東北本線仙台口スレッド18
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>>761
そう思ってるのはお前だけだよ
仙台支社に移管されてから何年経ってると思ってるんだよ しかも東京支社時代ですら首都圏路線マップに載ってなかったのに
それもご丁寧に黒磯～白河だけｗ >>761
元水戸鉄管内の小高～逢隈は仙台Suicaエリアですが >>762
>>764 のようにエリアと支社が一致してない例もあるんだし逆もあっていいんじゃね？ってだけよ。 >>765
旧水戸管理局の北端が仙台エリアなんだから旧東京管理局の北端も仙台エリアでいいじゃん
桃内や豊原で北と南に分けるのも旅客流動と一致するという共通点まである 車内サウナ。
窓も開けない、空調無し。
バカかこの車掌は。
こんな車掌、駅員じゃ電車止められるわな。
社員教育しっかりしろよ。 新白河952発黒磯行
最初っから運転席に車掌がいて、
白坂発車後カミカミ開始
18きっぷのスタンプまだなのでもらったら、
スタンパーじゃなくて、日付と列車番号を手書き+ネーム印
字が小さくて見えづらく、その後の乗り降りでどこの改札でもガン見された
なお車掌は郡山運輸区所属 >>773
新白河以南はスレチ
黒磯駅分断問題スレでどうぞ >>766
旅客流動で分けるなら白坂か久田野だろ
新白河以南の利用者の大半が栃木県内移動なのを知らんのか？ >>776
それはSuicaの首都圏エリア・仙台エリアとは別だろ
高久-黒田原の利用者の大半が黒磯・那須塩原方面である以上、仮にSuica導入することになるのであれば首都圏エリア・東京近郊区間の拡大になる
浪江や松本が東京近郊区間になったので黒磯-豊原が東京近郊区間になることは十分ありうる 701系が走ってるところが東北エリアだろう。
JR東から買って走らせてるところも含む 新白河以南
・都市型ワンマン
・車内精算不可
・Suica利用不可
・無人駅両替機なし
・都市型ワンマンのくせに検札要員がたまに乗車
もう何がしたいんだよ 黒磯～新白河は水上～越後中里や村上～鼠ヶ関と並んで国境検札のメッカだから なら都市型ワンマンにする意味なくね
ツーマンに戻して車内精算復活させてよ >>777
黒磯～豊原が首都圏Suicaエリアに入ったとしてもそこに白坂が加わることはあり得ないし
旅客流動で分けるなら久田野とか言ってる時点で>>775の妄想ダダ漏れなのが隠せてない
仮に桃内みたいに一駅だけ空白入れてエリア拡大するならどう考えても県境の豊原か白坂のどっちかでしょ >>781
E531使ってる間は無理だろうね
文句は郡山運輸区に言ってくれ >>777
松本や浪江は都区内直通特急が走ってる関係でSuicaエリアが極端に伸びているのであって
特急の走らない線区で松本や浪江並みに首都圏Suicaエリアが伸びてるとこってどこかある？ >>784
＞松本や浪江は都区内直通特急が走ってる関係でSuicaエリアが極端に伸びている
それは関係ないよ >>785
特急の走らない線区で松本や浪江並みに首都圏Suicaエリアが伸びてるとこってどこかある？ 別に首都圏Suicaエリアであろうが松本はバリバリの長野支社管内なんだけどね >>785
Suicaの韮崎～松本導入当初は特急停車駅かつチャージ分での利用しか出来なかったのを知らない人？ はサフィール走っているか
じゃあ除外メンゴ
てか特急走っているか否かって関係なくね
東北本線に特急が走っていたらSuica首都圏エリアは豊原まで延長できるのか？ どっちにしても熱海が極端な例って言ったら水戸勝田宇都宮高崎前橋はどうなるんだよ
東京から同じくらいの距離帯だぞ >>790
黒磯越えて福島県内まで行く特急が走ってたら常磐線みたく仙台エリアと首都圏エリアはギリギリまで近付いてたかもね
逆に震災がなく当初の予定通り特急のいわき分断が行われていたらいわき～浪江と小高～原ノ町のSuica導入も現時点ではなされていない可能性が高いだろうね どうかなぁ
いわき以北は特急3本しかないし
仙台-浪江とか大野-上野でSuica特急利用なんて1日1人いるかどうかのレベルだぞ >>790
吾妻線なんか今でも特急停車駅でしかSuica使えないぞ
万座・鹿沢口駅は導入後に特急来なくなっちゃったけど >>795
あの辺りは原発からの復興が絡んだ特殊なエリアだからね
話せる指定席券売機のある無人駅が５つもある地域なんて他どこ探してもないよ >>781
無賃乗車し放題。
110系気動車を使っての車内精算の方が良いのに。 キハ110系列の老朽廃車が始まらないと
701の老朽廃車も始まらないからな 飛行機か
新幹線で白河の関越えなら実感あるのに
ともかく仙台育英、東北勢初優勝おめでとう！ >>813
鼠ヶ関は新潟県山形県境だけど、
山形県秋田県境にも関あるっけ？ 2+2+2+2+2の10両編成が走行したことある？ 甲種ならあるかもな
自走なら後ろ1ユニットをカットしないと不可 制御伝送じゃないしただ走るだけなら10両でもいけると思うけど
表示とかそう言う場所に影響が出そう 2000年頃にあった黒磯発仙台行き8両って701系2両×4編成だったの？ それは719系8両だったような気がするが時期によって違うかもしれない
その条件にあてはまる列車は複数あったような気もする 黒磯発の下りの一番列車のことなら719系だった
んで2013年頃だかに701系の4+2になった 20年くらい前って下り一本だけ黒磯発一ノ関行きみたいのなかったっけ？
つい最近まであった福島～仙台ラビットになるやつとは別ので 昔は郡山発小牛田行きや仙台発矢吹行きとかいろいろあったのに今はつまらない。 >>838
ホームの乗務員詰め所から出火
夕方の時間在来線はすべて運休
原因はヤニカス乗務員のタバコ不始末しか考えられない
仙台支社は社員監督責任とって福島～郡山を30分間隔運行にしろよ
９～１６まワンマン2両でいいから 719系はサハを製造して1M2Tの編成もあれば3+3+2+2で10連を組んでも4ユニットに収まる
但し急勾配がある仙山線走行不可
ほぼ同じ足回りの713系が1M2T可能であったことを考えるとラッシュ対策でサハを製造してもよかったはず googlemapの郡山貨物ターミナル駅に不快で迷惑な質問寄せて3年放置している奴がいるけどいいかげん取り下げたらどうか？ ニュースによると出火場所は詰所隣接の2階建て建物の一階部分の焼け方が激しいらしい
ここは倉庫として使われていて普段火の気はないとのこと
そういえば何年か前に郡山駅構内で不審な事件が相次いだことあったよな
犯人は内部の人だったようだけど >>843
断定はしないけど内部のヤニカスの不始末の可能性高いな。 過疎スレなので一筆
ボロ701系後継車はいつ出るのかな？
電動台車の上には怖くて乗れない電車だな テレ東乗れない鉄道に乗ってみた！★仙台ビール工場専用線！チカラある赤い貨車 郡山発新白河行きでスマホ見て一人で大声で笑ったりつば吐いてるリーマン頭湧いてんじゃねえの 首都圏ではどんどん新車が導入されるけどE721の後継は来ないのかい？
赤字路線多いってのはわかるけどせめてあのカチカチの座面をなんとかしてほしい この区間は普通列車よりも貨物列車の方が本数多そうだな 何をおっしゃいますか。仙台駅に貨物列車など1本も来ませんぞ >>858
小牛田～一ノ関間は結構走っているイメージだが イメージで語らずに調べてみたら良いんでない？
そのまま続けるなら、おちょくってくれて良い、という意思表示と受け止めるけど 両方とも微妙に話がかみあってないんだが
貨物専用時刻表というのが存在するから
小牛田一ノ関間で照らし合わせて
仙台駅近辺は小牛田一ノ関間ではないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
