名古屋市営地下鉄Ω126号線
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wniの松雪彩花の口くっさ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中村公園の最寄の名所のアナウンスはなぜかアオキスーパーなんだよね…
秀吉清正記念館はこちらですでいいだろ… >>895
名駅はもう終わりそうなんか…
ちょっと寂しいね
金山はたしかに一つ一つのビルの土地が狭いけど、周辺と一体開発を期待したい
アスナルは2028年までだからその後の開発が気になるところだね >>901
交通局はアオキスーパーから自動放送の広告料もらってるんでしょ
お金もらってないのに企業の宣伝したらおかしいからね まとまった土地がなけりゃ高層ビル建設は厳しいわ
大阪のように狭い土地でさえ高さを追求してスレンダーなビルを建てるようなことは効率主義の名古屋人が嫌うことだし そうです、名古屋人の関心はもっぱら車
駅前開発より新車開発のほうが重要 この辺が車社会だっていうのは頭に「東京や大阪と比べて」って言葉がつくから、全体を見るとそんなに車社会というわけでもなかったりする >>812
誰も地下鉄を通せなんて一言も言っていないんだが
頭悪い癖に偉そうにつっかかってくんなクズが
国鉄をメインに国鉄時代に名古屋環状線を作っておけばよかったということだわボケ >>909
名古屋環状線…
あったらよかったなぁ
通すとしたらどこになるだろうか >>820
駅ビルなんて建てても名古屋じゃ駅中心の経済になってないから無意味
せいぜいベルマートキオスクで十分
>>821
身の丈に合わせた結果だからな
>>823
大曽根は駅前に高層マンションが増えたし再開発が失敗したとは思えんのだが
>>825
そもそも開発拠点を分散することはリスクでしかないからね
東京や大阪ならまだしも名古屋レベルの人口で投資を分散する必要性は低い >>909
こういう人って本気で自分の妄想でしかないことを
他人も全て理解していると思ってんのかな？
だとしたら怖すぎるw >>827
待避線の移設を含めて検討しなかったから国鉄と話が合わなかったんだろうね
>>828
そうそう
駅前が繁華街じゃないと失敗だと決めつけてるアホが多いだけなんだよな
通勤時間帯は結構人通り多いしどこが失敗なのかと
>>835
それはお前がニートだから昼間の人通りが少ない時間帯にしか行ったことがないだけ と思ったら大曽根が発展してるとか謎の理論を展開している頭のおかしい人かw納得 >>842
大曽根の横断歩道が渡りにくいのは同意するがなｗ
右回りで渡ろうとすると必ず環状線で足止めを食らう
そもそも五差路という構造がよくないからな
あれは単純に道路の設計ミスだろう
>>844
激しく同意
>>850
よそはよそうちはうち
ただの東京コンプだろ
>>854
ただの根性論で街づくりができると思ってるのかよバーカ >>858
でもお前昆布じゃん
>>860
でもお前昆布じゃん >>865
建て替えや修繕費を考えると高層物件は不利だからね
東京くらい地価が高い場所ならペイできるが名古屋では無理だろう
地域の事情の違いも分からないのに東京なら〜とかアホでしかない
>>866
名古屋の都市規模じゃ無理だな
>>867
千種は地下の改札に集約して地上は廃止でいいな
あんな駅に２つも改札はいらない
>>868
田舎者のコンプレックスでしょ
察して差し上げろ >>870
東海豪雨のときに高校生とかまた昆布が嘘ついてるな
本当は40代のオッサンのくせに >>871
三流大学以下のFランも流れてくるからセーフｗ
>>893
建て替えや修繕費のリスクがとんでもなくデカイから
>>896
金山も名古屋に近すぎて独立して成り立つような規模じゃないからね
>>902
リニア開業前の再開発が終わるだけ
リニア開業後はまた活気づくだろ
いきなり全て再開発できるわけではない
>>905
そもそも高層ビル自体ただの見栄のためだからね >>906
まず東京や大阪と違って鉄道で通勤していない人間が多いことに注目しましょう
>>911
名古屋〜浄心〜黒川〜上飯田〜大曽根辺りでしょ
>>913
勝手に勘違いして喧嘩腰で向かってくる馬鹿にどうやって気遣いしろというのだ
そんな馬鹿の扱いなんて適当で十分 >>919
本物の昆布くんはまだ20代じゃないの？w
やたら40代にこだわるけどブーメラン理論でいくと鶴亀氏()はああ見えて40代なのかな？？
高1の時に大曽根〜砂田橋が開業したよ。
開業前のトンネルウォーク(車庫の見学会だったかな？)に申し込んだんだけど外れた思い出^^;
あと、あの頃2123Hに乗れると自分の中では大当たりだったw >>921
論破されると暴言しか吐けなくなるのかな？
妄想癖クン？w バスタ金山は無理だけど
パスタ金山というスパゲティ屋くらいはできる。 来年度、伏見駅の7番出入口を閉鎖してそこにエレベーターを設置するようだが
これで広小路通りの利用者や御園座の客が長い階段を上り下りしなくてよくなるな。 おお
いいね
あそこの階段、まるて海兵隊の訓練基地だもんな
観光客がトランク担いであがったり下がったりだも いまの東山線だとベビーカーたいへんだもんな
一台のベビーカーに、おとな二人がかりだもんな だから東山線はいったん全廃止して
普通サイズ10両編成で作り直したほうがいいよ、 >>931
桜通線が今池まで開業時に東山線を数年止めてでも大改良すべきだったんだよ 東山線改良しても既に沿線は高級住宅街。
東部線を作り、星ヶ丘で東山線の客を拾い混雑緩和しつつも
東山線から離れた新しい需要を作って面的に開発が広がったほうがいい。 東山線作り直しの期間、広小路はバスで埋め尽くされ一日中大渋滞となります。 交通の麻痺が予想されますので自動車のご利用はお控えください >>933
笹島始発だとちょっと寂しいから西側の鉄道がないところも通そう >>934
作り直すならリニモ化して長久手まで直通してくれ >>934
そんな事やったら地下鉄は市民から見放されるだろうね
千日前状態になる東山線かぁ。胸アツだなぁ >>869
３画面でもいいし、いっそ山手線のようなフルスクリーンでもよいぞ！東山線なら 前回は鶴舞線だったけど第3弾は桜通線
「線路の先には何がある？〜桜通線は宇宙世界！？〜」
11/23 (火) 17:10 〜 17:25 テレビ愛知
徳重駅から丸の内駅へ。電車が出発すると、まるで宇宙への通り道のようなトンネルの先には、
「ナゾの留置線」「不思議なカーブ」「沈黙のモーターカー」「秘密の坂道」などなど驚きの光景が続々待っていた。 >>926
車いす利用者は、今は日土地ビル内のエスカレーター（駅の係員にステップの幅を調整してもらう）→同じビル内のエレベーターを使って地上に上がるしかなかったからな。
御園座の客層とか考えると7番出口（または6番出口）を１つ潰してエレベーター設置はいいかも？
でも、昨年までやってた 交差点角の改良工事と一緒にできなかったのだろうか。また 道路を掘り起こすのか。
ちなみに北改札口から出た場合は、名古屋インターシティのビル内にエレベーターがあるので、それを使って地上に上がれる。 なぜかインタシティのエレベータは中国観光客でいつもいっぱい
が
能筋のアメリカ人は6番出口を担いであがるから 大曽根駅 成城石井
お弁当も少し高めだけど よく売れている
全般に少し高めだけど！
JR 大曽根 瀬戸電乗り換え客狙った。 ああいう店はいつもより少し高いお金を出す満足感を味わうためにあるんだろうな >>941
>昨年までやってた 交差点角の改良工事
あれの事業主はR19（直轄国道）側のめいこく（名古屋国道事務所）で
交通局はほぼノータッチだから、いわゆるお役所縦割りもあるし仕方ない。 伏見交差点は広すぎる
観光のおきゃくさんがうんざりしていた
こんなとこ来なきゃ良かった ちなみに小学生にも伏見交差点はひろすぎる
あそこは栄小学校のがっくだもん 熊本の街並みや道路がスケールの広い造りなのは名古屋と極度に酷似してるから流石は加藤清正公譲り >>950
事実上の男女完全分離だ
熊本の話で思い出したけど、熊本市電をマナカ（名城線の駅がついた定期券）で払う人がいてビックリした
まさか遠く離れた場所で地元民にバッタリ会うとは >>951
日本人の半数は東名阪かその近郊に住んでるので別に珍しくもなんともない 熊本から名古屋へ転入してきた者はかなりの数にのぼる 栄中心部だけではなく矢場町も大きく変わっていきそうだね。久屋大通の再開発でアリーナも作られるし
どうなる松坂屋名古屋店の再開発 「23年度中に示す」と社長
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASPCQ6TWFPCQOIPE01P.html?pn=4
好本社長はインタビューで、松坂屋名古屋店と南側に隣接する傘下の名古屋パルコについて「今のままでいいかというと、決してそうではない」と話し、「（グループで）一番リターンの期待できる地域。コロナで経営環境が傷んだため、一気に（店舗を）建て替えるとかはできないけれど、生産性の高い店づくりをする」と述べた。 三越の動き方にもよるだろうなぁ、三越がガチで超高層に建て替えたら
松坂屋も黙ってはおれんでしょう。 松坂屋は南北に広いぶんいろいろ開発の余地もありそうだね
まあ3館のうち一つは超高層百貨店、残りはゲートタワーのような専門店型モールに置き換えてもいいかも 同じJフロントのパルコ一体も再開発に含まれてるし
かなりの開発余地がある
実際建て替えるとしたら一番古い本館からか？敷地が広いからなんでもできるね。とりあえずオフィス商業の複合ビルとかかな >>934
今だとそうなるから桜通線開業時に作り直すというのは意外とありだと思ったんだよな
開業する１０〜２０年くらい前から告知すれば桜通線沿線への投資も進んだだろうし、その時期なら路面電車の置き換えで利便性が著しく悪くなる地区がバンバン起きてた時期でもある。
２分おきに桜通線を走らせると車両が無駄かもしれんが東山線復活のタイミングで車両を増備せずに今池から先の延伸開業すれば４分おきに移行出来る >>958
某オレンジの鉄道会社みたいにオフィス棟とホテル棟のツインタワーとかありそう
興和のところもあるし楽しみだね 普通にjr東海のセントラルタワーズって言えばいいじゃんw 松坂屋もパルコもファミリー向け、高年齢向け、若者向けが入り混じってるし変えるなら大掛かりになりそう
ただ既存店舗がポケセン、ヨドバシ、パルコ各店と各館手放したくない物があるし
変えるならまずはパルコ東館と松坂屋の北、地下からかねぇ
地下は入り組みすぎてだいぶ損してる ポケセンが、、とか、ヨドバシが、、って言ってたら本館と南館は建て替えれないじゃん
というかヨドバシはもっとでかい店舗面積で出店してくれよな テナントなんて交渉して必要ならまた入ってもらえばいいだけ。
ただまあ南館は築年数も浅いし、必ずしも全部建て替えを伴う再開発ではないみたいだからリニューアルだけになるかもね 大丸松坂屋が栄で三菱地所と建ててる物件にヨドバシ等を移転させるのかな 名城線で機械音声に似せたような喋りする車掌おるけど
物凄く高圧的なのなんなん？
東海の新幹線ホームみたいで聞いててイライラするわ。 結構前だけど日経に南館から着手するって報道があった。
まずは南館を改装・リニューアルして店舗構成を改善しつつ、同時に本館等の機能を一部移して建て替えに備える感じじゃないかな。南館は1991年完成、2003年増築と比較的新しいから建て替えはないかと 5000ってまだあるの？藤が丘に放置されてると聞いたんだけど見えるところにありますか？
鶴舞線3000は固定運用じゃないんだよね？
名古屋に近々行けるので、その時に見ておきたいなと思って。 >>968
最後まで残った5114Hだけ未だに解体されずに留置されてるらしい レトロでんしゃ館用かな。
いざとなったらアルゼンチンから買い戻す手もあるが。 315系も1画面だし
やっぱり名古屋だと単純にLCD広告の費用対効果が少ないんだな。 JR東海も自社広告ばかりやん
てか地下鉄に限らず電車乗ってる人はみんなスマホ見てるし需要あるのかな。 名鉄はともかく東海の名古屋駅の動画広告は自社のものばっかじゃなくない？ 広告流す液晶モニターがドア上だけだと見える範囲が限られるから効果も限定的になりそうね それでも人間の本能的に、動的な発光物に視線が移りやすい習性があるから
ただのステッカーや中吊り・ハメ込み広告よりは注目度は高くなりやすい。
（もともと東山線はドア付近に溜まりやすいし、尚更効果が期待できる？ｗ）
あとは音声が出ていれば更に広告効果も高いだろうけれど、名市交は音アリ仕様にするのかな？
今後はN3000への導入も期待できそうだけど、2000のドア上は配線的に厳しいかな？ NHKニュースでもリピートで流しとった方がいいんじゃないかな？ >>979
ピンポ〜ン、「NHKの者ですが、受信料を徴収しに参りました〜。」 >>978
流石に車内は音無しにしそう
音ありにすると案内が聞こえないってクレーム来そうだし >>976
見えるところに留置されてるよ。
マンションの階段踊場からよくﾐｴﾙ。 あの宝石屋が今でも残っていたら地下鉄バージョンの広告作っていそう。
まぁ潰れた原因が広告宣伝費の掛けすぎだったと言うし経営者のやらかし無かったとしても無理だったかな? >>978
そもそも音ありでながしている鉄道会社ってあるの？ せっかくなら市博物館にある路面電車を復活させて、走らせはいいね 柳橋駅早く作ってくれないかなぁ
再開発の起爆剤になりそうだしあの辺ももう立て替えないといけないビル多いでしょ >>974
315は全ドア上に設置してあるよね？
1画面だけど全ドア上に設置されてるの名古屋だと瀬戸線以外見れなかったから珍しいと思う >>986
市場跡はパチ屋だし、もう大きく発展する期待は出来ないな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
