【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1011》
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
900を一掃したから電動機余ってるはず
650に着けてあげて 【現金】ロシア、Apple PayとGoogle Payの利用停止で地下鉄改札が大行列
今はどこの国もスマホ払い
FeliCaとか言うカードで払ってるのは途上国日本くらい 北九州行ったら連接バスBRT走ってた。
同じ100万都市の広島市内走らせないの？ 日本はIDがあるからな
これをかませれば改札めちゃスムーズ とりあえずダイヤ改正で3003、351、353の廃車は確定かな。 夕方の広電前発宮島口行はいつ以来の復活かな
3100が担当だったら嬉しくて泣く >>853
ヴィトンやグッチよりユニクロみたいなもんやな >>856
西風トンネルに走らすって話がなかったっけ 宮島口行きの終電がさらに繰り上がりで代わりに廿日市止まりが追加になるか。
別に五日市まででも良いけどな。 どちらか言うと単車から余剰がかなり出そう。
戦力外通告は351、353だけでは済まないかもしれん。 >>864
可部方面の団子状態見るとそっちの方が・・・ >>864
民主党から自民党政権に代わり、無くなったよ。
連接用に準備していた土地(整備用)も既に転売済みと聞いた。
どこまで本当か知らんが、シターロで、広電仕様もほぼ固まっていたようだったらしい。
恨むなら自民党政権。 >>864
昨日北九州に出張してきましたので
連接バス乗ってきました。
快速になってて小倉～八幡駅まで
ICカードの人は広島の電車みたいに
後方扉からも降車可。
最低賃金的には広島が高いので
栄えてるのはやっぱり広島かなぁ？ 広電発表を見ると定期券をコード化しようとしているように読めるけどどう考えても降車に時間がかかる
スマホで定期券の購入を可能にするとかクレカと紐付けするとか非常にありがたいんだけど
スマホがない人のためにICカードリーダーを残すのなら認証はコードではなくFelicia/NFCで統一すればいいのに
その方がリーダーのコストを抑えられるしFelicia/NFCを搭載していないスマホのシェアなんて考慮しなくていいレベルだろう
いずれにしても事前登録が必要な独自仕様なんて観光客はまず使わないから現金決済が増えるんだろうな コード読み取りに時間がかかるのはスーパーーの自動レジやってみればすぐわかる。 北九州モノレールや沖縄モノレールで
QRきっぷ買って改札にスキャンしてみたけど
特に遅いって感じなかった。
北九州モノレールはきっぷ飛散防止のため
出口ではスキャンしてきっぷ回収口に入れないと
フラップが開かない仕組み。 正直QRコードの読み取りはなんとかなるかもしれないと思ってる。高性能なスキャナと誤り訂正レベル高めなコード使えば雑に近づけても難なく読めるし、リーダの形状とか工夫の余地もある。
でもレジで金額言われてから決済アプリ開き始めるような人たちはどうにもならないよね じゃあ試しに北九州に行って
紙のきっぷ購入してそのQRきっぷを
改札機にかざしてどの位速いか試して下さい。
あぁ瀬野にもスカイレールあるかぁ。 QR読み取り速度は技術やデザインの力で解決できる可能性はあるけどQRコードを表示するために10秒フリーズするお客様の頭はどうにもならないし、そもそも乗り降りするたびにバカの頭に負荷をかけるような決済方法を作ること自体間違いなんや 実際はアホっぽい人ほどSuicaやカードよりもP○yPayを好む傾向があるのが不思議だが（いまは首都圏住みだから広島とは違うかもだが） 間違いなくアホだよね。
お金がかかるといいながら、また新たに開発とかアホ。
最初からICOCAにおんぶすれば、無駄な開発維持、保守は最低限で済んだ。
アストラムとか、バス会社ごとに契約せず、バス協とアストラムとか、一団体として契約、提携すれば良かった。
更新費がないとかいいながら、割引前提のシステム開発とかアホ。
閑散時間帯が定価。
ラッシュ時を割り増しにしたほうが分散化されるし、定期券利用の促進となる。
アストラムの判断が正しいと思う。
広電は、所詮、田舎のお山の大将にすぎない。
観光、ビジネス利用があるのだから、主要交通に合わせるべき。
ガラバゴスしたいなら、回数券で十分。 通勤時間帯や購入履歴などの個人情報をクラウドに上げて丸のままどっかに売りつける話だったりして >>878
アホは目先の割引率とかクーポンに釣られる ICOCAが高すぎるから縁切って独自路線行くっての理解してる？ felicaが独自路線のガラパゴスなのであってそれやめて国際標準のスマホ決済に移行するってだけの話なんだよね
それなのに下らん理由つけて反対するとか没落大国らしいわ イギリスや日本などの先進国はICカード、中国みたいな後進国はQRコード 日本の鉄道駅の通勤ラッシュに対応するにはガラパゴスやむなしだったわけだが
LRTのカードリーダーで使うならそこまでのスペックは不要ということに…なるんかいな 天橋立のバスでQR決済使えるんだが、アレは車両収受には向かんね。まだ現金の方が速い。 ICカードはどこでも乗り降りできて、QRは運転手か車掌のいるところしか降りられないってなるんじゃないかな？
そしたら大多数はICカード持ちそうに思う。
今だってICOCAとPASPYの２枚持ちが大多数でしょ。 B-CASカードは島国根性丸出しのガラパゴス製品なんだから884はもちろん家のテレビのBカス抜いてるよね？ あとfelicaをガラパゴスだのなんだの叩いてVISAタッチを推してる人、VISAタッチ(Visa Touch)はfelicaを使ったガラパゴス規格でとっくにお亡くなりになってること知らないのかな インバウンドガーつっても、コロナ前でも年間3000万人の外国人のためにサイバネ規格捨てて（未定なので捨てると仮定）年間365日滞在してる1億人の日本人に不便を強いる価値はあるの？
その3000万のインバウンドはみんなNFC-A/B対応のスマホ持ってるの？
東が数年後をめどにMaaS前提にSuicaをクラウド移行しようとしてるのにあと更改1回分現状維持で様子を見る選択肢はないの？ 日本に来る外国人も広電だけ使うわけじゃないからJRや大手私鉄と統一しておいた方がややこしくなくていいはず >>891
おじいちゃん
今どきの若い人はテレビなんか持ってないんだよ 広島に来る外国人観光客が支払うのは以下のみ
①平和資料館の入場券
②厳島神社の拝観料
③交通費
当てにしたら負け >>896
よしんば若い人がテレビ持っていたとしてもほぼほぼ見ないからなｗ
ソースはわい QRコードと新ICカード入れると言うけど
最終的にQRコード不具合の場合のプログラム修正や
不正対策費など現存のパスピーの機器更新費用と
そんなに変わらなくなりそうな予感。 >>894
新しいカードもサイバネなんだから西がクラウド対応したら、改めてシステム接続すりゃ良い話なんじゃないの？
発端はICOCAのシステム接続料の高さと小回りの利かなさなんだから広電としたらもう一回1回やり過ごすなんて余裕はないよ。 外人でも勝ち組はApple Pay Suicaが使えるiPhoneを持ってて後進国はQR
QR使うような貧乏な国は現金が偽札だらけで口座開設率もクレカ普及率もゼロに限りなく近い
日本はそこまで落ちていいのか？ ロシヤが本気で北海道取りにきたら米国はなんもせんけえ
今回のウクライナの件で判明した
とはいえ、戦いに北海道へ行く日本人も大しておらんし、橋下みたく一回逃げましょーってww
日本はだめ
ほんとにダメ国家 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 外国人が手慣れてSuicaを
広電電車で使ってるけどな。
でも非対応中扉から降りて
ウテシから流暢な英語で
精算されてませんよと言ったら
外国人はソーリーと言って謝ってた。
ウテシにSuica預けて精算
ウテシからセンキューと
挨拶。丁寧な対応でした。 こんど中扉に設置するカード読み取り機はパスピー対応よ。広電が数年で使えなくなる機械を置くわけないから次もハード的には互換性あるよ。 いや、広電は既にロシア化してるでしょ？
椋大統領の基に。 広島は三角州で地盤が軟弱だから横川から吊り掛けの一掃は無理。 >>910
互換性を持たせるなら認証手段をFelicia/NFCに統一すれば認証デバイスが一つで済むのにな
認証処理を車載端末で行うかセンターサーバで行うかは自由だけどどう考えてもQRという追加の認証手段が余計なんだよ
ちなみにFeliciaがガラパゴスとか言ってる人はFeliciaが何かをわかってはいない
ハード的なレイヤではNFCと同じだしむしろメジャーな国際規格だ これは自論だが広島の人口が30年後に40万になっ
てくれたら広電がちょうどいい乗り物になる
表定速度も10キロを超えて理想的な移動手段になるわけだ ４月１日ダイヤ改正
主なもの
３号線 平日朝ラッシュが約15分間隔に
２号線 最終便の時間繰り上げ＆広電廿日市行きに
宮島口発最終便が繰り上げ
１号線 広島港発始発が繰り下げ
９号線 江波直通便平日朝廃止
平日昼間の運行間隔が１０分間隔に
３号線ってもう、要らない子扱いやん 西方面から皆実町・宇品方面は基本的に市役所前でバスから路面電車のりかえが便利なんだよな 近いうちに3号は朝夕のみの運行路線になって
7号線が広島港まで行くようになりそうだな。 アストラムさんはICOCAを導入すると
表明してパスピー加盟事業者の分裂起きてますが
大丈夫でしょうか？
https://trafficnews.jp/photo/116484#photo1 ここでボロクソに叩かれてて笑った
【鉄道】「交通系ICカードやめます」 新システム採用の広島電鉄 加盟事業者は分裂 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1647306115/ >>926
でも、交通系ＩＣカードは
辞めるわけではないから、記事の内容が浅い
この記者は
広島市都市圏の公共機関は
ゾーン制の料金の導入を目指してるのとか、
都心部のシャトル便化を目指してるのとか
知ってるんかね？ 広島は三角州で地盤が軟弱だからQRコードは無理
出来ないことはないが初乗りが800円とかになる ICカードには違いないがSUICAともICOCAとも互換性がないものを交通系ICカードと呼んでいいものかどうか。 PASPY廃止して混乱が起きて広電幹部全員辞任が見えてきたな 車両に載せずに、各電停にリーダー常設できんの
宮島線絡むと乗降とも読取り必要だけど、均一区間なら前払いにして乗る前に電停で精算しとけば降りるときフリーで早いじゃん 宮島線含めて統一にしようとは今の社長が言っていたはず。確か210円くらいで。 >>931
越智秀信「I'll be back!!」 軌道緑化の時も揉めたな
ポシャらず続けて欲しかったけど 韓国の交通ICカードとか行ったら最初前扉前払い
最高料金を仮引き落として降車時
中扉でかざして距離に応じて返金する
仕組みだった。 まあ、運賃徴収について、
広電が日本初の事をしようとしてるんだから
新しい流れについていけない老害が
ウダウダ文句言うのは、
広電も織り込み済みだろ
交通系ＩＣカードによる料金徴収も
ＱＲコード切符も
日本で最初に始めたのは広島だから
試験地広島の名は健在でもある 宮島まで乗って210円は無茶だな
不公平感ハンパない ABT方式はあらかじめアカウントを
客で登録するのが課題なんでしょ？
ちょっとABT方式のことよくわからないから
語りたくないけど。 広島は三角州で地盤が軟弱だから横川から吊り掛けの一掃は無理。 >>937
これ見ると日本人は根本的に工業デザインが下手というのがよくわかる 不便になることに文句を言ったら老害認定されるらしい、面白いね。 PASPYの現ユーザーからしたらカードが変わって社内チャージャーしなくて良くなるから不便になるどころか便利になるだろ。ICOCA/SUICAで乗る客は無視できるほどしかいないんじゃないか。 広電のやりたいことはICOCA/Suicaを排除したいだけ
だから混乱が起きて広電幹部総辞職を予約しとく JRバスとJR宮島フェリーはICOCA入れるでしょうね。
JRグループでICOCA使ってもらいたいから。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
