JR東日本車両更新予想スレッド Part285
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E217系Y-102入場したようだがこれも状態悪そうだが検査通しそう まだ217走らすのかよ
こっちはスカレンジのグリーンに乗りたいのに
未だに217ばかり来てムカつくわ
とくに横須賀線側は6対4くらいの割合で217の運用が多い印象 >>953
その総数で語るのがナンセンスってことだと思うんだけど >>956
そんなこと言ったら衣笠君が泣いちゃうよ >>954
グリーン車はそこまで差がないだろう
まぁ、新しい方がいいに越したことはないけど >>954
オレが納得いかないのは検査期限近くて廃車は仕方ないが、同じように期限近くて状態悪い初期車を検査通して残して状態良い後期車先に廃車にする事
付属編成だとあと1本廃車に出来そうだがY-102は今なら丁度良かったのに >>961
通勤でそこそこの乗車時間なら確かにそうだな。 お隣もGに乗るならE231はハズレ
まず台車が違うから明らかに揺れが酷い 217のグリーン座席はぜんぜんヘタってないのは立派だけど
特に平屋に乗ると連結器からギーコギーコうるさい音がなあ
下手くそすぎるバイオリンみたい 217のグリーン座席はぜんぜんヘタってないのは立派だけど
特に平屋に乗ると連結器からギーコギーコうるさい音がなあ
下手くそすぎるバイオリンみたい 217のY1 Y101 Y2 Y102編成は、座席の高さがY3 Y103以降の編成より位置が低くて座りずらいし台車はY3編成以降と同じなのにローリング的な揺れが大きいから来るとがっかりするわ。
あと、Y2 Y102編成は外板と中の床がボロボロで継ぎ剥ぎで直してるのが凄まじいし、車両自体の耐用年数の限界超えてるのがまる分かり。
さっさとE235の再生産始めて、こいつらさっさと捨てろって感じ。 >>832>>841
209の実質8コテの置き換えは2023年春〜2024年春頃
幕張豊砂開業による京葉線武蔵野線運用見直しと今度の改正で余る京葉線2本と横須賀総武快速線2本計4本の有効活用
G車導入後に余る中央快速線青梅線2本の転入
また211の高尾〜大月間も2024年春のG車導入時に今回の中央快速線青梅線減便の余剰車で置き換え
あくまでも現時点の計画通りの話だけどね >>934
>>935
小田急5000は
「溶接技術は川崎重工の、車両妻面のオフセット衝突対策については総合車両製作所の、そして車体のブロック工法は日本車輌の技術をそれぞれ採用」
とかいう3社のキメラ車体だよ
川重・総車・日車で製造済みな上さらに(川重から分社した)川車で確認済みだから
10編成目で4社目とかもうわけ分からん >>966
そうでしょ
960の人は見えない不具合と言ってるがY-2・Y-102みたいに外見悪いのは余程悪いと思うけどな
非鉄の友人とY-2乗った時に継ぎ剥ぎ部分見たら「何じゃこりゃ！！」ってビックリしてた。
E235系製造再開しても検査通すと2年程は生き残るからこいつらはしばらく廃車対象にはならないな >>972
それ小田急やメーカーの技報とかのソースないよね >>976
今の所見たことあるソースは鉄道コムのリポートくらいだね
ttps://www.tetsudo.com/special/report/20191111/
報道公開の際の記事だし
鉄道コム自体が朝日新聞社の100%子会社による運営だから
さすがに信頼できるソースだと思うが 大月分断の話がちょいちょい出てくるけど、大月駅で分断するのは配線的にきついんじゃないかと思うのだが。
特にダイヤが乱れると、どちらかの方向が本線上で折り返ししないとならんから、特急のダイヤを含めて大混乱するんじゃ？ >>978
全くその通りなんだけど、まず大月分断という結論ありきで語るヤツが多いんだよねぇ 中央快速にグリーン車ついたら総武快速⇔中央快速の直通とか設定されるかな？ >>978
大月駅構内で折り返すならその通り
なので大月分断の場合は初狩・猿橋の留置線を活用するか構内配線の変更が必要という話になってる 猿橋の留置線なんて相当前に廃止になってるのだが…
>>981は沿線事情を知らない部外者なんだろうな。 >>978他
ホームドア設置の問題がなければ、今まで通り高尾（八王子・豊田・立川）まで
211系を運用させても当面差し支えないとは思うんだけどね
でも、これらの駅に正式にホームドアを設置することが決定する時点で
当然211（3ドア車）が高尾駅へも営業運転では乗り入れできなくなってしまうだけでなく、
211自体の老朽化やコロナ禍とも絡む中央快速線の所要本数削減などまで考えると
G車営業開始改正と絡めて大月以東の普通列車をE233-0だけの運用とすることで、
余剰編成を転属させないままで有効活用させつつ、ホームドア問題もクリアさせた上で
211の置き換えも本格的に始められることになるから
大月の周辺駅も駆使した大月分断は必然となるだろう、と言うのが個人的な考え
そうなると高尾〜大月は8連・12連での運用が原則になるだろうから（G車絡みでワンマン運転も難しいだろうし）、
特にデータイムには本格的な本数削減にも同時に踏み込むことになるだろうと見立ててる ホームドアは、電車特定区間内にしか導入しないんじゃ無いのか？
だから相模湖以西はホームドアは入らない予定だから、車種の縛りは無いだろ。 >>987
だからこそ「高尾駅にもホームドア設置」が正式に本決まりとなった時点で（高尾は当然電車特定区間駅）、
3ドア車の高尾駅営業入線が設置後はアウトってことになる
日野・豊田・西八王子にも設置されることになる時点で、211が高尾以東で営業運転不可となるから
211自体の寿命とも合わせて、長期的にはM電区間（少なくとも大月以東）もどっちみち4ドアとなるんだろうけどね
ホームドアを設置する場合でも、構造をできる限り単純化したいのは言うまでもないだろう >>984
ﾂｲでは去年4月に下り側線を使用した事例が報告されてるけど、その後廃止されたの? >>989
高尾駅はホームドア設置予定だが全てのホームに付けるとは言ってない。
実際ホームドアを付けてる他の路線でも全てのホームに付けてるわけではない。 利用客が少ない大月ー塩山間の普通列車を1日10本程度に減便できたらいけるんじゃないか
勝沼ぶどう郷はとりあえずかいじ号全停車で >>991
当然、設置工事のタイミングも重要な問題となるけど、
少なくとも設置された時点で211は営業列車での入線可能番線の制約が発生することになるから、
長期的には入線制約のないE233-0（G車連結編成、T編成でも基本・付属のH編成でも）だけでの営業として
入線制約問題を回避するのが無難と言うことになるだろう
通過列車対策の一面もあるのであれば、ホームドア設置はなおさら避けることができない問題となるだろうし >>985
そもそもベスプラ2015、ベスプラ2018、ベスプラ2020で
長野に4ドア車が転属するという流れは一貫してたわけで
昨今の計画変更でE131の新製投入が当初の予定より拡大したとしても4ドア車であることは変わらない
さらに中央線で可動式ホーム柵が2025年度末までに設置されるのは立川以東だけで
日野以西の可動式ホーム柵は2026年度以降2032年度末までの設置
よって可動式ホーム柵を3ドア車に対応させず大月以東4ドア車のみというのはちょっと苦しい
ただ、鉄道車両等生産動態統計月報で在来線電車の付随車ばかり116両が発注されて制御車0とかいう月があった以上
グリーン車導入は当初の予定通り58編成と考えるのが当面は妥当
(過去には付随車ばかり102両とかいう事例もあったが発注時期的にはE235-1000のグリーン車とみられる)
都心側の運用減に関わらず転属なしで余剰編成を活用するため
大月分断までは厳しいだろうが八トタE233-0の大月乗り入れ本数増はほぼ確実だと思う 立川はともかく日野以西に可動式ホーム柵を設置する前に
211が何かしら後継車をあてがわれて大月以東に来なくなるだろうという考え >>993
結局211系の後継次第でしょ。4ドアが入るなら制約は受けないわけで。
そうなれば大月で分断する必要もない事になる。 >>994 の「可動式ホーム柵を3ドア車に対応させず大月以東4ドア車のみというのはちょっと苦しい」というのは
ホームドアを3ドアの211に対応させたくないから大月以東をE233-0で統一するという考えに対して
そもそも211がいなくなって高尾付近を走る普通列車が4ドア車のみになるのはホームドア設置より前の可能性が高いから
ホームドアを211に対応させたくないから、は理由にならんだろという意味です >>996
あとは高尾駅での停車位置に対する配慮さえなされれば、
4ドアでなら制約はないと言うことになるだろうけど、
いずれにしてもホームドア設置の頃までには
211は中央東線から引退することになるだろうね（4ドア車での代替も確定だろうし） グリーン車が付いたらホームドアをまたずらさなきゃいけないよね
それとも平屋と同じ全長のグリーン車構体を新規に起こすのか
ドアも両開きになるみたいだし このスレッドは１０００を超えました。
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