東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 157
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下りスカイツリーライナー復活
東武もわかったようだな
THじゃ代替にならないと 南栗橋以北完全ワンマン化決定で、
中央林間〜板倉東洋大前の急行電車実現不能に。
これ、
南栗橋〜板倉東洋大前に関わる地元自治体・住民・利用者はさらに激怒だな。 しかしTHライナー、1時間前倒しするだけとは、、、
あんなガラガラなのに草加に停めないとか信じられない 昼間の急行の半分が準急になるとか、急行が北春日部、姫宮停車で日比直がすべて北春日部折返しになったら、ほんとにショボくれたダイヤになったといえる
首の皮一枚はつながっているが、時間の問題か… THライナー草加に停めなくてもいいけど草加で追い抜け。遅いしシート硬いってどうなんだよ。 日中は定期外を掘り起こしたいからいじらないんだろう
朝を削りたいんでしょうね 便所なし車両でどうやって日光鬼怒川に行けってんだ？ THライナー、本当にこれでいいの？
スカイツリーライナー復活でますます乗らなくなりそう 伊勢崎発着のりょうもう、下りはリバティの3両で上りは200(250)の6両なのか きりふり終了
スペーシア置き換え
日々直廃止
高野台のYellowHat裏が賑わいそうだな 本当にやばくなったら運用カツカツの半直を入出庫とラッシュ以外準急化の上北越谷まで短縮、久喜や南栗橋までは日比谷線直通かな 下今市鬼怒川温泉間でリバティ乗れなくなるけど代わりに普通列車動かすほど線路に余裕あるの？
単純な減便だと鬼怒川線が鬼のような混み方になるんだけど スカイツリーライナー復活でせんげん台〜一ノ割民大勝利
そして姫宮民はキレていい 日比谷線内各駅ホームの南栗橋方面って書いてある案内サインを東武動物公園方面に書き直す費用って東武持ち？メトロ持ち？ >>25
下今市から東武ワールドスクウェアまで、
リバティ会津に乗車券だけで乗ったことあるけど、
特急料金が必要になるのか。 >>29
便利で快適なチケットレスをご利用ください >>30
JR東武相互直通特急はチケットレス使えないんだよなぁ
なんで使えないの？ >>5
板倉キャンパスの移転発表を受けて完全に開き直った感あるよね、東武w
>>14
本音はもうやめたいんだと思う
コロナ禍は仕方ないにしてもタイミングが悪すぎた 3両リバティを6両にするかもしれないけどそれ以外は絶望的やね 野岩鉄道の17本から10本への4割減便はさすがに
廃線への入口にならないように >>35
私鉄ナンバーワンの通勤環境のためとか言ってたのにな
コロナでどこも混雑緩和して全く差別化できなくなったし
メトロで設置した指定券売機とかも馬鹿にならないだろうに
しかし草加停車とかテコ入れしないとは思わなかった
西武は小手指延伸、練馬停車にしたのに >>22
高校生はスクールバスで対応に改めれば
校門までバスで直行で便利 >>37
減らした量を見るとかなりの衝撃だけど現実的には今までが乗客数に対して多すぎだったとも言える
JR運営だったら普通列車1日5本くらいでも不思議じゃないくらいの印象だし(リバティは特急料金必須で) 椅子をロング固定にして館林ローカルにくれてやるとか この次の改正
1時間おきの路線は2時間おき
久喜館林30分ヘッドワンマン化
南栗橋東武宇都宮1時間ヘッド
地上車は浅草南栗橋久喜のみ
日中半直準急化
日中各停北越谷折返し
朝夕無料速達列車減便
これくらい覚悟したほうがいいな まあ需要激減の今じゃ減量ダイヤか運賃大幅値上げの二択だろうし、今の社会情勢じゃ後者は取れんだろ >>44
その改造費があるなら10050回した方がいいだろ
6050はスカイツリートレイン諸共地鉄あたりに売るか？ THライナーは2両くらいLCシートでコンセント付きの指定席車両です、みたいなやり方の方がよかったな
種別廃止後も編成丸ごと遊ぶ羽目にならないだけマシだけど リバティに料金不要の一般席車でもつければ
ボックスシートにしなくていいから
大幅減収だろうな 北春日部行き3本でよかったのに
春日部以北は仲良く毎時3本でいいでしょ 6本から3本だと半減になるから配慮したのか
二段階で時間差削減確定だね せんげん台にスペーシア停止位置もういらないだろって思ってたけどまさかスペーシア停車再開するとは
復活したスカツリライナーがせんげん台通過したら笑うけど >>46
採算に見合わないSLとか豪華特急をなくせばいい
北関東優遇しすぎなんだよ
稼いでる埼玉区間を減便するならまずは足を引っ張る北関東から身を切らないと >>45
牛田をたまに利用しますが
牛田に日中停車する
浅草〜北千住間普通の4両化とか
（浅草２番線のドアカット解消とか）
ワンマン化とか書かれなくて良かったです >>54
来年の今頃さらに経営悪化していたらやりそうだ >>2 >>16
けごんとりょうもうの一部が春日部以北運転取りやめでせんげん台停車のスカイツリーライナーに化けたね
>>5 >>35
半直急行の板倉東洋大前乗り入れを要望しているのは板倉町だけでは？
久喜市（栗橋）と加須市（大利根・北川辺）は要望してないと思うよ >>4, 24, 26
もともと姫宮（北春日部〜東武動物公園）は利用状況からして電車が多過ぎだったからね
利用者にとっては良かったのだけど...
東武動物公園〜羽生は利用状況からしてますます不便になるね
電車が不便という理由で、学校を卒業したら転出する若年層がますます増え、マイホーム取得で転入する電車通勤の子育て世代がますます減り、残った人はますます東武線には乗らなくなるという悪循環が加速（笑） >>45
北千住〜北越谷の全駅にホームドアがついたら北千住〜北越谷はワンマン化どころかたぶん乗務員レス化だよ
乗務員（運転士・車掌）ではなく東武ビルマネジメントの警備員さんが同乗するようになる（笑） 将来は日中の日比谷線直通は全便北越谷折り返し、半蔵門線直通オール準急化とかもあるんじゃないか >>61
日中の北越谷以北優等廃止、今の東武ならやりかねないな
実際今の利用客数考えるとその程度の本数でさばききれるわけで 次は久喜分断、区間急行廃止、浅草は各駅短距離のみ
余った10000系をアーバンパークラインに異動
をやりそう >>61
日中は、日比直は北越折返しと北春折返しが半分ずつで、半直は急行久喜と準急南栗が半分ずつなら許してやる（笑） >>53
SLなんかはエリアへの定期外利用推進策だから 鐘ヶ淵高架化の暁には2面2線にできる
鐘ヶ淵待避はできなくなるが、代わりに堀切廃止できないか？ 急行久喜3本
準急南栗橋3本
北春日部3本
北越谷3本
なるほど、次のステップはこのぐらいか むしろ日中日比直北越谷折り返し&半直準急化はデメリットが少ないし、利用駅によってはメリットもある
北越谷・大袋→半直優等にそのまま乗れる
武里以北の急行通過駅→せんげん台での急行乗り換え解消
そもそも北越谷以北から延々各停で日比谷線方面に向かう人間はたかが知れてるだろうし、北千住乗り換えが面倒なら草加で対面乗り換えもできる
損をするのは春日部とトブコ以北だけなのでは >>68
それをやるなら、
日各停 北越谷6
半準急 南栗橋3
半準急 久喜3
もしくは
日各停 北越谷6
半準急 南栗橋2
半準急 久喜2
半準急 北春日部2
だな 久喜南栗橋時間2本までは減らさない気がするな
なりふり構わない東武なので絶対あり得ないとは言い切れないが >>70
つくばエクスプレス沿線に引っ越したくなるダイヤだな >>54
浅草ー北千住の4両化はアリだと思う
夕方も曳舟ー東向島くらいしか混んでない 半直準急化は別に良いが
北越谷か越谷で接続してくれないと今の後続待ち時間長いのは改善しないとダメだな >>74
それに該当するのは獨協新田蒲生→大袋以北の利用客だけ
今の草加緩急接続のダイヤを変えてまでやるメリットは少ない >>73
むしろ浅草北千住は4両でワンマンにしてもおかしくない感じがするな THや区間急行なくして
日比谷線直通の急行を運転できないのかな
それが一番望ましいような >>77
日比谷線直通の急行ができるかはともかく、THライナーはそう遠くない未来廃止になりそう
70090はロング固定に改造して、70000一般車と同じカラーに変更と
区間急行は浅草〜北千住か久喜〜館林をワンマン化するタイミングで廃止でしょうな まぁ半直は遠回りだし日々直は遅いし
千代田線に乗り入れできなかったのが痛いね
迷惑乗り入れなんて言われてたんだから
東武に回して貰えばよかったね 千代田線と直通していたら小田急と共同で箱根と日光の両観光地をを結ぶ豪華特急が実現していたかもしれないのに 毎朝北越谷で鈍行の日比谷線直通に座るための長蛇の列が出来てるくらい着席需要はあるはずなのに
THライナーはガラガラ…
どうしてこうなった
北越谷にでも停めればよかったのか 580、680ってのがこの沿線民には痛いと思うわ
そんなに毎回払える所得の人はまずこの沿線には済まない
小田急が盛況なのはそういうエリアを通っているのもあるだろう
向こうだってメトロから新百合ヶ丘、町田まで630円だ >>78
廃止はないだろ
投資した分がパァだ
車両だけでなく指定券売機とかメトロ駅での東武チケットレスシステムと繋いだり
かなり金かけてる
テコ入れしないのだろうか チケットレス利用で500円、600円とかにできないのかねぇ
空気を運ぶよりはいいのでは？ 本当にどうしようもないならメトロ区間、東武区間のみの利用を認めるしかない
そうすれば満席にはなりそう
霞ヶ関から北千住まで210円なら乗る人もいそう なぜ東上線も一緒にダイヤ改正の発表をしなかったのだろうか >>67
あそこはバスが廃れる一方で廃止目前だからバスが無くなると陸の孤島になる。
牛田に東口出来ればまだましかも知れないが。あとは運河付近の住人も堀切無いときついな。 >>53
>>65
代わりに煙をぶちまける電車を乗り入れ先にぶちまけたけどな >>83
あの座席とトロさであの値段なら北千住まで我慢して来て北千住から350系きりふりのほうがまし。 >>69
半直を準急にして車両足りるの？
区間準急だった時は時間3本でカツカツだったでしょ >>92
日中なら車両は足りる
朝ラッシュ終わって車庫で寝てるやつを動かせばいいだけ >>87
東上線は東急・西武と同時になったからだろ？ >>88
東京未来大学なんてのも近所にあって学生が利用してるな 東武スカイツリーラインとかいう小洒落た名前の都会っぽい沿線に住んでる者なんだが、1時間に4本しか電車来ないわww 小洒落てると思ってるのが甚だ勘違い
ただただダサいだけ 中学生が覚えたての英単語をさっそく使ってるみたいな、そういう恥ずかしさだな
アーバンパークラインとか >>83
失敗のゲン因を責任転嫁するな。
車内設備が通勤車両で、しかも遅すぎるから客が乗らないんだよ。 >>84
サンクコストというさっさと損きりした方が得だという考え方があります
東武は頭悪いからそういう合理的な判断ができないんだけどね スカイツリーライナーのうち春日部6:07発（北千住6:31着）を春日部8:04発（北千住8:25着）に変更するようだけど
変更じゃなくてその新設する枠でTHライナーを増発すれば人気化すること間違いないのに・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
