北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★330
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★329
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1636269532/ 若いうちに全線開業を見たかったけど、まさか孫と一緒に見届けるとは思ってもみなかったよ
それだけじゃないリニアが先に新大阪に来るとは・・・
2050年
小浜厨編集後記 >>952
マイバラーさん、小浜京都ルートは未来永劫出来ない設定を忘れてしまったの?? >>870
葛西は整備新幹線に懐疑的
システム統合で乗り入れなら東京一択 >>875
滋賀県の乗り入れの試算の条件が甘すぎる
その他は妥当であると仮定しても、全体としては信用できない
>>876
小浜京都ルートは滋賀県を避けているメリットがある >>877
嘘ばかり書いていても説得力はない
新大阪で山陽に乗り入れできないなら、
東海道区間への乗り入れ当然できない
米原で乗り入れできると考えること自体がおかしい >>879
B/Cが条件を満たしていると言っても、
それはルートの一部だけを建設するという
特殊性に基づくものだ
全区間建設すればB/Cは1を下回る
それが米原ルートの実態
>>880
ならば最初から敦賀止めを主張しろ >>882
自動運転と北陸の人口減が、
敦賀以西延伸をより困難にする
敦賀止めが妥当
>>883
最初から敦賀止めを主張しろ >>904
そして東海地震で両方とも動かなくなるw
>>907
北陸道の米原経由は遠回りなだけ
それに、鉄道で対関西は40年以上前に米原経由でなくなっている
つまり米原ルートは劣化ルート >>908
米原ルートでは東海道新幹線が止まったら米原で足止めを食らう
動かすかどうかは東海道新幹線次第
そうなると安定的な輸送が確保されない
敦賀止め以下 >>909
敦賀延伸後に消えるような流動があると主張し続けるほうがおかしい
>>910
敦賀止め以下の米原に我田引鉄する可笑しさのほうが上だぞw
>>913
新幹線による長距離通勤通学があるのは首都圏特有
他地区の新幹線通勤通学は、長くてもせいぜい100km前後 >>916
沿線住民の反対なら米原も同じ
財政破綻が予想されるなら敦賀止め一択
>>917
そのとおり、
というか、米原ルート自体が二重化に寄与しない
米原で足止めを食らう >>922
地理的なことが全くわかってない感じだなw
米原ルートを作っても米原で足止めを食らう
敦賀止めのほうが格段にまし >>929
そのとおり
>>931
乗換なしの実現にはJR東海の意向だけでは足りない
自社エリアから遠く離れた米原のためにシステム連携に協力させられる
JR東日本の同意も得なければならない
この点に関しては、北陸新幹線の運行事業者であるJR西日本は第三者
つまりどう考えてもうまくいくわけがない
>>932
そのとおり >>933
むしろ北陸新幹線の延伸は待ったほうが良いかも
敦賀止めのままにしておけば、被害が出ても少なくて済む
>>934
乗り入れだけ算定基準に矛盾があるからな
>>939
米原乗り入れに使っている数字が実態とは異なる
だからそこだけ不自然に数字が良くなる
自分に都合がいいところばかり使っているからそうなるんだw >>950
二重化どころか米原で足止めを食らう最低レベルの愚策
敦賀止めのほうがはるかにまし >>951
運賃料金が割高になる分、利用者便益が下がる方向になる
実際には小浜京都ルートと同等以下になるはず
おそらく0.9と1.0の間ぐらい
つまり現状においては建設不可のレベル >>951
ということは、米原乗換のB/Cは、実質0.7程度になるわけだな
おかしいと思っていたんだが、これで謎が解けた
JR東海は北陸新幹線が乗り入れなければ、空き筋にしておくか、
短編成化で頻度確保を狙うので、北陸新幹線用のリソースを持っていない
そこに北陸新幹線用のリソースを使わせるからCが算定されるわけだな
消耗品というとバラスト軌道の維持管理にはスラブ軌道以上に手間がかかるとも聞く
これも3倍では甘いだろうな
国交省が手抜きして変なB/Cを出したから話が変になっていただけじゃないのかw >>970
スレが急に伸びてるから
これはサイコパス小浜と思ったら
案の定そうだった。
相手する意味がないから読まずにスルー。 >>946
那須塩原市 総人口
115,139人
小浜市 総人口
28,681人
しかも大事なことは、熱海、軽井沢、那須
これらに共通することは何か?
ひねくれ小浜厨さんは世間知らずなんだねw >>974
小浜はこれらに入れない。
熱海や軽井沢や那須から新幹線通勤するのは何が共通しているか?
ひねくれ小浜厨さんは素で知らないみたいw
地理的センスもないんだな >>977
お前がくだらんコピペ貼りまくって一番スレを消費している
毎回お前が立てろ >>973
人口密度が段違いなんだろ?w
俺にはそうは見えないけどねw >>979
市単位でみたら、浜松の小和田や静岡の南アルプスなど、ボヤけるのが
ひねくれ小浜厨にはわからないんだなw
小浜京都ルートの新幹線通勤
福井 184
首都圏の新幹線通勤
神奈川 920
埼玉 730
静岡 470
人口密度がこれだけ違えば、
都市部の人口はさらに違う。
ひねくれ小浜厨は地理も弱いし、新幹線通勤の実態もわかってないんだなwww >>970
敦賀ー名古屋30分
敦賀ー品川1時間半てことがバレそうになると急速に敦賀ニートのカキコが増えるw >>979
ひねくれ小浜厨は
新幹線通勤者数という
小浜京都ルートが逆立ちしても勝てない数字に、なんでそんなに強弁するんだろ?w
人口密度だって目安的なもの。
ひねくれ小浜厨は無駄な議論する暇人なんかww? >>980
なるほど、では松井山手のある大阪府を入れないとね。 >>981
敦賀ー品川1時間半は短すぎだろと一瞬思ったが、
確かに米原ルートで敦賀ならそれに近い数字になるな。
小浜京都ルートでは全く無理。 >>983
松井山手は京都府www
小浜厨、しっかりしろwww >>985
ああ、京田辺だったので京都府だな。
いずれにしてもその理屈だと京都入れないといけないね。 >>985
で、
さらに住宅を構えて通勤する側のエリアも、
神奈川や静岡、埼玉、栃木、群馬、長野と比べて
福井、石川では人口密度が全然違う。
これは正しいのか?
わざわざ人口密度の低い栃木群馬長野まで入れちゃってるけど。 >>986
京都府も京都市が人口の6割。
京都市から大阪に新幹線通勤するなら、小浜京都ルートではなく、東海道新幹線の方が便利。
人口密度は目安的なものだって言ってる意味が、小浜厨にはわからないのかなあ。
小浜京都ルートに通勤者数で
首都圏と比べて勝ち目はない。 >>987
栃木や長野で新幹線通勤するエリアは、南部や東部の一部。
ひねくれ小浜厨は要旨をつかまずに
木を見て森を見ずの
おかしな執着癖がある。
いつも世の中をひねくれて見る癖がついてるからだろうな。ズバリ。 >>988
いや、人口密度が全然違うと言ったのがマイバラーさんなわけで。文句はマイバラーさんに言ってくれ。 ひねくれ小浜厨のネーミング、
ズバリ、自分で自覚してるところがあるだろ?
側からみて、すぐにそうわかるんだから。
みんなすぐにお前を見抜く。
去勢はって否定しても無駄。
斜めからひねくれくん >>990
ざっとの目安の話を
長々とひねくれて、ひねくれてww
虚勢張って否定しても無駄。
みんなにかんたんにすぐ見抜かれてんぞ >>989
那須塩原は栃木県北部ですが…
てか、南部の小山あたりならなんとか上野東京ラインで通勤できる所要時間だな。
1時間半なのでちょっとキツイけど。 >>992
717で言った話を、982でようやく「目安の話」と言い出して、これまでの醜い言い訳を無かった事にしようと?
まあそれでもいいけど。 >>993
おお、那須塩原の位置を勘違いしていた。
東京ー那須塩原まで157km。
ちょっと遠いが
でも新幹線通勤はいる。 >>989
木を見て森を見ずとか、
小浜京都ルートの流動のうち、小浜付近だけを取り上げて、あたかも流動全体かのように主張するマイバラーさんにぴったりの言葉じゃないですか! >>995
関東の人間ではなさそうだね。
関東人なら間違えない。
そして京田辺を大阪と間違えた俺は人のことを言えない。 >>994
だって、最初から目安のつもりだし。
目安の意味の人口密度を目安とわからないあたり、
斜めから世の中をみて文句つけて
人から嫌われてばかりいる
ひねくれ小浜厨くんなんだよ。
ひねくれひねくれ。
家系的なものかもな。爺さんか婆さんあたりもそういう性格なのか? >>996
実際、福井県全体で見ても人口がいない。
そんな小浜京都ルートに3兆円の税金かけるか?という話。
米原ルートで十分じゃん。
名古屋圏にも対象が広がるし。 >>998
つもり、で伝わるわけないだろw
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