【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京王ライナーを中心とした、いわゆるライナー列車の総合スレです。
定義としては、昼間は通勤電車として運用につき、朝夕ラッシュ時や休日行楽時にはクロス状態で座席指定、保証車として運用するものと
致します。
京王ライナーは禁断?とも言える明大前停車に踏み切ることになるなど
話題に事足りないとは思いますが、とはいえ気を抜いていたら
dat落ちになってしまいました。
そのためこれらの元祖であるTJライナーをはじめ首都圏を中心とした
同等のものも対象といたします。
ただし、JR東日本の普通列車グリーン車やそれと同等の
実質的なグリーン車を連結し、終日特別料金を徴収する
ものについては対象外と致します。
あくまで京王ライナーメインであるため、あえてそれ以外の会社名は
記載いたしておりません。 無駄に糞スレ立ててスレ増やすな
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください 何で婚約者の「ロン毛」そのものが叩かれるんだ？
ハゲなら叩かれてもしょうがないと思うが。 TJライナーとTHライナーにトイレを付けてください ＴＨはなんでトイレをつけなかったんだろう
京王や東上線とは違って抜き取り装置は完備してるのに
というか、日比谷線直通ライナーはリバティーの日々直バージョンを作って
直通させればよかったのにね 東上線にはリバティ見たいのを出してもいいんじゃないのかね
池袋ー川越でも真昼間から有料特急の需要もありそうだし THライナーって車両の設備的に今の運用を繰り返すっきゃないのが辛い TJってコンセント無いんだ？
まあ、これらのLCライナーの先駆けだし、仕方ないことかもしれないけど
別にあればいいな程度でないならないで問題無いけど そもそもデビューした時代はコンセントがそんなに当たり前な設備じゃなかった そろそろ置き換え（新形式投入でロング車改造）か、リニューアルの時期には
来ているとは思うけどな >>15
TJは走り始めて13年も経つのか。
確かに更新の頃合いだけど東武だからなあ。
リニューアルに舵を切ったら、やる気のある車両なら徹底的にするイメージもある。 トイレくらいはつけてもいいと思うけど
@TJリニューアル マウント高尾号の専用ヘッドマークができたんだね
これまで臨時扱いだったはずだけど 特急と準特急と快速を廃止したら？
各駅 急行 ライナーだけ >>20
無料優等1種別に減らすなら急行ではなく準特急だろ、
まあ無理だろうけど。 特急の笹塚と引き換えに準特急廃止なら大歓迎だが
それとも急行を廃止して、準特急はつつじヶ丘停車にして急行を発展解消させるか 京阪と京王からしたらライナーの邪魔な特急と遅い急行を快急・準特に統合したいだろう。
上水つつじは待避上のお情けだし石清水ひらぱー伏見五条東府中は行楽のお情け いずれにしても今後平日にも波及していくことは間違いないな そうなると、ただ調布通過するだけの着席有料特急か。
ただでさえ停車駅多いのに。 410円の価値半減だな。
そんなことより、阪神電車みたいに優等を千鳥停車式にして混雑分散してくれないかな。
関西で出来て何で関東でできんかな。
『客が迷うだろ』みたいな意見もあるが、東京の人はそんな頭悪いんか？ 既に急行と準特急で千鳥状態になってるし、相模原線も多摩センターまで各停の準特急と
全区間において急行運転する橋本発本八幡行きが併存する時間帯もあるし
ライナーは新宿だけでは席が埋まらないから仕方ないね
金曜は久々に飲んだんで帰りに最終八王子ライナー乗ったが、半分程度しか埋まってなかったし
ただ、券売機で買おうとしたら各号車1席しか空いていないという不思議 >>29
夕方のライナーにも明大前停車を導入するなら、号車指定（例えば明大前からは
どこか指定の2両程度のみからにして、新宿からは販売しないか大幅制限かける）
にすれば鬱陶しさは改善されるし、タダ乗りも排除できるけど
そんなことも考えてのテストをしてるんじゃないのかね
あ〜う〜♪ あ〜う〜♪
-────- 、
. : ´: : : : : : : : :l: : : : : : : : : : :＼
. ／: ／: : :／|: : : :｜: : : : : : : l : : : : ヽ
／: : / ＼／ ｜: : : :|、 : : : : : ｜: : : : : :ヽ
/: : : :/ ＼/ __ノ|: : :.|∧ ゝ:_:_:_: : |: : : : : : : : .
/:／: :.{: : :/ 八: : | ヽ ＼: : : | : : :|: : : : : :i
{:/: :/: :|: :/ /⌒ヽ ＼| /⌒ヽヽ:.:|: : : }: : :} : : |
. /: :/ : 八/ / } /O } 〉｜: :/: : /: : .〈
/: :/: : : : / ｛_ O ﾉ {_ ﾉ∧人:/: : /: : : :∧
| :/: : : : / しノ （O O） しし'/: : : : :/ :/ヽ: : : : |
|/: : : : :.{ r-〜く /: : : : :/:./ ノ : : |: :|
|: : : :/ :丶 ｜/ ', /: : : : :/: /Y: : : : :|: :|
| : : ∧: : : ＼ {/ } /: : : : :/: /: :|: : : : ハﾉ
＼/ ＼: : : :＞─しuUu─/: : : ／: /: :/: :ﾉ／
／ ＼:_:_|.:.:.:/.Uu∪ /|_／|_:／:.:ヽ／ヾ
巛 ／ ＞――r―‐ヽ＜ / //丿丿ヾ
{ │ ﾐ厂￣￣{彡 ｀ヽノ ＼!ヾ
{ ﾉ _} 个i′ `ー‐、 ∨ {
｛ [_ﾉ {ﾆ}い け ぬ ま i} ヽ 二}
ヽ 厂 r‐y‐､ '| `ヾT′
丶____ノ ヽ. ノ 人 /
|::::: - ヽ＞ r_____丿
│:::: - u ::: :::::::::::│
│ :::::::│
池沼唯
http://i.imgur.com/B28MFsR.jpg >>31
あたしもなんとなくそう感じてるわ。女の勘かしら？ >>31
それをやると明大前ホームが待ち客で大変な事になるからやらない。
ネットで席選択以外は10両満遍なくなるように分散販売をする。 480円かよ
600円出せば東京メトロの一日乗車券がいつでも買えるわ >>35
せっかく4扉なんだし、指定号車のところは全部の扉を開けたら良い
どうせ新宿からの利用者はいない前提なんだし 明大前停車は１００%ないとか言ってた阿保いたけど、
自分の妄想願望を既成事実化するのは痛いわ。
電鉄から見れば少しでも収益上げたいと思うのは当然。
空気運んでも１銭にもならん。
そら新宿で席埋まるのが理想だけど、
土日は悲惨だ。 明大前停車追加とは違って平日夜の高尾は無いから心配スンナ 日本シリーズ 第5戦 スタメン予想
8 福田
5 宗
7 吉田正尚
9 杉本
3 T-岡田
4 安達
6 紅林
2 若月
1 山本由伸 臨時座席指定列車「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」運転計画について
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2021/20211206_mttakao_6gouunkyu.pdf
高尾山口17:15発のMt.TAKAO6号新宿行きが12/18〜、しばらくウヤとなるが、やはり明大前停車駅をテコ入れしても利用者低迷か…。
昨日、6号に偶々、乗り鉄で乗車したが、1車両に数人程度で、乗車した号車は僕以外ゼロ。
その後、途中停車駅でも乗車は数人いるかいない程度。
この状況なら、6号を削減しても仕方ないが、17:08発の準特急に登山者が集中していたのが、気になったよ。
登山者は410円課金せず、節約して準特急を選択し、明大前から井の頭線に乗換、又は新宿方面に帰るのか？ 登山者って貧乏人でしょ
中央線の登山者だって課金列車あるのに普通列車通勤列車に乗ってきてうざいし 箱根や江ノ島に行く小田急のロマンスカー利用者とは客層が違うの考えられない京王の負け (現行)ライナー⇒(新)特急
(現行)特急と準特急⇒(新設)快速急行
ではだめなのかな。 >>42
この時期に17:15のタイミングで山を下りるバカはいないよ。
日没は16:30頃だぞ。 日没前に早めに降りて冬そば食ったり、温泉入って乗るんだよ ラッシュ時以外にも使うのなら特急車両にしないとダメよ。
座席回転しただけで400円はちょっと。
コンセント使える等、メリットはなくはないけどさｗ とりあえず2編成程度はライナー専用車にしてもいいんじゃないのかな？
別に朝の桜上水行きや深夜の京王八王子から高幡不動程度なら2扉でも大丈夫そうだし
日中は車庫でおねんね >>50
やるなら最初からやってる。
純増でスタートしたのだから。 京王ライナーは寒い。窓開け推奨するんだから山手線みたいにガッツリ暖房効かせてほしい。 新横浜って西武王国のはずなんだけどね
相鉄には入らないけど、新横浜には来るのかな？
それともちゃっかり東急車やメトロ車による直通はあるとか
ただ、日吉で東横線とクロスするから副都心線方面との直通は少ないと思うけどね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 京王ライナーの発券機に並んでいるオッサンがキレていたけど、発車２分前におばさんがもたもたしていたので、オッサンの方に同情した 井の頭線にライナーリレー号的なもの（井の頭線の急行の1両もしくは半室でも
東急Qシートみたいのにして）でも作らないと効果も半減だろうな
実際明大前からの利用ってどうなのか？ 明大前より笹塚に停めてやった方が良かったんじゃないの？ >>57
スマホで買えば間に合うだろうに。
一度間に合わなさそうでキャンセルしたけど、やっぱり乗れるからってホームに降りる階段で買い始めて発車1分前に車内についてから決済完了というのは出来たから。
気を利かせるのか9号車に指定されてた。 京王新線から下り京王ライナーに乗れるように直前の各停笹塚止まりを桜上水行に延長あるかも、と思ったが、急行乗れば明大前で5分くらい待てば乗り継げるようになってた。 >>59
それ明大前で切り離してユンボ的なやつで2階に上げて90度転回してライナーに併合すれば完璧 >>63
>>64
では、吊り上げたついでに車輪を取り替えるかね。
どっかの国際列車でそういうのがあったはず。 今朝のライナーが運休になって久々に座れずに通勤したら死ぬほど辛かった。
一律運休して払い戻しじゃなくて、1時間遅れで良いのでライナー運転して遅延証明書だしで欲しい。 遂に明日（5月3日）、新宿9:00発のMt.TAKAO1号、空席照会で残りわずか！
明日には満席かも！？
GWでMt.TAKAO号が残りわずかになったの、史上初だと思うが、そんなにGW後半に高尾山へ行く登山者が多いのは近場で済まそうとしているのか？
だとしたら、4月29日が5月1日は雨天でまだしも4月30日は天候も良かった割には、Mt.TAKAO1号の乗車人数が多かったものの、少なくとも満席にはならなかったぞ。 >>68の続き
因みに僕、Mt.TAKAO1号のサブスクチケットを持参しているが、天候に関係なく空気輸送で毎土休日乗っても10人未満で、数人どころか僕1人しか乗ってない日もあったよ。
何で登山者はサブスクチケット（2500円）を購入せず、通常の座席指定券（410円）でMt.TAKAO号に課金しているの？
そんなに高尾山へ行く程、リピーターでもないのか？ >>66
少し身体を鍛えたほうが良いですよ。普段から座らずにつり革につかまって軽くかかとを上げ、こんどは軽く爪先をあげてかかとで立つ。そして軽くひざを曲げ、所謂スクワットをする。頭の中では今日の仕事の段取りを考える。するとたちま明大前だよ。 >>68の結果
このGW、5月3日と4日の新宿9:00発 Mt.TAKAO1号 高尾山口行きが発車10分前には満席。
こどもといっしょ割も珍しく満席となり、親子連れも仕方なく通常の座席指定券を購入したもの、席が離れてしまう事案もあった。
その一方、失敗作「サブスクチケット」は3両分で数人しか乗車しておらず、本当に満席なのか疑惑で、乗りたかった観光客からも問題多発。 >>69
運動のために登るのでなければ、何度も行くとこじゃないよ。
これからは眺望も悪いし。 やはりマウント高尾号に使うなら、本格的な特急車かせめて2扉にした専用編成くらいには
してほしいよな 今日、彼女と11発5号に乗って高尾山に行ったんだけど、山口着いても方向幕(LCD)をそのままにしてくれてありがとう。じっくり電車バックに記念写真を撮ることができました。車掌さん、ありがとう。 乗車時間短すぎと特急多すぎで車両以前に価値を感じない 特急高尾山口行きが調布で橋本ライナーに抜かれるとか意味不明な運用があるんだね
そもそもライナーは速達種別じゃないだろうよ
布田あたりで待ってろよ 調布で抜くとか意味わからんな。普通に調布出前でライナーが1番線に入れば良いだけな気がする。 4月2日から続いてきた「Mt.TAKAO号サブスクチケット」、ついに今週末の6月26日が設定最終日。
「新緑から初夏の時期にかけて移り変わる高尾山の自然を楽しむなど、高尾山エリアへの手軽なお出かけをサポートし、座席指定列車のさらなるサービス向上を目指してまいります。」
という所だったはずが、実際は期待外れ。
1号、3号、5号の各下り号数で100枚の販売予定だった所、利用人数を把握している限り、実際に売れたのは各号数共に数席程度で、3両分でも乗車人数ゼロの号車が必ず発生してしまった事態。
結果的にサブスクは失敗で、もし次回、秋の紅葉シーズンに再設定出来るかも言い難い。
今回、サブスクが売れ行きが乏しかったのは、そんなに高尾山に行きたい登山者の意欲が足りないのか？ >>79の続き
私個人的にはサブスクチケット購入後、GWを含め、ほぼ毎土休日乗車しており、約3ヶ月間で各上下列車の合計40回も乗車している。
使い道は登山目的でなく、単に乗り鉄の暇潰しで、特に新宿行きでは、ライナー途中停車駅から乗車も事実上、使用出来るため、
念願だった、れーるランドで遊び終わった帰りとして、動物園線からMt.TAKAO号への乗り継ぎには頻繁に利用している。
他にも途中停車駅を工夫次第では、2号→4号→6号、2号→6号と同じ日に新宿行きに繰り返し乗車していた。
このように意外にも登山目的だけでなく乗り鉄としても愛用出来た所が大きいメリット。 今日は若葉台でポイント故障で橋本発の京王ライナー34号が運休。
それは仕方ないんだけど、運休の場合はもう少し積極的にアナウンスしてほしい。チケットレスサービスの画面だとすごく小さく払い戻し済って書いてあるだけだからよく見ないと気が付かない。
払い戻し済の記載を大きくするか、画面の色を通常の白から別の色、たとえば黄色とかに変えて欲しい。 https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_644.html
https://i.imgur.com/SHli1pD.jpg
当社は、中期事業戦略“３つの変革・４つの価値”で掲げている「③都市交通における快適性の向上と課題の解決」の１つとして、現在大井町線にて運行している
有料着席サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」を２０２３年度以降に東横線へ拡大いたします。 >>80
たいへん興味深い。失礼ですが、貴殿のご年齢は？ >>85
27歳。
因みに多摩版どっちーもを持っている。 多摩版どっちーもなんて買う馬鹿がいるんだね
まあ、桜ヶ丘団地の自称ボンボンか
逆にそれくらいしか使えねえだろう JR東海の元セントラルライナー用の車両が静岡地区で走っているのに偶然乗ることができたけど、一度あれに乗ってしまうと、やっぱりL/C車よりもクロスシート専用車が欲しくなるね。
要は京急2100みたいなのが他の線にも欲しいってことなんだが、実現しそうなとこはあるかなぁ。 ない
あれ作るなら1ドアリクダイニングシートの特急専用車両作るわ >>91
中途半端なのをつくるくらいなら回転リクライニングで。
運び賃しか払わないならなおのこと。 >>91
各社ともLC座席の座り心地改善には色々知恵を搾ってるんだけど、
なかなか転換クロスシートには勝てて無いんだよな。
阪和線や京阪新3000の1人掛け転クロに座った時はメチャクチャ快適だった。 >>96
リクライニング角度の問題だろうな。
回転機構によるものなら回転リクライニングも転クロに勝てないことになるし。 転換クロスってリクライニング出来ないから、回転クロスの方が良さそうだけど、どうなんだろう？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) LCって言わば回転クロスだろ？
転クロごときに負けるはずないが
それと、転クロはドリンクホルダーが物理的に設置不可能だし
何より不衛生
このコロナの世の中であり得ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
