JR東日本車両更新予想スレッド Part286
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三鷹にE233って…
中野運輸区と習志野運輸区の乗務員訓練や入線試験とかやらなきゃいけないし、手間が掛かるから転属は無いだろ。 E131系、2022年度は鶴見線向け1000番台3連8本じゃなかったか？ >>751
それっぽい車両は去年後半に発注されたらしいとTwitterで見かけたが、発注して1年で納品は難しいんじゃないかなぁ。
（確かそのアカウントは車両受注の統計資料に当たってた気がする）
ところでもっと調子が悪そうな南武支線どうするんだろう。
労組資料でSIV不調があるから牽引車を鶴見線の1100番台に入れ替えるって話まで出てきたらしいが、HYBARIの試験終了まで保たないのでは。 相模線と日光線の205があと1ヶ月でお役御免になるからすぐ部品剥がして延命…はできなくもないが E235系グリーン車って総車で目撃あるけど新津に送られてないよな
新津でも既にF-14だかJ-14らしい車両も製造されてるとか？ >>754
2022年度は今年度じゃなくて来年度だよ
>>758
2022年度後期で全編成入れるっぽいけど… 641000の電暖灯撤去ホームドアと車両限界絡みなのね 都合つけて検査項目消す合理化の一環な気もしなくも無いけど 会社側より労組に対して2023年春より青梅〜奥多摩トタ車4Bでワンマン化の提案あり。
対象は編成数を書いていないので不明だが、現在青編成扱いの8編成？
来年度改造が判明しているのは東京総合車セ×4編成、大宮総合車セ×1編成なので、
来年3月改正までにということであれば他拠点で3編成(もしかしたら＋でH59編成の4Bも？)
改造の必要ありってことになるんだがどうなるんだろうか。 朝の奥多摩発東京行きは無くなるとしてホリ快も廃止なのかな >>767
4連ワンマンか。
今は2連までだけど、4連までokになるのか。 奥多摩発東京行は車掌も乗車すればいいから大丈夫じゃね？
ホリ快はG車があるからどうなるかね、青編成使って立川始発じゃ微妙か >>769
JR東日本管内では2007年から営業列車での6連ワンマン運転が実施されているわけでな
本格的に3連以上でのワンマン運転が始まったのは2020年から（5連で実施）だが >>771
青編成を使う。
ホリ快を奥多摩から青梅発着に変更して奥多摩方面へ接続。
E257系の全席指定の快速。
ホリ快廃止。 >>773
> >>771
> 青編成を使う。
> ホリ快を奥多摩から青梅発着に変更して奥多摩方面へ接続。
青梅発着なら普通にグリーン車もついてる青梅特快で良くね？ってなる
> E257系の全席指定の快速。
> ホリ快廃止。
それは特急おうめ93号ってやつではw 別の労組からも資料が出てきたな。
来年3月改正時点での対象は8編成中5編成で、5編成とも来年度上期に改造。
4編成使用で1編成予備。来年3月改正でのダイヤにおいてはこの5編成で回すらしい。
5編成以外の編成(改造が終わっていない編成やその他の編成)が当該区間で営業する場合はツーマンとのこと。 上のほうでリークあった東急製のみ改造ってのはホントだったっぽい？ >>767
五日市線も同時に実施できると、本当はベストなんだろうけどなぁ 4連単独で立川に入る運用はどうなるんだろ
この書き方だと立川〜青梅は当面車掌乗務継続し、問題ないと判断されてから全区間ワンマン化？ >>780
>4編成使用で1編成予備。
>来年3月改正でのダイヤにおいてはこの5編成で回すらしい。
ということは立川〜青梅間の6+4と青梅〜奥多摩間の4両単独は運用分離確定
現在の青編成の運用表
https://loo-ool.com/rail/c/32/
早朝に上りが御嶽発立川行き2本と奥多摩発立川行き1本
下りが立川発奥多摩行きが3本あるせいで青梅以西に行く運用が6本(03〜07、11〜15)になっているだけだから
これらを青梅で系統分離するだけで4運用5本で回すことが可能
よって6本目以降の追加の改造は不要
ただし11H〜15Hの東京〜奥多摩直通は残る >>777
ホームドア付いたら特急も走れなくなる。
立川で特快に接続する青編成快速、南武線E233系で川崎発のハイキング号、近郊タイプE233系で大宮発むさしの奥多摩号走らせたら十分。 >>748
wktk
>>764
一瞬戦闘機連想したわ >>777
青梅特快との差といえば奥多摩まで行くのと、青梅線内も快速運転しているトコかな。青梅特快の臨時便という扱いには今も変わらんけど。 中央線からの八高五日市直通廃止で平日は拝島で分割併合作業をやらなくなる
留置線があるとは言え土日だけ拝島に分割併合のための要員用意しとくのも効率悪いしホリ快の見通しは明るくなさそう ぶっちゃけ、通勤車のホリ快なんてあっても無くても変わらないけどな
それを逃したら目的地に極端に行きづらくなる訳でもないし
列車名による行楽利用アピールなら青梅止まりにしても大差ないと思う 首都圏から一本で目的地まで行けるのが魅力だから青梅終点はないでしょ
特急にしてE257-5500使うにしても毎週末3編成(あきがわ廃止として)使うのは無いから臨時化&減便かな
おうめ93号は布石だろうし この手の行楽快速が縮小傾向なのは東武や西武を見ていてもよく分かる >>791
東武西武は本来特急券取れなかった人の救済用だよ E217系Y-11NNへ廃車回送
基本編成としては現時点でE235系13本でE217系12本廃車となりあと1本は来月辺りで廃車出るか？ >>793
余ってる分はまた横須賀駅に置くんじゃないの >>790
ホリ快の特急化が順当な線だろうな。
なんならE353の3連やE259使うという手もあるし >>785
その理論で言うと中央線にホームドアがついた時点であずさ・かいじもろとも全滅になるんだが・・・ >>796
必要があれば京成がやってるみたいにE353のドアにも対応できるホームドア導入するでしょう >>797
成田空港みたいにロープ式設置すればOK 複数の形式が走る中央線にはある程度余裕を持たせたタイプのホームドアが必要だろうな。総武快速のホームドアが新小岩以外増えないのもそう言った扱いの難しさがあるのかも。 中央線だけなら(新宿)、立川八王子大月だけ対応すればいいのか >>800
吉祥寺と国分寺もだな。成田エクスプレスが通過や廃止なればいらなくなるが。 労組が相模線ワンマン化の団交の場で会社側に対して
E131の降雨時・落葉時季の空転が酷くて空転検知の動作で
加速が鈍くなる現象を改善するよう申し入れたみたいだな。
車両開発部門が動き出しているようだが、どういった着地点になるんだろうか。 相模線で空転が問題になるくらいなのに日光線なんて大丈夫か？ E721も雨で滑走するし先頭M車なら仕方ないことかなと思ったが701はそんなことないな じゃ〜、
それ仙石線の廻して
仙石線区間の勾配区間は野蒜駅前後と仙台トンネル
だから心配ないからそれをくれ。 E991今夜の終車後中原→登戸→川崎→中原で試運転らしいよ >>806
相模線で空転って相模線に山岳区間あったっけ？ 勾配がなくても雨天時に空転が酷くなる車両は結構いる
特に総武線のE231なんか最悪 >>815
海老名より北の区間に最大12‰の勾配が存在するが、
そのレベルの勾配水準でも酷い空転が起きたんだろうな
昨年はちょうど第一陣の営業運転が始まって半月後くらいが落葉のピークだったし。 空転対策のコストにコスト食うて結局導入コストがE235と大して変わらんくなったりして >>820
西日本はそれが最適解だと判断したみたい
将来的にサハを捨てる、ってつもりが無ければオール0.5M車がいいのかもな 381系は2024年以降に新型に置き換えか。
485系のやまどりと華は検査時期からして来年春に引退しそうだがどうなるかな。
華は最後の全検が2015.1、やまどりは最後の全検が2015.3。 >>816
E231でも近郊形は余り空転しない
上野東京ライン開業後も雨天時の神田の勾配を問題なく走行している >>823
一方そちらのE233系はその代わりフラットが多い、っていうか放置状態もよくある E233（湘南）のフラットひどいよなw
隣を走る京浜東北のはフラットそこまででもないけど
空転はひどい気がする >>820-821
E129系は1M1T編成のM台車1基をT車に移設しただけという構成だけどな
JR西日本の0.5M車は全車両の床下機器配置がほぼ共通となっていてE129系とは設計思想が全く異なってる >>806
日光線で205系で散々問題になってたのに
それはあかんな、、
モーター出力95kw6M4TのE231-800が
雨天時全く空転しなくて
モーター出力140kw6M4TのE233-0が雨天時空転しやすい傾向にあるから
モーター出力（起動時トルク）とMT比の絶妙なバランスがあるんだろうな
制御機器は両者たいして変わらんはずだし E231系は常磐と近郊で同区間の直接比較が出来るじゃないか 最近EVが流行ってるけど新幹線作ってるJRがEV作ったら最強じゃね？ 空転は物理現象だから摩擦力が下がったらどうやっても防げないぞ EVの問題点は電池、充電時間、暖房の3つだから
それ以外は既に問題無い >>830
車体荷重と、加速度設定も因果関係ありそう。
軽量車体、MT比低、モーター出力大、加速度設定高めの地下鉄車なんかはわかりやすく空転しやすい >>831
日本の場合は発電もあるぞ
ドイツはフランスから電力買えばいいけど日本は自前でやらなきゃなんないからな もっと古いよ。自動車黎明期は内燃機関、外燃機関、電気などがことごとく試作された。
生き残ったのが内燃機関で、長らくその時代が続き、そろそろ終わりが近づいている ヤマのE131は昨秋の落葉時季に日光線や宇都宮以北で試運転を何度か行っているはずなので、
コツ車の方だけに空転検知の作動が頻発するということは
ヤマ車が装備しているセラミック噴射装置が効果てき面なのかもしれないな。 山田くん、>>840座布団とネット機器全部持ってって！ >>836
中国やとパンタグラフで給電する電気バスは多いで >>825
コツはそうでもないけどヤマは酷い
E233系のフラットだとケヨとクラでもたまに見かける >>843
E233系をヤマに移管したのは大失敗やった馬鹿バカ配置に戻せや
>>844
ほとんど電力不足で動けないやん
>>846
楽しみやな さっさと701系廃車にしろ 見ただけでストレスたまる >>849
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