JR東日本車両更新予想スレッド Part286
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 固定クロスがいいなんて4席を1人や2人で占有しているときだけ
4席着座してたら向かいの膝と足に当たらないようちぢこまらなければいけない
ロングなら全席着座でもそこまで窮屈ではない >>950が苦しみ続けてほしいから701系には末永く走り続けてほしい 国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20220222_s01.pdf
運転再開時には形式変わってたりして 2年以上運休て実質廃線だな
陸羽西線て実はかなり早いからバスだと時間かかりそう 2年間バスになるけど輸送密度だけなら他に廃線にする所はあるからなぁ
再開後はGV-E400が走ったりしそう >>946
要は設計構造とかメンテナンス・リサイクル性とか、決められたコンセプトに基づいて作られた車両が名乗るブランド名だからね。
どうしても5576号車からの東急の車両群に見られるフラットな車体や、E235, E131 の雨樋構造のような
見た目に従来と大きく変わった箇所がフォーカスされがちだけど、要は中身の問題。
ttps://www.j-trec.co.jp/company/070/07/jtr07_026-031.pdf
とはいえこの辺りを見ると、E235 の量産が共通プラットフォームの礎になったような記述もあるから
E129 は過度期ならではの仕様だったのかもね。 マジか
東京-酒田の移動ではほぼ最速ルートなんだよな https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf JR東日本輸送密度
陸羽西線 新庄ー余目
2020年 163
2019年 343
ここ本当に必要なのかね？ >>963
平行道路の問題だろうし
コレで高規格道路が出来たら
どうなる事やら まさか陸羽西線の気動車を弥彦線用に転用して電化やめようとかそういう話じゃないだろうなあ >>960
確か国から14億ふんだくって陸羽西線のトンネルの補強もやるようだから、これで運休のまま廃止とか再開後数年で廃止は出来ないんじゃないか?
なんだかんだで東京から庄内への第2のルートだから廃止は勘弁して欲しいが >>966
ＪＲトンネル補強しないと高速道路用のトンネルができない。
廃止は簡単でしょう。 JRと関わる工事に関係したことある人間ならわかると思うけど、交差箇所なんかは鉄道の安全性を理由に超ハイスペックなものへの更新を要求してくるからなw
設計や工事は自社お抱えの専用業者で金額は高く工期は長い >>970
綱島街道の小杉陸橋がそう
あそこだけ片側2車線に出来ない
南武線と交差してるから
東日本からの注文かと思いきや、
難癖付けてるのは平行する新幹線を持つ東海のほうらしい まぁ東海道新幹線が一日止まったら数十億の損失だからな
陸羽西線はこの運休を機会に標準軌化して山形新幹線の庄内延伸の話が出ないあたりでお察しか >>971
圏央道の海老名JCTの南側で相模線と新幹線交差するところがあって、東と東海でずーっとゴネてたら、鉄道事業者の調整がうまくいかなくて2年遅れます、ってプレス出されたくらいだからなw
まあ、東海道新幹線は速度だけでなく本数も凄まじいものがあるが。 >>973
まあ東海は大江戸線のときでも揉めてたし
当時は全方向で喧嘩売ってた >>970
って言うか、そういう箇所はゼネコンが受注した後で鉄建とかに丸投げじゃなかったっけ？ >>976
その鉄拳が余計な事して高田馬場みたいに更に工事延期になってるのはある >>976
一切触れないから丸投げするしかないんだよ >>969
高速道路じゃなくて高規格一般道な
（吾妻線沿いの国道145号線の八ッ場ダムによる付け替え区間などと同規格）
>>973
米原貨物ターミナルが計画中止になった遠因にもなったな
（新幹線と交差する道路の建設に難色を示した） >>975
羽田空港アクセス線の田町付近の分岐から大潮線(字間違ってたらすまん)に入るまでの地下に潜る線を作るにも、ぐだぐだいちゃもん付けてきそうな予感。
俺的には、地下走ってる横須賀線をどうやって交わして大潮線に繋げるのか興味深いけど。
あの付近、横須賀線は品川駅に向けて登り勾配を登ってる途中だけど、横須賀線の真上を通すのか真下を通すのかどうするんだろう。 651系への電力供給にE531系のモハユニットを使ったらいしな >>980
大井ふ頭と汐留を結ぶ路線なので大汐線な
羽田空港アクセス線と横須賀線のトンネルの交差は羽田空港アクセス線のほうが上
羽田空港アクセス線が新幹線をアンダーパスするシールドトンネルから地上に出る付近
（JR田町変電所付近、おそらくトンネルから出てすぐの掘割区間）で交差する
ちなみにそのあたりでは横須賀線のトンネルはまだ深さ15m以上となってる >>951
・JR東が徹底的にコストダウンしたプレハブ電車。
・特急型客車なのにスパッとした無味乾燥と省力化の極みのような切妻デザイン、オハネフ25-100を彷彿させるような酷い切妻顔。
・今時期シート下がやたら暑い。
・ドアの風切りとバタバタ音がクソ五月蝿い。 >>983
いまだにガラケー使っているスマホも扱えない
おっさんの視点じゃねぇ オハネフ25-100って端正でカッコよくないか？
ナハネフ23がダサいというならわかるが >>983
シート下が暑いとか裏山
朝京王に乗ると全然暖房効いてないぞ >>985
引き合いに出すなら、ナハネフ23よりも、オハ12-1000とかオハネフ24-500じゃない？ 651系1000番台OM207編成が勝田車両センターへ配給輸送される｜鉄道ニュース｜2022年2月23日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/02/23/203000.html ; >>985
端正かは別として折妻と比較すれば明らかなコストダウン。 >>992
特急電車じゃないんだから。それに701系は低コストで客車列車や急行型を置き換えて輸送力を向上させる使命があったから、実用一点張りなのは仕方ない。
それをいうなら719系だって色んな車両の部品を寄せ集めした代物でしょ。 【JR東】「勝田車両センター特急列車撮影会」開催 |2nd-train鉄道ニュース
https://2nd-train.net/topics/article/37285/ ; >>993
じゃあ同じくとうほぐカッペ向けのE721系はどうなんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
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