【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1011》
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
ワッチョイ無しで立てたのは有能である
吊りかけ車をどんどん置き換えていこう 統一厨湧いてる中でワッチョイなしはちょっと…。このスレさっさと見切って新しいの立てたほうがええんでは 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ バブル真っ盛りの時代だったから出来た計画だろうな
この頃宮内串戸駅が建設中だったのか
駅前広場と接続道路の整備は結構後になったけど 雨が降り続いているため、15時より順次電車を入庫させ運行を取りやめます。 2021/8/14 11:00 現在
運休
宮島線・市内線 電車全域
路線番号 1 2 3 5 6 7 8 9
雨が降り続いているため、
15時より
順次、電車を入庫、運行取りやめます
明日15日は、
始発より運行する予定で点検し、
明日5時に運行状況をHPで知らせます 広島市に
只今12:41「大雨特別警報」再び発令されました
広島市の8/14終わった 需要はある
広電バス6号線の本数は異常
白島線の牛田旭サンベルモまでの延伸を急げ 横川線はバスでも回るね。
ボロチン電は廃止でいい。 >>18
架線が張れないから山陽本線の下を底下げして、なおかつ坂を登るだけのトルクがないから無理 >>20
そういや山陽線のガード潜れないって話があったな
しかもあそこ大雨だと水が溜まってた気が たまに広島行くと紙屋町や八丁堀のあたり渋滞地獄で死ぬ。
なんであそこ。高架化しないんだろう。 >>23
胡町ひとつ電停を潰せないんだもの
お年寄りが階段を上れないからね
反対運動が起こるから難しい 胡町、立町、本川町、小網町、西観音町
ぜんぶいらねえ >>19
赤バスもひろこうも本数多いし、なにせほとんどバリアフリーバスだもんね。
チン電はたまにしかノンステップ来ませんし。 >>24
それなら高架の下に従来の線路を残して別系統を走らせればよいのでは？
現状は歩いたほうがマシだね。 バリアフリーをお求めならバスで、って考え方？
それなら高架化と同時に高床化するのがいいかもね。
西広島から先はホームかさ上げで。 あれば使うけどなくてもほとんどの人が困らないのは紙屋町東
アイデンティティ的に絶対になくせないけど朝夕は邪魔なだけなのが原爆ドーム前 あーだこーだ言って最善手を探して議論するのはいいんだけど、結局やらないから広島はだめなんだよね。
２善手３善手でもやった方が結果がいいんだけどな。 民間企業なんだから結局は金なのは当たり前だろ
資本主義はお嫌いですか？ 妄想鉄が湧くのはどのスレでも変わらんよな。
時々ネタじゃなくてガチでレスしてるヤバい奴もいるが。 だいぶ前だが、日中の2号線に3700が複数使用されていた。
朝しか見れないと思ったらそうでもないのな。
3100の宮島口入りも平日朝だけでも復活しないかな… >>32
議論はするけど実行しないというの
はよくわかるな。
戦後から路線網に手を入れていない
なんて考えられない。
ようやく駅前大橋線でメスが入るけど。 大阪 1時間半
東京 4時間
福岡 1時間
こんな広島に中核性はもはや無い 東京まで片道2～3日かかるとかの社会になれば地方は復興する 空港を忘れてないか？
ただ、離島は空港が生命線だったりする。 https://youtu.be/RtRWIPcdsjw
https://youtu.be/8bDs987PELU
コリを取るからコリトール！ってのスポンサーめちゃ覚えてる
放送流す時のピロピロ音といい一昔前の放送セリフといい懐かしい >>33
中途半端なことをするとかえって金がかかる 費用対効果を考えたら現状維持がベストだからね仕方ないね >>44
んなわけはない
せめて百万都市の平均レベルとまではいかなくても80%レベルにしないと 「ぼくのかんがえるさいきょうのろめんでんしゃ」ネタはいい加減飽きたよ
もう少し世の中の仕組みを勉強しようね 百万都市の平均レベルとかいうのなら戦後の早い段階で派手に手を加えておくべきだった
もう今や利用者や住民そのものが実質的に既得権益層と化してしまっている状態だから前にも後ろにも進めないよ
路面電車だけでなく街づくり全体の話として 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ いつまでたっても信号の優先化や電停統廃合
は実現しないし日本一遅い路面電車となって
いる現状ではフラストレーションも高まるわな。 宇品の新車庫、高潮対策で二階建てにするらしいけど
海岸通あたりが浸水したら全線運行不能になるよな… >>53
二階建てにしたら勾配があるから無理なんじゃなかったっけ？
白島線もガード下くぐれないんでしょ？
あれ？ >>54
最近は３両LEXばかりになってるよ
単車撮り鉄さんもあまり見なくなった
あと横川ー己斐があってもいいくらい
江波線乗換だけど西区役所アクセス不便 横川から西区役所なら直通路線なんか設定するよりもJR→西広島→広電で乗り換えていったほうが速いだろう 都合に合わせて技術的に可能だったり不可能だったり色々あるんだよ
大人の世界だから 呉越峠を越えてきた呉市電の静態保存車をかっぱらって来よう >>63
あれも今でいう旧型車両だよね。
今の広電旧型車も高架でも普通に登れるのではないかと。 別院前登れたらだいたい登れるよ
ここのひとは大げさじゃけ 登坂性能なんて勾配の角度次第なんだけど駅前大橋の場合アプローチの端が交差点なのが問題なんだと思う
ボロで下って万一止まれなかったら大事故だし 呉越は中々の傾斜であそこに電車が走ってたのは信じられない 【速報】
緊急事態宣言の適用は、
東京・沖縄 8月31日迄を 9月12日まで延長。
千葉・神奈川・埼玉・大阪 8月31日迄を 9月12日まで延長。
さらに
茨城・栃木・群馬・静岡・京都・兵庫・福岡 計7府県を追加。
8月20日から 9月12日まで。
さらに
北海道、宮城、岐阜、愛知、三重、滋賀、岡山、広島 計8道県を追加。
8月27日から 9月12日まで。
合計 6＋7＝13←今
13＋((8))＝21道府県。 ＊47道府県の日本
まん延防止等重点措置の適用は、
((北海道))、石川、(兵庫、京都、福岡)
福島、(茨城、栃木、群馬、静岡)、((愛知))、((滋賀))、熊本
8月31日迄を 9月12日まで延長。
さらに
((宮城))、山梨、富山、((岐阜))、((三重))、
((岡山))、((広島))、香川、愛媛、鹿児島 計10県を追加。
8月20日から 9月12日まで。
さらに
高知、佐賀、長崎、宮崎の4県を追加。
8月27日から 9月12日まで。
合計13＋10＝23 23-7＝16←今
16-((8))＋4＝12道府県。 ＊47道府県の日本
総合計 8月27日から 21+12=33道府県。＊47道府県の日本
今は （日本地図 画像付き）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210817/k10013206671000.html
8月27日から
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210824/k10013221221000.html 駅前の高架は4%(40‰)とか聞いたがどんなもんかね
稲荷町や皆六だってそこそこの勾配有るじゃろが https://www.homemate-research-streetcar.com/useful/14882_facil_003/
勾配に関しては、軌道は急勾配に強いと言われています。通常の鉄道が原則として35パーミルまでとされているのに対し、路面電車の軌道は40パーミルまでで、特殊箇所については65パーミルまで許されています。
パーミル
1,000分の1を1とする単位で、勾配の角度などに使われます。例えば水平方向に1,000m進む間に20m上がる場合を20パーミルと言います。 駅ビルは天井高が高いから
2階のホームの高さが10m近くになるんじゃないか？ >>23
あの辺は許可車以外
通行禁止にすればいい 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>58
LEX多いのは8号線かな
7号線は相変わらず単コロで、土日も構わず1900が来ているイメージ。 そもそも市内線のターミナルで横川以外に一度でも吊掛が滅んだことがあるところはあるのか？ >>78
平日朝7時台の通学時間帯かな8号レクス
土日朝10時前後の街行く人の7号レクス
かなかな 8号の方が平日朝以外はほぼすべてカルダン車以降になったのは確か。
7号は操車係の気分次第かしらんが、日中は基本的にLEX3本とデッドマン3本の組み合わせだけど、
日によっては土日でもLEXが1本のみ1900が数本走ってたりのパターンがある。
とはいってもたいてい昼過ぎから夕方までにはLEXやデッドマンと差し替えられて旧型は全て入庫するケース。 8号線は日中のダイヤが心許ない。LEXで
ごまかしている感じ。
循環線の話は進展ないのかな？ >>81
土日祝の7号線はLEX1編成のみしか入りません
時間によってはゼロの時も、あとは1900を含む在来車
宇品線にばかり集中配備してるからこうなる。 広島 NEWS WEB
使用見合わせのワクチン接種の県内３０歳男性が死亡
08月30日 14時45分
モデルナの 国が使用を見合わせた ワクチン接種を受けた
広島県内３０歳男性２人 接種後に死亡したことがわかりました。
うち１人は県南部住み接種１回目７月１８日、２回目８月２２日、
８月２２日の接種２回目の翌日、
８月２３日に発熱 仕事を休み、
８月２４日には熱が下がって出勤しましたが、
８月２５日の朝、死亡が確認されました。
男性に基礎疾患やアレルギーはなく厚生労働省が慎重に調べています。
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20210830/4000014020.html 十日市町の信号塔（鳥の巣）がついに
解体されるとのこと。
残るは千田車庫の信号塔のみか。
皆実町や紙屋町は小屋だし、塔とは呼
べないね。 >>86
あんなものが今日まで残ってるなんて馬鹿な話や 北九州線時代に折尾の高架に突っ込んでいたので、旧車でも601は駅前大橋も行けるはず。 老朽化といえば市内線の架線柱には古いものが
多数あるな。倒壊しないか心配。
宮島線の架線柱は、徐々に更新されつつあるのにね。 宮島線は緑のレールを転用した柱が残ってるけど、あれ何本かは段差のある路面電車開業時のレールが紛れ込んでる。 紙屋町交差点にも確か操車塔があったはず
シャレオを造る時だったか忘れたけど撤去された 機械がポイント切替するようになってから無駄な一時停止が増えて遅くなった
そして利用者が遅さに呆れて減り機械化で削った人件費以上の金額を失ったバカな会社 >>93
たま～に、運転士道路脇にダッシュして、手動で切り替えてるよね。
あれ観るとほんわかする。
運転士は、内心ヒヤヒヤの必死なのだろうけどね。
ただ、驚いたのは、3年くらいしか使われていなかったこと。 この頃の広島駅がなつかしい。
https://www.youtube.com/watch?v=3kZTbRhdKY0
・駅進入時にすでにポイント開通
・5号線ホームでの単車縦列
・宮島直通のポイント上での客扱い 高須踏切でJRと車が衝突。
警察レスキュー来て広電も運行停止。
JRは再開は９時半とか言ってる。 きょうの事故で遅延証明書を発行。
広電のサイトで。 ふだんは見向きもしないくせに廃止撤去の段階になって騒ぎ出す輩の多いこと
システムチェンジとバージョンアップというお目出たい節目だというのに 信号塔の撤去は順調のようだ。
下半分の3分の1だけ残ってる。 操車塔は被曝建物ということで残すことができなかったの？世界から募金を集めればよかったのに 地下鉄のほうがいい。
遅い高いの二重苦。
特に遅いのは致命的欠陥。 広島のレベルでは、地下鉄の建設費のペイ厳しい。
維持も難しいだろう？
アストラムでさえ、伸延計画頓挫。
西広島までの計画も、とりあえずアウトレット迄と、厳しい状態。しかも、単線になってしまった。 仙台も地下鉄運営してるけど、広島だと儲かるんかねぇ 仙台がうらやましい。
平均時速20ｋｍは出さないと。
今はたった9ｋｍらしいな。
話にならん。 >>112
当初予定では、2015年頃には、西広島までの開通の予定でした。 >>112
「繋げられるように準備してる」じゃなくて、「繋げられるように作ったんだからはよ繋げさせろ」って持っていく為に準備してる。 西広島延伸を真面目に考えているとは思えないんだよな…
己斐中（仮）から西広島（仮）間の計画ルート上に鉄筋コンクリートのマンションとか建ってるのに速やかに撤去なんかできない 西広島駅を建て替えてるんだから西広島まで延伸するのはもう確定している話だろ @は現状維持だよ。コロナでそれどころじゃなくなった 西広島までの事業化はすでに決定。発表済み。
東西線の広島駅までは微妙だが、南北線とあたる白神社までは、おそらくやるだろう。(西広島～本通り。都心線)
ボンバスを北側に持って行くのもそのためだと思われる。
西広島までのルートは公式発表していないがほぼ決定済み。(ルート上の地権者は皆知っている。)
アウトレット迄が25年頃、西広島迄が30年以降と思われます。 >>115
10年20年ぽっちの計画変更は広島ではいつものこと >>121
地権者がゴネてるから公式発表できないんじゃないの？
よくあること
たぶんルートも変わるだろう >>124
それをもくろんでいるのが、広電だものね。 己斐地区の復権は広電の利益になるけどな
なお復権できるとは言ってない アストラム延伸について、西広島～本通
までの都心線は実現するのですか？
どう考えても西広島止めになりそうな・・・・ (仮)己斐上～西広島の予定ルートになっている都市計画道路己斐中央線は広島随一の土砂崩れ量産地帯を通す計画
いつも真っ先に避難指示が出るから間違いなく自然災害に強いアストラムラインがその名を返上することになる 広電が最優先で行わなくてはならない
改革は何だろうか？ 己斐の人はアトムなんかより二車線の道路作ってくれと思ってるよ
市内に近いのに地価や家賃が安いのは糞狭い道路と車必須の坂が理由だから 己斐中央線通る頃には車運転できないような年寄りばかりの街になってる。 お前らがすっぱり立ち退いたら2車線道すぐにでも作れるんやで
と誰かあいつらに言ってやってくれ そんな広い道つくっても通過する車が増えるだけで地元には迷惑だから要らんわ。 己斐中央線が開通できるということは己斐周辺がドーナツ化で過疎化が進んで廃墟化した証拠
勿論それが広島にとっていいことなはずがない >>136
いやさすがに己斐の道は狭すぎるなんてもんじゃ無い アストラムラインの西広島までの延伸は愚作としか思えないが決まったものは仕方ない
西広島はJR、広電、アストラムラインの3つが乗り入れる唯一の駅になるんだな 駅が１つに統合するわけじゃないけど、今までみたいにJRの西広島駅を出て
広電の駅に行くという感じじゃなくて通路で繋がるんじゃないかな 広電の己斐西広島辺りと言えば、アストラムつなげることで
修大生や広工大生とかの通学の需要を見込んでいたのかもしれないが
コロナで大学とかは特にオンライン授業になってしまったよな >>127
最近尾道いちじくは見るが
古江の高過ぎイチジクは見ないな
もしかして田方の豪雨土砂災で・・かな もう開き直って吊掛で直接制御器の超低床車とか導入してほしいわ >>147
直接式はともかく吊り掛けは物理的に無理では… >>121
コロナで財政ボロボロだから困難だろうね。出来て半世紀後。
その先の地下は絶対に無理になった。 >>148
伊予鉄の豆腐モデルで良いから白島線用に単車の低床入れるべき。
あのピストンでLEXは過剰供給すぎる。
千田もあれだけ3800が暇をもて余してるなら運転間隔広げて1号は連接統一にしろ。
LEXを1号で使っては元の目的と話が全くちがうだろうが。
もともと5連接が低床入れられない路線向きで作ったのに操車係は頭悪すぎる。 >>149
半世紀後つうか2100年まで無理だろ
ドラえもんの方が先かも知れん 広島はこれから人口減少して60万都市になる
過剰な路線網は財政のコストセンターになる
7,8,9番線は廃止でいいだろう アストラム都心線はコロナと共に消滅か・・
元々国にも拒否されているから無理なのはわかってはいた。 白島線て不思議、軌道できた経緯を1～2行で教えて下さいな 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 官庁を全て西風新都に移転して
空いたところを州政府設置予定地にすれば
アストラムの経営は安泰
広電は知らない >>152
郊外の団地は廃墟化してもデルタにはむしろ人口が集中するんじゃねえかな 5011故障したのか
このまま部品取り化しなきゃいいが もっとも混雑している1号線ですら単車を入れているんだから宮島線も単車導入を検討すべき
手始めに353の復帰で 7号をボロばっかにして1号へLEX入れまくってるからな。 鼻出しマスクしてる人間見た時の強烈な嫌悪感てなんなんだろ
マスクしてないやつよりも受け入れがたい何かを強く感じる わかる～
シートベルトを文字通りシートにして、体にしてない奴とか、ものすごく不快。 東南アジアの技能実習生かな、あの辺の若者のマナーもすごく鼻につく。
大声でベラベラ喋るわ、何食わぬ顔でスマホで通話するわでどーかいの。 なんか改行のない読みづらい交通系ブログを見てしまった…本文コピペ多いし
なんなのだったんだろう 水素電車にすべきだよな
架線がいらなくなって景観的にもよい水素電車 中国に負けてるね。LRTはどんどん進化してる。
広島よ目を覚ませ！ またあーだこーだとできない理由を並べ立てて無架線電車も拒否するに決まってる
風情がないとか意味不明のことを言うんだろうな 中共の「中」は世界の中心の「中」
中国地方の「中」は中距離の「中」
意味がちがうがな(´･ω･`) なんでこうスレ開いたらこんな知恵遅れが書いたような書き込みが一番下なんだよ 中心部の非接触給電による無架線化はありだと思うけど電化路線で燃料電池化はどう考えても無意味
まあ日本は非接触給電技術の面でも後進国なわけだけど 「広島市 無電柱化推進計画」を策定しました
https://www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/152/144903.html
世界に誇れる街を目指し、景観、観光の観点から無電柱化を推進していきます。
じゃあ広電も >>180
駅前のバッテリー電車は無意味っていう人はいなかったような
意味はあるけどペイしないんじゃ 鉄道、軌道の相互乗り入れがあるが、技術的、法的に可能なのか？
もし、可能ならば、景観、環境、災害に対してかなり有効ですね。国も補助金出しても良い物に該当しそう。 >>184
もう少し具体的に書いてもらわないと困る 架線を使わないリオの新路面電車がスマート
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2003/13/news052.html
リオが採用したのは地表集電方式という方式です
電力をレールの間に施設したもう1本の給電用のレールから電力を受け取ります。
感電しないのか。全く大丈夫です。
地表集電方式は、電流が流れるのは車両が通過する瞬間のみ。
普段はレールに触れても感電する心配はありません。
広島は架線式だから景観悪すぎｗ
https://i.imgur.com/AVBsFA5.jpg >>187
そりゃ山陽本線で貨物牽いてるEFは当分釣り掛けだろうしな 吊り掛け天国横川！
最高のショーだと思わんかね！？ 道路が冠水するような大雨がそれなりに降る日本で地表終電は大変そう。ゲリラ豪雨のたびに運休にするならいいけど リオと広島だったら降水量は両方とも1400mmくらいで豪雨災害もほとんど変わらない 直流の場合陰極はレールなわけだから冠水すると陽極と陰極がショートしてしまう気がするんだけどどうなんだろう バスの6号線は大幅減便になるね。
日中１５分間隔。終便も大幅繰り上げ。
広島市の公共交通はどんどん不便になる。
コロナ禍明けにどうするつもりなのやら。 コロナ禍が明けても二度と公共交通機関に客は戻ってこない
だからこそJRや広電も一時的な間引き運転ではなく不可逆的な減便改正を行っているんだし 山の上の団地の人間が年取ったらどうすんだろうね
もうなってる団地もあるけどさ >>197
住民の為ならその自治体も支援だろ
両備の殿的な考え方な
広島市だと思うが
芸備線に調査名目の予算を計上したよな >>196
早稲田団地にあった合同庁舎の団地がなくなったけえのう
露骨に手のひら返しをするのが広電じゃけ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>196
流石にそれくらいは岸田首相の力でなんとかしてほしいな 地元に露骨な利益誘導なんてやったの田中角栄くらいだしそれだって列島改造という建前があってこそ
地域交通に首相の出る幕はほとんどない
せいぜいが地方自治体が交通機関への補助をより全面的に行えるようにする法整備くらいだろう 広島県には首相でなくても地域交通を守ってた国会議員がいるじゃないか
引退した途端に廃止論が上回ってきたけどｗ 宮澤喜一が、広島空港を本郷へ持っていったと言われとる 広島は三角州で地盤が軟弱だから長期政権は無理
左翼ニートはハロワ行け PASPYにICOCA対応させる為に二千万の社債降り出したけ思ってる以上に金がないけ >>209
オバマさんは、
神奈川の米軍の厚木空港ー岩国の米軍空港ー広島西飛行場ー広島高速ー下道ー平和公園
安倍氏は
ヘリで旧市民球場跡地
普通は
広島空港ー山陽道ー広島高速ー下道
が多いと思うが、西飛行場も旧市民球場ももう使えなくなるから
普通に戻りそう そごうの屋上にVIPS向けのヘリポート作らないといけんじゃろ もう令和3年だが、未だに平成のはなしか？
西飛行場？西空港？
どこだよ？
タイムマシンないといけないぜ。 ひろでんの日2021は今年はないのかな？
レア車両を見たいな。 神戸リバイバルを開催するらしいね。
582、1156のヘッドマーク、５８２に神戸時代の黄色のラインを
いれるなど本格的。あと、キーポルダーが立派。これほしい・・・ >>221
正直1156を原色に復刻して欲しかった・・・ >>221
正直1156を原色に復刻して欲しかった・・・ リバイバル大阪
リバイバル京都
リバイバル北九州
いろんな企画ができますね。 3100のピースバーン号を復刻してほしい
核廃絶の願いを込めて リバイバルって過去の再演って意味だぞ
日本全体でリバイバルに縋ったらもう終わりだぞこの国
まあ何をどう足掻いても明るい未来だけは絶対にない国だけどさ 真珠湾攻撃したときから本日までハメられてるシナリオ通り
おまえらJAPANESEは奴隷国家 ピースバーンは著作権以前に一品モノのスプレー画を再現するのが無理ゲーでは >>226
602、3003、3100を原形に復元是非！！
>>235
デビュー前のラッピングのリバイバルなら見たい 3003のCHINTAIはどうも3800に移植されるらしいよ。
廃車前提によるものかもしれんがな。 >>237
3802がラッピングされたみたいだね
3003ピンクに戻して運用復帰して欲しいけど、全面ラッピングのまま解体される可能性ありそうだな ついに3000が全滅か。
まあ、仕方がない。
3000は現場での評判が悪いし。 個体差がありすぎて、それ相応の癖対応が必要なのはよく聞いたことがある。
一番癖が強かったのは種車違いの3005、3006で整備マン泣かせでもあったらしい。
癖が少なくて扉開閉が早く、扱いやすかったのは後期改造の3007、3008だったんだとか…?
だからこいつらは最後まで宮島線に残ったのかもしれない。 宮島線 運転手のとこの扉
出口とデカデカと表示してあるのに
なぜそこから乗せるんだ？
出口から人乗せると後方にいる人
邪魔で降りられないんだよ >>242
電停が近づいたらドアの前まで移動してさっさと降りましょう
それが昔からの宮島線のマナー
脚が悪くないのにドアが開いてからゆっくり出口に向かう奴はしねばいいと思う >>242
電停が近づいたらドアの前まで移動してさっさと降りましょう
それが昔からの宮島線のマナー
脚が悪くないのにドアが開いてからゆっくり出口に向かう奴はしねばいいと思う >>241
3003の廃車で整備マンも余計な配慮を
しなくてよくなるね。
3003はフルラッピングだからここまで
生き残ったのかもね。 >>245
実は広告契約の更新or解除のタイミングだった説はあり得そう
広電側の打診で車両は変更したとか
3003もし原色化なら何年ぶりの復帰になるんだろう。3003の原色×現行幕が共演した期間てあったっけ？ 3003が復活することはないと思う。
5207が来ることもあるし。 5000の駆動方式はカルダンではなく吊掛の派生バージョン
吊掛より先に5000が淘汰されそうな勢いだけど >>250
5000は淘汰というより自滅だろ・・・ >>248
今日5207になるだろうと思われる先頭車の車体基礎の運搬が目撃されたらしい。 ようやくTwitterアカウントができたようだね。
楽しみ。 長崎行ったら駅移転で電停まで200mは遠くなってた
都市計画と新幹線考えた奴はバカじゃないのかと思った 宮島線で急行運転したいなら宇都宮LRTみたいに待避線設けないと認可下りんだろうな >退避線
荒手車庫の端に作るつもりじゃなかったっけ 違うんだよ
ローマ字入り系統番号入りの軟弱なヤツでなく
あのぼうりょくてきなまでにイカつい毛筆体の
さらに誰かの血潮で染め抜いた赤地の方向幕キーホルダーが欲しいんだよ
毛筆で詰め込まれた「荒手車庫前」なんて
幼心に完全にこの世の果てに連れて行かれるのだと怖れていたぞ とにかく鬱陶しいんだよ
捨てられないように必死なんだよ
かまってほしくて仕方ないんだよ 神戸祭りの追い打ちに1017号が青LEXに。
マンガとのコラボはだいぶ前の1006号以来。 鉄道乗車券のQRコード化で起きる変化とは？ 阪神電気鉄道が「脱磁気券100％」に向けた実証実験、その結果と今後の展望を取材した
https://news.yahoo.co.jp/articles/7dca6a3e0946c69bb4858936231fcf88bbf5ce42?page=1
1分60枚の処理が可能なのは意外だ >>262
1017はKATOのマイトラムの再現だろあれ >>243
それと降りる直前にチンタラ両替する奴と
ICカードの残高不足でモソモソチャージする奴もマジで死ねばいいのにと思う。 >>266
電車遅延の最大原因はこれ。
こいつらが一掃されると遅延は劇的に改善される。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ チャージは降車前に済ますのがルール。
ほんまに迷惑。 >>260
「広電前」の毛筆のレアなキーホルダー
があるらしいよ。 久しぶりに市電乗ったら700系とんでもなくガタピシで草 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 市内を走ってるから市電
一般民なんてそんなもんだろ
いちいち重箱の隅つついてるキモ面陰キャなのが鉄ヲタ 市営電車ではなく、市内電車の略ということが分からないなのは余所者。
軌道→市内電車(路面電車)
鉄道→宮島線
その昔は、国鉄(JR)を汽車と言い、広電と区別していた人も。
西広島→国鉄(JR)
己斐→広島電鉄 間違えた後に言い訳して恥の上塗りするのがオタクノ特徴
広島に市電はありませゆ 広島出身者の言い方
路面電車…市電、チンデン
広島バス…赤バス
広島交通…ヒロコー
平和大通り…百メーター
アストラムライン…あとむ
八丁堀左折、ヤマハ左折、百メーター左折、並木通り左折、マリオ右折、中央通り左折コース…八丁ひだり回り 広電は市電じゃない君、ボギー車を単車と呼ぶな君と同じ臭いがする 毛筆幕がシークレットとは泣ける
広電にお願いしたいのは黄帯より正面菱形と系統板 自分で発信しておきながらコキ逃げかよｗｗｗ
幼稚園児以下の頭かｗ
自分の愚かさ身に沁みたら出てこないでねｗｗｗ ハァ真夜中じゃけどお好み食いとうなったのう
タクで流川いきゃやっとんかのう
じゃけどいまいちたいぎいのう 神戸は1号はともかく5号にはさらさら入れる気なさそうだなぁ… 広島駅にあまり入れたくないんだろ。
もともと鈍足ボロは7号あたりに固められるやん。 5000の離脱問題はどうするんかな。
このまま放置か。 >>292
千田から(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈされた子の集まりだった時代もあってだな…横川線。 >>293
それにLEXの1008も重故障で5007の二の舞に。 ０号線というのは何のためにあるの？
「１紙屋町・市役所 広電前」
「１県病院・皆実六 広電前」
「１紙屋町・市役所 日赤病院前」
「３紙屋町・市役所 広電前」
「３紙屋町・市役所 日赤病院前」
「７紙屋町・市役所 日赤病院前」
「２紙屋町・市役所 広電前」
「２紙屋町・市役所 日赤病院前」
これらで足りると思う 宮島線からの宇品線直通上りは3号とひっくるめていいと思う。
幕が無かったのもあるけど、昔の宮島線→広島港も3号広島港幕使ってたし。
それに思ったけど7号の深夜で広電前折り返ししない入庫便こそ日赤病院前行きでいいと思うが。 行き先は毛筆でかっこよく書くのが広電流で良いと思う
LEDデジタルでもこれだけ解像度上がってきたら社長の筆書きで表紙してもらいたい 「乗るべき電車を番号で丸暗記してる」客層に対して、「予想外のとこで終わるかもしれないから、勝手知ったる人だけが自分で判断して乗ってね」という意味で0号にしてるのでしょう
2号線下りは行き先が特に多いから覚えないといけないけど、宮島線末端住民はさすがに地名を把握してるはず、という前提かもしれない
5号線の宇品線末端も同じ事情かな
紙幕時代の7号線広電前だけ赤字だったのは、なぜそうしてたのか理由がいまだによく分からない
修学旅行の団臨や宇品の花火などの0号線は、どうやったって無くせない
ところで駅前大橋の路線再編で、環状線にはついに永久欠番の4（死）号線が使われるのだろうか >>300
他都市みたいに(臨)表記とか、2001年までの旧幕みたいに番号なしで良いと思う 公式twitterが頑張ってるね。アクセスを増やそうと一生懸命。
応援するよ。
旧幕はカラフルゆえシンプルで分かりやすかったんよね。
最初は旧幕継承で駅名変更する構想で「③西広島」とかが事前に用意されてたんだけど。 土日の1号LEXが厳しくなってきたな。
そろそろ連接に戻した方がええよ。 EF210をボロ呼ばわり……
確かに前世紀に登場したから基本番台車はボロといえばボロだけど 5000も離脱車だらけの中、1000も1008が重故障で部品取り？（ワイパーやらが既に無い）、1002、1005、1009も不具合かなにかで長期離脱。
低床車もボロ以上に宛にならんし補助金絡むだけ無駄遣い感半端無いな。 1005はきょう走っていましたよ。5000よりはマシでしょう。
twitter公式がRTの1000達成でオークション商品を増やすそうです。 鹿児島レベルで千田の車庫設備一新した方がいいんじゃないか。
宇品移設なんぞいつになるかわからんぞ 広電は釣り掛けが何度でもよみがえるから低床車の失敗認めた廃車は無理 駅前大橋が完成して環状線を開始する際は、皆六電停を7号線の十日市の時ように作り変えるのか
それとも今のまま使って、「次は皆六」→「続いて皆六」と昔の紙屋町みたいにするのか
環状線が一番過疎ってボロの巣窟になるかもね 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 白島線はどうなん
この前の週末お昼に始めて乗ったけど、
載っている人いるのな 盲腸線なのに どういう人かな
自分は終点に住む知人に用があって始めて乗ったんだが >>321
広島駅を絡めてない時点で敗北だとなぜ解らないんだろうな
せめて球場に一方通行でもいいから入れるとかさ 広島駅云々はあまり関係ないだろ
環状ルートの問題は恩恵を受けるのが段原一丁目と的場町電停のユーザーだけだという点
しかもルートの重複する1・2・3・6・7・5号線はいずれかが整理されるだろうから不便になるユーザーの方が多くなる >>224
同感
ハノーバー号は700か800に引き継いで >>327
都心への直通便ができるという意味では段原～皆実町界隈の利用者に恩恵が有るけど
バスでよくね？とも思う元皆実町住人 >>319
そりゃ駅前大橋上れないボロは環状線に滞留させるしかないんだから
そういうことになるやろ やっぱ6,7号一体化みたいな感じになるんかね
横川～皆六～的場～江波、ってルートで >>331
となると8号線もまとめるかも
運用が効率化されそう >>331
ダメだよ
最低5週はさせてから休憩させるぐらいがよい 5000のLED幕を800や700に転用すればいいのに。
5000は休車状態だしもったいない。 もう20年は思うとることなんじゃが
1152の交通安全号を1900に移して緑の神戸市電カラーを復活してくれんかのう
50周年にこそあの優美な姿をもう一度見たいんじゃが >>319
南側に電停作るのが難しいからそのままじゃないかね
白島線は低床入れてから少し増えたように感じるがね 今回のリバイバル神戸の評判が良ければ、大阪や福岡のリバイバルが
あるかも？！
広電自社のリバイバルは被爆電車になるから、期間限定で”いまどこ
被爆電車”で公式がつぶやいてほしい。 1152で京急カラーやってくれんかのう
よう映える思うんじゃが 最近原爆ドーム前電停付近の
歩道で撮り鉄が目立ちますが何を
撮影してるのでしょうか？ 祇園新道できてからだいぶ経って旧54号の交通量だいぶ少なくなってきたから、そろそろ念願の祇園大橋まで延伸をしたい 156号が出てきてほしい。去年、たった1日のために整備したのか？ 広島県民の渓流詩人
https://itest.5ch.ne....cgi/bike/1635596954
https://blog.goo.ne....849d30fad0e8fda164f0
> はっきりと言おう。現代日本の広島県人気質は、「ナチス」だ。
>だが、「忖度」を神聖なものとする人民はそれを指摘しない。
>自分が「ユダヤ人」と見做されることを忌避したいからだ。
>まさにナチズムとファシズムが育成される広島県。 156、101号で営業運行してほしい。
レトロデーと題して白島線で。。 >>341
そういやCHINTAI号が3000から3700か3800に変わったんだな
遠目でよく見えなかったが >>349
駅で使うPASPYの移動機
車内に持ってくるのそんなに難しいのかねえ >>353
3003ここ最近運用に入ったみたいだね
3802が離脱したなんて聞かないから2編成同じラッピングが走ったことになるけど、広告契約どうなってるんだろう >>354
ICカードリーダーの車内使用は可能なのでは。 156はともかく101はICカードリーダー付きの精算機を設置するスペースがないから運用から撤退したのに
移動機なんてさらに邪魔なものをどこに置くんだよ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 二軸単車走らすなら予約制のツアー形式が無難かねえ
市内周遊して最後に江波でミニ撮影会付けるとか 路面電車の駅前乗り入れは田舎がする事だ
https://togetter.com/li/1779921
路面電車の駅前乗り入れは田舎がする事だ 大喜利
京奈和・けいはんな @_TAKANOHARA_
「路面電車の駅前乗り入れは田舎がする事だ」ってサラッと広島ディスってるの笑うな
2021-09-26 12:13:54
（○んぱ○） @anpan_2634
広島はデッキ乗り入れで素晴らしいんだ！
駅前広場の路面電車平面乗り入れは、50億円も掛けて、田舎がする事だ！
2021-09-25 20:59:07
あまのがわinいとざき
@5b0a29db23dd47f
返信先: @anpan_2634さん
LRTとはなんぞやと聞いてみたいですな…しどろもどろで答えられないでしょうが。
午後8:48 · 2021年9月25日
（○んぱ○） @anpan_2634
路面電車の駅前乗り入れは田舎がする事だ！
岡山市長選、浦上候補
ビックカメラ岡山駅前店前での街頭演説にて。
あまりにストレート過ぎ、痺れたわ！
2021-09-25 19:49:00 あなたが広電で一番好きな形式は？？
私は５２００形 >>367
3900の良いところはどこですか？
見た目はフルモデルチェンジした3950の方が目立つけれども。 5200でもフルカラーLEDを入れないのは何故なんだ… 今日の部品オークション、ワイの他に参加できた奴おりゅ？ >>368
クリーム色に緑のラインが入ってる3900が
緑一色の3950より好き。 >>372
どんな部品をゲットされたのですか？
twitter公式には駅名看板や系統板などの
画像がありましたが。 >>374
今日の夜までに落札者にメールするらしい。
まだどれが当たったか分からない 方向幕が10万で落札されたってニュースでやってた。自分は看板が落札できたからヨシ! ”別院前”の電柱看板は落札しても保管場所がなくて困らないのでしょうか？
大きさ的に随分と大きいと思うのですが・・ >>378
必然的に、金があって家がでかい奴が落札するから問題ない 肝心の広島駅に案内表示器がないのは不思議でならない。
観光客も案内表示器があればわかりやすいのにね。 >>380
かっこいいな
でも乗降多くて列作るのは
朝の通学や通勤時間帯だけで、生徒が多いな。
それよりICカード乗車券維持に金かけて欲しい。 >>381
広島駅停留場を高架にした時にするじゃないのかな >>380
走行位置表示機能は紙屋町西にも実装していただきたいところ
「まもなく」表示の電車をそもそも案内表示器に表示すらされていなかった電車がランク外から抜き去って先着する様子を走行位置表示で確認してみたい >>380
十日市より北で逆転は起きないんだから、横川でこれは今までとあんまり情報量変わらない気がする
乗換の要衝の紙屋町や土橋の方がこういう情報がほしい
横川は広くて新しいから、新たな試みを試験的に導入するのにうってつけなんだろうな 誰か営業運転中の3501か5007のpaspyのカードリーダー使ったことある人いる？ 横川駅で案内表示器の時刻の表示を始めるのなら西広島も市内線の時刻表示をしてほしい。 >>387
西広島は発車時間も発車順序も予定通りになることがほとんどないので表示したら混乱が増すだけだと思う 3号線が遅れてる時に、西広島で「市内線は2号線をご利用下さい」アナウンスがわざわざ流れることあるけど、どの程度の遅れか分からなくて困ることはある
本通より先へ行きたいのにすぐに7号線が来なかったら、結局その遅れてる3号線が西広島から戻って来るまで紙屋町で待つことになる
「単に始発から座って乗りたい」という理由で3号線を待ってるお客もいるから、そういう客に向けてアナウンスしてるのかもしれないけど 案内表示がリニューアルしても
横川から吊り掛けは滅びぬ！永遠に不滅さ！ 横川駅
車両のサボを流用して作った発車案内、なかなか斬新。 吊り掛けの路面電車がたまに50km/h近くまで出すの萌えだが揺れるわ 横川駅の新発車案内器は明日から起動。本体の据え付けは終わっているようだ。 横川駅の新案内表示器が稼働
時刻も表示されるのが良いな。 広電で年末年始の時刻表が掲載されるのは初めてではないか？
今まで、〇分間隔としか記載されていなかった。
通常ダイヤ版時刻表もwebで掲載してほしい。 日中は何分おきで良いが、早朝や夜間は時刻表があった方がですよね
軌道で時間通りが難しいのもあるでしょうけど どうせぐたぐだになる時刻表だし、いつもの都会ぶるハッタリだろ 時刻表は目安程度のものだよね。
早発はしてはならない。
多少の遅れは許容範囲だろう。 >>403
年末年始だけのことですが？
そもそも札仙広福の広島が都会ぶるとかイミフ 時刻表は、始発と、終便だけ時刻決定。
あとは、時間帯別におよそ何分間隔で良いと思う。
軌道区間で、時間通りの運行させようとするのは無理。
時間通りを目指した結果が、減便になった。
まぁ、速度の抑制にはつながったと思うけど。 ＞減便になった
アカンやん
誰だよ時間通りにとか軌道交通に要求したアホは ダンゴ運転を防ぐ案内装置が昔はあった。
「早」「離」とか表示されていたが、いつの間にか消滅した。ダンゴ運転になるほどの本数が、近年は大幅に減少したからかも。 >>407
横川駅の案内装置が時刻表示を採用したり、近年は時刻表を意識した施策が出始めてきた。
JR並みの運行になればいいんだけどね。 >>408
120万人都市の基幹交通が時刻表無しではいかんでしょう。
昔、音戸渡船の時刻表無しと比べられてたなw 団子運転すると、一方の電車は激混みなのにもう一方はガラガラってことになるんだよ 団子運転を回避するには後から煽ってくる電車を先行させるのが効果的だが待避設備を作りようもない軌道区間ではただ遅らせるしかないからな…… 概算だが、5分間隔で前が1分遅れて後が1分早まると3分間隔と7分間隔になる。
平均120%の乗車率の場合、前が乗車率168%と後の72%に分かれる。
1分のずれは信号1回分だからとてもシビア。 >>415
信号一回分のロスなんていつでも起きることだし仕方ないよね。
優先信号が欲しいところ。 江波でシングルアームパンタに換装した1900の目撃情報があったみたいだね
他の旧形たちにも波及するんかな >>417
いまさら1900にシングルアームパンタをつけるなんて・・・。
Zパンタの老朽化が進んでいるのかも。 >>417
650型や3000も含めてシングルアームに交換していくという噂を聞いた。
ソースは秘す。
広島駅高架化で剛体架線にするからではないかとのこと。 >>419
ラッピングの件で色々噂された3003は当分は残るってことなんだね
今回の1900に付けられたやつ、まさか5000から奪ったとかじゃないよねw >>419
駅前新線に旧型入れるの？
ただの部品統一とかじゃねえかな >>421
650は坂を登れないから広島駅乗り入れ中止にするらしい。
他は…できるんじゃないかね？
この前1900型が荒手で荷重を積んで何か試験していたのも関係ありそう 1900のシングルアームパンタはヒモで上げ下げするんだね。
なんだか原始的。 ツイッター見てたら否定的な意見ばっかり
雰囲気がー
デザインがー
イワカンがー
だってさ 末期色もじきに誰も言わなくなったし
ほとぼりが冷めると思うよ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 在来車のシンパ化に否定的な人が多いね
進歩を拒絶するアホばかり 1008、ようやく試運転に漕ぎ着けたみたい。
もうすぐ復帰か。 もういらん工事やめーや
借金膨らむばっかりなんじゃ >>414
車の自動運転が実用化される時代にはこういった老害の物言いが一番迷惑なんだよな
信号の交通管制のAI化が為されれば解決していく問題と理解してないから 鉄道を名乗るなら時刻表通りの運行が基本。路線バスは遅れも承知の上で時刻表を掲出している。
あらゆる手段で時刻表通りに運行できるよう最大限配慮するべき。信号改革もその一端。 >>429
また元の位置に戻ってるぞ。
もう復帰させる気はないだろ。 運転士がリモコンで信号操作できるようなのあればいいのに >>435
第三セクターでは出発信号の操作であるね
赤外線通信でやってるらしい ほんまに低床電車は手がかかるね。返品しても良いくらい。 一休「では自家用車のデルタ地帯乗り入れを禁止してください」 バスも時刻表通りの運行ができるように努力はしている。
路面電車も時刻表を守る意識は持つべきだ。 横川駅の新発車標が時刻掲載になったので時刻表を守るという意識は自然と浸透していくのでしょう。 >>441
すぐ遅延するお古の単コロばかりだから無理でしょ。 むしろ大幅に遅延している連接車と低床車を吊掛の1900が煽る風景が日常茶飯事 時刻表守るための鉄道じゃねえわww
そしたらイベントとかあって急な大量乗車とか、雨が降ってきて傘開きながら降車に時間かかるとか、道路状況を理由に仕方なく軌道上で右折待ちしてるクルマとか、全部どうにかしろよバーカ 時刻表はその鉄道の顔。
バス並みの定時性しかないが、時刻表は極力は守るべき。 横川駅の運行時刻付き案内装置は運転士にプレッシャーを与えそう。
早着した場合は、ホームで待機となるし、遅れた場合は、即時折り返しとなる。 横川駅は整理係が居ない分、降車処理が一段と速く済むLEXが都合いいんだよな。
定刻より遅れて到着後、上手くいけば信号ワンサイクルで折り返しが出来るし、これで遅れも取り戻し広電前で差し替えにならずに済むことが多い。
単車だったら降車であずるからまず無理。 バスは、時刻表よりも、遅れる努力しているはずだよ？
大雑把は困るけど、だいたい時刻表通りで良いと思うよ？
型にはめるほど窮屈な事につながると思う。 >>450
コロナ禍で乗客が減っているから、時刻表通りに運行しやすくなっているはず。
これ以上の減便は破綻へ繋がるから絶対避けるべき。 >>419
Zパンや菱形パンタのままだと、駅ビル内の架線高が低くなるんで
入れなくなるなんて話が。 >>452
なかなか信憑性がありそうな情報。
あと4年で全部取り替えとなると費用面で大変そう。 3501に使いもしないシングルアームが取り付けられるんか？ むしろZパンタでは駅ビル内に入れないというのはZパンタ搭載の3500に対する死刑宣告だと思うぞ 単コロのZパンタのことを指していると思う。
３５００以降のZ型パンタグラフは架線が低くても大丈夫そうに見える。
菱形パンタグラフは台座が高いから厳しそう。 朝っぱらから福島町で事故。
老害ドライバーまじいい迷惑だ。3950を傷もぐれにしやがって。
免許返納して逝ってよし。 軌道敷のある交差点の信号は、運行時間中は、青信号無しにして、青矢印と黄矢印のみにしたらいいかもね。
ただ、一企業の為にそこまで、行政がする価値があるかどうか？ 宇都宮は50ｋｍ/ｈを目指すというね。
広電の低速とは大違い。
行政の理解が足りない。 そういえば昔、元宇品で3954が観光バスに突っ込んだことあったな。
あれは相当な大破で廃車も囁かれてたくらいだけど、見事に直したよね。 3955、大したことにならなくてよかった。
塗り替えて復帰だろうね。 >>464
あれは廃車前提の車両を爆破してるから。 サプライズもあるだろうけど、長期離脱車が続々復帰しているから車両の余裕が戻ったんだろうね。
おねんねしてた1008も復活、714も冷房更新やっと受けて復帰間近。 582のトレードの相手は1900かと思えば、まさかの913で3号線に居る。なかなかやってくれますね。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>475
シングルアーム化じゃろう。全検受けてすぐじゃなかった？ >>474
1ヶ月ほど落ちてる。
どれか治れば他がぶっ壊れる。
グリーンムーバポンコツに改名すればいいのに。 1000形の定員って1900型と同等で700形よりもやや少ないくらいだから輸送力的なスペックは多数派の単車と大差ないぞ 公式twitterで６、８号線に貸し出された５８２号のことに触れてる。
中の人はファンの気持ちをよくわかっている。 最近、「両替いかがっすか〜」の車掌を見かけなくなった。 >>480
1両いれるだけで昼は車椅子対応率5割になるから 今日も久しぶりに700型乗ったけどもう壊れそうなくらいギィーギィー言ってた 昨日の三時ぐらいに3100型が下っていく音がしたんだが3101が復活したんかね 3100はともかく1900はシングルアーム化だけでなくVVVF化と全低床化改造までやりそうで怖い 広島は三角州で地盤が軟弱だから
パンタグラフで架線を押し付けると車体が沈む 1913を使って宮島線で試験走行するくらいだからまだまだ残す気満々だろうな。 あんまり当てにはできないが時刻表は全線にある。
バス停の時刻表のような形態で掲示されている。 >>499
>1900はシングルアーム化だけでなくVVVF化と全低床化改造までやりそう
完全低床化バージョンは一周して見てみたい 時刻表
まぁ 目安程度のもんだ
JRでさえ平気で遅れる 乗り降りのマナーだろうが 本数を減らしたのだから時刻表は守ってもらわないと困るよね。
特に15分間隔の路線は。 乗客の質が落ちているのは間違いない。
それの原因による遅延も数えきれないほどある。 15分間隔の路線は元々利用客がそこそこ多い（6～9号線よりは多い程度だけど）上に1号線に次いで所要時間の長い路線だから遅延しているのが正常な状態だぞ ICカードで決済のスピードが上がっているはず。
乗客の質の問題なのかな？ >>508
1900形を低床化したら…せんきゅうひゃく型だから愛称はグリーンムーバ―SEXで。 来年は被爆電車生誕80年。宮島線開業100年。
リバイバル神戸のようなイベントに期待！ なんだよ乗客の質ってwww
チンデンなんか昔からバス代もケチる底辺層の移動手段だよww 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 広島は三角州で地盤が軟弱だから
乗降にどうしても時間がかかる >>517
宮島線開業100年と宮島口駅舎移転新築で盛大になりそう。
宮島口駅は世界遺産の玄関口だから廿日市市の景観条例に従わなきゃならんのだが、新駅舎は己斐駅のように改札なしで誰でも入れる仕組みになるらしく、これまでのように改札内だからという理屈が通らず、ベンチや吊り看板の広告が排除される可能性が高いらしい。低い位置のは例外で認めてもらえるよう折衝中とのうわさ。
広告を掲載している会社の人に聞いた。 広告はないに越したことはない。JR広島駅のようなデジタル広告にすればかっこよさそう。 >>517
そうなれば3003を原色に戻して宮島線リバイバル運行だろ。 >>523
病院の広告とかはそうだけど、ご当地な広告は見たい。
もみじ饅頭の広告や、「弥山へはロープウェーで」とかの。 >>524
廃車が近い車両に手を入れるとは思えないが。
5207が来れば廃車だろう。 おまえらドイツ行ったことないじゃろ
あっちの路面電車は広告なし
ばりくそ綺麗じゃ
オランダのアムスも行ったけどやばかったわ >>531
ドルトムント電車「ドイツの宝くじの全面広告ですが何か」
出羽守はカエレ! 国交省が、賃上げの為の運賃あげを認めないからね。
そうなると、人員削減の為に減便につながりかねないよ。 >>533
JR西日本「現業なんか薄給クソブラック企業を設立して全部丸投げすればええんやで。ゆうて減便もするんやけどな」
東急「鉄道事業そのものを薄給クソブラック子会社に移管しちゃえばいいんだよ。あ、ついでに減便もするけどね」 >>535
年末年始は間引き運転になる。
くわしくは広電ホームページで。 西広島から宮島口まで快速とか無いん？クソ遅いんやけど 快速を作る案は10年くらい前にあったが待避線の問題で立ち消えになったな >>544
かつてのアストラムラインの急行みたいに広島駅～西広島と西広島～宮島口の列車を運転してその間に快速を運転する
ていうか広島駅～西広島は快速も各停運転でいいな 西広島～宮島口間は現状でも急行線と緩行線の複々線状態で急行線には更に普通と快速があるのにこれ以上種別を増やしてどうするんだ みんな、広島電鉄の株式をどんどん買いましょうね＼(^_^)(^_^)／ 朝夕のラッシュ時は2号線を東高須～紙屋町西間無停車でこれ以外の区間を各停の区間快速にすればいい
かわりに3号線（プラス0号線）は全区間各停にする 西観音町から江波線まで平和大通りに急行線敷いたら。電停もなし。 地下も専用軌道も難しいなら高架しかない
己斐から十日市まで快速の専用高架にして時間短縮 だから駅前だけなんてケチらず銀山町まで高架にしとけと 東高須から西広島バイパスの上に線路を敷いて舟入ランプから江波線に乗り入れればお手軽にスピードアップできる
平和大通りなんてダメだ
平和大通りの己斐～西観音町間で意味もなくノロノロ走らせてわざわざ信号が赤になるのを待つみたいな運転をしているんだから じゃけどヨウ考えたら
稲荷町交差点の右折待ちは馬鹿じゃろ
稲荷大橋まで高架にせんといけんよの 市内電車に３両は贅沢。
鹿児島市電みたいに１両にしろ。
経費削減！ 予算の小出しは広島人の悪い癖だな
まあ第二次世界大戦の日本もそうなんだが 鹿児島市電が1両って…もうすこし新車を調べてから言おうよ笑 バカ社長の導入した電車が動きます放送のせいで遅延がひどくなった
バカ社長は電車運転したこともなければ乗ったことも少ないんだろ
あの放送の5秒の遅れが積み重なるとどうなるか。路面電車だから後続も影響受ける
バカ社長はそこまで考えてあの放送を導入したのかな？
今日も宮島線は団子運転で20分ぐらい間隔空いたんだがバカ社長 広電の次世代路面電車、「部分低床」も選択肢 車両価格抑えつつバリアフリー推進
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=821520&;comment_sub_id=0&category_id=112 何かのインタビューで「電車が動きますお気を付けください」放送導入でドヤってた現社長
田舎の呉バスでの体験をそのまま政令市の通勤電車にも持ち込む発想には呆れる 右にならえのトップダウン企業だからね。
保身の為には誰も反対できない。
田舎の同属企業と変わらない。
表にでないだけで、パワハラ体質が抜けないから、みんな従うしかない。 部分低床でバリアフリーを実現しつつ広電レベルの乗客をさばこうと思ったら中扉降車を許容した上でアルナのリトルダンサーA3くらいしか選択肢がない
今更あんな旧タイプを入れるのか？ 一般向けの勉強会でも出た話だけど既存の非低床車両の中間車だけを低床化しようって話なのでリトルダンサーは関係ない。 中間車のある非低床車って連接車限定だけど連接車をどんなに部分低床化したところで日中100%低床車化なんて無理だろ LEXの台車を車軸付きにしたようなのとか考えてんじゃないの だから白島線に1000形は大きすぎやしないか？
単車で十分だと思うが 環状線の始発電停を白島にすればいいのだ
そして白島料金廃止 700をVVVF化してついでに部分低床に改造すればいい 700形の初期車って1900形より車体が劣化してるからVVVFと部分低床をやるなら1900形だろう
既にシングルアームにしてるし延命N100工事に着手してもおかしくない状況 仏、自動車のCMに「自動車を使わずに歩け」という文言を入れないと罰金になる法律を可決
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1641363779/
自動車のCMで「自動車を使わないことへの呼びかけ」が義務化される
違反すると600万円超の罰金
これからは路面電車の時代 そういう国では公共交通のCMに「トラムを使わずに歩け」という文言を入れないと営業停止になる法律も可決される 広島は人口が減少するんだから車両導入してどうするんだよw 素人が外観だけ見て車体の劣化ガーって笑えるんですけど でも乗ってて不安になるくらいギィーギィー言っとるのあるやん 700初期車は加速も悪いし早く淘汰されると思ってたが稼働率は高い 2022年以降に開業する鉄道新線まとめ。あの大型新線にもうすぐ乗れる！ | タビリス
https://tabiris.com/archives/newline2022/ ; 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 やっぱ架線は汚いわい
https://i.imgur.com/ruaycqp.jpg
撤去せにゃあ いけんわい
はよう水素にせーや 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ その吊り掛けなんとかって言ってるのはなんかの宗教なんですか？ >>581
ブレーキの鳴き程度でそう思っちゃう頭の悪さ 車を運転する元気があるのにPCR検査受けに行列作るドライバー達に呆れた
家で寝てろ 5005のパンタが片方無いらしいが、まさか1909に付けたシンパは5005からのだったりして。 700は制御装置がおかしいのかただ加速するだけの場面で頻繁にノッチのON/OFFを繰り返しながら運転している車両がある
結果的にノッキングしながら走っているような感じになってるから立っているとかなり不安定 広島は三角州で地盤が軟弱だから車軸が曲がりやすいんでは >>204
田中角栄だって越後交通の鉄道線廃止したり無理なものは切ってるからな 広島は三角州で地盤が軟弱だから磁気浮上鉄道が向いている。 何でもかんでも中止にすんな
医療者は優先的にワクチン打ったなら逃げてないで病気見ろ > 台湾の路面電車を見習ったほうがいい。
> もうすでに架線レスで停留所に止まった時に急速充電されて
> 町がスッキリしてるし車体も停留所もオシャレ。
> 観光客も古い汚い車両より新しくきれいな車両に乗りたいですよ。
> 台湾に出来て、なんで広島(日本)はいつまでも昭和なのが不思議。
> とにかく価値観やスピード感が昭和のままなので、もっと物事を早く決めて行動に移さんと
> あと電車に比べて電停が絶望的にショボいｗ これも何とかしたいね 観光客（土地柄から海外からの観光客が多い）にとっては本国で見慣れた最新型よりも時代遅れな車両の方がいかにも日本っぽくて興味深いのでは？ 最も技術的に簡単で古典的な架線レスはバッテリー式で広電が検討した架線レスもこのタイプ
広電は電停以外でも青信号で無意味に停車したり動く時間よりも停まっている時間が長いから停車時にパンタを上げて充電するバッテリー式が向いているかもな
その代わりどこでも停まるからどこでも充電できるように架線を線路上にずっと張っといた方がいいな
……いや現状と何も変わらん 3500奇跡の復活が見たい
クラファンやるなら寄付してもいい VVVFにでもしない限り無理だろうね
同級生の長崎の2000も早々とお陀仏になってるし >>609
熊本の8200もいよいよ引退だからね
そもそも軽快電車以降の路面電車でも車齢が40年を超える車両も出てきているから
そういった世代の車両の今後を考えなくてはいけない >>609
駆動装置や台車の心皿支持機構が特殊すぎてVVVF化する気も起きんでしょ
連接幌部分も特殊すぎで車掌台からの見通し悪いし 地盤が軟弱だからってせっかく軽快電車をもらったのに… 咳と発熱がある人は電車に乗らないでくださいと案内する方が効果的 >>613
真・横川エース1900
極・横川エース913
だな 低床化するより電停をスロープつけて高くする方が安上がりだけどな スロープでブレーキをかけ忘れた車いすがスルスル動き出して横断歩道に飛び出して・・・
身障者と付き合いがなかったり介護とかしたことない健常者の愚か者には
想像力すら欠如してるんだろうなあ >>619
どんなにバリアフリー化して障がい者に配慮した作りにしても、ミスや不注意で事故は起こるよ
全部相手任せではなく事故を起こさないことに対して責任の半分は自分にあると自覚しないと・・・
それなのに健常者を敵視して愚か者呼ばわりとはね 安全性とかは置いといて市内線の全電停嵩上げするとおいくら万円？ 木枠作ってコンクリート埋めるだけだから電車低床化より格段に安いだろう ワンマン運転手の職掌に身障の安全確保が加えるだけだよな
なんというウルトラワンオペ 電停を嵩上げしてバリアフリー化とかどこの都電荒川線の話だよ >>624
都電荒川線が完全に割り切ってその策だよね
ただ旧型車を高床化改造する必要があるんだが
広電でやるとなると…ではあるが長い目で見ると
開発費の超低減で有利だし道路構造で工事不可な電停は廃止
で 電停を全て嵩上げしたら高価なGreen moverシリーズがガラクタと化すぞ
かといって市内線で高床ホームと低床ホームを並べようとしたら道路の拡張工事が必要になるから
とてもじゃないけど「木枠作ってコンクリート埋める」なんて費用では収まらない >>628
荒川線みたいに割り切るか低床化に邁進するかの時代の話
高床に舵きってたら宮島線の乗り入れという展開もあったか？
（高床車は宮島線内急行運転） 直通運転開始時には宮島線車両の市内乗り入れも検討されたが
紙屋町辺りで折り返すことになりそうなので現在の形に落ち着いたと 電停を新設したら道路側の工事が必要になるから高額になって当たり前
まあ既存電停のかさ上げにしてもアプローチ部とか必要になるから結局道路側の工事が必要だけどな
荒川線が全電停をかさ上げできたのは一つを除き全ての電停が専用軌道部にあったからだ じゃけゆうたんよ、市内線も高床式に合わせるべきじゃったんよ
なんべんも広電にはゆうたんじゃけど受け付けよらんかったけえの！ >>633
どう考えても電車を低床化するより安いだろw >>635
高い安いではなく併用軌道部で電停を全て高床化するのは道路部分（広電の一存ではできない）の工事が伴うから現実的ではないという話だと思うが 路電廃止論が華やかなりし時に路上に高床ホームなんて設置できるわけねーじゃん
あんな危ないもん即刻ぶち壊せと言われるに決まってる 単行の1060形で市内線直通案があった様だが、橋の重量不足で取りやめ。 やったらやったで、ほいじゃったら専用軌道に移行じゃ、って、なっとったんよ
戦わんけえジリジリ負ける
広島全般いっつも同じ
江ノ電やら京阪の路面するとこ見たら分かるじゃろ
広電でも出来たんよ
コロナ前の外国人観光客とか情けなそうな顔で、揺れまくる電車と狭い席にばりくそイライラしよったじょろ
低床は10分が限界じゃけの
今からでも遅うないけえ、ハアよう考えんちゃい 鉄道線車両の市内乗り入れが定着してたら
今度はさっさと地下鉄化しろって話になってそう >>639
1060が27tで2500が33tだから、補強すればいけたのではないかと思われ
残念 広電は輸送量足りないから香港みたいに二階建て路面電車導入しても良かったかも 今の基準だと高床ホームから地面に下ろすためのスロープで相当な距離必要な気がする。確か踊場が必要だったような 運転手部分だけ車椅子２台分程度低床だったらいいと思うんだげね
安全確認は人の目が一番確実だし
切り替えモニターはとっさの時に役に立たん 広電は満車で軸重9.8t制限だったはず。ウィキによると1060の定員は120人だから甘めに1人60kgの200%乗車と仮定してもオーバーしてる かかるわアホが
軸重みたいな概念はなくなるだろうが 何でもかんでも地盤が弱いせいにするのは如何なものか 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>651
摩耗部分がないから保守の手間が軌道の調整だけになって楽になると思われ 五日市廿日市から市内に通勤してる人ならそれなりにお金持ってるだろうに
何でわざわざ狭くて遅くて揺れる劣悪な広電で1時間もかけて通勤してるんだろう >>656
広島しか知らないとあれが普通だと思ってしまう 毎日タクシーかハイヤーでも使うか、
会社からお迎えが来るとかでない限り
金があっても選択肢が他にないからな。
自家用車は禁止というところも結構あるしな。 >>656
廿日市にそれだけの求人があれば良いけど 動く電車の博物館じゃ無くなった広電は何の価値もない >>664
よかったな
広島の「住み心地のいい沿線」ランキングTOP13！ 1位は「広島電鉄横川線」【2021年最新調査結果】
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/579290/ 東京の真似して広島で住みたい沿線ランキングとか意味ないでしょ 住みたい沿線ランキングは
マンション売りたい沿線ランキングだからな 東京基準だと遠く中広、小河内、楠木まで沿線になってしまうのかな 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 広島人は昔話が好きだからね
おかげで火葬場跡の土地が売れ残ったり
屠畜場跡の土地が売れ残ったり
財閥系とかチャレンジしてみろよ
外資系安物家具屋の土地転がしを手伝ってないでよぉ 電気で走るけえ電車じゃろ
水素で走ったら水車じゃろうが 広島は三角州で地盤が軟弱だから重い水素タンクを乗せた車両は無理 そんなこといったら、原子力車、ガス車、水車、風車ばかりだよ？
水素エンジンでもなく、電気の元が水素なだけだからね。 913は平日8で横川一往復だけだね。
たまーに朝の白島往復に入るけど。 広島は三角州で地盤が軟弱だから横川から吊り掛けの一掃は無理 衝突で脱線か。
日曜の明け方だし、車の無謀な右折か信号無視かな。
マイカー側に相当な賠償が来るだろうな。 やっぱ連接車は横からのアタックに弱いな。1900なら跳ね返しとるわ
ていうかあそこ右折禁止にしとけよ 2号線市内運休、3号線十日市町折り返しか
横川～広島駅前とかで臨時便出せんのかな 対向抗線路を通り越して対向車線まで脱線する衝撃の強さを考えると右折時のスピードでは無理そう
土手沿いを海側に向けて もう橋のたもとは右折禁止でいいんでね？
広島市内橋のたもと右折禁止場所結構多いし。 >>690
車は南側(旭橋方面)に直進ってことは完全な車側の信号無視ですね
車の運転手が逮捕されてないのが不思議なぐらい >>691
物損（怪我人なし）で逃亡してないんだから逮捕はないよ 前4両は構造的に造り替えないと駄目らしい 全損だな ドライバー側は逮捕無くても完全人生オワタやな。御愁傷様。 センターポール化して特定交差点以外での右折と直進を規制した方がいい 3801も新車当時、トラックと酷い事故をやって修理は板金じゃなくてA車先頭部分丸々造り直したみたいね。 広島は中央通りや橋のたもと等
右折禁止の場所が多いよね。
またみゆき橋の電車通りは転回禁止。 自身車運転してて思うが、近頃無謀な運転するやつが多すぎるとは思う。 転回禁止でよく捕まってるのは広島駅
新幹線口前の道路。ここは転回禁止。 まえ三両はダメージが見えたからな
二両造り替えたとしても2億円 >>694
負傷者ナシで対物無制限なら示談で終了やろ？
ならば刑事は起訴猶予
やはり任意保険は必要 どちらもら動いている状態での交通事故に10:0はない
広電運転手も痛手はある 西広島に引き上げるとき台車カバー開けてたけどＣ車も脱線したん？ 余所者だけど、広電をGoogleマップとか乗換案内アプリで経路調べたら運賃や経路が無茶苦茶になるのはどういうことなの？
広島駅から猿猴橋町まで歩かせるとか宮島口まで4000円くらいかかるとか マイカー側は知らんが、広電は全車両ドラレコ付いてるからね。
もう予測はついているけど、車側の信号無視が確定するのは時間の問題でしょうね。 5000がアルミだったのに5100以降が剛製になった理由がよくわかる。 三両目まで脱線なら四両目までつくり替えないと使えないな
直すとしても新製並み掛かりそう 信号無視で電車脱線させて逮捕されない男性は上級国民ですか？ 怪我や死者が出てたら過失運転で現行犯逮捕だけどなぁ。
まぁでも規模が規模だから免許停止か取り消しは覚悟でしょうねー。 しかし、電車は壊れた上に脱線して乗用車は凹んでないとかマツダ車ってドイツ車並の頑丈さだな これで5207の押し出しで廃車予定の3003も命拾い。
5206修理完了まで生き延び確定やな。 >>713
乗用車は運転席側のドア部分が衝突したから前頭部は無傷
しかも運転席のドアはクラッシャブルゾーンじゃないからどのメーカーもガチガチに固める部分
対して路面電車の前頭部はクラッシャブルゾーンだからベコベコになるのもある程度織り込み済みだろう
この事故だけでどちらが頑丈とは一概にいえない 車との接触で路面電車側が責任負うなんて路面電車の運転士が信号無視とかしない限りあり得んだろ 下についてるメガホンって何？
拡声器でどけどけ言うため？ 道路交通法21条
http://i.imgur.com/OZyEVf3.jpeg
http://i.imgur.com/msl9Gff.jpeg
道路交通法では、路面電車が常に優先させる事を明記してるから
路面電車と車との接触事故で、路面電車側に過失が認められるのは
余程の事が無いとあり得ない
路面電車と人なら、人が上位に来る 全損はさすがにあり得ないとおもうが、それは素人の俺たちが言っても信憑性ないよ。
前面のバンパーは新調しなきゃいけないが、あれは事故時の想定内だし。
自走回送も出来てる分、バンパー交換と板金修理が終われば案外しれっと復帰するかもしれない。 広電運転手も青になったばかりで、
もしかしたら左右から突進してくる車があるかもしれないと予想できたはず。
あそこの角はマンションができたとはいえ、堤防上の道を相当の速度で向かってきてるのは確認できたはず。
いくらなんでも動いてるクルマ同士で10:0はないよ 車ではなく片方はあくまで電車だからね。
そこは微妙なところ。
教本にあるように乗用車は路面電車の通行妨害は禁止だからね。 法律で車は電車を最優先しなきゃいけない、しかも信号無視(の可能性あり)なんだから 広電に肩を持つわけではないが、これは車側に責任が来るパターン。
よくも新車にやりやがったなの声も聞かれるが、事故車がまた移籍車だったりしたらさらにとばっちり食らってただろうな。 十中八九クルマ側に非があるんだろうけど叩きたいがために全損全損って騒いでないか？ わざわざ道路交通法の条文貼ってるのに
「横道があるんだから、電車（軌道の運転手）も横から車が突っ込んでくるのが予見出来たから
事故割合が10:0になる訳ない」とか
併用軌道でも「そこどけ！」な、電車が見えたら
併用軌道に立ち入ってる車両はどけないとならないくらい
電車最優先なのに >>731
あのSUVが右折でぶつかるならともかく
なんであそこで直進同士がぶつかんだよ？ >>732
なんで直進同士がぶつかったかは双方のドラレコを調べてるところだろうから推測を並べても意味がない
ただあそこは土手側も橋側もどちらも交通量がかなり多いから信号無視なんかしたら1対1ではなく多重事故になるはずなんだよな…… 交差点にギリギリアウトで飛び込んだSUVにフライング気味の広電が突っ込んだんかな？ 確かあそこは己斐の電停からフルスロットルで橋の坂を登るところのはず。
坂を登ることに意識がいっていて、まさか信号ギリアウトで突き抜けるクルマが来るなんて思わなかったのだろう。
全ての事故は、まさかの事故。
広電運転手も過失はあると思うんだよね >>729
全損ではないね。あれは大げさなのか無知なのかのどちらか。
バンパー交換すれば 連続失礼。
全面の傷と凹みを治してバンパー交換すれば復帰が見込める。
現に規模は小さいが、過去に接触事故で5109や1008あたりも脱線しているが比較的早期復帰している。 >>729
マスゴミはなんでも鉄道側を悪者にしたいから 車が悪質極まる
あれほど大きく脱線するスピードで横断中の人間に突っ込んだら
バラバラになる 怪我人が出てないのは偶然でしかない
対向車両、対向車がいて脱線した電車が突っ込んでたらどうなってたか
立ち客が前方にいる状況だったらどうなってたか
横断歩道ない場所を渡ってた年寄りを撥ねたら問答無用で逮捕
今回のように怪我人が偶然でなければ逮捕しないのはおかしい 100%車が悪くても運転してる奴が上級国民ならマスゴミも忖度するしな 今回の事故は報道によって南北方向に直進する乗用車と東西方向に直進する電車との出会い頭での衝突であることは明らかになっている
新己斐橋西詰交差点の信号が東西方向に青だった場合→車線の位置的に電車より先に他の乗用車に衝突する
新己斐橋西詰交差点の信号が南北方向に青だった場合→交差点を東西方向に横切る乗用車はいないから真っ先に電車に衝突する 日曜の早朝だろ？車が少ない時間帯なんだからそうとは言い切れない。 わしも広電がやらかしたほうに一票。
日曜日というのがポイントだと思う。
平日だと駅前の交差点と新己斐橋西の信号は連動していて、
駅から出た電車は必ず青信号を進むようになるので、車が悪いとしか考えられないけど、
土日の朝はなぜか連動していなく、あの短い間隔で、信号待ちをさせられることがある。
日曜日なので車がほとんどいなく、視界的にもいつもの感覚で突っ込んでしまったのでは。 広電運転士側の過失なら後日確実に報道されるな
事案だし 朝日新聞に「男性会社員(24)運転の乗用車と衝突し」との記事が出たそうな 広電の運転士も重労働だな
電車のくせに横断歩道とか確認しなきゃいけないし運賃授受もしなきゃいけないし運転台ダッシュも
地下鉄なら楽なのに はっきり言って広電運転手のテクニックは新幹線より高度だぞ
おそろしいほどのスピードでクルマ、歩行者、自転車、信号、天気状況などの情報をキャッチして、瞬時にマスコンとブレーキを適切に操縦する。
100年後もAIによる自動運転は不可能。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 広島は三角州で地盤が軟弱だから、
横川から吊り掛けの一掃は無理。 広電は運転手だけじゃなくて車掌もいるからな
人件費食い過ぎだな
長い目で見ると地下鉄の方が安かったんじゃないかな？ 地下鉄が不向きな決定的な理由は輸送量
4両編成で済むような量で地下鉄をバリバリ建設しても仙台の二の舞 当時のイメージ図は釣り鐘型の２両編成が使われてたような >>760
仙台の地下鉄は本来の地下鉄の目的である都心内を移動する乗り物ではなくて、単にニュータウンと仙台駅を結ぶただの公営電車なんだよ。実際、地下鉄とは名ばかりで凄い田舎の中を走ったり、挙句の果てには登山してるでしょ？
どっちにしろ単年度営業黒字でもトータルだと赤字垂れ流しみたいだし、大変そうだなと思うけどな。あの程度の都市だと地下鉄あるに越したことはないからな。路面電車とバスに頼り過ぎると広島のように悲惨な事になるぞ？ 財政的に広島市営地下鉄の初乗り運賃今頃300円ぐらいになってそう。 >>763
路面LRTで足りてる
可部線・芸備線のラッシュをどうにかする3セク複線化ならまだ 広島空港にチンチン電車を空輸したことあったよな？
あの飛行機、ソ連に壊されたらしいよ >>763
本当に失敗してる地下鉄は神戸の海岸線だな、西神・山手線はまんま仙台的だが
こっちて言うと駅前大橋南から城南通りに西に通してるみたいな感じ お金をドカンと貸してくれたらアストと可部線の至近に複線の地下鉄をドドンと引いて
佐東の阿武山をスパンとまっ平に削って大宅地開発してやるんがな >>766
コンビーノのことは悪い夢だったことにして忘れよう 広島は長野地下区間のの元日比谷線車両みたいに3両編成規格で地下鉄を作ればよかった。
別に仙台みたいに新車である必要はないからね。 広島市営地下鉄 東西線
○○○○○○○○○○○○○○
己観十原紙八稲広広尾矢温馬福
斐音日爆屋丁荷島島長賀品木田
・町市ド町堀町駅駅 イ
西 ｜ 前新 オ
広 ム 幹 ン
島 前 線 前
口 >>766
グリーンムーバー運んだのはAn124
壊されたのはAn225 >>772
冷静に見るとやっぱり駅間短すぎだわな
ホーム長でドームと紙屋町はくっつくレベルｗまだ広電中心部の地下化ぐらいで十分かも 併用軌道から地下に潜ると事故が心配
あとめっちゃゴミ落ちる 広島は広電が反対するから、どんなに金があっても地下鉄は作らんだろう。 莫大な建設費と
電車バスに営業補償払ったら
現実的な数字にならんというだけでしよ。 >>778
地下鉄建設に反対したのは
国ですよ
国が地下鉄建設のための補助金は
出しませんって門前ばらいをしますた 元々は国鉄がそれどころじゃなかったろう
巨額赤字かつ新幹線延伸で手一杯 地形以前に広島には何が埋まってるかわからんからな
原爆も落とされたし >>780
そりゃ国だって市にやる気が無いのに出すわけないだろう 地下鉄を街中の交通手段として活用できてるのって東京と大阪と福岡（のごく一部）くらいだろう
地方屈指の優良地下鉄路線である名古屋の東山線だってニュータウンの通勤通学用路線だし
ほとんどの地方都市は街中を地下鉄で移動するほど街中が大きくない
広島は街中が面積としては広い方だと思うけど逆に街中を過ぎるといきなり山か海か辺境だから路面電車が最適ともいえる 問題は地下鉄と路面電車のどちらがいいではなく広電が遅いこと
遅いことが客が増えない問題だと認識してない経営陣も大問題
アジア大会負の遺産だと見下してたアトムに抜かれたのは遅いせい >>788
確かに遅いのは問題ですよね
優先信号とかでもっとスムーズに走れると思うが 地下に降りて電車を待ち乗って降りてまた地上に上がるトータルの時間と
遅い広電で目的地に行く時間はほとんど同じくらいになるんだよ
広島規模ならラッシュ時でも地下鉄は7分に1本くらいがいいところだろうから
広電の方が本数は多くて待ち時間は短い 西広島以東は各停運転しかできんが以西なら急行が設定できるだろう
ただ前後の普通は西広島で系統分断を余儀なくされるが 早く広島の人口が40万になって路面電車がスースー流れるようになってくれ 県庁を市外に移して分散させれば多少は空くんじゃない？ 仙台地下鉄の泉中央から仙台駅、広電の井口から紙屋町西はほぼ同じ距離
仙台は朝でもこの距離たった15分、広電は朝なら35分はかかるだろう
しかも広電は狭くて臭いし揺れるし座れない
広島でアトムでなくチン電通勤してる奴は馬鹿に違いない >>790
仙台南北線はラッシュ時3分間隔
東西線ですら5分間隔、仙石線が7分間隔だから、広島の地下鉄で7分間隔は長過ぎでは？
そりゃまあ仙台でも間隔空ければ赤字額は減るとは思うけど >>797
毎日往復で40分損してるとして、時給900円なら毎日600円、時給1800円なら毎日1200円ほど広島の人は損をしてる計算になる 通勤時間短くなったぶんまで働くとかすげえな
昭和の猛烈リーマンかよ https://m.youtube.com/watch?v=GdDnpieRLEg
【混雑度142%】仙台市営地下鉄南北線の通勤ラッシュ
3.2万 回視聴 · 2 年前 >>791
西広島以西はJRが急行線で広電が緩行線の実質複々線状態だから広電が急行運転するメリットがほとんどない
むしろJRと競合しない西広島以東で急行運転すればJRからも客を奪える >>800
いや、そういう意味じゃなくて、朝余分に20分眠れて、夜は20分自由時間が増えるでもいいけど。 パスピー2025年度廃止決定！
新方式は
ＱＲコードと新ＩＣカードの併用だそうです 【速報】PASPY2025年3月末までに廃止 広島電鉄(中区)などの運営協が発表
https://nordot.app/872347523362930688 良い感じに着地できたのではと思う。
QRコードとICカードの双方のリーダーを付けるのは、事業者にとって初期コストが掛かる事だとは思うけど、利用者の利便性の面では歓迎したい。
あとはICカードの新仕様をどうするかだよね。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>808
ICカードって独自カードじゃん。中国新聞の記事だと
ICOCAなどの既存の交通系カード使用は「未定」とあるし
他社にも参加を呼びかけるとあるが、さっそくアストラムはICOCAを採用すると表明したし 独自仕様とも宣言してない
そもそも独自仕様だとPASPYの二の舞だしな
なんだかんだでICOCAの軍門に下る気がする
交通系のデファクトスタンダードを外すメリットなんて何もない メインはQRで、観光、ビジネス対応にICOCAの簡易型端末 PASPYの更新に40億円？
ICOCA残しても20億円はかかるやろ
新決済（QRとか）にも20億円かかるやろ
結局は意味ないwww
何のための廃止やwww QRは絶対反応悪いから出口渋滞起こす
大馬鹿経営陣はまたしても電車の表定速度をする落とす気か
今の経営陣があと10年居座れば馬車並の表定速度になるぞ >>811
ICOCAに払うカネが無くて降りるのかもよ そのうち車掌さんが「危なあけぇ、どかんかい」と先導するようになるんだよ この傾向が続けば、そのうち表定速度がマイナスになってしまうぞ いや、やっぱりVISAタッチがいいよ
学生などクレカ持ってない人は銀行のデビットカードで使えるし、何よりコロナ後に戻ってくる外国人旅行者にはかなり便利で喜ばれるぞ。 >>822
今はそこまで普及してないあのシェアサイクルが手軽になり利用者が増えれば
間違いなく市内線のライバルとなるんだけど
この社長は市長にでもなったつもりか？敵に塩とはこのこと シェアサイクルはウーバーイーツが
良く使われてるな。ウーバーイーツ社と
包括利用契約があるのかも知れない。 むしろ元々シェアサイクルのサブスクを持っとる人間が小銭稼ぎにウーバーやっとる印象がある。 路線バスもバーコード決済にするのかな、遅くなるな
タダでさえ路面電車優先信号のあおりを受けて遅いのに 得体の知れないクラウドサービスにクレカ紐付けできんわ またまたまた追記
【中区など】広島限定の交通系ICカード「PASPY」終了へ 広島電鉄は新方式を開発 ICOCAへの合流も
https://ja.wtmnews.net/2022030613921 小企業が独自開発というのはコストは高いしバグの温床になるし互換性に問題ができそう。
だめだめポイントアプリみたいに。
コストを回収しようと広告導入して、QRコードにたどりつくのに3回タップしないとダメとか
環境によっては動く広告が邪魔で残高が見えんとか。出来立ての時は良くても環境の進化についていけなかったり。 こんなザマになるなら独自開発やめてninoca買ってきたほうがいいんじゃないの デビットカード使わせろ
口座に1000円しか入れないから 広島電鉄、５年くらい前に乗ったなあ。
長両編成なのに、降車が先頭扉のみなので、足もとがおぼつかないなお年寄りが車内を渡らされていて、全然バリアフリーじゃなかったな。 低床の揺れ具合は半端ないしな
ヨーロッパから来たと思しき大柄の若者カップルが狭いシートに借りてきたネコみたいに収まって、土橋カーブからの小網町停車、ドア開いてプープーブザーがなりドア閉まりチンチン合図からのガーガー橋超えて天満町停車、てか感じで宮島口まで運ばれてて気持ち悪そうだった >>833
国内だと南海電車にタッチ決済の自動改札あるから一度使ってみてよ。
乗車時と降車時に1人1秒しっかり立ち止まってカードをリーダーにくっつけないと通れないのを導入したらどうなるかよくわかるよ >>833
あとクレカはPASPYと違って車内で現金チャージなんてできないから、再乗車サービスをはじめとした乗降時に必ずタッチする前提のサービスとは相性悪いよね。企画券も定期券も載せられないし ヒルトン広島がこの秋開業予定ですが
ほぼビルは出来上がりましたね。
広電も協力してるのですかね？ 福岡で実験する全国共通交通系電子マネー＋VISAタッチが最強だろう
けど手数料が高いとかいって汎用性のない不便なシステムを導入しちゃうんだろうな…… VISA touchはカードリーダーがNFCになるな。 こういうのはガラパゴスにすると必ず負ける
何度も繰り返してるパターン 5207はどうやら千田配属っぽいな。
5100のノーマル車が宮島線に行く可能性大やな。 広電なんか時刻表あってないようなものだからいくらでもトリック作れるだろうに 3950は宇品のとき整理券発行機を外してなかったっけ 5100は常に付いてるけど3950は外されてたね。
宮島花火の貸出でわざわざ付けてた。 900を一掃したから電動機余ってるはず
650に着けてあげて 【現金】ロシア、Apple PayとGoogle Payの利用停止で地下鉄改札が大行列
今はどこの国もスマホ払い
FeliCaとか言うカードで払ってるのは途上国日本くらい 北九州行ったら連接バスBRT走ってた。
同じ100万都市の広島市内走らせないの？ 日本はIDがあるからな
これをかませれば改札めちゃスムーズ とりあえずダイヤ改正で3003、351、353の廃車は確定かな。 夕方の広電前発宮島口行はいつ以来の復活かな
3100が担当だったら嬉しくて泣く >>853
ヴィトンやグッチよりユニクロみたいなもんやな >>856
西風トンネルに走らすって話がなかったっけ 宮島口行きの終電がさらに繰り上がりで代わりに廿日市止まりが追加になるか。
別に五日市まででも良いけどな。 どちらか言うと単車から余剰がかなり出そう。
戦力外通告は351、353だけでは済まないかもしれん。 >>864
可部方面の団子状態見るとそっちの方が・・・ >>864
民主党から自民党政権に代わり、無くなったよ。
連接用に準備していた土地(整備用)も既に転売済みと聞いた。
どこまで本当か知らんが、シターロで、広電仕様もほぼ固まっていたようだったらしい。
恨むなら自民党政権。 >>864
昨日北九州に出張してきましたので
連接バス乗ってきました。
快速になってて小倉～八幡駅まで
ICカードの人は広島の電車みたいに
後方扉からも降車可。
最低賃金的には広島が高いので
栄えてるのはやっぱり広島かなぁ？ 広電発表を見ると定期券をコード化しようとしているように読めるけどどう考えても降車に時間がかかる
スマホで定期券の購入を可能にするとかクレカと紐付けするとか非常にありがたいんだけど
スマホがない人のためにICカードリーダーを残すのなら認証はコードではなくFelicia/NFCで統一すればいいのに
その方がリーダーのコストを抑えられるしFelicia/NFCを搭載していないスマホのシェアなんて考慮しなくていいレベルだろう
いずれにしても事前登録が必要な独自仕様なんて観光客はまず使わないから現金決済が増えるんだろうな コード読み取りに時間がかかるのはスーパーーの自動レジやってみればすぐわかる。 北九州モノレールや沖縄モノレールで
QRきっぷ買って改札にスキャンしてみたけど
特に遅いって感じなかった。
北九州モノレールはきっぷ飛散防止のため
出口ではスキャンしてきっぷ回収口に入れないと
フラップが開かない仕組み。 正直QRコードの読み取りはなんとかなるかもしれないと思ってる。高性能なスキャナと誤り訂正レベル高めなコード使えば雑に近づけても難なく読めるし、リーダの形状とか工夫の余地もある。
でもレジで金額言われてから決済アプリ開き始めるような人たちはどうにもならないよね じゃあ試しに北九州に行って
紙のきっぷ購入してそのQRきっぷを
改札機にかざしてどの位速いか試して下さい。
あぁ瀬野にもスカイレールあるかぁ。 QR読み取り速度は技術やデザインの力で解決できる可能性はあるけどQRコードを表示するために10秒フリーズするお客様の頭はどうにもならないし、そもそも乗り降りするたびにバカの頭に負荷をかけるような決済方法を作ること自体間違いなんや 実際はアホっぽい人ほどSuicaやカードよりもP○yPayを好む傾向があるのが不思議だが（いまは首都圏住みだから広島とは違うかもだが） 間違いなくアホだよね。
お金がかかるといいながら、また新たに開発とかアホ。
最初からICOCAにおんぶすれば、無駄な開発維持、保守は最低限で済んだ。
アストラムとか、バス会社ごとに契約せず、バス協とアストラムとか、一団体として契約、提携すれば良かった。
更新費がないとかいいながら、割引前提のシステム開発とかアホ。
閑散時間帯が定価。
ラッシュ時を割り増しにしたほうが分散化されるし、定期券利用の促進となる。
アストラムの判断が正しいと思う。
広電は、所詮、田舎のお山の大将にすぎない。
観光、ビジネス利用があるのだから、主要交通に合わせるべき。
ガラバゴスしたいなら、回数券で十分。 通勤時間帯や購入履歴などの個人情報をクラウドに上げて丸のままどっかに売りつける話だったりして >>878
アホは目先の割引率とかクーポンに釣られる ICOCAが高すぎるから縁切って独自路線行くっての理解してる？ felicaが独自路線のガラパゴスなのであってそれやめて国際標準のスマホ決済に移行するってだけの話なんだよね
それなのに下らん理由つけて反対するとか没落大国らしいわ イギリスや日本などの先進国はICカード、中国みたいな後進国はQRコード 日本の鉄道駅の通勤ラッシュに対応するにはガラパゴスやむなしだったわけだが
LRTのカードリーダーで使うならそこまでのスペックは不要ということに…なるんかいな 天橋立のバスでQR決済使えるんだが、アレは車両収受には向かんね。まだ現金の方が速い。 ICカードはどこでも乗り降りできて、QRは運転手か車掌のいるところしか降りられないってなるんじゃないかな？
そしたら大多数はICカード持ちそうに思う。
今だってICOCAとPASPYの２枚持ちが大多数でしょ。 B-CASカードは島国根性丸出しのガラパゴス製品なんだから884はもちろん家のテレビのBカス抜いてるよね？ あとfelicaをガラパゴスだのなんだの叩いてVISAタッチを推してる人、VISAタッチ(Visa Touch)はfelicaを使ったガラパゴス規格でとっくにお亡くなりになってること知らないのかな インバウンドガーつっても、コロナ前でも年間3000万人の外国人のためにサイバネ規格捨てて（未定なので捨てると仮定）年間365日滞在してる1億人の日本人に不便を強いる価値はあるの？
その3000万のインバウンドはみんなNFC-A/B対応のスマホ持ってるの？
東が数年後をめどにMaaS前提にSuicaをクラウド移行しようとしてるのにあと更改1回分現状維持で様子を見る選択肢はないの？ 日本に来る外国人も広電だけ使うわけじゃないからJRや大手私鉄と統一しておいた方がややこしくなくていいはず >>891
おじいちゃん
今どきの若い人はテレビなんか持ってないんだよ 広島に来る外国人観光客が支払うのは以下のみ
①平和資料館の入場券
②厳島神社の拝観料
③交通費
当てにしたら負け >>896
よしんば若い人がテレビ持っていたとしてもほぼほぼ見ないからなｗ
ソースはわい QRコードと新ICカード入れると言うけど
最終的にQRコード不具合の場合のプログラム修正や
不正対策費など現存のパスピーの機器更新費用と
そんなに変わらなくなりそうな予感。 >>894
新しいカードもサイバネなんだから西がクラウド対応したら、改めてシステム接続すりゃ良い話なんじゃないの？
発端はICOCAのシステム接続料の高さと小回りの利かなさなんだから広電としたらもう一回1回やり過ごすなんて余裕はないよ。 外人でも勝ち組はApple Pay Suicaが使えるiPhoneを持ってて後進国はQR
QR使うような貧乏な国は現金が偽札だらけで口座開設率もクレカ普及率もゼロに限りなく近い
日本はそこまで落ちていいのか？ ロシヤが本気で北海道取りにきたら米国はなんもせんけえ
今回のウクライナの件で判明した
とはいえ、戦いに北海道へ行く日本人も大しておらんし、橋下みたく一回逃げましょーってww
日本はだめ
ほんとにダメ国家 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 外国人が手慣れてSuicaを
広電電車で使ってるけどな。
でも非対応中扉から降りて
ウテシから流暢な英語で
精算されてませんよと言ったら
外国人はソーリーと言って謝ってた。
ウテシにSuica預けて精算
ウテシからセンキューと
挨拶。丁寧な対応でした。 こんど中扉に設置するカード読み取り機はパスピー対応よ。広電が数年で使えなくなる機械を置くわけないから次もハード的には互換性あるよ。 いや、広電は既にロシア化してるでしょ？
椋大統領の基に。 広島は三角州で地盤が軟弱だから横川から吊り掛けの一掃は無理。 >>910
互換性を持たせるなら認証手段をFelicia/NFCに統一すれば認証デバイスが一つで済むのにな
認証処理を車載端末で行うかセンターサーバで行うかは自由だけどどう考えてもQRという追加の認証手段が余計なんだよ
ちなみにFeliciaがガラパゴスとか言ってる人はFeliciaが何かをわかってはいない
ハード的なレイヤではNFCと同じだしむしろメジャーな国際規格だ これは自論だが広島の人口が30年後に40万になっ
てくれたら広電がちょうどいい乗り物になる
表定速度も10キロを超えて理想的な移動手段になるわけだ ４月１日ダイヤ改正
主なもの
３号線 平日朝ラッシュが約15分間隔に
２号線 最終便の時間繰り上げ＆広電廿日市行きに
宮島口発最終便が繰り上げ
１号線 広島港発始発が繰り下げ
９号線 江波直通便平日朝廃止
平日昼間の運行間隔が１０分間隔に
３号線ってもう、要らない子扱いやん 西方面から皆実町・宇品方面は基本的に市役所前でバスから路面電車のりかえが便利なんだよな 近いうちに3号は朝夕のみの運行路線になって
7号線が広島港まで行くようになりそうだな。 アストラムさんはICOCAを導入すると
表明してパスピー加盟事業者の分裂起きてますが
大丈夫でしょうか？
https://trafficnews.jp/photo/116484#photo1 ここでボロクソに叩かれてて笑った
【鉄道】「交通系ICカードやめます」 新システム採用の広島電鉄 加盟事業者は分裂 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1647306115/ >>926
でも、交通系ＩＣカードは
辞めるわけではないから、記事の内容が浅い
この記者は
広島市都市圏の公共機関は
ゾーン制の料金の導入を目指してるのとか、
都心部のシャトル便化を目指してるのとか
知ってるんかね？ 広島は三角州で地盤が軟弱だからQRコードは無理
出来ないことはないが初乗りが800円とかになる ICカードには違いないがSUICAともICOCAとも互換性がないものを交通系ICカードと呼んでいいものかどうか。 PASPY廃止して混乱が起きて広電幹部全員辞任が見えてきたな 車両に載せずに、各電停にリーダー常設できんの
宮島線絡むと乗降とも読取り必要だけど、均一区間なら前払いにして乗る前に電停で精算しとけば降りるときフリーで早いじゃん 宮島線含めて統一にしようとは今の社長が言っていたはず。確か210円くらいで。 >>931
越智秀信「I'll be back!!」 軌道緑化の時も揉めたな
ポシャらず続けて欲しかったけど 韓国の交通ICカードとか行ったら最初前扉前払い
最高料金を仮引き落として降車時
中扉でかざして距離に応じて返金する
仕組みだった。 まあ、運賃徴収について、
広電が日本初の事をしようとしてるんだから
新しい流れについていけない老害が
ウダウダ文句言うのは、
広電も織り込み済みだろ
交通系ＩＣカードによる料金徴収も
ＱＲコード切符も
日本で最初に始めたのは広島だから
試験地広島の名は健在でもある 宮島まで乗って210円は無茶だな
不公平感ハンパない ABT方式はあらかじめアカウントを
客で登録するのが課題なんでしょ？
ちょっとABT方式のことよくわからないから
語りたくないけど。 広島は三角州で地盤が軟弱だから横川から吊り掛けの一掃は無理。 >>937
これ見ると日本人は根本的に工業デザインが下手というのがよくわかる 不便になることに文句を言ったら老害認定されるらしい、面白いね。 PASPYの現ユーザーからしたらカードが変わって社内チャージャーしなくて良くなるから不便になるどころか便利になるだろ。ICOCA/SUICAで乗る客は無視できるほどしかいないんじゃないか。 広電のやりたいことはICOCA/Suicaを排除したいだけ
だから混乱が起きて広電幹部総辞職を予約しとく JRバスとJR宮島フェリーはICOCA入れるでしょうね。
JRグループでICOCA使ってもらいたいから。 そもそもなんで広電はそんなに金がないんだ？
仙台みたいに大地震食らって復旧工事で使ってしまったとかもないだろうに 広電沿線は大手勤めの富裕層多いからな
コロナ以降こぞってリモート勤務で、ひろでん涙目 広島のライバル岡山エリアはどう？
岡山エリアのバス会社は広島エリアより
金無さそうだけど全国ICカードネットワークに
加えてPiTaPaポストペイまで接続されている。
広島もPiTaPa使えると思うけどチャージした
プリペイド型のみでの利用。
ポストペイとは？→チャージしなくても利用でき
クレジットカードみたいにその都度請求。
関西旅行用にクレジットカードの付帯でPiTaPa
持っておくと良い。 >>938
まあそれくらいするのが国際標準だ
韓国はクリスチャンの国だから性悪説が浸透している
お花畑の性善説で行動しちゃうジャップランドとは大違い
中扉降車可能にしたら案の定不正乗車絶えないだろ >>945
台車の出っ張りの上に座席を配置するにしても余りにもひどいデザインだ
あんな中途半端なステップ状の段差を上がって座席に座るとか年寄りには酷
障碍者差別がはびこる日本らしい偽善的発想 車端部1席（2人掛け？）がシルバーシートなんじゃないの？
問題はチン電は乗客ほとんど年寄じゃないかの？というところで >>961
地下鉄に際して、国は一度建設を却下してるので、
西広島～本通間以外については
国の認可が降りません しかし広島市だけでも100万人も人口がいて、周囲に競合する大都市は皆無なのに百貨店が実質そごうだけ、
さらに、そのそごうもショボすぎていつ行ってもガラガラという。。
東京のただの駅のひとつの立川には高島屋、吉祥寺には東急百貨店が賑わってるというのに、広島のショボさは涙もんだわ 経営陣が中国新聞のPASPY廃止のアンケート記事を見て不機嫌らしい。 広電の新システムを他社に使わせて、手数料収入で元をとるつもりが、どこも参加を表明しない
なお、他社が聞いても手数料率は教えてくれない模様 新システムの導入視察に行ってる間に取締役会で解任されるんやで。 広島は標準語は受け入れるけど関西弁アレルギーあるけえ気いつけんちゃい 広島は東京志向強いからな
潰れたけどかつての牧原不動産みたいに 広島は交通インフラが弱く社会減が多いので、他都市よりも早く人口が減少するだろう
やがて路面電車でちょうど良い都市規模に落ち着く。植木鉢に合わせて植木の大きさが落ち着くように 早く広島の人口が減って、広電が快適になりますように 広電の体質だから、誰がトップになってもなかなか変わらないと思うよ。
田舎の一企業なのに、大企業と勘違いして、社内で、派閥争いがあったり、実質的な日勤教育や、パワハラまがいの行為は未だ続いている。
広島、中国地方の公共サービスを担っているとか勘違いしているからね。
だから、ICカード廃止案なんかも出てくる。 ICOCAでダメならカスタム仕様のあるnimocaにでもすりゃあいいのに nimocaは基本九州と下関地区だけど
遠くは函館のイカスnimocaだね。
サンデン交通はバス一社だけだから管理費は
そんなにかからないから維持出来そうですね。
サンデン交通と言うと潰れそうな感じに見えますが
未だ磁気バスカードの防長バスよりましか。
湯田温泉行ってきたけどJRバスはICOCAで
防長バスは磁気バスカードだった。 クルマが軌道で止まってたら親の仇のようにフォーン鳴らして威嚇するの見ると、そういう会社だとみんな知ってるよ 元呉市交通局だったのが広電に移行。
呉市生き生きICカードなんてのもあるんですね。
決済音のピピっではなくポポンと言う音してた。
呉市音戸地区高齢者多いから。 >>980
そうか？
広電で右折車にホーン鳴らしまくってる映像あるけど
馬鹿成敗って気持ちいいよ JRバスもICOCA入りそうだな。
同じグループだから手数料などは優遇？ ICカードは公共性のある話だから広電の独断で決めさせる訳にはいかない 5207は5012の代替扱いのため、3003はなにも起こらない模様ですね。
来年以降ついに5000の解体車が出る可能性ありそう。
江波へはすでに1913が1914転属済みで、351と353の廃車は確実。 >>985
今回の件同業他社の反対意見全てシカトして強行しやがったらしいから最悪なパターン 広電電車に市内線何度以上乗ったら
自動で1日乗車券になるよなら
QRコードでもいいな。
松山では昔そうだったな。
いーカードで。 混雑時ぐらいLEX統一したらどうね
単車は江波で寝るなり白島送りするなりして >>991
頓挫しなくても混乱招いたら経営陣は総辞職 てゆーか、もう終了発表してから既にpaspyユーザー混乱済みじゃね？ 南海電車では改札機にクレジットカードを
直接タッチするVISA touchを
試験運用中だけど良いね。
でもVISAのタッチ対応クレジットカードを
タッチして乗れるようだけどカード自体に
入口駅情報書込みできるのかね？
できない場合はサーバーに書込み？
将来の広島電鉄がやるのはサーバー管理型？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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