10便設定してるからなんです。 先週利府のバイパス通ったらすげえクソ混みしてるんだよな
あれってイオンのおかげなのか あおば通り駅から多賀城駅での運転本数が現行数に留まると、
たぶん昭和時代（いや、現在もか 京浜東北線での駅間信号詰り）のようになる
この区間には信号が存在しないので、なんっう表現になるかわからないが
早い話しが ” ATACS ”詰まりが発生するよ（たぶん） ・・・ （笑）!！。 朝の話から平日日中の話にすり替えか。なーんも考えないで書いてる証拠だな
会話するだけムダ。そもそもスレチだし 話しをすり替えるのが大好きな僕です。
深澤社長の大鉈はどうなるんでしょうか
仙台地区はどうするんだろうな？
仙石線のE131系導入は御破算ですか？
首都圏の減便で余剰車両が仙石線に転籍になるんですかね。 先程、利府に買い物に行った序でにJR利府駅前のバス停の
時刻を確認してきました。
仙台駅発23:05分発に対応する各団地方面のミヤコーバスはないんですね。
路線バスの最終は21:45分頃が各団地方面の最終バスなんですね。
っうことは利府駅着23:21分の電車で到着したサラリーマン・学生さん・その他いろいろの
人々はどうやって自宅まで帰るんでしょうか。
家族が車で送迎してるか自転車・バイク・マイカーを駅近くに停めてあるんでしょうね。
21:45分過ぎにはイオン新利府南館に行く岩手県北バスの連絡バス（路線バスじゃないらしい）が
ありますけども、イオンまで不停車ですから一般にのお客さんは利用できませんね。 IGRの置き換え予定時期がどっかで出てただろう。そのくらいじゃないの 701系・721系はパンタグラフ廻り（付近）の碍子を
新品に取り換えている車両が増えているな。
もっともっと使い続けるんだろうな。
特に701系は・・・ >>79
プレハブ701は先に淘汰されるのが間違いない、仙カタの719-5000の置き換えが実施されないうちは安泰だろ。
E8と同時期に置き換えって話題は、更新スレで出てるがな。
719の次は、製造年と過酷な路線環境から秋田の701置き換えが優先されると思うが。 本宮駅の現駅舎は明日で終了
明後日始発から新駅舎使用開始 本宮駅の現駅舎は今日で終了
明日始発から新駅舎使用開始
列車停車位置が大幅に変わります 仙石線E131系は2両固定編成になり、途中駅で分割・併結をやるとかの謎々話しを聞いたがな
これも大鉈の一貫? 乗務員のみで分併やるケースが増えてるからな
東塩釜とか高城町でやるんだろうか 大鉈っうのは、いかにJR東日本が利用客が減るなかで
収益を確保するっうことなのよ
途中駅で分割併合するには、それなりの要員が必要になるから
それは大鉈ではなくダダ漏れのビニール袋になるよ。 レバーとボタンで分割出来るから、組合が承諾すればウテシがやる事は問題無いのだけどね
そもそも自働分併装置とは連結手職場廃止が目的だから 一応仙台だし岩切ぐらいまでもっと本数あればいいのに
もっと使いやすくなればいいなあ…東北本線 仙台〜利府ワンマンそのまま増えてくれればいいだけど
頑なにやらないもんねぇ。
ワンマン前後のやつは仙台〜岩切だけきっちり車掌乗せるし。 岩切の仙台貨物ターミナルってそのまま一般客も使える駅にならないの？
あの辺田んぼしかないんだし住宅地造成したら結構集客できそう 岩切で移転工事してるのは仙台貨物ターミナルじゃないの？ 仙台駅まで行くのに南北への遠回りになる上に、そもそも長町駅や東仙台駅に折り返し設備がない
仙台の都市構造と規模から言って、直接仙台駅に向かえない駅は存在価値がない 岩切と東仙台の丁度真ん中辺りだから
仙台市のやる気次第で可能性は無くもないね と、宮城野原のことを書いてしまったが新貨物ターミナルも配線見る限り旅客化するのは無理がある
貨物駅に一般客がぞろぞろいたら邪魔だし、周辺は流通関係の会社しか誘致しないからほぼ無意味
地下道も設けないようだから駅東側の開発も前提としていないようだし まぁないだろうな
自分で聞いといてなんだけど笑
仙台〜東仙台〜岩切の無駄に長い空白区間がもったいなと思ってさ 建設中の貨物駅の線路挟んで反対側の田んぼに旅客駅とか…ないだろうね
せっかくでかい工事してるからついでに作れば良いのにな〜、なんて簡単に考えてた あの区間の東北本線って仙石東北ラインが通っていることからもわかる通り、仙石線のバイパス線という機能もあるからな
下手に駅が増えて所要時間が長くなっても不都合といえば不都合なんだよ そういや仙石東北ラインできる前は仙台〜岩切間の本数もうちょっと多くなかったっけ
仙石線のために割り食ってるのか… 松島行が仙石東北ラインになったのもあるけどにしても減った気がする
10年くらい前は午前中でも2〜3本あったし一ノ関行もまあまああった しかし松島海岸に停まらない松島行きなんてあってもな お先真っ暗な路線なんだね…
ロクな駅ない上に松島も塩釜もこっちがメインじゃないもんな
南北格差も著しくなるわけだ、はは >>97
造成工事はやっているんだが、仙台バイパスを潜るところに遺跡が出て
シャベルでチンタラチンタラホリホリしてるみたいだぞ。
なんか、利府街道の関連物流施設の造成や建築が早くできそうなんだが。
たしか、新仙台貨物ターミナルは2024年頃の運用でなかったか（わからんけど）。 東仙台～岩切も
長町～仙台も
駅間距離が４ｋｍくらいだからな
首都圏の駅間距離の２倍あるよね
まぁ、JRは全額負担では作らないだろうな（２区間ともに仙台市なので請願駅は難しいぞ）
仙石線福田町駅はどこの負担で移設新築するかわからんけど 東仙台〜岩切は周辺の田んぼが宅地化して小鶴新田駅周辺みたいにならないと駅出来なさそう なるんじゃない？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=岩切%20貨物&ei=UTF-8&fr=applep1#604739150d6046b5ed4e65e1e842a87a なりません。仙台市の都市計画マスタープランを見ましょう。 チャンチャンと言えば
今年は鮭のちゃんちゃん焼きを食べていないな
鮭が不漁だからしかたないね。 もう東西線もできたし長町 - 岩切間に新駅つくろうよ
曲がりなりにも100万都市のJR最重要路線なのに駅間距離が広すぎる 速達性が損なわれる上に仙石線や南北線と客を奪い合うことになって棲み分けできなくなる。却下。 >>119
本当に地元民？
仙台 - 東仙台 - 岩切の鉄道空白地帯はとてもじゃないが仙石線利用圏とは言い難いし客の奪い合いにもならんぞ
仙台 - 長町間で地下鉄と客の奪い合いが生じそうなのは同意 よく考えてみたら仙台市内の駅で冷遇されてるのって東仙台はともかく岩切ぐらいなんだね >>125
市営バスしかなくて不便だから新駅つくった方がいいって話では？ 東北本線の仙台 - 東仙台間の沿線って
都市計画上はけっこう冷遇されている気がしてならない
アリオができるはずだった場所は市長の鶴の一声であんなしょぼいロードサイド店舗になるし
坂下交差点もガス局交差点も慢性的な渋滞が放置されているし 幸町って新駅つくれば宮城野区の副都心になりうるポテンシャルがあるのに実に勿体無いよね
東仙台駅周辺より需要はあるでしょ 大梶が移転すれば
新駅をJR東の全額負担でできるよ（たぶん） JR岩切駅から地下鉄泉中央駅にバス路線がある。
それも、なんと宮城交通が１往復だけで・・・
コロナ禍以前は、朝・夕にあったらしい。 昭和30年代から40年頃には、
なんと、国鉄バスが岩切駅に乗り入れてた。
松島ーー利府春日ーー利府東町ーー岩切駅ーー（ここから経路不明）－－仙台駅 >>133
東北線山線廃止に伴う代替路線バスだけども、
山線が完全に旅客廃止以前から走っていた。
その証拠に山線春日付近では降車する人々がいた。
これは、この辺が利府丘陵で当時のSLがスピードが
でなかったから。 貨物ターミナルみたいなでかい駅と線路を2〜3年で作る予定立てられるなら旅客の駅なんてもっと簡単に作れるもんなんじゃないかなぁ知らんけど それなのに何もやってないということはやる気なんかないということ
つまり騒いでるのは妄想鉄ばかりということ 仙台市もJRも東北本線新駅構想のやる気がないのは事実ではある
幸町・大梶の住民や代議士は、市やJRに陳情していただきたいところでもある
日赤病院の名取移転に猛反対する八木山民を見習っていただきたいものだ 岩切 - 塩釜間とか松島 - 愛宕間の駅間距離と比べて仙台 - 岩切間の駅間距離はあまりにも広すぎる 東北本線は今も昔も都市間輸送がメインなのは変わらない。アクセス線の開業で本数が増えた仙台駅以南にしたっていまだにそうである
もとからの都市鉄道である仙石線や沿線開発のためになし崩し的に市内交通にシフトした仙山線とは一線をこの点で画している
仙台市内にこれ以上駅が増えれば、遠方からの通勤客がますます離れてしまい本末転倒の結果となるだろう ＞東北本線は今も昔も都市間輸送がメイン
いやいや仙山線や仙石線と同じかそれ以上に仙台近郊の地域輸送がデフォだろ
仙石東北ライン開業でようやく対石巻の都市間輸送の機能が出てきただけで 続き
仙台以南については、
もはや福島との都市間輸送はサブに過ぎず県内地域輸送がメイン
仙台以北はハナから一ノ関や古川からの都市間輸送機能なんてない >>140
仙台以北はむしろ客増やさない限り減便不可避なんじゃないの
つーか幸町や小田原に新駅ができて市外からの通勤客が減る意味が全くわからん
ここら辺に駅ができても通勤客は乗るでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
