仙台地区スレ110両目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
首相を退任してから強気な発言ばかりってみっともないね。
だったらなんで首相在任時に堂々と靖国参拝しなかったんだ? 仙台地区 ラッシュ時間減便だと
通学 通勤時間帯減便; なぜなんだ
石巻線 半減 改悪されたな 加須ってそこに友人が住んでなかったら読めなかったな 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 泉中央発の富沢行き、仙台駅だけ後側に停めればそれだけで少し混雑緩和するんじゃないか?
どうせもう6両にしないんだし マンガッタンの元ネタがマンハッタンのモジリって理解してる鉄オタどんだけ居んだ
あと石巻線マンガッタンライナー忘れられ過ぎ問題 719系の時代は平和で良かったな
川崎重車が増えてからいろいろダメになったのだろうか >>20
何がどう平和だったのかわからないけど、719系が来た時はラッキーだった。二人掛け席の絶妙な閉塞感が落ち着くんだよ。 あ、719系は全部東急車輌製だったね。E721-1000も新津&横浜製だし。一般型電車に関しては川崎への発注はなくなったね。 同じ川重でもステンレスの701系は古臭いだのベコベコだのなんだのと叩かれてるのに、アルミの南北線1000系は概ね絶賛なのはなんなんだ
すべては2シート工法がいけなかったのか 足速いしシートフカフカで座り心地も良いしこの時期だと足元も暖かいから701系ええやん 仙台から原ノ町、白石、一ノ関までの701系の特急を シートフカフカは長時間座っていると姿勢が安定しないので腰が痛くなる
人間工学的には古い設計でサス性能をシートクッションで誤魔化してた時代の遺物 人間工学言うなら座面の幅で快適さ表すなぞ愚の骨頂だよ 鉄道総合板で話題になっているニト村とかA車掌って誰すか? 仙石東北ラインで「マンガッタンライナー」運行 「風と夢」テーマに2編成 - 仙台経済新聞
https://sendai.keizai.biz/headline/3427/ 仙石東北ラインのマンガッタン「夢」編成、5568Dに入ってたの見かけた。
2編成4両揃うのが楽しみだ。 阿武急AB900系の黄色い第3編成、明日送られてくるか スレチたったらスマソ
川車で標準軌車両の目撃情報が有りますね
奥羽本線用で量産先行車構体とも書いてあります
この方は正確性の高い情報の提供では定評が有る方なので続報に期待しています
奥羽本線用と言う表現と量産先行と言う表現ですが、福島、山形だけでなく秋田も入るのかな? おいおい、
仙石線にE-131系が導入される前に
奥羽本線や羽越線に新系列の車両が入るのかよ。
運賃収入では奥羽本線や東北本線宇都宮以北より
JR東日本にとっては、営業係数が良好な線区より
優遇されるとは・・・。 ともに来年度でしょう
これで東北地方から直流モーター全廃になりそうです 量産とは大量投入の意味ではない
山形線の719を置き換えるだけでも充分量産にあたるでしょ 台車が生産、修理可能ならおきかえないんでは
廃車の719は狭軌台車が古すぎたのが原因 逆に狭軌の719で懲りてないんかよ
古電車好きのマゾオタクがよ >>36
車体は他の形式(E129系やE131系)の流用かな?
>>37
営業係数うんぬんは関係なく、必要な線区に適切な時期に投入するのが基本なんじゃない?今や地方線区=首都圏のお下がりという図式は成り立たなくなって来てるし。 だいたいTwitterにすら上がってない怪情報で何を過疎スレが俄に盛り上がってんだよ だってよ、
719系の台車っうのは、昭和に活躍した急行電車(まつしま・ばんだい・いわて・ざおう)のを
再利用したんだから、それをまた新系列の電車に使うっうことはなんぼなんでも考えないべね!!。 つかね・・・普通に考えてE8系の方でしょ?最近川重がJR東日本の在来線車両作ったか? そうですE8系の量産先行車でした
719-5000の後継車ではありませんでした
お騒がせ致しまして申し訳ございません
謹んでお詫び申し上げます。 >>45
E721系0番台以来かな?川重:東急が6:4くらいだった気がする。
1000番台は新津と横浜だけだったけど。 「仙台衆の歩いた後はぺんぺん草も生えない」
「仙台の人は頭がいいものねえ」
「仙台衆は『ずうそせいめい なをなのれ』だものねえ」 3月12日以降の新幹線の時刻見たけど
白石蔵王駅
上り日中は盛岡発のやまびこが止まり
下り日中は各停のやまびこと盛岡行きのやまびこが交互に
停車するようだね。
見た感じ減便されないようだね。 利府街道にビジネスホテルがオープンするらしいよ。
2022年12月にルートインが100室規模(10階建て)
たぶん、場所はウジエスーパーの向かい側だとおもいます。
1月中旬より造成工事(整地)がはじまりました!!。 >>49
停車回数が維持されるのは重畳だけど
停車パターンは今のままの方が分かりやすくて良さそうな気がする…… 幻のコロナ4割減ダイヤを彷彿とさせる、
盛岡〜東京各駅停車のやまびこができるのかぁ 磐越東線は郡山駅構内の信号設備更新のため、24年度まで毎週木・土の下り始発が三春発になってる。
どう変わるのかイマイチ分からんけど。 けさの、塩釜駅付近は最低気温がなんとマイナス6.4℃
こんだけ気温が下がるのは数年ぶり(たぶん)
始発の下り電車のパンタグラフからは、
なんとも綺麗な青緑色の連続アークで走り抜けていった。
ちな、701系2+719系2の混編成だったわ。
20,000Vのアークは綺麗だが、上りの金太郎には
連続アークはなかったな?
なぜかわからん!!。 2022春改正JTBの時刻表を見て
今頃気づいたんですが、
仙台発の仙石東北ラインの最終便女川行きは、
仙台から塩釜までは快速(無停車)なんだが、この区間を11分で走り抜くんですね。
もし、この区間を電車で無停車運転すれば10分以内で走り抜くんだろうか・・・
昭和の時代には、塩釜駅に停車する長距離の急行電車も存在していたから、
その当時の時刻表を見たいですね。 昭和年代の時刻表をネットで見てきたよ。
仙台〜塩釜駅までの運転時間は、急行いわて・八甲田では
13分位だったんですね。
まぁ、塩釜駅での表示はたぶん発時間だから1分以内の停車時間を
考慮してもやはり12分位はかかっていたんですね。
爺は塩釜駅で降りても、セブンビーチへの移動手段がないから
仙台駅からは仙石線で本塩釜駅での降車だったんだわ。 何だよダァってw
ちゃんと確認してから書き込めよ。何慌ててんだ? >>54
その間に余るキハ110はどうするんだろうか
陸羽東線もダイヤ改正で鳴子折り返し減って新庄〜小牛田直通多くなってるし >>68
磐越東線にいるキハ110初期形の置き換えとか? 大河原駅で電車を待っていたら、715系1000番台が猛スピードで通過して行った
夢を見た そのうち秋田と山形の両新幹線が併結になるんかな?
ミニだと360km/hは無理よな? そういえば、福島駅の新幹線アプローチ工事が始まるんだったな >>76
山形新幹線の東北新幹線アプローチ線から分岐して、飯坂線の曽根田駅の近くで東北新幹線のガードの下通って、県道310号の上通して、福島の11番線に繋げるってだけど、勾配とか考えると難工事になるんじゃねぇ?って思うわ。 坂の途中で停止信号喰らったらヤバそう。ないだろうけど。 停止したら登れなくなるならまだしも
停止距離がすごく伸びるのも怖くね? 盛岡みたく信号あるところはレベルにするんじゃないの >>68
仙ココキハ110
陸羽東・西線で1両運転開始
奥羽線(新庄~真室川間)でも運用開始 快速湯けむり号も単行運転でいいんじゃないの
最近は御客さんが少ない(特に上り) 陸前高砂・中野栄 4月1日からみどりの窓口時短、4月15日でみどりの窓口自体廃止
https://www.jreast.co.jp/estation/midori/list.aspx?mode=2&rosen=38=1=%e4%bb%99%e7%9f%b3%e7%b7%9a あのユーザーインターフェースってなにそれおいしいの?って評判の奴な >>88
1両除いて全て脱線
先頭E6含めて全社廃車だな 関東にいく用事があって、10日か17日で迷ったんだけど先週にして良かったわ 東北本線 運転見合わせ中だって
仙台空港トンネルは大丈夫? >>86
高砂も中野栄も指定席券売機なんておいていないぞ
駅舎にそんなスペースが無い >>77
出来る限り速度出すのでは?それか福島駅北側の山の近く通るとか >>90
H5・E6の脱線映像を見る限りでは、台枠もアウトっぽいから、さすがに再起は無理でしょう。 やっぱりE653来るか…祭りになるからやめときゃいいのに…701とE721で仙台〜新白河を臨時快速を走らせりゃいい。新白河〜黒磯はE531で。 今朝の河北新報によると、東京−仙台間は常磐線まわりで代行輸送やるっぽいよ
福島−白石間はそもそも今どうなってるのか、公式サイト見ても何も書かれてない……
仙台−盛岡間はキハ110系2両で臨時快速1往復ですと
運びきれるのかな…… >>98
新幹線は、福島北部区間の被害がえぐいし、仙台〜新函館が無事なら、臨時のはやぶさかはやて号仕立てて運転再開しちゃうかな?
東京側は、東京〜郡山 or 福島まで再開出来れば、なすのとつばさの単独だけ走らせるのかな? 那須塩原〜仙台「臨時快速」運行へ 開通した東北本線で不通の新幹線を補完 19日から | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/116775 桜が咲く時期まで臨時快速続けてるだろうか?
新幹線の補修が完成するのと、どっちが早いか >>102
福島以北が結構ズタズタにやられたみたいだから、葉桜になっても走ってそう。
かつての新幹線リレー号みたいに特急券持ってる人に限定して利用してもらう方がいいかもね。 新幹線の那須塩原−福島間が先に復旧して
臨時快速が福島−仙台間になって長距離客がいなくなるなら
そこで車種と編成を701系6両とかに変更した方が良さそうな気がする 70 名前:列島縦断名無しさん[] 投稿日:2022/03/19(土) 10:09:41.89 ID:TpYPZmda [2/2]
那須塩原発の臨時快速、鉄ヲタに占領され接続する新幹線からの客が立ち席になった模様
71 名前:列島縦断名無しさん[sage] 投稿日:2022/03/19(土) 10:16:22.80 ID:HBkuWQQY
那須塩原の臨時乗車中
25分前着の黒磯行きで来たけどすでに満席座れないw
宇都宮からすでに座れてないのでこのまま仙台まで立ちっぱなしなのか
グリーンも開放されてるよ 先に手配がついたのがE653だったのかと
E531だと郡山〜岩沼を走った実績が無いかも? 新宿バスター仙台方面 夜行・昼
高速バス 当日券満席状態
臨時便 続行便 4列シートもだって 家族に
「さっき肌色のスペっとした電車が走ってたの見だんだげど、あれが臨時列車がい?」
って言われた 仙台まで行く用事があったので臨時快速列車乗ったが
白石駅から乗る人いないね。 休みだしね
平日だと普段白石蔵王駅使ってる県南勤めの公務員なんかが乗ってくるかも 仙台駅の構内アナウンスでは、仙台空港行きを大いにアピールしていたな 新幹線は、
4月2日頃に郡山〜福島、4日頃に仙台〜一ノ関、20日頃に福島〜仙台が復旧予定
だって >>116
4/2頃に、つばさの東京行き復活かな?
郡山まではなすのとつばさで行けるけど、福島はつばさだけになるのかE2のやまびこも併結するのか? >>118
新ダイヤでは2運用設定されるようだしこのままだとE653の検査も出来ないので、仙台のE721とかに置き換えになるかと思われる 仙台郡山の臨時快速は明日から取りやめだって。橋脚がやられてるそうで あの写真を見せられたら「よくこの上を何本も走ってたな…」ってなるくらいには結構な損傷 どこトレに仙台発臨時快速郡山行き反映
安全確認列車として無事福島から北上できたようだ 仙台 18:54発
が福島20:04発通過してないんだが、運休になったのかい? 仙台 18:54発
が福島(20:04発)通過してないんだが、運休になったのかい? 脱線車両は、白石蔵王まで順次移送中
3番線に留置かな 三塚存命中にこういうことが起こったら、
もっと強力に復旧を推進していただろうな 関東ガイジは何やっても仕事が遅すぎんねん
はよ東北か東北か東北に遷都しろっちゃ いつの間にか仙石線のみどりの窓口が大幅に減っていたでござる
宮城野原
陸前原ノ町
小鶴新田
陸前高砂
中野栄
あと仙山線も愛子とか無くなってたな。瀬峰や石越、船岡槻木あたりもまもなくか 【乗客トラブル】仙石線 東矢本駅で迷惑行為「男が女に手を上げるも返り討ち、車内トラブルで警察沙汰になって連行されていった」電車遅延4月18日 磐越東線の三春駅はみどりの窓口健在という不思議な現象 仙台支社じゃないが荒屋新町駅のみどりの窓口が健在な方ががもっと不思議 TUFのローカルニュースで飯坂線で4種踏切事故の特集やってたわ
もうローカル線はミュージックホーンでも付けるしかないんじゃね >>146
普通の警笛で気づかないのならミュージックホーンは意味ないよ。 仙台福島の日中普通列車直通廃止って仙台福島を行き来する客が減ったことが原因なの?
仙台山形ですら毎時1本直通列車が確保されているだけに不思議 仙台~白石 毎時2本 4連・6連 2連なし
福島~白石 毎時1本 2連がザラ
利用客数が違うんだろ >>149
それでも日中白石分断する必要はなくね?
仙台-山形は全線単線だけど毎時1本仙台直通
仙台-石巻、仙台-原ノ町は部分単線で毎時1-2本仙台直通
なのに仙台-福島は全線複線で朝夕のみ仙台直通とか露骨に冷遇されている
「高速バスに負けたからー」というのは言い訳でしかない >>148
そうだよ
高速バスにボロ負けしたからと分析している輩多すぎだけど実際はそうじゃない コロナで赤字だし高速バスより安くしすぎだからWきっぷは値上げの余地あるな 仙台-福島はWきっぷそのものの廃止もあり得そう
仙台-原ノ町はWきっぷないしな >>152
実際白石と藤田の間乗ってる客よりも
藤田から福島寄りで乗り込んでくる客の方が多いからな 松川と金谷川間の松川事件の事件現場のとこ、もう1年ぐらい土砂搬入とか工事してるんだけど
何やってるの? 名取川以南は仙台市じゃないんじゃないかってレベルで放置されてる感 仙台車両センター サービス推進委員会作成の南東北路線図に
新白河-黒磯が追加されてしまっているんだけど
なぜこんな改悪が? 前見たときは新白河以南の記載はなかった
大宮支社主導の区間だからだろうと思っていた 新白河以南って白坂駅だけ仙台支社管轄だけどそこから南は全て大宮支社管轄だろ?
列車運行上は新白河駅が仙台支社と大宮支社の境界だと思う 新白河-黒磯はE531だし宇都宮線の延長のイメージ 仙台空港-鳴子温泉間の快速があってもよさそうだが
需要が見込めないのか
>>159
連続立体交差事業ならホームの配置は今のままだが
3番線を通過線にした方がいいと思う 陸羽東線は山形県側廃止だろう。
宮城県側は@小牛田〜鳴子温泉三セク化、A小牛田〜古川JR のまま古川〜鳴子温泉廃止が考えられるが、塚目駅移転に金かけといてAはねーか。 市電の復活ーーーは無いな
子供だけでバスと市電で八幡神社へ行ったのは
初めてのおつかいと冒険の気持ちだったと思う
いまどきは地下鉄で同じ気持ちを味わえるかね 701系で新白河発盛岡行きの物理的限界列車があってもいいのに
盛岡以北3セク化前は黒磯発蟹田行きも出来た 一ノ関~盛岡間もいわて銀河鉄道に売れるもんなら売りたいだろうな。 >>174
車両が全て仙台車両センター所属になれば可能だな >>174
719系の黒磯発実質一ノ関行きってのはあったから
時間帯とか車両運用のやりくりによっては、ありえない話でもないんだろうけど…… 車掌として業務中、乗客にわいせつ行為の疑い JR東日本社員を逮捕
車掌としての業務中に乗客にわいせつ行為をしたとして、宮城県警白石署は19日、JR東日本社員、小原広夢容疑者(27)=自称・福島県郡山市=を強制わいせつの疑いで逮捕し、発表した。容疑を認めているという。JR東日本によると、小原容疑者は仙台支社所属の車掌。
署によると、小原容疑者は19日午前0時ごろ、JR東北線の仙台発白石行きの普通電車(6両編成)内で、4両目中央のボックス席に1人で座っていた10代女性の胸を触るなどのわいせつな行為をした疑いがある。
宮城県白石市内の北白川―東白石駅を走行中で、女性がすぐに気づいて携帯電話で110番通報。白石駅で署員が小原容疑者の身柄を確保したという。
JR東日本によると、小原容疑者は乗務歴2年目で、東北線や常磐線、仙山線など在来線の車掌を務めていたという。JR東日本は「被害を受けた女性におわびを申し上げるとともに、誠意をもって対応する」とコメントした。(緑川夏生)
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ6M4GYTQ6MUNHB いつの間にか仙台のびゅうプラザ消えた気がするだけど 仙台地下鉄のドアってなんで窓ガラスがソーセージの形なんだろ >>185
たしか指が挟まれた時Rに沿って抜けやすい場所に行くようにだったような… 左沢線も寒河江までなんだな
単純に予算の関係なんだろうか 仙山線の作並、山寺を除く愛子・羽前千歳間も相変わらずSuicaを入れないのも
予算が無いからか?
仙山線全線もSuica入れないというのはちょっとねえ。 陸前白沢・熊ヶ根に簡易Suica改札すら頑なに導入しないのは酷い話だよね
北東北の過疎駅や福島原発付近、山形のローカル駅より優先順位低いとかあんまり 仙台はSuica導入こそ全国でもかなり早い方だったのに… 陸前白沢と熊ヶ根は確かに利用客少ないし2時間に1本しか止まらないけど
一応は仙台市内だし利用客はSuicaやicsca持っているんだからいい加減対応してもいいと思う
大野駅とか夜ノ森駅ですらSuica対応になったんだよ? 越河や北白川、東白石は2003年からSuica使えることを考えると
2022年になってもSuicaが使えない陸前白沢や熊ヶ根は不憫 >>191
今回のエリア拡大は2年前に首都圏エリアが浪江まで拡大した実質いわきエリア設置だったのと同じく
山形エリア設置みたいなものだから左沢線や山形線ほど対山形駅需要がない仙山線は見送られたんだろうな 仙山線が日中愛子分断になる日も近いのかな
東北線ですら日中白石分断になったし >>198
山形エリアに拡大と同時に愛子から作並までエリアを
広げる可能性はありそうだが、楯山と高瀬にも広げなかったのは
よくわからない。
寒河江左沢にも広げなかったのもよくわからない。 >>200
福島-仙台は新幹線が使えるが山形-仙台はそういうの無いし
山寺を目的地にした観光客は仙台側からもかなり乗ってくるからなぁ
仙山線で系統分割はそうそう無いような気がする
逆に言うと、やるようなら相当ヤバい状態だと見るべきか >>202
高速バスがあるじゃん
新幹線で仙台福島だけ利用する人はそんなに多くない 仙台福島間は高速バスとの競争に負けて白石分断になった
ということは、仙台山形間も愛子分断になる日が近い >>205
仙台福島間の相互移動客が高速バスにシフト
→在来線で仙台福島間を行き来する人が激減
→コロナ禍でJRの経営悪化
→昼間の仙台福島間直通列車を廃止 仙台福島間は本数の多い高速バスで移動する人が多い
バカ高い新幹線や、朝夕しか直通列車のない在来線を使う人が少数派 >>206
愛子駅の容量を考えたら愛子で分断はまず有り得ない。
あるとしたら愛子山形間がワンマンになるくらいか? >>207
仙台-福島の高速バスって18往復しかないぞ
本数が少ないとバカにされがちな仙山線と同じ本数 >>201
まあ実際に乗ってみるとわかるけど楯山や高瀬の(山形駅方面に向かう)需要は
皆無ではないけど山形線や左沢線に比べるとかなり落ちる
どうせ設置するなら仙山線の他の無人駅の時と一緒にとかなるのもわかる あれだけ高速バスが圧勝していても羽前千歳-愛子の快速は未だにバンバン走ってるもんなぁ 山形県は>>213の資料によると仙山新幹線建設にやる気なのか。
停車駅は山形、羽前千歳、山寺、作並、愛子、仙台ー東北新幹線直通だな Suicaで言うと東北本線の
矢吹-新白河までエリア広げないのかな?
あれって白河市がお金を補助しないから
Suicaエリア広げないとかなのか? 今はまだ首都圏エリアと仙台エリアをくっつけられないから >>217
常磐線みたいに黒磯-新白河だけ
suicaエリア外にすれば良い話。 >>219
まずは仙台近郊区間に新白河まで伸ばさないと
Suicaエリアには組み込めない。
何で矢吹までだったんだろうか? 2つのエリアの間にある程度バッファを設けておきたかったんだろうか
常磐線のときはそのバッファを限界まで削った訳だが >>218
常磐線みたいにするなら
・新白河-矢吹:仙台エリアに編入
・黒磯-豊原:首都圏エリアに編入
となる 左沢線は距離が短いのだから全駅に設置した方が
案内をするコストを抑えられただろうに 左沢線は車内で清算をせず全てのドアを開ける都市型ワンマンにするのだろうか あの左沢線にすらSuicaが導入されるのに
仙山線の陸前白沢、熊ヶ根、奥新川、面白山高原、高瀬、楯山にはSuica導入しないの?
ちょっと舐められすぎじゃない? >>235
乗降数だろうね。
2時間に1本しか止まらないから。 >>236
陸前白沢や熊ヶ根より停車本数の少ない駅でもSuica対応になっているところがあるからそれは理由にならない 2000年代初頭ですら日中は7時間上り列車が来なかったし
白沢熊ヶ根の乗降客数は左沢線の無人駅以下なんでしょうたぶん 陸前白沢や熊ヶ根はicscaのおかげでICカード普及率も高い
仙台市民のICカード普及率の高さを考えるといくら利用客少ない本数少ないとはいえこの2駅に意地でも導入しないのは酷すぎる話 市営バスを使わせたい仙台市が
熊ヶ根駅と陸前白沢駅を冷遇している説 陸前白沢と熊ヶ根は
並行する仙台市営バスがクッソ不便になれば利用客増えそう
でもそうすると仙山線快速は廃止になるだろうね 松島踏切事故相当やらかしてる
これかなり時間かかりそう 東北本線仙台-岩切間、本数少なすぎだろ
「仙石線と並行しているから本数少ない」とか書いてあったけど言うほど並走しているか?
東仙台はともかく岩切の利用者は仙石線使わんだろ 岩切-利府間運転の普通列車を仙台始発にできないもんだろうか >>245
小田原・幸町・燕沢に駅がないのがなぁ
仙台市内なんだからもっと駅があってもいいと思う 地域の人たちは仙台始発・終着志向なのか
数年前に行った時、発車まで20分くらい前から車内で待っていたし
仙台が1、2分停車の中間駅となる仙台空港〜利府などは合わないのかなぁ 車庫が仙台駅のすぐ隣に横にあるのと、
仙台をスルーする需要がほとんどないので
結局今のに落ち着いてる 愛子・利府・松島・石巻方面から長町や仙台空港に向かう需要とか
大河原・亘理方面から北仙台・利府方面に向かう需要はあるよ
微々たるものかもしれないが、
札幌や広島、博多などの地方中枢都市の中心駅スルー需要も似たようなものだ 仙台車両センターに駅が併設されていないのは勿体無いよね
東仙台とか岩切より栄えているし 岩手方面の東北本線ってJRからも県からも仙台市からも見放されてる気がする
全然力を入れられてないというかほったらかしというか 仙山線:青葉区内の短距離輸送メイン
仙石線:仙塩地域の短距離輸送メイン
仙台以南:仙台圏南部の短距離輸送メイン
なのに仙台以北だけ短距離輸送放棄されている感がある HB-E210による古川-仙台直通運転の実施をしないのは
新幹線通勤客が激減するから説 仙台以北は仙台-岩切-利府・松島の地域輸送メインにすりゃ良いんだよ
松島-小牛田は1時間に1本でOK >>257
仙台-松島・利府間の増発に充当
松島以北は今のランダムダイヤではなく60分間隔にした方がわかりやすい 岩切からの仙台方面
複線なのに1時間に2本(※30分間隔ではない)とか舐められすぎだろ
仙石線と並走は言い訳にしかならない はー。スレの住人入れ替わったんだねぇ
以前に同じこと書いたら減便厨言われてフルボッコにされたぞw かなり妥協して最低でも毎時4本以上無い電車なんて公共交通機関じゃないだろもはや 小田原とか幸町の人たちって議員とか役所に陳情して東北本線の駅作ってよって声を上げないのかな
毎日踏切渋滞に苦しめられているのに
自分達は仙台駅まで行かなきゃ目の前の線路の電車に乗れないとかあんまりだと思うんだが 利府1:小牛田2:石巻2(仙石東北ラインとあおば通発)でよさげ。
利府行き塩釜通らないからな 熊ヶ根と陸前白沢は快速通過駅とはいえ仙台市内なのだから簡易Suicaは導入すべき
福島県内の過疎駅ですら使えるのに青葉区内で使えないのは異常 てか仙山線はどうせ高速バスにボロ負けなんだから快速廃止にして全列車普通列車にした方がいいよ
福島白石間みたいに 仙山線が高速バスにボロ負けとか言ってる情報収集能力皆無の奴まだ生き残ってるのか 東北本線の仙台-福島間は高速バスに負けたから白石分断になったのか?
複線なのに増発をせず、1時間に1本しかない高速バスに負けるとか間抜けすぎる >>258
さすがにそれは乗降客数1000人以上いる鹿島台小牛田を舐めすぎだし
無人駅程度しかいない松島を買いかぶりすぎ 松島折り返しが終日設定されて、小牛田はまだしも鹿島台は大崎市だし、北白川クラスの駅だと思ってた。 は大げさだとしても世間一般に松島駅=小牛田駅>>>松山町駅=鹿島台駅>品井沼駅=愛宕駅 仙山線と東北本線の分岐点あたりに新駅できないかな
あそこに新駅できたらめちゃめちゃ化ける気がするんだが 地下鉄南北線に交直流電車導入して南仙台延伸して東北本線。北仙台から仙山線に乗り入れできたらいいのになー >>279
富谷ガイジが「妄想厨!キモい!」と喚きそうで草 個人的には東北本線から苦竹か原ノ町ら辺で仙石線に乗り換えられる駅ができて欲しい
どこに行くにもいちいち仙台まで出なきゃいけないのクッソ時間の無駄過ぎる
環状線が出来てくれるのが1番良いんだけどな
まあ無理だろうが >>271
勝ち負けって発想しか無くて、拮抗とか棲み分けって言葉は知らない奴いるんだよね
あとバス1台の定員と電車4~6両の定員の比較もできないくらい算数にも弱い いやボロ負けだろ>仙山線vs高速バス
高速バスに勝っていたら仙台山形間は終日20分間隔になっている バスはピークに5分や10分間隔、それも末尾を0や5に揃えた覚えやすい時刻。
単線の仙山線には難しいだろうな。
仙石線も実質始発の大きな駅なの仙台発は末尾9分か。 仙山線は全線単線だから仕方ない
問題は東北本線仙台福島間だよ
こっちは全線複線なんだから増発して高速バスを敗北に至らしめることもできただろ >>289
東北新幹線乗ったことないだろ?
あってもはやぶさだけで、やまびこ乗ったことないんじゃないか?
仙台始発乗って、福島でどれだけ降りるか数えてみるんだな つくづく>>282が言ってることが正しかったというのを思い知らされるな
わざとやってるんじゃないかってくらいテンプレ通りの奴が涌いてきてるw 本線が三セクなら料金不要の仙台福島ノンストップ(止まっても白石だけ)快速でも・・・
まぁやらないか >>286は発車時刻のきれいさ言ってるが、流れを読めんやつが勝ち負けにこじつけとる >>294
既に話が福島のことに切り替わってからそれを言い出すおまえも大概だと思うぞ? >>292
>>286が需要j大負けといってると勝手の変換すんな 何が言いたいのかさっぱり分からんが、とりあえず落ち着け そんなことより、仙台駅東口にあったサシ581-6とサシ581-8の話でもしようぜ >>291
新幹線Wきっぷが廃止された現状では片道3,210円もかかる新幹線を利用する客はブルジョワぐらいだ
そいつらは金持ちだから最初から考えなくて良い
問題は高速バスを利用している客の話だよ
高速バスを利用している客を本気で奪おうとするなら在来線の増発が必須 ブルジョワじゃなく経費で乗れる客だろ
社会経験無いのを晒さんでもええぞ
あと奪おうにも客そのものがいない可能性 まー仮に奪えるだけの客がバスに乗ってたとしましょ
いま福島仙台線は1日18往復
全便に満席乗ってると仮定すると、約45人×18往復で810人
ここから半分を獲得できたとして405人
701系の“座席”定員の8両分でしかないぞ?
そして増発したいなら車両の他に乗務員も手配する必要がある
「算数に弱い」と言われてた意味、理解できたか? 2000年代の福島仙台高速バス戦国時代にJRが本気を出していれば… すまん。ちょっと計算おかしかった。>>302に書いたのは、45人が18“便”に乗っている時の計算だな
つまり片道分の数字と、そのように訂正させてくれ
もちろんバスに常に満員乗っているわけではないだろうし
鉄道の方も立席まで含めた定員で輸送力を決めることになるから
実態はもっとひどい数字になる 仙台発通勤快速松川行を設定すれば宮城県内から福島大学へ電車通学できるようになる
現状では仙台出身の福大生は一人暮らしがデフォ
通勤快速松川行の誕生で一気に仙台福島間の移動客が2000年代並みに回復する 20年近く前の福島市は山形市並みに仙台志向が強かったのに、
どうして今の福島市は山形市と比べて仙台志向が弱くなったのか理解に苦しむ
仙山線快速より快速仙台シティラビットの方が先に廃止になるなんて誰が予想できた? >>306
シティラビットはある日突然消えたわけではないよ
719系2両なんて便が設定されたり停車駅が増やされたり
徐々に輸送力の小さな各駅停車に近づいて段階的に消えただろう?
ずっと見ていて退潮の傾向を見て取れなかったの? >>308
快速停車駅が増えたのは仙山線快速も同じ
仙台シティラビットは藤田-大河原間の通過運転は未来永劫続くと思っていたよ >>309
仙山線の場合は輸送力を減らすことはしてないんだなこれが
仙台-国見間各駅の乗客数の増加っぷりを調べてみるといい
快速に乗って実感したければ仙台16:00の下りに乗ってみるといい
あれに乗って、東北福祉大前駅で次の列車を待ってる人の人数を見たら
もはや各駅停車を増やすしかない以外の感想は出てこないと思うよ 仙台-国見間と書いたのは、快速通過駅の、という意味で
増えてるって話なら陸前落合も愛子も増えてる
あと仙山線とバスの話をするなら、仙山線途中駅から山寺・山形に向かう客や
山形市内から仙山線沿線の学校に通う乗客はバスに転移のしようがないし
逆に仙台市中心部から山形市の官庁街に向かう客は、仙山線に転移するメリットが無い
棲み分けができたと見るべきだろうね 東北本線とバスの話をするなら、仙台福島間の途中駅から白石・福島に向かう客や
福島市内から東北本線沿線の学校に通う乗客はバスに転移のしようがないし
逆に仙台市中心部から福島市の官庁街・競馬場に向かう客は、東北本線に転移するメリットが無い
棲み分けができたと見るべきだろうね 空想、妄想、しまいにコピペ改変…
結局>>282に戻るわけか
このスレには算数も国語も駄目な奴が紛れ込んでるという話にw 福島仙台間も棲み分けができてるっていう話であれば
在来線梃子入れしてバスの乗客を奪えって話の根本が消えてなくなってるわけで
結局いったい何を主張したかったの?ってことになるな 快速停車駅が増えたのは仙山線も快速同じ
仙山線快速は愛子−羽前千歳間の通過運転は未来永劫続くと思っていたよ
この区間は停車駅減ってるんだがなw 福島交通と宮城交通が途中でやる気を無くしたのが諸悪の根源
両社が頑張って80往復のバスを運行すれば… 減便減便言ってるけれど、利府線は昔に比べて大幅に増えたな。
自分の知ってる頃の数倍!!
毎年夏休みは仙北の母の実家へ遊びに行っていた小学生の頃、
SL牽引の旧客普通列車から単行気動車の利府行きが見えた。
そういえば愛宕も停まるのは当時は気動車だけだったか。
国府多賀城とか駅も増えたのに所要時間は短くなってるじゃん。
(仙台〜小牛田は50分くらいだった記憶) 福島からの仙台依存度をいまの山形並みに引き上げるにはどうすれば良いのか そんなのより愛子〜仙台の複線化と仙台都市圏直通運転をはよ。
愛子〜空港が20分間隔、白石〜利府、白石〜小牛田、原ノ町〜石巻が60分毎で。
ここら辺で稼げればその他はどうでもいいし。 仙台からの距離的には山形も福島も大差ないしな
福島の人たちはもっと仙台まで通勤通学買い物しに来ても良いと思う
いっそのこと鉄道15分間隔でも良い 札幌みたいに付与率引き下げでよかったのでは…
0%はやりすぎ 国語と算数ができなくて新幹線に乗ったことのないお子様、今日もイキってるの? icscaは基本ポイント廃止する代わりに電子マネー機能搭載してくれよ 仙台撮り鉄さんもいってたけど都市兎廃止の原因の一つは高速バスとの競争に敗北したことだよ
https://m.youtube.com/watch?v=P9nc_BzOSUc
震災を機に需要が激減したのも事実だけどさ バスの方はバスの方で全盛期より運行本数が激減してるもんな
JRの方は法人客用務客の見込める新幹線の方で稼ごうってのも
賛否はともかく理解はできるわ 仙台山形間は震災・コロナという逆風があったにも関わらず、現在でも平日75往復が運行されるほどの需要がある(それでも最盛期よりは減ってる)
新幹線があるという事情を差し引いても、
仙台福島間で高速バス激減&在来線白石分断容認となるほど需要が少なくなったのは何か特別な理由があるとしか思えない
震災、コロナは山形も福島も同条件ださ なんで新幹線を差し引くんだよ
条件やゴールポストを勝手に動かしたら何の結論も出ないわさ 自分にとって都合のいい結論以外は排除したいんだろう
仙福間関係の話題はしばらく触らない方がいいな
お子様に餌やることもあるまい >>337
比較対象となる仙山間、仙石線には新幹線がないから
新幹線利用客を考慮しても仙台福島間の通勤通学需要は仙台山形間より小さい
年間数回しかない福島競馬需要がメインとか貧弱すぎる 自分の中で答え出てるじゃないか
同意を求めたいなら最初からそう書け
回りくどい小細工はするな
>>338
相手にすべきでないのは確かのようだ
自分もここまでにする 算数や国語が分からない程度の奴に多くを求めてもだめだよ
僕ちゃん今日は国語のお勉強ちゃんとした?くらいから始めよう 事実や現実が間違ってるってことを前提に話を始める奴なんてそうそういないから
手を替え品を替え芸風を替えてもバレると思うよ僕ちゃん? >>343
そうか、それはすまん。が、それなら新幹線を差し引いた理由を代弁するのは止めた方がよかった
そんな特殊な考え方をする人は限られることは分かってくれ
そもそも各区間に各条件がそれぞれあるのを足したり引いたりしたら話はできんよ
例えば、いくらなんだって福島市を仙台市の隣に持ってくるわけにはいかないだろう? JR的には20年前から白石分断を徹底したかったけど
富士交通のせいで福島仙台間の移動需要が凄まじいことになったから渋々快速運行したり白石分断を減らしたりしていた
今は福島から仙台まで行き来する需要そんなにないから白石分断になったってわけだな >>344
そんなに前のレスがそんなに悔しかったのか僕ちゃん 福島中通り地方の在来線本数って都市規模の割に少ないよね
新白河-郡山はともかく郡山-福島-白石・仙台な20-30分間隔が妥当だろう 県境越えはともかく中通りが人口の割に手薄とは感じる 実際乗ってみるとどうなの?めちゃくちゃ混んでたりするの? >>352
福島県は職員に新幹線定期を支給しているので、
福島駅の朝下りのやまびこは自由席満席で入線してくる
そして駅から県庁までの歩行者が職員で埋め尽くされます 地下鉄南北線が
・南仙台まで延伸
・北仙台で仙山線との連絡線建設
・交直流電車導入
したら便利になるかな
泉中央発仙台空港線の仙台空港/東北線の福島/阿武隈急行線の梁川へ
各線の直通電車が走る
仙山線:東照宮駅廃止。仙台~北仙台間は南北線に委ねる。
仙山線ホームは取り壊され商業施設等に転用 八木山駅やたら広いけどあそこにバスターミナルが必要なんだろうか
雰囲気的に仙台東口用のパーツを持ってきた感じ なるほど
ココスの朝、腹一杯になった客がもう食えないと言って
放り投げたスプーンがライオンに当たって怒り狂って走り回らないよう
フジサキの森と称し動物園を山頂に作ったんだな ホボサン「ココスの朝の景色がこっから見えなくてあー良かった」 キャットブイで懐かしの昭和的な番組
60のオンちゃん達が古き良き仙石線の話してる番組やってた
ナイスな内容だった 10分待ちはしんどいなぁ
等間隔にしないのは理由あるんだろうか 大して利用客多くない癖に今までが本数過剰だったんじゃないか
税金の無駄だろあんな見栄鉄 昔常磐線緩行沿線に住んでた時の経験から言うと、
12分待ちは辛いが10分待ちは耐えられる
しかし確かに等間隔にしない理由は謎だな 地下鉄の頻度としては7.5分に1本が下限だと思うんだよな。
これ以下になると待ち時間を考えると自家用車のほうが早くね?となる気がする。 地下鉄にするのもいいけど仙台は中心部の市電の環状線も残して欲しかったな その環状線を引き継いだ路線バス系統が不振の末に廃止されてるし無理だったろうなぁ バスじゃ無理でしょ
軌道じゃないと地価も上がらない 10月運行開始のまちのりチョコットをご利用ください 環状系統は残そうと試みるも
国土交通省(当時の建設省か運輸省)が地下鉄作るなら市電全廃しろと言ったので全廃しました。 札幌は環状系統残したのに仙台だけ廃止とかおかしくね 人口を考えれば仙台で廃止したのはおかしいとは思わないが、
地下鉄できる直前までは市電を残せよとは思う。 道路事情が、もうどうにもならん状況だったみたいよ? まぁ、当時はどこの都市でも廃止の憂き目にあったことですから 市電沿線だった八幡町に地下鉄が通らないのは納得がいかない 丸ノ内線の方南町支線みたいに北四番丁から八幡町支線とかあればいいのに 八幡町はそこから先がなんもないからなぁ
愛子まで行くと仙山線と被るし >>384
被っても良くね
東西線は仙石線・本線
南北線は仙山線・本線
と被ってる区間あるし 地下鉄
歩道や駅ホームの通風扉
ちゃんと開いてるんだろうな苦しいぞなんか
地下なんだから左右じゃなく天井と床下にあるはずだぞ 窓は 決しておおっぴらにはされてないけど、地下鉄って各都市の核シェルター的役割にもなってるからな 20年ぶりに南北線のりました。五橋駅入線時に聞こえるポイント通過音静かになりましたね!なんか秘密あるんかな? 仙台支社のページが無くなって
なんか暇つぶしの材料が減ったっちゃ ゆけむり号と仙石東北ライン特別快速は急行列車にすればいいのに 乗れない鉄道に乗ってみた!★仙台ビール工場専用線!!チカラある赤い貨車 仙山線は来年のダイヤ改正で日中愛子分断になるかもね
・快速廃止
・山形愛子間ワンマン2両化(全列車普通) >>396
仙台福島間ですら白石分断になったんだから
仙台山形間が愛子分断にならないわけがない 仙山線はA快速+仙台空港線快速復活を急行化して「仙山」復活キボンヌ。
湯けむり号みたいな車両でWiFi付けて
(始発駅)
停車駅:(仙台空港)、名取、仙台、北仙台、国見、陸前落合、愛子、作並、山寺、羽前千歳、北山形、(山形) >>398
昼間の山寺、作並の利用者は
大多数が仙台からの観光客なのに? 山形から国見とか東北福祉大前って通学需要なんかもあるんだよな
愛子駅またいで乗車したことのない人が思い込みだけで言ってるんじゃね? >>403
県外の鉄ヲタ、18きっぱーを中心に
「快速仙台シティラビットが廃止になったのは高速バスに負けたからだ!」
「東北本線が白石分断になったのは高速バスに負けたからだ!」
と思い込む人が多くて、
「それなら仙台福島間よりも高速バスが強い仙山線もいずれ快速廃止!愛子分断になる!」
と予想していたりするんだよ
なお福島仙台間の高速バスの本数は仙山線と同じくらいに減便したことは知らない模様 あー、そういう感じのこと言ってて完全にやりこめられてた人見かけたことあるな
電車4両とバス1台の定員の差すら計算できないって笑われてたな 福島白石2両はキツイから元のダイヤに戻して欲しい感はある 仙台シティラビット廃止は許せるが白石分断は許せない
福島発着の白石方面列車は全て仙台直通にしても良いほど 本線の福島仙台間は
高速バスがめちゃめちゃ強かった時代ですら
快速平日3往復土休日6往復しかなかったし
日中の3往復は白石分断だったのがなぁ…
高速バスと競合する仙山線仙石線と比べても直通列車が少なくて、今思えばこの区間は本気で高速バスに勝とうとはしてなかったのではないかと勘繰ってしまう 乱暴なこと言うと、701系2両でも、立席含めるとバス6台分弱の定員持ってるわけで……
バスの乱発の方がむしろ異常事態だったのかもしれない
急ぐ客には新幹線って選択肢もあるし 1999年
仙台福島間:高速バス6→12往復
仙台山形間:高速バス32往復
2005年
仙台福島間:高速バス56→48往復
仙台山形間:高速バス68→70往復
2014年
仙台福島間:高速バス29往復
仙台山形間:高速バス80往復
2022年※運休便含む
仙台福島間:高速バス18往復
仙台山形間:高速バス80往復 最近はJRもバスも山形重視・福島軽視が如実に現れている希ガス 実際には福島仙台間の新幹線も減便しているし
新幹線Wきっぷも廃止になっている
片道の自由席特急料金だけで1,870円もかかる
仙台福島間では新幹線利用はそこまで一般的ではない 静岡浜松間の自由席特急料金が990円であることを鑑みると
似た距離の仙台福島間の自由席特急料金1,870円は高すぎる 電車もバスも現状で積み残しを出してるとかだと、それはいかん、となるが
減らした本数で回っちゃってる以上は、しょうがないと思うしかないだろうねぇ
あと新幹線は、急ぐ事情があれば金に糸目をつけない人もいれば
会社や役所の経費で乗れる人もいる
乗客も様々 仙台山形の高速バスはICカードが使えるが
仙台福島の高速バスは福島交通便限定でタッチ決済が使える程度でしかない
というか、もはや宮城交通の近距離高速バスでいまだにicscaや Suicaが使えないの福島線ぐらいだったりする >>418
東海道新幹線は儲かりまくってるから安くしても別に >>419
そうはいっても福島仙台間は新幹線が圧勝しているとは思えないんだよなあ 山形市は官民ともに仙台市にベッタリだがら
福島市はそうではない 仙山線 仙台-山形
・全線単線
・直通列車18往復(うち快速7往復)
・全列車仙台発着
・全列車E721系4-6両
東北本線 仙台-福島
・全区間複線
・直通列車10往復(快速列車なし)
・朝夕以外は白石で乗換
・701系かE721系、2-6両
うーんこの 流動量そのものが違うとしか言いようがないんではないかと思うよ 東北本線が飯坂温泉経由だったら仙台から観光客見込めて終日直通になっていたと思う それは飯坂線が泣いちゃうw
でも途中駅の利用という観点は大事だと思う
特に仙山線の話してると、それが抜け落ちてる人珍しくないしね 仙台福島間の特徴としてJRもバスも土日祝日の方が本数便数が多かったというのが挙げられる 山形市が極端に仙台志向強すぎなだけで
福島市も十分仙台志向だよ 仙台-愛子間の全列車各駅停車化は数年内にありえそう? >>430
山形発仙台行き始発快速の愛子以東各停化は難しいと聞いたことがある
朝のダイヤがきつくなるとかで 葛岡は利用客数で言えば(時間帯によるけど)快速通過もアリとは思うものの
陸前落合と国見の行き違いのタイミング見てる限りでは、あそこ通過しても所要時間縮まらんぞ。 東照宮と東北福祉大前の乗客数の増え方見てると
いずれ快速停車駅に見直しは入るだろうなとは思う
北山と葛岡だけ通過するくらいなら、全部止めた方が間違いが起きなくていいわな >>434
さすがに北山は通過にはならんだろ
葛岡は乗客少なすぎて止める必然性がないな
全部通過すれば間違いは起きない 全快速停車駅だった面白山高原もいまや快速は一本も停車しないし >>436
時間帯によるけど、って前置きしたのは
通勤需要しか無いような駅で朝夕に通過はどうかねぇと思ったからなんだな >>438
愛子発着列車だけで十分だろ…
あれで不足するというなら陸前白沢とか熊ヶ根どうなるんだよ 葛岡駅は無人駅だからキセル対策として山形発着快速は全通過でいいと思う >>439
それこそ乗客数確認してみたら?って話では?
葛岡の利用客数って陸前白沢の8倍だぞ?
ただそれが通勤通学時間帯に集中してる傾向があるから
昼間は別にいいんじゃね、って感じ 実は作並、山寺、羽前千歳も利用客数的に快速通過になってもおかしくない程度だったりするんだかな
愛子以西の途中駅は、毎時1本走っているのが奇跡と言えるようなレベルだったりする >>441
2007年のデータで比較されても…
まあ百歩譲って8:12発仙台行きだけは葛岡停車でもいいけどそれ以外の快速は全部通過でいいわ 愛子以東各駅停車より国見以東各駅停車の方がイメージはいいよな 通勤通学の時に不自然な列車間隔に悩まされたことがないのかな?
元々無いところに増やせって話なら無理筋だと思うけど
今あるものを取り上げようというのは、相当な労力を伴うぞ
ましてあの駅、建設費用を駅前のマンションに出させてるから無茶もできまいて 停車駅を減らして速度上げるよりも
もっと本数増やすのが利便性良くなって乗客増えそうなものだが >>445
だから8:12発快速仙台行だけ停車でいいって書いてんじゃん
葛岡駅に止まる他の快速は申し訳ないけど葛岡に止める必然性を感じない列車だよ
・12:57発快速仙台行
・14:57発快速仙台行
・16:56発快速仙台行
・8:36発快速山形行
・9:24発快速山形行
・11:37発快速山形行
・13:20発快速山形行
・20:47発快速山形行
マンション住民だっていまさら快速通過になっても文句言わんよ >>447
既得権って言葉を勉強した方がいいと思うわ
一度与えたものを取り上げるって、簡単にできることじゃないんだよ
あと仙山線は快速の停車パターン増やしすぎて泥沼に陥った過去があるから
特定の列車だけどうこうってのは、多分やりたがらないんじゃないかねぇ >>448
面白山高原、奥新川、陸前白沢、熊ヶ根は乗客減で快速通過駅になったんだよ
いまのJRは仙台市内の利用客多い駅に快速止める代わりに乗客少ない駅は容赦なく快速通過するスタンスだから
葛岡の快速停車が上り1本だけになったところで全く驚かない
通勤対策で特定の列車だけ停車というのは仙石東北ラインでもやってることだし >>449
それをさ。JR東日本の偉い人とか、葛岡駅を利用してる乗客に、面と向かって言える?
考え方が軽率に過ぎるんだよなぁ >>447
通勤時間帯ならともかくこの時間帯の快速なら葛岡通過でもやむなしだな >>450
言えるよ
「今の仙山線快速は利用客少ない駅は快速通過になるんですよね」
「葛岡駅も通過になるんでしょうか?」って普通に言えるわ
葛岡駅を使っている住民にも「ぶっちゃけ葛岡駅って快速止まる必要ある?」って言えるね
「いやぁこんな過疎駅快速停車するの申し訳ないですよ!」と返事が返ってくるね
逆に聞くけど>>447の列車であえて葛岡に快速止める必要ある?
どうみても通勤通学客の利用が少ない時間帯だけど 陸前白沢と熊ヶ根に簡易Suicaすら頑なに導入しないのに
市営バスが1日3往復しか乗り入れない葛岡駅が快速全停車になったら憤慨するわ >>452
イマジナリー乗客まで登場させてくるってのは面白すぎるだろおぬしw
他人に不便を強いてくださいなんて、自分はとても言えないがなぁ
あと頭に血が上って、おいらは通勤通学時間帯以外は最初から反対してないこと忘れてないか? 【特別快速】
仙台-北仙台-国見-陸前落合-愛子-作並-山寺-羽前千歳-北山形-山形
【通勤快速】
仙台-北仙台-国見-陸前落合-愛子-作並-山寺から山形の各駅
【快速】
仙台から国見の各駅-陸前落合-愛子-作並-山寺-羽前千歳-北山形-山形
これでいいよ >>454
447を読めないの?
葛岡駅の場合、通勤通学時間帯の快速は8時12分発仙台行だけでそれ以外の快速は通勤通学用じゃないんだよ? タイムリーにしろはんど氏が仙山線vs高速バスの動画あげたぞ >>456
通勤通学時間帯を随分狭く見積もったという感があってなぁ
イマジナリーじゃない高校生や遅番組残業組に泣かれるぞ? >>449
面白山高原が快速全通過になった影響で
上り始発A快速の所要時間は65分なんだよな >>458
葛岡駅時刻表
(上り)
・12:57発快速仙台行
・14:57発快速仙台行
・16:56発快速仙台行
↑こんな遅い時間帯に葛岡から仙台方面に通勤通学する客なんてごく一部だろ。わざわざ快速止める必要なし
(下り)
・8:36発快速山形行
↑この時間帯では広瀬高校や仙台高専の始業時間に間に合わない。
・9:24発快速山形行
・11:37発快速山形行
・13:20発快速山形行
↑高校生や社会人はまだ帰る時間じゃないよね?
・20:47発快速山形行
↑この列車はまあ事と次第によっては停めてもいいかも >>460
細かいディテールを詰めたいわけではないんだがなぁ
広瀬高校?仙台高専?その下校時間の便を通過対象にしてるねぇ
仙台駅20:47発?その時間帯に37分も空き時間作るの?
鉄道会社は客を運ぶものであって、客を置き去りにするものじゃないって忘れてるねぇ >>461
夕方は帰宅客が分散するから朝と違って無理して快速を止める必要性に乏しい
そもそも葛岡駅利用客は仙台方面の利用が圧倒的多数で山形方面の利用は広瀬高校か高専が数人いるかどうか程度しかない
東北本線は東仙台ですら42分待ちもあるし
葛岡程度の過疎駅で37分の空き時間なんて全然ありうるだろ そもそも本当に葛岡駅利用客なのか疑わしいな
ちゃんと利用していれば葛岡駅に4.5往復の快速停車は不要だとわかるはずだが なんていうか、通過させたいって動機が先にあって後から理屈つけてる感じで
こうしたら便利になるから通過しようって理論が全然無いんだよね
聞きたいのはそこなんだけどな >>464
葛岡駅を通過させたら仙台山形間の所要時間短縮するから便利になる >>463
>>465
あたしゃ陸前落合の乗客だよ。一つ隣の駅の様子はよく見てるし
下りに乗ってて国見で上りが既に来てるタイミングで下りが入線とかも見てる
だから最初に>>433書いたじゃないか。通過したところで所要時間短縮は望めないって その駅を利用せずに通過するだけの客からしたら
止まらない方が早く目的地につけるので便利になるぞ ・駅周辺に墓地とマンションしかなく、新規に住宅が増える見込みもない
・駅自体が坂の途中にあり、駅自体に乗り入れるバスも少ないため、郷六エリアからの住民は県道仙台村田線を走る市営バス利用がデフォ
・墓参シーズン以外は終日閑散
正直なところ快速列車が止まっている事自体謎な駅なんだわ葛岡駅は >>466
おばさんかよ
全ての列車で所要時間短縮は見込めないとは言えないじゃないかダイヤ次第だし ダイヤ次第って、身も蓋も無いことを
それなら今の列車のどれが必要でどれが不要って話そのものが無意味って自覚ある?
葛岡駅に親でも殺されたのかねぇ
所要時間がほぼ変わらないなら、一人でも大勢利用できる方が理にかなってると思うがねぇ 葛岡駅は墓参シーズン以外は地域住民専用駅で1日数本だけ停車でも事足りそうな感じなのがなぁ…
15年前は1日400人乗車だったそうだが今はそれより少ないだろ >>470
仙山線は高速バスとの競合があるから
快速の停車駅はできるだけ削りたいんだよ
たとえ所要時間に大差なくても「仙台-愛子各駅停車」と「仙台-国見各駅停車」だったら後者の方が速そうに見えるだろ?
「仙台-愛子各駅停車」の列車がなくなることで高速バスから仙山線利用にシフトするのであれば万々歳 >>472
「速そうに見える」って、実時間じゃなくて印象の話ですかい……
それなら快速に新快速とか特別快速って名前つけたらもっといいんじゃない?w
山形市の公式サイトの仙山間の交通機関ついての見解見たことあるかな?
仙山線と高速バスは競合関係であると同時に拮抗していて補完関係とも書かれているよ
って、今度は>>427まで遡らなくちゃならないのか
仙山間の乗客が仙台駅と山形駅だけで完結してると思ってるなら
話す価値すらないわこれ そもそも
・最近のJRは、利用客が少ない駅については容赦なく快速停車本数を減らしている
・かつて快速全停車駅だった面白山高原駅ですら今は一本も快速が停車しない
・奥新川、熊ヶ根、陸前白沢に停車する快速は無くなった
・高瀬、楯山に停車する快速も1本だけになった
というところから、
葛岡駅もいずれは快速全通過もしくは朝1本だけになる
ってことが主題では?
速達性確保のためであれば葛岡通過のメリットは微々たるものだろうけど
乗降客少ない駅に快速を止めないという最近のJRのトレンドからすれば葛岡通過は十分ありうるよ
葛岡通過になればキセル対策にもなるし >>474
どうしてそう極端なんだよ…
山形-北山・北仙台・東照宮だって高速バスと競合するんだよ?
特に北仙台ユーザーは県庁市役所からの高速バスも選択肢に入るし >>475
減らしたいという意志があるなら既にやってる、と思うんだよねぇ
葛岡駅の乗客が多くないのは今に始まったことじゃない
あとスキー場がなくなった面白山高原駅を持ち出すのは無理筋だと思う >>476
実時間じゃなくて印象を持ちだしたことについてコメントくだされ
一番大事なとこだよ、それ 東照宮・北山・東北福祉大を全列車快速停車にする代わりに葛岡通過にするのはいいと思う
上り始発快速は特別快速に格上げで >>478
そもそも論点がずれているんだが…
葛岡駅快速通過の論拠は所要時間短縮じゃなくて過疎駅通過のトレンドによるものだよ >>480
じゃあ>>465の発言の根拠は?もう支離滅裂じゃないか
場当たり的に後から理屈盛ってるのは良くないよ。少し落ち着こう
所要時間にほぼ差が無いなら、一人でも多くの乗客に利用の機会があった方がいい
これだけだよ、おいらが言ってるのは >>477
スキー場があった頃も利用客は少なかったが快速は止めていた
そもそもスキー場は冬季間しか営業しないので快速通過になったのはスキー場営業休止だけが理由じゃない >>482
そうだね。そこは言われてみれば確かにその通りだね
で、通過駅を増やすのがトレンドで、それを推し進めているという流れなら
今に始まったことではない、はずだね
今現在のダイヤが、JRが考えている答えだと思うけどね 通過駅がどんどん減って遂に無くなった沿線から見たら
なんて贅沢な話してるんだろうと
こちらは各駅停車で何も困ってないけどな 各駅停車でも十分に速い所要時間を達成できると良いのだ
信号や車両の改良をこつこつ積み重ねて
十年くらいのスパンで見ると大体どこも速くなってる 鉄道をオナニーのオカズだと思ってる奴が、実際の利用者に派手に噛みつくというお約束展開でしたな 多くのスレで串団子厨が追い出されて隔離スレが立てられた頃のこと思い出したわw 利用者感覚として葛岡に快速を止める必要はないと断言できる 停車駅の話は他でやれや
隔離スレまで作られる話題やぞ >>491
もうオナニーやめよ?
見ててみじめだわ 【特別快速】
仙台-北仙台-国見-陸前落合-愛子-山寺-北山形-山形
【通勤快速】
仙台-東照宮-北仙台-北山-東北福祉大前-国見-陸前落合-愛子-山寺-高瀬-楯山-羽前千歳-北山形-山形
【快速】
仙台-東照宮-北仙台-北山-東北福祉大前-国見-陸前落合-愛子-作並-山寺-羽前千歳-北山形-山形 磐越西線みたいな半室指定席仙山線にもほしい
土日は愛子以西でも座りにくいし 仙台福島間土日だけでいいから快速復活できないのか? 運転するなら利用したいねぇ
やるなら普通列車を減らさない形でどうか ダイヤ改正の情報出たな
この内容、オナニストが暴れるから要注意だわw 仙山線の仙台-愛子間の全列車各駅停車化は想像よりも早く実現したね このタイミングでJRから公式な回答が出るとかwww そろそろE721系のリニューアルが必要では
E129系のようなロングシート+セミクロスシートへの変更
乗降ドアをE235系のような化粧板つきのものへ交換
LCD案内設備の設置
車体の配色を変更 仙台近郊の20分間隔化の前触れか?
愛子〜空港と小牛田利府〜白石の直通運転の実現まであと1歩 >>504
701系の方を先にリニューアルするか置き換えるか希望 701系は今年で28年目か
同期の209系がどんどん活躍の場を狭めてるし
何かあってもおかしくはないな
ただ手をつけるなら先に秋田のをやるだろうし
仙台地区だと205系をだな 仙石線205系は2024年度からE131系に取替えとの噂が有りますが?
因みに鶴見線、南武支線の205系取替えは2023年度からみたいです。 お得意のオナニーしてんじゃないの?
人前でやらないならご自由に、だ C快速統一はいいと思うけど
快速そのものの本数半減は悪手だろ
陸前白沢とか熊ヶ根にあんなに普通列車止める必要あるか? 「ぼくのかんがえたさいきょうのせんざんせん」はもういいから いや普通に考えて快速の本数1日3.5往復に減るのは改悪だろ まー仙山線快速の停車駅の話は、今はやめとけ
思いっきり痛いのが暴れた直後だから他の住人の心証が極めて悪い >>519
ダイヤ改正の情報出たばっかなのに「今はやめとけ」とか鬼畜すぎて草 山形行きの高速バス
一部でいいから北仙台駅発着になってくれませんかね >>520
どうしてもというなら他にもスレはあるから、荒れなさそうなところ選んでくれ 東北本線もシティラビット廃止に合わせて藤田-白石間の快速通貨駅の停車本数増加になったし
いまの東北本部は過疎駅の停車本数増加を重視している感がある 正直陸前白沢とか熊ヶ根は停車本数増やしたところでバスやマイカーに勝てないんだから快速本数は現行通りでいいだろう 典型的な害悪系ヲタ理論で散々暴れた挙げ句に数日で
JRから梯子外されるとか
読み返すと面白すぎるだろ 今のご時世、愛子-山形間の減便が無かっただけでも御の字だよ 陸前白沢と熊ヶ根って停車本数増やすほど需要増えたか? 通過駅がある普通列車の爆誕というわかりにくいダイヤ >>521
そういえば宮交本社が北仙台にあったときは
北仙台ターミナル発着だったな 早朝深夜の奥新川・面白山高原通過普通列車はそれこそ快速で良かったんじゃないかという素朴な疑問 仙台愛子間は全ての列車が停車します←わかる
面白山高原奥新川は一部普通が通過します←まあわかる
快速の本数を半減させます←???????? 元々快速の無い時間帯は普通列車使ってたし
それで不便したことがあるわけでもないから別にどうでもいいかな 仙台ー山形間は
快速は山交や宮交の高速バスに任せて
仙山線はこまめな需要を拾おうって感じなのかな? 快速が無いからバスにしよう、とはなかなかならないと思うよ
各自予め運賃表と時刻表は見て乗ってるんだし >>535
そんな感じだな
仙台ー山形間の高速バスの本数は異常な程に頻発なので鉄道は敵わないが、仙台ー愛子間はバスは高いので鉄道が勝ちかな? E721系4両にバス何台分乗れるか考えてみ
あれで結構いい勝負してるんだよ 今回のダイヤ改正では愛子山形間の本数減らしてない
2両編成化とかで輸送力落としてたら話がちょっと違ってくるが
それは3月まで分からんな 仙台愛子間はまだまだ潜在需要がある
東照宮利用客は快速のため間隔あく時間帯は
仕方なくバス利用している
全列車停車になれば、本数増えただけ乗降客数も増える
JRはとても素晴らしい決断をした >>540
快速半減という愚策を除けばな
陸前白沢、熊ヶ根、高瀬、楯山のために快速を普通に置き換えるとか無能 仙台-愛子間各駅停車にする代わりに
山形発着列車は快速9往復・普通9往復にすれば完璧だった 陸前白沢と熊ヶ根は定期外はともかく定期券客なら勝負になると見たのかも
(それならSuica対応しといた方がいいと思うが)
この2駅でそう簡単にバスからの転移が望めないのは
仙台市発行の敬老乗車証や福祉乗車証持ってる客だから
日中の本数が手薄なのは納得がいく
高瀬と楯山は事情知らないので何も言わないことにしとく 仙山線は単線だから増発が困難っていうけどさ
全国的に見れば単線であっても毎時5本6本のところは珍しくないぞ
仙山線も朝夕ラッシュ時は毎時5本6本に増発すべし 空港線と東北本線の次は仙山線の快速削減かよ
過疎駅の利便性向上のために快速減らされるとかたまったもんじゃない >>544
列車交換できる駅が足りないんだな……
遠州鉄道くらい設備が充実してれば良いんだろうが 全駅交換駅にでもすればいけるんだろうけど北山と福祉大前が鬼門すぎる 北東北の過疎駅にすらSuica導入で先を越される陸前白沢と熊ヶ根 仙台ー仙台間4.8Kmの1閉塞が長すぎでネックだな ただ駅置くだけなら所要時間が増して
ボトルネック化が加速するけどな 東照宮 - 葛岡間は約1km間隔
葛岡 - 愛子間ですら約2km間隔だというのに
仙台 - 東照宮間3.2km間に駅が一つもないのはなぁ・・ 列車交換できる駅をとなるとハードルが更に上がる…… 仙台〜東照宮は直線なら2kmもないからある意味あれでもいいんだが
せっかく中江に行ってるんだから駅あった方がいいって思う 中江踏切から東照宮先の踏切まで高架化して、
中江に交換駅を造ると良いね。
何しろ仙台ー北仙台間4.8km 1閉塞は厳しいね 下り線は高架・上り線は地上にすれば、用地は最小限で済む。
日照権は金で解決出来ないかな? モノレールにしよう
現行のレールを活用すれば用地取得も不要で、列車のすれ違いも可能 仙山線の山形発着
快速運転を9往復にすることはできないのか? しない理由があるから今回の改正なんでしょうな
実際やってみて利用実態と合わないと判断すれば、また快速増やすんじゃね?
毎日でも乗って利用者多いって印象作ってきたらいいよ 2駅廃止によって2駅通過する普通列車が解消されるんじゃないか? アキュムを導入して左沢線列車を仙山線経由で仙台空港まで直通させよう キハ101の寿命が来て、寒河江に給電設備を作っても今よりコストが減るなら。
左沢運用は香椎駅みたいに充電停車することになる。
それでも直通はしないだろうけど。 奥新川はともかく面白山高原はA快速全停車駅だったわけだし >>566
JRが空港直通を強行に反対しているのがなぁ
臨時列車ですら許さないとか異常 山形発仙台行の始発快速は65分と俊足だから特別快速として残ってほしかったなぁ 仙山線は仙台愛子間だけでいい
この区間だけならほとんどトラブルも起こらず
ダイヤ通り走ってくれる
JRからみても、この区間の民営化後の利用者増加率は
東北地方で圧倒的にトップであり
経営面からも仙台愛子間利用者の更なる利便性向上が望ましい
愛子山形間利用者は一旦愛子で乗り換える形にしてほしい
そうすれば愛子から先のトラブルで遅れが発生しなくなる
ましてや仙台空港線に直通なんて勘弁してください
乗り換えて空港行けば良いだけ
ダイヤの乱れにつながる余分なことはしてほしくない
JRは仙山線ユーザー大多数のニーズを十分に理解している どうして仙山線の話になるとオナニストが涌くんだろうねぇ スルー運転してる(してた)
札幌 広島 静岡
スルー運転してない(なかった)
仙台 岡山 金沢
田舎かどうかにしては明確な差が無さそうだし交通政策の差か? >>572
仙台空港鉄道に山形県が0.7%出資していることはご存知ない? 山形県は2900万仙台空港線にお金出してるんだから直通キボンヌか
申し訳ないしお返ししてもいいんでない。
仙台空港鉄道は今はほぼ東急系列の鉄道会社なんだな。東急仙台空港線にしてもいいな。
東急東横線に新型車両導入時に今、東横線で使ってる車両を仙台に持ってきてJRに直通。
・仙台空港鉄道の株式保有率
東急株式会社 42%、前田建設工業株式会社 30%、豊田通商株式会社 16%、東急不動産株式会社 9%、株式会社東急エージェンシー・東急建設株式会社・株式会社東急コミュニティー 各1% JRと共通仕様でないからと
乗入れ&車両管理委託を拒否されて終了
それ以前に・・・ >>574
札幌はスルー運転が足りないから新幹線ホーム作れないんだと叩かれてた 東北本線の仙台近郊の駅間距離が異様に長いのがスルー運転しない理由になっている 国鉄の単線区間で5分間隔の路線が昔あった
流石にここまでは無理でも10分間隔なら仙山線設備増強で可能では?
東武野田線が単線区間でも昼間10分間隔 >>578
当時は外国人観光客が急増していたから
ホームを1面減らすと混雑がひどくなることへの懸念があったのではないかと思う >>578
>>579
函館本線
桑園 1.6km 札幌 1.9km 苗穂
東北本線
東仙台 4.0km 仙台 4.5km 長町
こうしてみると東北本線に頑なに新駅を作らない仙台市は無能に思える 塩竈から名取まで間隔短く駅作って、複々線にして快速走らせてればなあ >>580
できるくらいなら既にやってる、って話だと思うよ
>>582
戦中に廃止になったガソリンカー専用駅があると、いい感じの間隔になるんだよなぁ
今更復活しろと言われても無理だろうけど そうだろうか?
仙台市が請願駅としてお金を出せばガソリンカー駅の復活は不可能ではないだろう >>585
キハニ5000の1両編成が走ってた程度の小さな設備で
もはや痕跡すら残ってないのに、物理的にどうしろと
あと位置が同じで良いかどうかというのは、考える余地はありそうだな >>582
駅を造るのはJR東日本では?
ところで首都圏でも
大森 3.0km 蒲田 3.8km 川崎 3.5km 鶴見 3.1km 新子安
関西でも
新大阪 3.8km 大阪 3.4km 塚本 4.3km 尼崎 3.0km 立花
みたいな区間もある
札幌は列車なのに駅間が短すぎて心配になる 幸町に新駅ができればそれこそ大化け間違いなしなんだが
市営バスの乗客を減らしたくない仙台市が請願駅設置には及び腰というのがねぇ
(中江新駅構想や小田原新駅構想はあるけど幸町新駅構想はなぜかない) 次回改正でイオン新駅がいくつかできるが
そこに織り込まれなかった時点でお察し 快速増やせとか言ってるくせに新駅なんていらねえだろ イキリオナニスト分かりやすいな
視点が独特すぎるという自覚は無いんだ 長町-仙台-東仙台-岩切の間に新駅つくってほしい
sendai-watcher.cocolog-nifty.com/blog/2005/11/post_5847.html 駅が増えると列車が遅くなってろくなことがないぞ
大宮から東京まで京浜東北に乗るようなもの
かってるくてやってられんわ >>596
仙台以北に関しては利用客増えて増発のチャンスだけどな 仙台市 古城 仙台小田原の3駅には仙山空港線が停車
東北直通線と仙石常磐線は通過
仙台駅は2〜4番線に集約して省電力 「松島海岸駅以南20分間隔化」→おお!すげえ!
「仙石線仙台市内20分間隔化」→なんのための複線だよ…
「快速仙台シティラビット各停化」→まぁ…仕方ないよね
「日中白石分断」→はぁ?! >>601
それを言ってしまうと、仙台だって地下鉄南北線あるやん、で話が終わってしまう >>603
仙山線はもう新駅いらんよ
そこにつくるなら東北本線幸町のほうがいい 仙台-小牛田-古川間って本気でテコ入れすれば相当利用者多くなりそうなのにね 旧古川市の人口7万人くらいしかいないし
テコ入れすると新幹線の利用者減って東にとって何もメリットない
新幹線利用者向け格安駐車場を駅前に作ったほうがマシ >>608
反対側の白石駅は終日仙台直通便が出ている
古川駅から仙台直通便が出れば宮交・JRバス東北の高速バスから客を奪えてなおかつ小牛田以南の本数も増やせてウマー GV-E400を増備して仙台以北は気動車メインにしたほうがいいかもね
E721の増備よりは低コストだし >>611
宮城交通から奪えばいいじゃん
JRバス東北に遠慮して古川仙台直通を土日1往復だけにするとかバカじゃないの >>608
仙台古川間だと新幹線通勤を認めているのは一部の大企業ぐらいなもんだよ
知り合いの国家公務員は、新幹線通勤NGで高速バスで通勤している 知人の国家公務員は新幹線通勤OKだったから
国家公務員が一概に新幹線通勤不可というわけでもない 特定するわけにいかないから官庁名は伏せるけど
某省庁の出先機関は古川だと高速バス定期代しか出さないって言ってた バス定期ってことはミヤコー便限定か
本数少なくて辛いな
それにJR在来分すら出してくれないのか
気が向いたときだけ特急料金払って新幹線乗ることすらできない 通勤手当は収入になるから
その分税金多く取れるんだぜ >>618
それ発着駅が古川で券面に経由地(この場合は小牛田)が明記されてる場合は選択乗車不可では?
それどころか定期券だと問答無用で不可だったような 仙台古川間って新幹線定期が使えないとキツイんだな
高速バス(JR)で定期券が使えないのが意外すぎる いまなんか頭の中に唐突にこんなフレーズが浮かんだ
アズテッミュ~ジアーむ♪ >>604
北仙台からって仙山線?
鉄南北線と仙山線だと電化方式違うから直通厳しい
仙石線なら接続線掘れば頑張れば行けるには行ける 槻木、船岡、大河原、山下のみどりの窓口が3/31で閉鎖に 勾配が少ない東北本線と常磐線にE721系は不要。
ツーハンドルの701系で事足りるだろう。
特に福島〜郡山〜白河は勾配が少ないからな。
福島〜白石は勾配区間だが。
最新型のカッコいい701系を量産せよ! 地下鉄広瀬通駅近く電力ビル解体、35階ツインタワー発表きたな >>638
宮城県総合運動公園でのイベント対応なのは知っている
2面1線の頭端式の方が使い勝手がよさそうだが もしかして空港アクセス線って
1本だけ快速走らせて
【仙台駅⇒仙台空港、最速17分!】みたいなJARO案件的な宣伝していたりするの? JAROという言葉を覚えたから使ってみたかったんですぅ~ >>649
そこは「倍速79分」「東京は長野だ」と言ってほしかった 半田屋の赤だし豚汁が美味かった♪
赤だし豚汁の豚汁うどんって作って貰えるのかな? ちなみにあくまで貨物に干渉されないための複々線で
大都市みたいに旅客列車の本数はいらない 金儲け至上主義の束日本が
そんな新幹線利用客減らす様な事をやるわけがない 山形県内も以前よりはだいぶ「山形県内在来線はSuica・PASMO使えません」の掲示をしつこくするようになってきたな…まあ仙台側でしてくれないからほぼ無意味なんだが 北山形と羽前千歳も使えるやん
仙山線は全駅対応にした方が面倒無さそうだけどなぁ 久々に電車に乗ったんだけど、扉のボタンが復活していたんだね
5秒くらい扉の前でボーっと立っていて気づいた ヨドバシ仙台第1ビルの開業日が決定!ヨドバシカメラ マルチメディア仙台が新ビルに増床移転オープン【2023年6月2日開業決定】
https://saitoshika-west.com/blog-entry-7651.html
【宮城野区】仙台ヨドバシビル、開業は6月2日【仙台駅東口】
https://kahoku.news/articles/20230516khn000038.html
【宮城野区】ヨドバシ仙台第一ビル、2023年6月2日開業-ヨドバシカメラ移転、専門店街も
https://toshoken.com/news/26172 ヨドバシカメラ地方進出第一店舗目が仙台だから
仙台市民、宮城県民、山形県民は圧倒的ヨドバシカメラ贔屓、ヨドバシカメラ大好き、ヨドバシカメラ一強状態 ヨドバシカメラ仙台の店内POPがE131系になってるんだよな 「マルチメディア××」って店舗名を最初につけられたのが仙台店だったりする あとは西口の地下鉄仙台駅・仙石線あおば通駅直結、仙台駅ペデ直結のドンキツインタワーだ >>669
山形しゃお取り寄せしないと買えないビジネス向けLAN接続ハードディスクがどーんと積んであるんだもの 盛岡の方でQRコードリーダーが付いたみたいだけど?
南東北ではやらないの? >>669
仙台より北は札幌まで無いかんなヨドバシ。
新幹線や車で来る岩手県民もいるんだろうなぁ。 >>678
岩手県民も来てるだろうな
そうなると新幹線で秋田、青森からも来てるよな 【宮城野区】株式会社ヨドバシホールディングスがJR仙台駅東口のペデストリアンデッキ等を寄贈するみたい。
https://sendai-tushin.jp/2023/05/25/post-299229/ >>675
このタイミングで仙山線全駅対応にならないとか
何を考えているのか 「路線内にSuicaを使えない駅が一つもなくなる」ことに意味があるんだよ 陸前白沢とか熊ヶ根より明らかに利用者少なそうな秘境駅ですら交通系ICカード使えるようになっているのにね 今のところ全くと言って良いほど問題視されてないけど
いずれ何かの時に問題になるであろう桃内駅の扱いは注視しておきたい 北東北の過疎駅ですらSuica導入されるんだから
もうそろそろ陸前白沢と熊ヶ根にも簡易Suica改札置いてもいいでしょ
沿線住民はSuicaやicscaもってるし 仙山線は全駅Suica対応でいいと思う
使えない駅が数駅残るというのはかえって面倒 仙台駅と山形駅を往復するときSuica使えるのかよくわからん
一部対応って何
JRより高速バスのほうが本数多くて便利というのは聞かないでおくw 例えば、原ノ町から仙台経由で山形(137.2km)までを
切符をとして買えば、常磐線も仙山線も途中下車できるんじゃないか? ならない
但し最短経路の運賃で仙台近郊区間内大回り乗車可 最初、いわきと書いてて書き込み前に色々やってたら、原ノ町にすり替わってしまった。
原ノ町では仙台近郊区間なので、途中下車できないな。
>>0696 の言うように桃内(小高より仙台から遠い駅)なら途中下車できるはず 仙石線の小鶴新田駅にもみどりの窓口あったんやな
宮城野区民なのにわざわざ仙台駅まで行ったりして無駄なことやってたわ ひがしせんだい[仙]
(仙台市宮城野区)
にしせんだいはないな
西仙台ハイエンド駅が廃止になってしまったから。地域的には愛子付近なんだが 東北新幹線乃木坂46車内放送最高だな
久保史緒里のがいい 仙台〜新宿〜新潟〜長岡〜直江津〜長野〜松本〜塩尻〜中津川〜名古屋〜
三ノ宮〜ジャンボフェリー高松〜 これで、新宿〜新潟 夜行快速普通で
2日分使うな 今日、宇都宮LRTが開業した。60パーミルを超える勾配が何か所もある。車両時代は100パーミルまで対応。
東西線を作るときLRTは勾配に弱いと仙台市がいっていた。青葉山の60パーミルに対応できるのはリニアだけ
といっていた。仙台市は市民に大嘘をついた。
一番需要が多い仙台〜青葉通一番町間の需要からリニアでないと運べないといっていた。しかし、その需要予測の
モデルには運賃・費用による選択が入っていなかった。その後、運賃・費用を作ったモデルをつくったら仙台駅
〜青葉通一番町間の需要は大きく下がった。
東西線の需要は宇都宮LRTとおなじもので十分対応できることが明らかになった。
だれが責任をとるの?LRT建設は道路設備として建設。地下鉄は建設費償還が必要だがLRTは不要。
本当にだれが責任をとるの LRTだっだら青葉通と産業道路が窒息的な渋滞起こして、仙台都市圏全体に波及する深刻で取り返しのつかない社会問題になってた可能性が高いな
建設費償還が不要って、建設費をバックレられると同義じゃないぞ? 何言ってんの?
仙台でLRTしか整備できない事態になんかなったらそれこそ責任問題だろ 宇都宮LRTに乗ってきたけど、2日目だからか遅延がひどかった。
16時頃の時点で90分遅延してた。
LRT に乗っているときに聞こえてきた会話では、
地元の人が「自家用車ならこの駅まで10分くらいで来れるのに(LRTで30分くらいかかってた)」とか、
「(自家用車が便利なので)もう二度と乗らないだろうけどね」と言っている人もいた。
どうしても路面電車は遅いので、仙台向きではないと思った。
地下鉄と比べて圧倒的に安く作れるのは間違いないのだが。 車と比べて不便だから仙台は路面電車撤廃してバスや地下鉄に移行したわけで
路面電車の話をしても仕方ない
宇都宮で開業したから浮かれてこのスレで語ってるわけで 昔719系のブツ8があったのに消えたな
近鉄みたいに何でもかんでも併結可能にはしてなく719系は701系やE721系と非常時以外併結不可能 >>711
青葉通りは1車線ずつこれから潰す方向。
東側は高架でOK。というか産業道路でなくても良かった。
宇都宮LRTの車両をながくした、地下鉄で良かった。最大勾配67パーミル対応。
最高速度70km。
トンネルをもっと細く出来た。青葉山勾配も問題ない。南北線と短絡選をつくれば、車両基地の機能を
大幅削減できた。富沢で検査の大部分やることができて、大幅に節約できた。 >>714
仙台市は環状線と八幡町線を地下鉄開業後も残し、乗り継ぎさせて利便性客増を図ろうとした。
けど、運輸省からそれなら地下鉄免許は出さないといわれ泣く泣く市電を廃止した。
あと、タダ同然で秋保電車を買収する予定だった。秋保電車の車両を更新するため200系を発注。
当面の改良と中長期の改良の設計まで済んでいた。議会の反市長派は騒いでダメになった。 >>713
宇都宮LRT
現金払いの問題。バスにも載ったことない人がのって、1円でも支払い可能な運賃箱採用。
3月にダイヤ大幅改正。最高速度70kmに引き上げ。快速運転開始。
なお、平日は順調。
作新学院のバスは今年度授業料に含まれているので来年度、送迎バス廃止で伸びる見込み。
工業団地群も送迎バスを徐々に廃止し始めた。 >>711
LRTのインフラ部分は全額道路予算で作られる。地下鉄は建設費の償還が一部必要でそれが本当に重い。
東西線、間接的にいろんな名目で多額のお金を突っ込んでいる。 >>717
これたまにみかけるけど、札幌は地下鉄開業後も市電は引き続き残しているんだよね
運輸省云々はガセじゃないの? >>717
実際に電車課長や地下鉄南北線建設の責任者となった技監の人に聞いた。 そもそも仙台市は革新市政が長く続いたから、霞が関の評判はよろしくなかった。 札幌も革新だが…
札幌では市電残せたのに仙台で八幡町方面の市電残せなかったのは無能
しかも八幡方面への地下鉄建設すらしなかったし 仙台宮城インター開通した時点で西道路はなかった
市電として八幡町線残すのはどのみち難しかっただろう アホだなあ
コストと便益のバランスが地下鉄の方が良かったからだろうに
路面電車趣味の素人議論したいのなら別だけど >>725
北仙台-長町は市電から地下鉄置き換えになったからいいけど
八幡町-北四番丁は市電廃止後の代替交通機関がバスだからクソだろ
地下鉄東西線では市電代替にはならん 八幡町と北四番丁の間はバス代替以外の方法なかっただろうに
たかだか2kmちょっとの地下鉄支線作るほどの需要はないし
速度、輸送力、維持管理運営費用、48号及び周辺への渋滞影響などを普通に考えたら市電残す選択肢はあり得ない
そもそも東西線建設と路面電車廃止との関係は希薄 居住人口が極端に少ない青葉山に駅を作るのではなく、
川内から角五郎、八幡、福祉大を経て中山あたりに伸ばす計画の方が良かったのでは… >>725
公共交通機関で一番、建設費がかかるのがヘビーレールだけど。投資額と便益が非常にわるい。
客が本当に必要。
>>728
南北線が勾当台公園分岐して北進するのが地下鉄元計画。
八木山は長町南で分岐して八木山の真ん中っ経由して茂庭を終点にするのが地下鉄元計画
台原で分岐して鶴ケ谷支線を作るのが地下鉄元計画
南北線をパークタウンまで伸ばすのが地下鉄元計画
南北線を名取まで伸ばすのが地下鉄元計画。 >>726
地下鉄の最初は市電の地下化・インターアーバン化検討が始まり。
最初の検討は1系統の長町〜仙台駅〜北四番丁〜八幡町。 南北線建設の動機は仙台泉線の渋滞解消
路面電車のインターアーバン化なんていつの時代の話してるのよ 東西線の西側なんて宅地開発度外視で東北大学に忖度したとしか思えない 安いと言っても軟弱地盤の地下鉄と比べたらの話
しかも便益は極小だからペイしないんだけどねえ
そんなに路面電車趣味の素人議論したいんだろうね 赤字まみれの海外路面電車と比べたら仙台市地下鉄の採算性の優秀さは驚異的 仙台空港アクセス線は4両固定にした方がいいと思うけど
モハとサハを組み込むとの新型車両を開発するのとではどちらが安上がりなのだろう 泉中央(仙台市泉区)のアリオが来年1月末で閉店したら、
即、ロピアが仙台地区2号店で営業開始しそうだ。 >>731
南北線の話はかなりあと、昭和30年代に地下鉄を検討し始めた。
そのあと、南北方向のバスがひっ迫して地下鉄かモノレールの話になり地下鉄を選択。
当初は読売ビルの下を経由して青葉通から愛宕上杉で線を引き、仙石線乗り入れも可能である
とわかりやろうとしたが反対したのが某百貨店の先代。
この線をやるとき、道路は西道路〜広瀬通〜二番丁〜青葉通〜宮城野通〜宮城野原〜自衛隊病院で東道路を前提に
地下道路を入れるよう場所をとっている。 >>0734
日本の制度では独立採算だから海外と比較しても意味がない。南北線は他の大都市の1線目に比べると黒字が小さい。
東西線は南北線の黒字や一般会計投入で助けても厳しい。現金そのものが厳しい。
大都市で自動車利用が非常に多いが仙台。 ID:EPjQdjhy
ID:yRpPYtMD
ID:RIvsp18g
ID:0ZFJsYdP 海外と比較されると都合が悪くなる奴がいてウケるw
まあ海外の路面電車と比べれば仙台市地下鉄の採算性は驚異的に優秀だから仕方ないか 宇都宮の路面電車も700億近くかかってるしその割に1日1万3千人程度しか運べてない
路面電車っていうほど安価か? 全通させるのにあといくらかかるんだ?
仙台市地下鉄東西線とほとんど変わらなかったりするかもなw 仙山線の今のダイヤ
仙台駅に入線するの5分前になってるとか改悪じゃね
遅延した時のダメージでかすぎだろ 仙台市地下鉄南北線の新型車両の富沢基地への
搬入が始まりました(見たのは昨夜が初めて)。
仙台新港の穀物サイロの近くで船揚げされてるよ。 >>748
側面は東京メトロみたいでいいが、正面のデザインが野暮ったい 南北線は富谷延伸とか今後が楽しみだ
保守系の視聴だったら八幡町支線も有り得るだろ >>751
仙台市「富谷が100%金出すなら延伸します」 南北線は南仙台に繋げて東北本線(常磐線/仙台空港線/阿武隈急行線)直通しとけば利便性が上がるのに 交直両用4ドア車でとみや明石台まで直通運転すればいいと思う JR…無駄な乗り入れ設備に投資した上利用者減少に繋がる
地下鉄…交直流車両、線路、人員何もかも無駄
交通局…整理できる並行バス路線すらない
JR利用者…直通したところで大半は長町か仙台で乗り換える
南仙台から南北線沿線に用事ある人以外誰も幸せにならない >>752
コンプレッサーが今どき、レシプロのHS20とは・・・・・(動画2:11あたりから) 品川から常磐線経由でE531系が直通するのもあるといい 仙台地区にE531はいらねえ
そんな無駄なことするなら宇都宮-新白河に充当した方がはるかに効果的 701もいらん
古臭すぎだしロングシートが痛すぎる
同じロングシートでも東京近郊みたいな疲れないやつならいいんだが セミクロスは朝無駄に混むからロングシートの方がいい いい加減仙台エリアにもフルカラーLEDと車内LCDを導入してほしい
交通系ICカードに関しては全国でもかなり早い方なのにいまだに3色LEDとかギャグかよ E723はまだか?
交流車初の4ドア4両固定
とか 妄想 震災前よくいわきまで701乗ったけど
別に痛いと思ったことはなかったな
初期のインバータ音も最高だったし LEDとか本当にどうでもいいことに拘って本質で選択を誤る感じ 長距離乗るなら701は快適よ
座面低くてフカフカだし
721だと30分も乗ったらケツが痛くなる 行き先表示板よりもバリアフリーに対応した底床車を導入してるほうがいいんだよ ガチでバリアフリーを行うなら仙台地区の交流ホームを常磐線原ノ町以南と同じように嵩上げしなきゃダメ 仙石線E131導入でフルカラーLEDと車内LCD導入だから無問題 来年には
山形線かみのやま温泉-山形-村山と
左沢線北山形-寒河江でSuica導入なのに
仙山線の楯山、高瀬、面白山高原、奥新川、熊ヶ根、陸前白沢はSuica対応の見通しがいまだに立っていない
まさか仙山線全駅Suica導入がここまで難航するとは夢にも思わなかったよ
奥新川はしかたないとしても楯山とか陸前白沢は本来ならもう10年くらい前にはとっくにSuicaつかえておかしくない >>762
同感だがとにかく701系はダメ
ちょっと長い距離は辛すぎる そろそろ仙台でもスペノやハラスコの削正音を聞きたい? >>767
えー?
同じロングシートでも宇都宮線乗ったら全然701とは違って楽だったよ 質問です.
陸羽東線の速度標識の下段ってどの車両が使うのだろう?
黄色だとふつうは+5KM/Hだったような気がするが70の下に80とかあるし・・
特急とかないし 仙台山形間
2010年は仙山線と高速バスの利用者が互角だったのに
現在は仙山線より高速バスの方が利用者が多いんだとよ(ソースは日経)
東北本部は仙山線と東北新幹線・山形新幹線の乗り継ぎをよくしたいみたいだが、
現実は… 仙山線は愛子→作並でしょっちゅう検札があるのがなんとも言えない
やはり山形発着18往復中9往復は快速にして、快速については検札省略にしてくれないかな >>779
ちょくちょく大回りやるけど検札にあったことないな >>780
快速は無人駅の多くを通過するから
キセル対策としての検札をする意義が乏しい 遅い 高い 少ない シートが固い 列車雑用係がチェックに来る
仙山線は何一ついいところがないな
>>786
>高い
これはエアプ
2回券はJRの方がバスより安い
この区間はJRもバスも2回券を使うのがデフォなので正規運賃での比較はナンセンス バス運転手不足の影響で遅かれ早かれ仙台山形間の高速バスは減便することになる
そうなったら仙山線が受け皿となる
その時に備えて下記のようにしてほしいね
・特別快速の復活
・快速の停車駅見直し
【特別快速】
山形・北山形・山寺・作並・愛子・北仙台・仙台
【快速】
山形-羽前千歳各駅・山寺・作並・愛子・国見-仙台各駅 本数が2時間に1本になるとか、そこまで減便しないと鉄道に転移しないんじゃないか
県庁市役所、広瀬通一番町、山形県庁、山形大学使ってる人は特に 東北本部は、競合するバスが弱くなると在来線を露骨に不便にすることで知られる
・例:仙台福島間→定期快速廃止、臨時快速運行終了、新幹線w切符廃止、日中白石分断 いつの間にか自販機で他駅からの乗車券だけってのは買えなくなったんだな
指定券とか特急券とか一緒に買わなきゃならない
なんでこんな不便になったんや >>791
仙台市が山形との交流にばかり力を注いで福島を蔑ろにしたツケ 仙台市地下鉄の新型車両、組み立て完了! デビューへ準備着々 市民がデザイン決定
https://trafficnews.jp/post/128333 仙山線が仙台山形間通し運転
常磐線が仙台原ノ町間通し運転
しているのだから
東北本線も仙台福島間通し運転すべし
ダイヤ乱れ対策で白石分断とか理由になってない
(仙山線作並分断、常磐線山下分断はしてないよね??) 仙台都市圏と福島都市圏跨ぐ在来線需要が少ないのもあるんじゃないか
仙台出てから一方的に客が減ってく常磐線
北仙台出てから一方的に客が減ってく仙山線
仙台で手から一方的に客が減っていくも、県境越えて藤田から徐々に客が増える東北本線 >>796
>仙台都市圏と福島都市圏跨ぐ在来線需要が少ない
福島都市圏は山形都市圏と並んで「仙台市福島区」と揶揄されるくらいには仙台志向が強い地域なのですが…
仙山線でいえば山形発仙台行きが朝夕だけの運転になるようなものなんだぞ
そんなことしたら山形新聞をはじめとする地元マスコミからフルボッコにされるがな 日中の白石分断が3往復→2往復に減った時は
「いよいよ白石分断が全廃か!?」と期待したものだが 福島仙台間、通勤利用は新幹線がデフォだし、
仙台から福島大学への通勤にも不向きなダイヤだから、
遅かれ早かれ終日白石分断になると思う
現に阿武隈急行も丸森分断になったしね 山形-山寺が4連か6連なのに
福島-白石が2連ワンマンなの意味不 >>797
都市圏移動の需要はあっても在来線で移動する需要が少ないってことよ
マイカーか新幹線、そうでなければ高速バス
在来線だと福島出たら藤田までで大半が降りる
そして白石から仙台向けてボチボチ乗ってくる
それが実態 >>802
在来線で移動する需要が少ないのは仙山線も一緒では。 愛子から仙台まで2両では流石に無理あるし愛子で増解結してられないし妥当では?
昼間の白石から福島なら2両で充分 たまには九州か北海道から中古車両買って増車すれば良いのになー 高速バスとの競争が激化していた平成中後期ですら仙台福島間は快速の本数少なかったしなぁ >>804
そこで愛子分断ですよ!
作並、山寺へは愛子でお乗り換えを 割とマジな話、山寺がなかったら仙山線はとっくの昔に愛子分断になっていたと思う 山寺のおかげで直通残る
白石衰退のせいで分断
あとはわかるな? >>813
どうせやるなら岩沼じゃなくて大河原が理想だな 車両不足で8両やめてしばらく経つけど、もう朝も6両で間に合ってる? >>811
ぶっちゃけ言うほど作並って県外から観光客呼び込むほどの集客力あるか?
温泉4つくらいしかないし、あとはニッカぐらいしかないじゃん >>812
国も県もなんで白石じゃなくて大河原に出先機関おくんだろ
人口も利便性も拠点性も白石のほうが上だろうに
石巻の税務署が松島町にあるような違和感 人口は白石市3万1千に対し大河原町2万3千
但し事実上一体の都市を構成している柴田町と大河原町を合わせると白石市の人口を超える
利便性は仙南地域の道路が大河原柴田に集まるのに対し、白石は県境に寄りすぎててそこまででもない
拠点性は白石市の背後地が七ヶ宿町蔵王町に限定されるのに対し、大河原町は角田市村田町丸森町まで勢力圏に入る
柴田~大河原の4号線沿いは県内屈指の商業施設集積地
まあ、地理的な要因が大きいですかね
国県の拠点があった理由はわかりませんが、仮説としては明治維新後に県庁があった白石と角田を外し、宿場町でその次の拠点扱いだった大河原、なんて話だったのかも知れません
(津軽南部で揉めて県庁を青森市に置いた青森県と同様の話で) そんな大昔から拠点が大河原なの!?
かつて白石に税務署とか合同庁舎があったというわけじゃなく? 鉄道と天気に関しては大河原じゃなくて白石が仙南の拠点だけどね
天気に至っては
「東部地方:仙台」「西部地方:白石」
となってるし >>820
明治11年(1878年)10月21日 - 郡区町村編制法の宮城県での施行により、行政区画としての刈田郡が発足。「柴田刈田郡役所」が柴田郡大河原村に設置され、同郡とともに管轄。同日大区小区制廃止。
wikiからだけど明治11年には大河原に郡役所ができてる
白石は管内に含むけど角田丸森の伊具郡役所は角田だったらしい 盛岡一ノ関間(18往復)より距離が短く沿線人口の多い福島仙台間(10往復)の方が直通列車の本数少ないのは異常 まさか仙台福島間でこんな露骨な新幹線誘導にシフトするとは夢にも思わなかったよ 柴田町は白石市よりも人口が多く、東北でも最も人口の多い町なんだけど、バス路線(路線バス、高速バス、コミュニティバス)がない全国人口最多自治体だよね? >>823
>>825
いくら経済圏が同じでも県境を越える利用は在来線だと少なくなる 拠点駅を越えた流動の違いじゃないの
東北線なら白石だし仙山線なら愛子
白石分断がそんな気に食わないならJRに問い合わせてみれば? 本線の白石駅に相当する駅は仙山線だと山寺駅になるんだがな
本線の岩沼駅が仙山線だと愛子駅に相当する 福島に行く時みんなで在来線つかえば
白石分断は解消されるかも >>797
仙台〜福島は高速バスも少ないし
言うほど仙台依存じゃないんだろ。 仙台空港線美田園駅↓
【テレ朝】『家政夫のミタゾノ駅』が期間限定で宮城県に出現 “ミタゾノ”松岡昌宏がホームアナウンスを担当
https://www.oricon.co.jp/news/2296203/ 仙台福島間の在来線の衰退は、福島第一原発事故も地味に大きいと思う >>836
仙台からの距離はほぼ一緒だし
仙台側からも山形側からもたいてい山寺で一斉に降りるからね 仙台福島間高速バス便数
2005年
56往復
2021年
18往復 仙台山形間高速バス便数
2005年
70往復
2021年
80往復(※数往復運休) >>840
>>841
こりゃJR東日本も東北本線(福島仙台間)のダイヤ冷遇するわけだわ
かつては休日6往復も快速あったのにさ 仙台福島の直通列車が朝晩しかないのは、昼間のビジネス需要がほぼないからだろう
通学需要は県境で途絶えるものだが
福島県内から宮城県内の大学、高専、ウルスラ、育英
宮城県内から福大、聖光 福島競馬もいまやネット銀行で即パット
わざわざバス代電車代かけて福島まで行かん罠 >>845
仙台〜福島間を普通列車での出張を命じるような会社は
とっとつぶれるだろう。 >>845
仙台〜福島間を普通列車での出張を命じるような会社は
とっとつぶれるだろう。 朝福島から乗ってるけど船岡や終着まで乗るのは大半が大学生だよ 朝福島から乗ってるけど船岡や終着まで乗るのは大半が大学生だよ 学生の通学需要があるのなら終日30分間隔でもいい気がするが…>福島仙台間 首都圏じゃ湘南新宿・上野東京…直通拡大
東北じゃ白石・小牛田と分断拡大
乗換だらけで不便で仕方がない 日中の福島白石間を2両ワンマン化するための白石分断って乗客本位ではないよね 宮城交通の福島行き高速バスってICカード使えないのかよ >>736
【仙台】アリオ仙台泉・イトーヨーカドーアリオ仙台泉店、2024年1月31日閉店-泉中央駅前とともに開業、開店32年で
https://toshoken.com/news/26632 福島行き高速バスは、福島交通担当分を除けば
JRバス東北2往復、宮城交通4往復しかない
JRバス東北はもう撤退すればいいのに 福島支店の乗務員を他路線に送り込むための路線なので 昔の719系ラビットで福島競馬に行ってた時が楽しかったな
仙台駅ホームにも蔵王めんめん茶屋があって行く前の必ずイカ天そば食べてた
帰りにも福島駅ホームでまた食べてたよ
PAT当たっても雰囲気で競馬場へ行くのが好きだった
ウマ娘二期の子たちが活躍してた頃だな
(回顧老人) >>861
盛岡支店の夜行間合いで昼に乗るのはなくなったんだな >>861
盛岡支店の夜行間合いで昼に乗るのはなくなったんだな 仙台福島間のバスは福島交通だけで十分だろ
JRバス東北には栄誉ある撤退をしてきただきたい >>845
数年前までは快速列車もあったし
福島駅と仙台駅を行き来する需要は旺盛だった 快速使う人をやまびこに回したいから快速やめたり、白石分断して不便にしてみたり 藤田~白石を跨ぐ流動がどれだけ減ったかだな
朝晩以外の快速は仙台出て大河原過ぎたらガラガラだった記憶 「高速バスに負けた!」「仙山線は使えない」
とボロクソに叩かれまくっている仙山線ですら
今でも山寺作並間を跨ぐ流動はそれなりにある
東北本線は仙山線と違って複線だし、
宮城福島の県境付近は山形仙台の市境よりもなだらかなので、流石に山寺作並間より相互移動はあるのでは? 719系は交流専用車だが711系とは異なり全域に渡って弱め界磁なしにはしてないな
モーター端子電圧が400Vで弱め界磁率33%とか直流車みたいな特性
界磁添加励磁制御も併用している
同時期登場の811系は端子電圧500Vで弱め界磁率70% 結局18キップ持ってる奴の都合で言ってるに過ぎない いや福島仙台間を日常的に行き来する奴らの話なんだが 仙台福島間はJRも高速バスも平日より土休日の方が本数多かったよね
なんで? >>880
それは、50数年前のJR仙石線と宮城交通・仙台市営バスの
ガチ決戦を参考にすべし
仙台駅から塩釜方面の路線バスが1時間に7便くらいあったのが
数年後にはJR仙石線の利便さが大うけして、宮城交通・仙台市営バスは
ボロ負けして路線撤退(廃止)に追い込まれたのである。 塩爺 新幹線Wきっぷ福島〜仙台4,680円 ←←←廃止
正規運賃(1,340円+自由1,870円)3,210円x2(往復)6,420円
在来線
Wきっぷ福島〜仙台1,560円
正規運賃x2(往復)2,680円
例えば福島の指定席券売機でWきっぷと、
福島→白石蔵王新幹線自由 880円
白石蔵王→仙台新幹線自由 880円
バラ自由券購入、すれば
Wきっぷ1,560円+新幹線1,760円で3,320円
帰りは在来線でいいやの場合総額も3,320円
帰りも新幹線の場合、バラ自由券購入1,760円加算で総額は5,080円 仙台市内の場外馬券売り場が地元民の反対で作れず仙台市民は福島競馬場に行く必要があるよな
ネット投票を使えば家でも馬券を買えるがわざわざ現地に行く人がいる 大口の勝負する人は足がつくネットより現地で勝負するって聞いたことあるな。
仙台のアーケード街に大画面でレースを見るだけのJRAの施設ができたけど行く人いるのかな。 >>885
汚職市長のくせに「健康都市仙台」なんてスローガンをあげてギャンブル締め出した島野の糞市長の糞政策をまだ引きずってるんだよな 昔みたいに福島県民が仙台に来なくなったの痛手だよな >>887
健康都市といいながら公営ギャンブル締め出した結果、非合法組織に金が流れるという悪循環。本来ならもっと仙台の街に使われるべき金があった。
馬鹿なんだよ当時の市民は。 バスの運転手足りないからなー
仙台山形間もじきにJR回帰だね 昔の仙山線は急行仙山があったのに退化しすぎw
ノンストップの特別快速もあった バス事業者としたら赤字の通勤路線減便して黒字の都市間バスのを維持拡大したいというのが本音だろう >>892
キハ52やキハ55系併結の普通もあった 快速の停車駅は今のままでいいから快速の本数を昔みたいに7往復に戻してくれないかな仙山線 快速あいづみたいにE721系のリクライニングシート車を仙山線に充当できないものか 指定席連結の快速仙山はできなくはなさそうだけど、
東北本部にそのような発想力があるのか疑問 湯けむり号
仙石東北ライン特別快速
>>897の仙山復活
はWiFi対応にして急行でもいい
フリーきっぷ持ってる人は指定席急行券買えば乗車可にして。 対山形自動車道対策で85キロから95キロにスピードアップしてるが面白山トンネルだけ途中に信号場があるのと剛体架線であることから85キロのままだな
架線を高速対応に改良して面白山信号場を廃止して線路をストレートに引き直したら95キロに出来そう 速度も大事だけど本数増やしてほしい
乗り過ごしたときの安心感というか、
いつ行ってもそれほど待たずに乗れる高速バス選んじゃう 小牛田15:32の仙台行き
全部701だったりE721ついてたりするけど
何で決めてるの?
気まぐれ? 701も721もワンマン2連は共通運用
決められた順序に従って充当される 仙山線電化工事は日本初の交流電化ともあって相当な難工事だったはず
トンネルは絶縁距離確保で思いっきり盤下げしてる?
七尾線が天井川トンネルの絶縁距離確保に苦心して直流が選択された >>903
その決められた順序ってのを知ってるの?
昨日も一昨日も同じに時間に乗ったが
昨日は701×2+E721×2ついてて一昨日は全部701だけの運行だったよ それじゃ答えにならないな
うpしないと本当にそこが10/18~10/19の現状と合ってるかどうかの証明にならない 走行距離や検査の順番もあるし、中には調子の悪い編成もあるだろうし
車庫にある電車を手前から適当に引っ張って毎日運用してるとも思えないがな 横からスマンが秋田の話しです
10/22 秋田総合車両センター公開で「701系延命工事計画策定」の掲示物
仙台に新車→701系転配は無いみたいだね 仙台に新車すか
東北・常磐・仙山線で運用されるんですか
ところで、仙石線への新車導入はまだすかや →仙台に新車→701系転配は無いみたいだね
無いと書いて有るのだが、最後まで読めないのかな 阿武隈急行の経営問題が浮上しているけど
丸森-富野間の廃止は避けられないと思う
宮城県側は電化設備を廃止してEV-E801系のような電車を導入、
福島県側も電化設備を廃止して3ドアオールロングシートで2両固定の気動車を導入というかたちがよいのでは 東北本線だと福島駅から数駅内くらいのエリアから仙台に買い物とかで電車で遊びにいくであろう若い女性や年配の客をよく見かけてたんだが、阿武隈急行の保原梁川エリアでそういう人はいないんかな。
基本当然ながら車で動くから電車必要ないんだろうけど、東北本線側では普通に客を見かけてたから、「いなくはないが少ない割合」で単にエリア人口が少ないから乗客も少ない、のか、それともエリア的にそういう客が少ない、のか。 宮城県と福島県の相互交流が急速に衰えてしまったのが要因
かつては仙台市福島区と言われていたほど相互移動が盛んだったが今は県境超えの需要がだいぶ少なくなってしまった
それもこれも、宮城県が山形重視福島軽視したからだ 宮城に台湾とSBIホールディングス共同で9000億円規模の半導体工場を建設するらしい
仙台市近郊の工業団地ということだから
工業団地勤めの人が多く住む富谷に地下鉄南北線の延伸はやはり必要だな >>919
富谷市が富谷市地下鉄作って仙台市地下鉄と直通運転*ならありえるけど
それ以外で延伸はないだろ。
*車両や人員は仙台市地下鉄に委託 東北本線郡山福島間は最低でも1時間に2本あってもいいと思うんだが
北上盛岡間やIGRの盛岡滝沢間はそれくらいある 盛岡滝沢は増便してるが盛岡北上は減る一方
どっちも1時間開くこともあるし 新白河でラーメン食べて
そのまま仙台直行に乗れた時代が幸せだったわ >>922
つばさも全席指定になったし福島郡山は在来線を便利にしたほうがいいだろうね 仙山線
仙台駅発車で20分遅れ
陸前白沢時点で25分遅れ
遅れ縮まらんのかい! 今電車の中で中国人がペチャクチャ喋ってるけど
あの人たち本当に「アイヤー!」って言うんだねw 富谷に病院統合移転って、近隣の半導体工場誘致とつながっていたのかな
だとすると県知事有能だな
仙台市長は挽回するためにも病院移転を認めて富谷市と協力して地下鉄南北線の富谷フル規格延伸をするべきだろう 仙石線103系で窓を3枚から2枚に変えた理由が謎だな
1枚の大板ガラスになったJR西の体質改善程ではないが窓1枚あたりが大きくなるので割れたら修理代が高額になりそう 719系や701系に使われてるAU710は単相交流用で九州の713系にも使われてるが50Hzと60Hzで出力が変わってしまう問題があるのでは?
内部の配線を繋ぎ変えるだけで両方の周波数に対応するとか? 今はインバータ制御だから導入じ周波数はそれほど依存しない 鉄道が直乗り入れしてるのは、日本国内では
新千歳空港・関西空港・仙台空港なので
っうことは、そのほかは田舎っう解釈が正解で嬉しいな。
っうことを言っている 塩爺です。 那覇、宮崎、福岡、神戸、伊丹、関空、中部、羽田、成田、仙台、新千歳 1月1日からソウル便毎日復活か
韓国の電車でも乗りに行くか 仙山線
次のダイヤ改正から羽前千歳-愛子間で通過運転を行う快速を増やしてくれないかな
高速バスは2024年問題で減便が相次いでいるが、仙台山形間の移動需要は相変わらず多いので、いまが仙山線回帰のチャンスだと思う 仙山線が1時間に1本のままでバスが2時間に1本まで減便されたら勝ち目はある バスの運転手足りないらしいからな
高速バス廃れていくことに期待 >>947
山交バスは突然運休という名の減便を仕掛けてくるからな
今月も突然平日4往復分の運休を発表し、NAVITIMEを使っている人が運休に気づかず絶望する例が多発した >>946
そこまで減便するレベルまで高速バス減便したら全列車愛子分断になるよ
ソースは仙台福島 >>951
新幹線あろうがなかろうが関係ない
仙台山形間の相互移動需要が今の仙台福島間以下のレベルにまで下がったら
東北本部は容赦なく愛子分断を断行するよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。