びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第224部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643275717/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured JRが駅の時計撤去でニュースになっているが、京成はそもそも時計が設置されていない 「京成サンコーポ琴似台」
「京成サンコーポ南郷台」
昔は頑張ってたんだなぁ >>3
そもそもて適当なこと言うなあ
昔あったけど撤去したとか電光掲示板更新の時に付けなかったとか
色々ある 青砥 コンコース階、ホームにあり。お花 ホームにあり。
はい論破
外に出ろ 泉岳寺駅 2027年度にホーム拡幅へ 幅10mに倍増 市街地再開発と連携
https://trafficnews.jp/post/115555 >>12
すげー金掛かりそうだけどこんなん必要なのか
今のホーム幅で困るほど人がいるんだっけ
品川／高輪台側の配線を変えるわけでも無いんだろ？ 論破とか、アタマのおかしい人がいるな。ここの住人は？ 何かあると泉岳寺～品川が無ダイヤ状態になるのを解消できるのでは >>15
再開発でこの駅自体を利用する客が激増すると見込まれてるからな
今後のオフィス需要がコケなければだが、コロナでテレワークが
かなり普及したしどうなるか >>16
デタラメ言ってたのを指摘されて赤っ恥のお前のことか 荒川区コミバス「町屋さくら」3月末に廃止 新三河島～尾竹橋～熊野前むすぶ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/115531 >>20
「ゴミ」バスと空目したw
この手のコミュニティバスは本数が少なすぎて当てにならないからな
よほど暇な年寄りか病人くらいしか使えない >>15
エレベーターが設置できないから拡幅するしかない。 ホーム狭いのを舐めたらあかん
客は電車内の混雑しか気にしないけどホームの混雑の方が本当はもっとヤバい 押上はスカイツリー出来る前だったら
やりようがあったと思うけどね。
今は無理じゃないかな？ 八広に上り待避線も作って待避をすべて移したうえで押上の外側線を埋めてしまう案 >>29
確かに
あるいは東十条みたいな中線方式でも多少は広くなる >>18
ＪＲ東が遺構をどうするかによって再開発の規模が変わってくるだろう >>29
中央にある柱が強度不足で×印状の補強を入れているので上下線間を移動できない島式ホームもどきになる。
外線を利用するとホームへの線路の進入路がクネクネ曲がって減速してしまう。
外側を埋めた方が便利になるのでは？ >>10
堀切菖蒲園は撤去されてたのにいつの間にか上下線に再設置、ピカピカ
あれも電波時計かな。 泉岳寺はこっちのイメージだと朝ラッシュが想像しにくいけど
ようは田町なので北行きが降りた客でね ホームドア無い時はマジ怖かった
大量に降りて階段で吸いきれない客が出ていく電車と体が20ｃｍぐらいしかなかった 昔、鮫洲で免許更新して歩いて品川東口まで行ったが何も無かった そこから海底トンネル通って門仲行くバス乗って帰ったなぁ
田町は夜行列車や静岡行く急行が休んでたな ＪＲとしては土地売りたいだろうけどビルだらけになったら裁けるのかね
JRとしては東北方面の夜行も追い出したから田端も売りたいだろうけど >>36
田町は三田で泉岳寺はゲイとウェイだよ
>>37
門前仲町が近いなら江東試験場に行かないの？
職場が品川方面？ >>39
あんたバカ？ 昔と書いてるだろ あと江東は更新出来るが発行は出来ない >>29
ホームドアを付けることが決まっているね。 >>41
技能試験か
教習所に行けない人は大変だな >>41
どこに昔と書いてあるの？
浅草線開通前の話してる？ >>43
江東って多分原付も取れないぞ 原付の試験はペーパーのみだが受かったら講習受けなきゃいけないが コースーが無い
結局、鮫洲か府中に行く 俺はバイクの免許取り直し府中にした 鮫洲はAコースBコースと有るが府中は１コースだからね 試験官も親切だった >>38
踏切を如何に解消させるか？
田端～駒込で、どうやって線路を繋げるか？
が解決しないと無理だろうな。 >>43免許制度が変わる前は、自動2輪の限定解除、２種免許は試験場受験でしか取得出来なかった。 >>48
今は知らないが 東京の免許って府中何だよね ブルドーザーとかの特殊車両の免許取りに人が集まってた 俺はバイクだけど 本所吾妻橋を２面４線化した後に
押上の１番線と4番線を埋めて２番線と３番線で運用がいいかと
押上の拡張はツリーに影響を及ぼすリスクがあるんでやめた方がいい ＞押上の拡張はツリーに影響を及ぼすリスクがある
ここ盛大なツッコミどころ？ スカイツリーを傾けるほどの巨大な駅開発をする、という意気込みかな？ >>54
これはいいですね
駅名や路線の表記にも寅さん愛を感じて秀逸。
あちこちで流行りそう 京成の電車が出ていると言えばアニメ映画の時をかける少女だな。
まあこれはよりにもよって京成車両に主人公が飛び込むというかたちになってるのでアレだが。 高木さんってコラボしてたけどあれ京成沿線が舞台ってわけでもないんでしょ
小豆島 小田急だけど早朝の人身事故でまだダイヤが乱れてる
京成は人身事故があってもすぐに回復するからすごいよね
そもそも京成って何時間も乱れるってあまりないよね >>51
新橋と日本橋を2面4線化してほしい
スカイライナーを新橋-日本橋-空港で走らせられないかな？ >>64
小田急はロマンスカーが何種類もあるからなあ
何かあるとロマンスカーをすぐ止めちゃうイメージ
京成は意地でもスカイライナー走らせるからな >>64
京成は元々本数少ないから戻しやすいってのもあるんだろうな
その分運転整理中は小一時間来なくなるとか当たり前に起きるけど まず人身事故してから運転再開までが早いってのが大きいと思う
人轢いて5分で再開なんてここくらいだろう >>65
柴又は地元も観光地化したがってるし無理だろ 中山辺りで楽しめ 矢切の渡しも対岸の千葉側が何にもないからなあ
里見公園を国府台戦国パークとかにして柴又～矢切の渡し～国府台とかで観光ルートが整備出来ればいいのに 公式では人身事故はユーカリが丘～京成臼井間ってなってるけど
ユーカリが丘構内で発生したのか？ 現場は佐倉市上座326ってことだからユーカリが丘1号踏切か >>64
神奈川県は現場検証が終わらないと動かせない。
京成は位置関係を記録してとりあえず遺体を線路脇に動かして助役の指示で運転再開させて、あとから現場検証が多い。
ただ、警察署の近くだと、助役がくる前に警察が嗅ぎつけてくるから、現場検証が済むまで運転再開できない場合がある。あとは生きてた場合は人命救助最優先になるから長引いたりする。 >>66
地下駅の拡張は大変
南砂町の２面３線化も何年もかかってるし >>81
現駅を放棄して、清砂通りと一緒に
2面4線＋引上線＋出入庫線の新駅を
開削工法で一気に作ってしまえば
良かったのにと思う。 東葉が開業したとき交通政策の教授が、東西線をさらにパンクさせる愚策だと言ってた
妙典、南砂町が沿線唯一の空白地だったけどそこも開発された 清砂大橋通りのことかねえ。永代通りの江戸川区側の名前かな。 >>83
東葉高速鉄道のためには東西線の強化が必要だったんだね。
都心側複々線とか。 東西線の話か。興味がない
>>51>>66と妄想にもほどがある 東葉高速のお陰で京成は速達性にも気合い入れるようになったからまぁ つまり都心直通路線の需要は造ったら作っただけ発生するので
これからでも作ればいいんじゃない？というのが京成にも適用されるヒント
なんてね。 >>83
それは思った
東葉建設前には既に東西線の混雑が顕在化されていたし
じゃあどこに繋げればいいのかと言われると…そうか新宿線か 結論から言うと運政審のおえろいさんは東京の東側に関しては適当なんだよ
どうせ世田谷や田都沿線の高級住宅街に住んでるような連中だろ
だから日比谷線や東西線の需要予測を見誤ったりと同じ過ちを繰り返してばかりいる 京成沿線に高級住宅地つくろうや
まず青砥を二子中川駅に改名し半径500メートルを更地にして高島屋とタワマン建てて再開発する たまには家から出ないと頭おかしくなっちゃうぞ
今日は雨だから仕方ないけど明日から頑張れ >>96
需要がないところには誰も建てないだろ。
少しは現実を見ろ。 錦糸町に三越がオープンするような
夢物語を言ってもしょうがない 寅が京成のイメージダウンになったんだよな
あの映画は成城を舞台にすりゃよかった それでも八千代台やユーカリに家買うくらいなら
緑ヶ丘や日大前の方がよっぽど便利だと思うよ 東葉高速は京葉線か総武線各駅停車と直通してた方が良かったのか？
速達性が落ちること以外知らないけど。 京成上野から新たに秋葉原経由都心方向には延伸できないのか？
本当は京成も東武も京急も小田急も仲良く秋葉原にターミナル設けてもらいたかった。 まあ東西線の延伸計画の結果出てきたものが東葉高速だから、
東葉高速の箇所を他線に接続する、という発想にはなかなかならないんだよね。
まあ需要があって、東西線がパンクするのを問題視するなら、輸送力が足りてないのだから、
増結するか線増するかといった輸送力を増やす策を打つしかないんだよね。 >>103
東松戸で北総線直通が混雑度的にはちょうど良かった
都営-京成-北総-東葉という暴力的なルートの完成だ ルートは
東松戸-大慶園-鎌ヶ谷高校前-南鎌ヶ谷-滝不動-高音代-日大北口-緑ヶ丘-あとは今と同じ
ってイメージ 東葉を京成へ直通させる案も一時報道されてた
猛反発を食らって消え去ったが 自分が利用する路線と考えるならふだんは空いてる路線のほうがいいと思うんだよね
それは会社側からみたら反対なんだろうけど
東西線は本来の運転間隔が短い上に快速の追い越しがあるから
間隔詰まって駅間で止まるみたいのは苦痛意外何者でもない
山手線の駅にもどうやって行くのかよくわからないしあれで便利なのかね 営団が勝田台に延伸しようとしたのを京成が阻止したという俗説を信じてる輩がいるんだよな
東西線沿線に竹の子のように住宅が建ち始めて営団は早い時期に将来の輸送力不足を予測し勝田台延伸の意欲を失っていた
話が違うと県と八千代市がゴリ押ししてできたのが東葉高速 重検完了したばかり3041編成立会川にて人身事故巻き込まれた模様 普通青砥→アクセス特急成田空港
アクセス特急成田空港→普通高砂
の運行替えあり
快特等が押上線内各駅に停車 >>114
営団はあくまでも旧東京市域の地下鉄が業務範囲だから勝田台どころか西船橋までの延伸にも消極的だったんでないか？
当時は総武快速も未開業で緊急を要するということで例外的に千葉県内も営団直営で建設されたものかと。
東西線以外では和光市や都営の本八幡も都県境を越えた1駅目までしか運営していない。
東西線の地上区間が東葉のような別会社で高運賃だったら爆発的な宅地化もなく
意外とバランスが取れていたかも知れない？ >>120
今も爆発してるのは主に都内だからあまり変わらないかと
浦安までが営団→東京メトロでそれより先だけ高運賃だとすると影響はかなり小さいんでは まあ大混雑していた総武線のバイパスを作るのが目的だったわけで、
東西線に乗客が流れないと意味が無いというアレ。 最大の誤算は葛西から東の沿線がここまで開発されるとは思ってなかったこと
中間駅を重視せざるを得なくなり、快速の割合も開通当初からかなり低下してる 大手町て単純にビジネス利用だけだよな
便利かどうかっての
あの辺りに通勤していない人にとっては大手町はただの乗り換え駅だよな
それも不便な乗り換え駅
慣れてる人間はあの駅ではなるべく乗り換えない選択してると思う まぁ別に大手町で乗り換えなくても東西線は乗換駅多いから普通に便利だと思うわ
副都心線と乗り換えられればもっとよかったんだけど >>127
大手町に勤務してる人だけが社会人かよw まあ東西線大手町はそこまで便利でもないけど
乗換駅として機能しないかというとそうでもない。 >>124
その誤算がアホすぎるのでは？
ちょっと考えれば大手町に20分以内で直通するメトロ駅が過疎るわけないだろ 東西線からメトロのみで池袋って、どのルートが一番マシなんだ?
大手町も飯田橋も歩く距離ならどっちもどっち感あるが >>132
そこが運政審のおえろいさんの西高東低思想のなせる技なわけよ… >>132
東西線建設中の写真見てみ
後出しじゃんけんならなんとでも言える >>122
営団は東陽町から先を作りたくなかった。
なにしろ当時は今の荒川橋梁が海岸線だったからな。
江戸川区内は旧江戸川沿いの旧市街以外本当に何にもなかった。
むしろ浦安の方が駅がちょうど旧市街にかかっていた。
行徳は有名なメトロニュースNo.35の写真のように旧市街をかすりもしなかった。
左上に写っている市川七中は今も同じ場所にあるが、
旧行徳町と旧南行徳町の中間の街はずれに新制中学校を戦後に新設したもの。 物心付いた頃、浦安がまだ町だったと知ったときは「営団地下鉄が郡を通ってるの！？」と結構衝撃だった >>133
池袋での目的地とか、沿線どちらが好きか、とかでいいんじゃね。 まあ京成は都心直結線をこれからでも造ってみればいいんじゃないかな。
京葉線相当の路線の免許を取りやめたときよりは余裕があるだろうし。 >>138
TDLができた頃まで東葛飾郡浦安町だったね
他は関宿町と沼南町で当時すでに3町泣き別れだった 親父から聞いたことがあるのだが、
昔はラッシュの凄まじさで総武線も
京成も窓ガラスが割れるのはしょっちゅう
だったそうな・・・・ 片開きドアの車は登場当初は窓ガラスがHゴムだったけどよく外れたり割れたりしたので金属押さえに変更したり一部は横に細長い窓を上に配置したドアを設置したりしてたな >>140
無駄な投資は避けるべき
北総線を繁栄させることに資源集中した方がいい
北総線の更なる値下げ、京成本線の値上げによって補填する事で実現出来ないかな？
京成本線はもっと減便していいと思う 千葉北中部がイマイチ発展しないのは北総線がぼったくり価格だからなんだよな 独占区間の北総と違って
競合路線山盛りの本線の利便性落とす策は逸走を招くだけだし
そんなことをしたら余計北総が支えられなくなるだけ >>149
うまくプライシングすればいいのに
例えば勝田台～押上は競合があるから500円のまま据え置き
だけど八千代台～押上は独占区間だから700円に値上げとかね
逸走されないギリギリの収益最大化になる価格設定を期待したい >>153
それのどこがうまいプライシングなんだよ
勝田台まで一回戻れば安くなるじゃん
そんなアホなことやってる鉄道会社なんてないよ >>148
>>152
どちらも左翼の悪事が起因。
千葉県は左翼のせいで未だに道路が日本で一番糞。 >>156
日本は戦前の特高の反省なのか甘いからね 中核派はまだ松江で活動してるし オウムも以前、三郷で活動してた OLC株を売って東京直結線を京急と自腹で造ればよかった 10連の総武線がパンクし東西線建設決定
京成は４連でマイペース営業
結局、緩行しかない時代から既に総武線優位だったのかよ 京成時刻表、押上&曳舟のファミマ
発売してないぞ。
また誤字脱字の印刷ミスなどで
発売延期（中止）かい？
ちなみに、北総の無料配布の
冊子とポケット時刻表配布
新ダイヤでは配布無しとの事。 >>158
それがあるから一応大手と思われているから売れないよ。 軌道系なのに線形がよく(ラッシュ時以外は)JRと互角にやりあえる京浜間と何処で差がついたのか OLC株を持ってるから何とか今まで存続出来ているという面もあるので、売ってたら終わってたな。 OLC株は総額で7.4兆円とかかな。
京成電鉄は22%ぐらい持ってるはずだから、1.6兆円ぐらいだね。 まあもちろん実際売るとなったらいろいろあるわけだけどね。 >>165
圧倒的不利の中で
京成は良くやってる方だと思うよ 23区内に自前の始発駅をもち50キロ以上先の成田との間に長大な実質複々線を有する鉄道路線、
京葉地域の人口集積エリアを独占的に網羅するグループバス路線編
鉄道輸送人員は他社に見劣りするがOLC抜きでも紛れもなく大手民鉄と言える 都心直結線を作ったとしても東京ー船橋間でJRより速くなるのか疑問なんだが
線形に問題があるのは可哀想だが今となってはどうしようも無いね
無能な初期経営者が後世を苦しめる典型パターン
京成が東急くらいシャキッと都市開発してれば千葉そのもののブランド力も違っただろうな >>162
全然互角になんてやりあってないけど
羽田空港に行く客がいるから客乗ってるように見えるだけ >>170
船橋～東京と京成船橋～押上がほぼ同じ所要時間だから東京までJRより早く行くのは不可能だね。 相変わらず京成下げの頭ん中ではアクセス線はないことになってんのな
都心直結の1番の目的は成田空港〜東京駅をダイレクトに結ぶことだから >>160
Twitterによると、一部の駅のファミマや
書店では発売したみたい。
一部、訂正あるみたいで正誤表付きで
販売してるんだね。 都営12号線が浅草線規格で作られていたらよかったのに… >>174
八広駅前のファミマで時刻表ゲット
出来ました。立ち読み防止対策のテープを剥がしたら、中に正誤表（路線図の京急の駅名に誤植ありなど）入ってましたね。
あと、笑がおの湯の広告は松戸矢切店
のみ掲載（千葉は3/31で閉店する）。 ＞＞169
だから君はバカなんだよ。成田空港に向けてバスも含めて輸送力過剰で身動き取れなくなっている。
住宅地としては終わった本線、不人気CNT。SA線は開発不可。
無駄な輸送力過剰が首を絞めている。だから本線を昭和50年代レベルまでダイヤを落としたんだろ。 どこかで見たけど東京駅付近はすでにビルの柱は乱立してるし
地下水位上昇しててもうあの辺には駅作れないらしい
できたとしても南神田とか北有楽町みたいなかんじになってしまうんだとか >>178
無理に東京である必要は無いな。
秋葉原でも良しかと。 OLCは鉄道とのシナジー効果が薄いんだよな
京成の名前が出ているわけでもないからブランド効果もなし 高速バスの既得権益があるので京成バスにとっては無くてはならないんじゃないか？ 逆にOLCに親会社になってもらおう
オリエンタルランド電鉄 >>182
OLCがグループじゃないとしても、地理的にほかのバス会社に変わるとは思えない。 >>179
京成的には北総〜上野はスカイライナーの経路でしか認めたくない
駅の案内消しに上野アク特減便が最たる証拠 TXに改軌してもらって一緒に東京駅延伸を目指せばいいのでは無いだろうか
駒形～寿に短絡線を引くなら目と鼻の先である OLC新線とか造れるといいかもね？
まあ京葉線経路の新線免許を持ってたタイミング悪かったね。 舞浜モノレールのアガリはオリエンタルランドに入るようになっとるけどあれが京成に入るようになれば大儲けやで 舞浜リゾートラインはOLCの100%子会社だから、OLCの持ち分に応じて所有しているってこと。
つまり22%ぐらいは京成電鉄 >>187
そんなん株主総会で否決されるに決まっとるやろ
今から造っても莫大な費用が掛かる上に
儲けが出ない鉄道事業進出なんて
これだから子供の妄想には付き合ってられん 高砂も高砂行きをかなり青砥行きにされて減便になったな
金町線ユーザーもいるのになんでこんなに高砂行きを青砥行きにしちゃったんだろ
まあ、京成全体的に減ってるんだけどね 朝の高砂始発7:26なくなっとるやんけ！
夕方の上野からのアク特も実質都営直通になっちゃったのね >>178
地盤沈下防止のため地下水汲み上げを規制したら
総武地下ホームが水没というか
風呂桶に沈めたボールみたいに強烈な浮力を生じて
アンカー打ちまくって何とか地下にとどめてるんだっけか >>186
TXに乗り入れできるなら千住でいいのでは？
つくづく悔しい軌間の違い 土日18:48頃、青砥で快特同士が並び対面接続する珍しい光景が誕生
平日青砥21:00発高砂21:02着21:03発で、上野発アクセス特急と羽田発快速宗吾参道が同時刻で運行
交差支障生じるけど行けるのか？ >>196
快速宗吾参道行きは高砂21時06分発だね。 >>192
金町の知り合いが「京成みたいな使い物にならない鉄道なんかほとんど使わない。JRで十分」と言ってた 金町線というか京成は使い物にならんよ
高砂で必ず乗り換え
押上線は青砥行きばかりなので2回乗り換えが出る
常磐線はそのまま乗ってれば大手町や原宿にもそのまま行ける
北千住で乗り換えれば上野や東京品川銀座渋谷などにも行ける 金町線は廃止でいいよ
高砂高架化の足枷になってるだけ 金町線廃止とか言ってるのは小学生のとき弱い者いじめしてたやつ なんか成田空港第2第3ターミナルの降車案内放送が小泉構文だな 金町線ねえ。JR東日本みたいな
「ＢＲＴ路線」化かな。
金町線を専用道路化して
京成高砂駅―柴又帝釈天―金町駅前の
連節バスを運行する。
ついでに小岩駅ー金町駅の京成バスも
連節バス化して。 さもなくば、青砥の引き上げ線をそのまま
超高架で高砂ー柴又ー金町まで８連対応
で延伸。京急快特を金町へ引っ張るか。 >>205
こどおじのつまらない妄想
引きこもっているからここの乗客数知らないのか 6両化できればやりようはあるんだけど
できないからなぁ >>193
今改正で金町線分離補償列車だいぶ消してるよ 金町線は東武や京急の大師線、西武の豊島線みたいなものだしな さっさとワンマン化改造した4両投入して
ホームドアか検知機能付きホーム柵をつければ
済む話なんだけどな
今になっても対応工事しないのは謎だけど >>208
金町駅は4両までしか止まれない。
これが解決できればどうでもできる。 金町は踏切１箇所を無くせば
６連化出来そうな感じがするのだが 今更踏切潰して6連対応にしたところで今度は高砂踏切がネックになるだけ 金町線は成熟してて需要をちゃんと運べてるんだからもう何も触ることないじゃん >>162
そもそも通勤通学輸送は
通勤定期運賃でJRに完敗
通学定期運賃でJRに完勝
で話が終わってしまう
千葉線は総武線にない通学ラッシュがある（定期試験の時期は昼前にラッシュが起こる） >>221
ラッシュ時も10分間隔のままだからだろ
昔みたいに4両に減車されなくなっただけましだが 日中の上野優等の折り返しが25分の段落とし運用になってんな。
（おそらく）3、4番を交互に塞ぐんだろうが
その隙を縫って普通の出し入れをするだろうからホーム捌きが相当忙しくなりそうだな。 最新の冊子時刻表届いたが、京急の改名した駅が昔のままw
早速やっちまってらあ。 昔のことは知らないが、金町線補償電車というのは、正式に協定など結んでいるの？
新柴又も電車は減らせないとか言われているけど、今回減っているが問題はないの？ 上野発の快速と快速特急
八幡までは時間差なし、
津田沼で2分、
勝田台で5分しか所要時間に差がないんだな。
津田沼以西の普通停車駅民にとっちゃ、緩急接続のことを考えたら快特はイラネ。
もう、全部快速で良いんじゃね？
そしたら10分おきに快速っていうわかりやすく便利なダイヤになる。 緩急接続を言うのなら、特急を小岩と東中山に停めてしまえばいいだけでは 日中の京成に遠近分離なんか必要ねえだろ
お前が素人だよ 京成沿線でサッポロ一番アラビヤン焼きそばが手に入るところってある？
通販は除いて 押上線の高砂行きは青砥行きにされる
上野線の金町補填列車も削られる
高砂も成田と同じく負け組だな 5分しか差がないと言うけど5分の差は大きいぞ
乗車時間1時間ない位なのに
東葉流出を一番心配してる 塵も積もれば山となるって言葉を知らないのかな笑
5分も伸びたら実籾で地道に曲線改良したりしてるのも全部無意味になるな >>227
金町線補償電車って知る限り協定結んでるわけじゃないから京成のさじ加減で減便できるけど
分離して直通無くした代わりに設定したもの たかが数分の為に割高な運賃を払いたいのか
金持ちなのか
費用対効果を知らない馬鹿の金の使い方なのか >>234
㌧。
京成津田沼以東は快速だろうが普通だろうが一緒だからね。 >>208
青砥の引き上げ線を延長して中川橋梁を越えたら垂直落下して地下へ。京成高砂地下、柴又地下、金町地下なんて妄想。
上野方面から金町へ行けねえわw >>244
金町地下は浄水場の施設があるからできない。
>>243
津田沼以東は一緒だから、特急を快速にして普通を減らしたんだろ。津田沼以東の特急通過駅の停車本数が変わらないように。
コロナでどこの鉄道会社もやってる経費削減だろ。 新ダイヤ擁護の書き込みを東葉の車中で打ってないことを願うわ と決して外に出ることのない家の中で批判レスをしております まあ数年後ではあるが東葉も船橋市内に新駅できるみたいだし、1分は遅くなるだろうからね 東西線も今の通勤快速が快速になって東陽町～浦安は全便各駅停車になるかもわからんし 金町線は常磐緩行線が千代田線直通になって以降
上野まで一本で行ける強みがあったのだが
京成が自らそれを捨ててしまった 金町線、時間帯によっては押上行きばかりだった記憶が >>250
上野の地盤沈下で、上野に行く需要は減っているかと。 >>238
コロナが終息して、海外との行き来が回復すりゃあ、また元に戻すだろうさ。いつになるかは知らんけど。 >>248
そんなこと言ったら数年後には東葉快速が復活するかもな
落ち目の八千代台に比べて東葉線沿線は順調に伸びてるし 東葉快速が各停に落とした理由も知らずに
復活とかクソ笑うわ 昼間の京成に乗る層が昼間の東葉に逸走するとか馬鹿でしょ >>254>>255
Tの三崎口は平日の午前中に1往復だけ残ってる
ただし運用的に5500限定になるっぽい 今の八千代緑ヶ丘、八千代中央あたりの勢いは、30年前の八千代台の姿と被る
30年後の緑ヶ丘や八千代中央はいまの八千代台と同じかもしれない
東洋高速は今は沿線人口増加途上で活気があるが、少子高齢化のスパイラルから抜け出せず急速な人口減少不可避な日本で、現在の勢いをどこまで保てるのかな？
人口増加が頭打ちになる前に負債を完済できればいいんだけど(´･ω･`) >>197
21時6分着の北総と高砂止まりがあるんだけどそれどうなるの まず>>197がでたらめ。
快速とアクは共に21:03発。
快速が青砥3番、アクが同4番は確実、かつ21:00発高砂21:02着なので
同駅間の転線位置的に快速を先に通した後、アクが空いた渡り線を渡るサーカス運用だろうか。
おそらくアクの高砂定着は無理だろう。 >>251
北千住か西日暮里で地下まで歩くより
高砂か青砥で対面乗り換えの方がはるかに楽 >>233
佐倉民だが、アラビアン焼きそばは近所のどのスーパーにもあるぞ >>223
空港行かなくなるだけで25分も折り返しとれるのか・・・
今がホームガラ空きの時間ばかりだから充分捌ける >>251
押上で浅草線始発に接続しないというクソダイヤで
高砂で後続の西馬込急行を待つのと同じだったから
線内運転に短縮された（四つ木と八広にとっては改悪だったが） 197がなぜ出鱈目書いたかわからんよなあ
そもそも羽田発をア特、上野発を快速宗吾にして、中途半端な上野ア特を消し去ればよいのにな >>263
秒単位切り捨てだから同着・同発に見えるとはいえ
京成の信号システムで平面交差を55秒内に処理できるとは思えない >>268
次回の改正ではそうするよ
トンネルの向こうと都合着いたのから事あるごとに上野ア特消してるから 八千代台や勝田台の高齢者がある程度死んで住んでいた土地が売りに出されたら、都内にそれほど遠くない手頃な住宅地として復活する可能性はあるのではとのヤフコメあったけどどうなんだろうか。
勝田台は東葉高速始発というポテンシャルしかないが、駅前にユアエルムがある八千代台とイオンがある京成臼井あたりなら復活ありえるかな。
勝田台も村上のフルルガーデンが縮小、マンション建つなど早くも陰りが出始めた。 東京駅・新宿・渋谷・池袋まで45分以内のマップあったろ？
あれに載っていない場所は須く「遠い」ってこと
まあ生まれてからずっと八千代()佐倉()に住んでいる奴は感覚が麻痺してるんだろうな 都内にそれ程遠くないというのは
浦安みたいな場所を言うんだよ >>272-273
千葉県の住宅地がそもそも多摩・神奈川・埼玉より微妙に遠いんだな。
横浜の港北ニュータウンなんて都心から20km圏で船橋と同じ。
京成の独占区間はそこから始まるわけだからねぇ
千葉ニュータウンも30km圏のちょっと外なのでかなり遠い >>273
お前はそろそろ家の外に出て感覚を得ないとヤバイと思う >>273
> 東京駅・新宿・渋谷・池袋まで45分以内のマップあったろ？
山手線ターミナル駅までの所要時間マップだろ？
なぜお前は上野を外してるんだ？ >>255>>260
ありがとうございます
1本だけ都営車の三崎口行きはあるのね
でも都営車の普通三崎口は見納めのようだね >>273
またおまえか早く消えろって
世間知らずのおこちゃまは
652 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d501-8H3k [126.39.180.89]) 2022/02/09(水) 10:58:43.48 ID:o1yECKP30
>>648
この沿線に住むこと自体は否定してないよ
ただ他の東京起点の私鉄と比較したとき所要時間が長い、本数が少ない、沿線に住みたいと思わせる魅力に乏しいというのは客観的事実よね
そこを躍起に擁護するのはどうなんだろう >>277
駅までじゃないよ
各線のホームから徒歩5～10分の場所が目的地の設定。
対東京駅以外埼玉より僻地感が出てる >>275
矢切～新鎌ヶ谷はギリギリ「遠くない」って言えると思うよ
そんな区間の開発が中途半端なのが京成らしい >>281
中途半端どころじゃないお前の人生を心配したら たまにネットニュースにプチ移住先として八街が出るけど、八街に比べれば八千代佐倉は便利だろう。
京成線沿線で予算3,000万台で家買うなら、津田沼以東でないと無理だろうな。 こんなこどおじの煽りに乗っている時点でな
構ってちゃんなんだから大人しくスルーしろよ >>281
おまえの知識や一般常識、最低限のモラルは中途半端どころか皆無だから早く消えろって 八街はトラックが通学生を跳ねたときに通学路がろくに整備されてないって叩かれてたけど、子育て世代には評判がよろしくないのでは？ 八街に住むなら、ちょっと北上して印西に住んだほうが便利な気がする
印西も安いだろ土地 京成の沿線って大半は総武線の沿線でもあるんで京成の本数ガーとか言われても別に困ってないんすよ
住んでないエアプは知らないだろうけど 京成の沿線って大半は総武線の沿線でもあるんで京成の本数ガーとか言われても別に困ってないんすよ
住んでないエアプは知らないだろうけど >>268
現ダイヤで6分発の普通宗吾参道行きがあるからそれと間違えたとかかな？ ひたちなか競技場で砂嵐による視界不良で試合中止に遭遇したことがあるんだけど(天気は晴天)、やちぼこりもそのくらいの威力があるのかな ダイヤ改正するのはいいが、時刻表配布もないし新しい時刻表も上から旧時刻表貼ってあって、
どのようにかわるのかわからないんだが。 >>296
山武市って魅力度最下位なのか(´･ω･`)
立原あゆみや藤島康介を輩出した成東高校は山武市（旧成東町）にあるのにな >>296
昨日には東京が転入超過のニュースが流れる 将来的にE131運用区間になりそうな所は流石にちょっとなあ むしろ慎ましく商売を行ってきた八千代台ユアエルムが北から侵攻されたと言うべきだろう 匝瑳とか山武とか、駅名と一致しない都市は、イメージ以前の問題としてまずどこにあるかが良くわからない 八街とか道が少ないんだよ
それでいて車社会だから道路けっこう混むんだよね
便利とは言い難いよね 八街も山武も大差ないとしか思えんけど
むしろ山武の方が道路がマシな気がする
フラワーライナーやシーサイドライナーもあるし >>289
いやエアプはどっちだよ…東中山折り返しがあるわけでもあるまいに 八街って片側1車線で交差点とかに右折レーンがないから1台右折待ちがいるとすぐ詰まるんだよな。 それで詰まるのが多発する所は信号を交互に青にして分離した方がスムーズになるんだけどな >>307
山武は八街みたいに昔から道路脇に建物が密集していた訳ではないからな >>311
そういうの見て信号にAI導入できないものかといつも思うよ
右折レーンのない交差点で右折の車で詰まるときはたいてい反対車線が流てるから信号の変わり目まで曲がれないとか
あるいは信号が赤で先頭から2台目が右折車とかだと下手すると直進1台しか進めないからな
とにかく右折レーンのない幹線道路バスとか走ってるわけだから千葉県内の道路事情の評価は低い 何十台も列してるんじゃなければその一台の右折通してやれば良いだけなんだけどな 八街の道路はとにかくひどい
主要交差点ほぼ全てで右折レーンがないし
交通量の多い道路でも歩道が無くてドブ板の上を歩行者が歩く道ばかり
当然ガードレールも無い イメージと違って動物と接触事故多いの西武だって 次小田急 京成入って無い NHK 明日から土休日日中の青砥羽田運用に京成車(81K)も入るようになったか
今までは都営車オンリーだった >>319
西武秩父行のかぶりつき動画見ると東武が都会の電車に見えるよねw 幻の駅めぐりの旅
西千住駅跡付近で停車されると踏切閉まったままになるな
停車は1分くらいだけど 西武は70年代にもなって山間部に赤字ローカル線を敷いたのが本当に謎
正丸トンネルとか難工事が多かったのに数年で開通させたのも謎
ほぼ同じ時期にK▼SEI電鉄が成田～空港間を高架線でまたたく間に完成させ輝かしい社史に彩りを加えたように、
鉄道がまだ敷きやすい時代だったのかもしれない 京成ってもとから日本一のクソダイヤだったけど明日からさらにクソダイヤになるんだな
しかし、どうすればここまで酷いクソダイヤが思いつくのだろ？
逆にスゴイわw >>327
スカイアクセス以外は全列車普通になるだろうね 今日はタモリ倶楽部で船橋総選挙だぞ！
『船橋には９つの駅がある！決定神７船橋総選挙』「船橋」と冠する駅はなんと９駅！どの船橋がイケてるか、千葉県民の投票で、船橋神セブンを決める「船橋総選挙」を開催！ >>325
秩父向かった鉄道は石灰岩だよ 西武は堤康次郎の不動産開発の原点、軽井沢って話も有ったけどね >>327
そりゃ家から出ないお前には何も思い付かないわな 3100の停車時ポーンポーンがうるさいな
視覚障害者用って所まではいいけどここまで音量でかい必要あるのか？ 何を持ってクソダイヤなのか知らんが日中においてはどこの区間を見ても
（一部例外を除けば）おおむね均等間隔になってんだしそこまで悪いもんでもないだろ。
「ソクタツガー」とか喚いてっけどそもそも本線側に速達機能なんかねえしな。 >>327は超ローカル路線
1時に2本でも
ダイヤがクソ～と文句言いそうだな 船橋総選挙 結果
1位 船橋
2位 南船橋
3位 西船橋
4位 船橋競馬場
5位 新船橋
6位 船橋法典
7位 京成船橋
8位 船橋日大前
9位 東船橋
https://pbs.twimg.com/media/FMdA21ZUcAA6Zq5?format=jpg&;name=large >>341
大榮車輌の本は持ってるけどこれも面白そう >>342
あれ？
売ってるヤツを止めた会社もあるの？ >>346
それは発売日に買った
そうじゃなくて(笑)
もう駅員に聞いたからいいよ >>348
おぉそうなんだ
それなら売ってるヤツと読み違えられても仕方ないな
すまんかった ポケット時刻表の事を言ってるんじゃないの？
京成も廃止したよ ヤフー検索できるから本の時刻表売れないだろうね
首都圏時刻表MATTとか見なくなったねえ 普通との接続がないんなら、快速の千住大橋停車は本当に不要だな
代わりに町屋と関屋に停めればいいのに >>351
趣味の範囲だが、運用解析とかを楽しむには紙の本の時刻表でないと話にならないかと。
少なくとも東京時刻表は油断していたら手に入らないよ。 大久保の時刻表見たけど日中の快速増えてかなり使いやすそう
3/4が船橋まで乗換なし先着、今まで実質乗換必要だった上野にも1/4で座ったまま行けるのも地味に良い 11K運用はキツいね。
高砂5:01発各停羽田空港でスタート後、延々とアクセス特急こなして、
ちょいと西馬込～泉岳寺のアルバイトして久里浜遠征。最後にまた成田空港行って高砂に帰って来るのが23:50。
普通車の１日の運用では、これが一番走行距離が長いかな。 >>358
上野 日中快速な
日中特急は今まで3番線だったっしょ まあ東葉流出さえなければいいよ
今の乗客減が続けば28年にも滅亡を覚悟している敵に塩を送る必要などない 東葉高速線が勝田台～佐倉に延伸する計画復活しないかな？
JRと直通すれば成田・佐倉・八街から対都内のショートカットにもなる
京成から長距離客を奪うことで、スカイアクセス開通後の北総線のように増収になるだろう りんかい線と同じ問題発生するから無理だろうな
万が一実現したら勝田台以遠の京成本線が終わる 佐倉じゃなくて四街道じゃなかった？
勝田台から座れなくなるから京成にとってはプラス >>363
10年以上前にはなるが佐倉市が誘致しようとしてた時もあった
スカイライナー対抗としてJRがNEX走らせたがると思ったけど動かなかったな >>361
北総と違って、逆方面のラッシュが全く無いからなあ
北総は成田空港延伸前までも、都心→千葉ＮＴ中央への逆ラッシュが結構凄かったからな
朝の西船橋→東葉勝田台方面は悲惨なほどガラガラだから厳しいかと。四街道まで伸ばしただけで逆ラッシュが発生するとは考えられないし 西白井→大手町（経由:新鎌ヶ谷、船橋、西船橋）の定期券を見たときは衝撃だった 人口減少で鉄道なんてどこも先行き厳しいのに、これから新線を作るなんてありえないね。
都心近くの人口密集地ならともかく。 八千代桜もだけど、千葉市外縁部も高齢化が止まらず若葉区は専門部会立ち上げてる
やっぱり交通が不便な場所は若い世代が高校入学あたりから劣等感持ち始めて愛郷心が育たないんだろうな
八千代みたいに知名度も冴えない場所だとなおさら２代目が定着しない >>368
愛郷心で済めばいいけど最悪愛国心がなくなる
何せ常に日本人に田舎者マウントされ続けるわけだから日本人にたいして憎しみすら持つようになっていく 人口減少して厳しいのは元国有鉄道路線。東葉高速は身軽。 >>370
東洋高速が身軽？
累積債務を抱えてるって知らないの？ 東葉高速鉄道は沿線新聞みたいなの無いの？
週刊東葉経済とか >>343
最初スーパーのダイエーが車両メーカーをやってるのかと思ったわ >>371
駄目だよ
財務状況すら理解出来ないニート相手にするなよ
社会人経験全く無いんだろうから、そこに全く
目がいかないんだよ >>371
最近粘着してる世間知らずのおこちゃまは相手にする必要皆無 上野のホーム運用は
1番線：普通津田沼（ライナー近接）
2番線：ライナー
3番線：快特成田、普通臼井
4番線：快速佐倉、普通津田沼（臼井から短縮されたやつ） >>368
実家が大和田だけど、もはやゴーストタウン。高齢の母親が独居だけど、近所も年寄りばかり。俺を含む子供世代はみんな出ていった。 >>377
特急・快速は３・４固定、１・２番線には入らない？
そして上野線民は方面板をしっかり見ないと右往左往乗り遅れるパターンか 津田沼以東日中の優等は時間1本か。
せめて2本残せなかったかなあ。
各駅ばかりじゃ京成の使えねぇ感が半端ない。
総武線並行区間じゃ成田まで行く速い電車が総武快速より多いってのが唯一のアドバンテージだったのに。
まあ、コロナで空港需要がドン底だから仕方ないか。 >>378
本当は自分は出ていってないんだろ
というか家から全然出ないんだろ
無理しなくていいぞ >>366
東松戸、西船橋乗り換えか東京駅から歩いた方が若干安いと思うが、なぜこの経路なのか気になる >>379
優等の折り返しが25分になったから
ながらスマホマンは車内で延々と20分待つぐらいでしょw 快速でも総武快速(成田線)より速いんだが
京成の都心側不利と同じで、千葉廻りは種別1段落ちたくらいじゃどうにもならない >>382
いや妥当でしょ
なぜ気になるのかが分からないよ
直通で最後1回乗り換える所を、僅かな価格差で2回乗り換えて激混み路線に行くのは割に合わなすぎる >>380
1時間に1.5本。40分サイクルだから。 >>386
厳密には快速特急の直後の普通京成津田沼も青砥で快速成田空港に接続するんだが 快特を1時間2本にすると
11:00
11:40
12:00
12:40
13:00
ってなりそうで、やはり使いづらいねぇ
以前のスカイライナーみたいな発車間隔 今回のダイヤ改正はほぼ改悪と言える内容だけど、スカイライナーの青砥停車正式化が一番の愚策だと思う。
停車駅や所要時間増によるライナー券の価値低下やキレイな20分等間隔の崩壊もそうだけど、
成田空港の拡張が決まって以前より利用客増えるだろう中で上野日暮里から(まで)の利用客の座席を青砥から(まで)の利用客で押さえられてしまうことによる減収要因を作ってしまったのが痛い。
いま利用客が少ない中で1席でも売りたいっていうのはわかるけど、青砥に関してはまだ臨時停車でもよかったんじゃないかと思う。 青砥停車は京急浅草線方面からの乗り換え客を狙ってのことだろ 青砥停車はコロナ前から中長期計画で検討が挙げられていた
最近世間知らず、家から出てないおこちゃまだらけ 家から出られないのは京成のせいだとか本気で思ってて勝手に恨んでるんだろうね >>391
半分同意
コロナで停め始めたのがなし崩し的に正式化しちゃったのはちょっとなと思う。乗客減りっぱなしだしこれ以上様子見するのはきつかったのかな
一方でいずれ青砥停車始めるならそのタイミングが早まっただけじゃねという感じもする >>385
> いや妥当でしょ
> 直通で最後1回乗り換える所を、僅かな価格差で2回乗り換えて激混み路線に行くのは割に合わなすぎる
だから
なぜこのルートにしたのか
ってことだろう 世間知らずの自宅警備員いわく、Nex千葉停車拡大は相当愚の骨頂らしい
千葉停車と通過は半々だけど、通過便はダイヤ改正以降も運休で実質ノンストップ便は朝下りと夜上りのわずか >>400
様子を見た結果止めるに値するって結果が出たから正式停車なんだろう？
お前らの根拠の無い妄想と会社経営を一緒にしたらあかんよ >>391
青砥民からしたら空港へ行く手段が増えたのが利点
コロナ前なんてスーツケース中国人に占領された一般車に乗るしかなかったからな まともに通勤してない引き篭もりや情報でしか知らない他路線沿線のオタほど通過運転至上主義だからな しょっちゅう満席とかでない限り利用客の見込めるところを通過する理由はないでしょ 東武快速のように京成赤特急フェードアウトしそうだね
便利なスカイライナーご利用ください
船橋市民とのスカイライナー停車のお約束は・・・お察しくださいってところか スカイライナーってリース品でしょしかも６８１系並みの重装備
んなら席料と団体貸し切りで埋め合わせしないと回収できなさそうだね １時間あたり
普通
快特
快速
区間特急（成田公津酒々井佐倉勝田台八千代台大久保津田沼あとは快特と一緒）
快速
快速
西佐倉３駅に６本は過剰だった。
成田佐倉勝田台の乗客数は京成も計るだろうけど。 当分の間空港利用客は回復しそうに無いから
ML/ELと同じ停車駅で昼間にシティーライナーでも走らせたらどうなんだろう？
津田沼以東の優等が快特40分間隔になってしまった穴を埋める感じで >>414
優等ガラガラでいくらでも座れるのにそんなもん走らせてどうするんだ 快速特急がユーカリ停車勝田台通過にならない理由を考えれば分かること ユーカリが丘にML停めて欲しいわ。
臼井発の普通を後追いさせて、ユーカリが丘で接続も出来る。
ユーカリが丘から八千代台まで普通で出るのは地味に億劫なんだよね。 >>414
ロングシートでわけわからん人物の隣に座りたくないって需要に対応すればいい。
2席確保で料金1000円とか。
本当に上級国民だとテレワークでしょうけど。わざわざ1時間2時間かけて出勤して
わけわからん客やら車内テロ起こす輩と戦うのは不毛でしょ ライナーに固執するなら八千代台でも佐倉の城下町に移ればいい
果たして千年優都の生活環境と何往復かのライナー停車を天秤に掛けるほどのものかな
その前にマイタウンダイレクトバス使ってやりなさいよ >>419
> ロングシートでわけわからん人物の隣に座りたくない
人口密度が希薄なド田舎の住民さんたちは、“知らない人”を無意識に恐れて排除しようとする『土民本能』があるからな
車内にパーテーションで土民専用個室（独房）でも設けたら人気かもなw 成田民にとっては、
新ダイヤの始発快特40分毎と、
前の前のダイヤの空港発特急20分毎
どっちがいいんだろう？
今はインバウンド客がいないから
比較は難しいけど。 >>421
コロナウイルスも知らないとは引きこもりって気楽でいいなホント >>423
デブと年寄り以外にはただの風邪。カロナール飲んで３日も寝てりゃ治る。 タモリ?楽部 船橋の回 街頭インタビュー
「交通がいい。羽田行くにもバスが出てるし」 船橋総選挙 結果
1位 船橋
2位 南船橋
3位 西船橋
4位 船橋競馬場
5位 新船橋
6位 船橋法典
7位 京成船橋
8位 船橋日大前
9位 東船橋
https://pbs.twimg.com/media/FMdA21ZUcAA6Zq5?format=jpg&;name=large >>424
3日も寝ることが許されると思ってるとかさすが引きこもり >>411
スカイライナーじゃなくて開運号にすれば問題無い。 >>424
コロナは薬で症状抑え込むのは免疫が付くのに余計に時間かかるからよくないみたいだがな
あとオミクロンは症状は軽いけど意外に症状は長い人が多い
二週間休みで出てきても何かしら症状ある人多いな 需要がコロナ前に戻ってきてる＋定期代出なくなった層がシフトしてきてるのに減便したから上野線が混むようになった 海外需要ほぼないのに戻ったのかい
もしかして海外のおいしいところは羽田が持って行ってたから実はそれほどでもないのか
だいたいだけど何か一つに偏向するのはリスクが大きいんだなと痛感するな どう影響するかな？
ttps://nordot.app/870844015836725248 なにしろ都交5500形はデビュー以来京成でも京急でも人轢きまくりだからな＞大活躍 昔は都営車＝普通と言う感覚だった。
1日2〜3本急行運用があって貫通扉に急行マーク吸盤で付けてた。
あっ、爺の昔話すまん。 >>442
いやいや、小岩行きや東中山行きを
知ってる世代なので懐かしいw >>446
最後の１編成が5327だったら、最後の最後にあったかもしれないな。 京成＝ロシアカラー
千葉ニュータウン鉄道＝ウクライナカラー >>448
ないない
5327だとしても120km/h封印してるし行先表示や自動放送も非対応 赤青＝大親分
青黄＝100%子会社
ピンクは国旗に使われていないのね >>451
以前、京急沿線の人と話したが冬の寒い時にステンレス見ると余計寒くなる 赤電が懐かしい >>455
堂本の時のスカイアクセスと違って県外だしどうにもならんだろう >>450
むしろ他編成と仕様が違って扱いにくいから早めに潰したんだろ 京成（沿線）の衰勢を挽回するには直結線しかないんだよなあ
今のままだと東葉負債償還値下げまでのカウントダウンになってしまうから >>456
トンネル会社を通じて金を出す方法はある
京急蒲田はそれで要塞になった 森田なんか成田新幹線どころかリニアとか言ってたよな 千葉の発展のことを考えるのなら都心直結線というのは理に適ってるとは思う >>462
京成沿線というより、千葉NT念頭の発言だろうな。 だから都心直結線の第一目的は成田空港へのアクセス性向上っつってんじゃん
沿線は多少おこぼれがもらえる程度でしょうな 千葉県と京成は蜜月関係でミラマーレも歴代知事御用達だからな
知事がやる気を出したら京成も続くと思いたい まさかスカイライナーだけしか通さないわけでもあるまいし
本線も競合路線山盛りなんだから
本線から東京への直通電車も少なくとも3本/1hくらいはできるでしょ
そしたら総武の客を結構奪えるはずだ 本当に歴代蜜月だったら屈辱の千葉駅移転なんかさせられてない 都心直結線作るカネで千葉NT～押上を片道500円にしたら圧倒的発展するってマジレスして良いか？ 少し迂回するけど押上ー新宿ー泉岳寺の副都心直結線でもいいぞ。
新宿東口か副都心線の下辺りに新新宿駅設置で。
大深度地下の高速運転なら時間のロスも最小限に済むだろう。 >>471
ヤフコメの印西の記事のコメント見ろよ
ネガティヴコメントは9割方運賃のことだから
つまり運賃さえ解決されれば他には欠点の無い理想郷ということ 北総線に京成本線の運賃を当てはめてみた
京成高砂から
東松戸7.5km 449円→189円
新鎌ヶ谷12.7km 580円→262円
千葉ニュータウン中央23.8km 773円→377円
印旛日本医大32.3km 837円→492円
京成上野から千葉ニュータウン中央は36.5km 545円 >>472
少し迂回どころじゃないだろ＞押上ー新宿ー泉岳寺 空港間輸送という名目が羽田国際化で無くなった以上は泉岳寺にこだわる必要もないんだよな
押上ー東京ー渋谷で銀座線の第3バイパスとして整備したらどうか？
渋谷は総武線の弱点だから効果は抜群だろう 都心直結線作ったら京成押上線の混雑率が200%超えるので10連化必須みたいな話をどっかで読んだけど本当ですかね >>473
運賃が目くらましと障壁になって、バカとクズが入ってこなくて暮らしやすいんだから余計なことしなくて良いんだよ 渋谷-六本木-霞ヶ関-東京-浅草-押上とかどう？
インバウンドには最高の路線だろ
観光立国目指すなら早急に建設すべき 押上線も幹線扱いで高架線にスカイライナーが走ったかもしれない。 都営が許可すればAE100が押上線爆走してたかもしれないんだよなあ 結局高砂の平日2103発のかぶりってどうだったのか誰か知らない？ >>267
南行は連絡してたよ。
ただ金町発は4連で、当時はホーム端にしか階段がなかったのと、接続時間が、2～3分程度 立石の時刻表を見たけど青砥行きしか走ってない
金町線の乗り換え口の高砂までもう少し走らせればいいのに
今回の改正で高砂行きが減らされて青砥行きが増えたね >>485
今は個人単位で旅客流動が正確に把握出来る。
日中の押上方面～金町の需要は、さして無いんだろうな。 >>485
そんなに青砥行きがいやなら
丸ごと廃止しますが by KS 青砥行きが多いのは高砂まで走らせてもガラガラだからというのもあるのかな
ラッシュ時間帯は利用がありそうだけどな あとは踏切だろうね
青砥折り返しなら踏切閉める必要はない ☆★☆
よじごじＤａｙｓ「電車は豆知識の宝庫！鉄道ツウと巡る鉄道旅」ＭＣ:石塚英彦
テレビ東京2022年3月7日(月) 15時40分～16時54分
鉄道ツウと巡る京成電鉄＆いすみ鉄道の旅！
スカイライナーの藍色に込められた秘密＆３０年前の景色が残る旧ライナーホーム！
いすみ鉄道でレトロ気動車見学！終着駅グルメも >>489
そりゃアクセス線開業で遮断時間を増やさないためだけに大金かけて高砂5Tを作ったくらいだからな 高砂って快特とアクセス特急という最上級優等の終着駅だけどその名にふさわしくない駅だよね
小さい駅だし駅前は田舎だし大して人の乗り降りもある駅でもないし
青砥は駅もでかい、スカイライナーも停まる、乗降も多い、駅も駅前も栄えていて
快特の終着駅にふさわしいとおもうけどね >>495
一応立石～青戸が葛飾区の中心部。
旧タカラ本社が青戸にあった。
区役所とタカラトミー（旧トミー）本社が立石。 >>496
それにお花茶屋を足した葛飾トライアングルが中心部なのは分かってる、分かってるけど…人口の割にはしょぼいというか…
音楽ホールとかもあるんだけどね
垢抜けないという感じかな？ 葛飾区一番の集客は亀有じゃないの？
映画館沢山入ってるアリオあるし
駅前ビルにリリオホールもあるし 亀有金町も新小岩も葛飾区だし、どうみてもそっちの方が集客してるね。 >>499
亀有金町新小岩は区外からのバス流入が結構ある
特に新小岩は江戸川区からの方が圧倒的に多いだろ 青砥レベルで栄えてるなんてマジで京成信者なんだな
他の鉄道乗った事なさそう
青砥も高砂も目糞鼻糞 化けない上り快速高砂行きあるけどこれらも化けて上野なり押上方面に行ってほしい
特に土日の20時代の化けないアクセス特急高砂行きはもったいない >>498
アリオって都内だと東部にしかないから、初めて見た時は「なにそのクッキーみたい名前？」って思った 青砥は昔、京成の映画館があった気がする
高砂は昔、リブレ京成があった気がする >>502
虎視眈々と上野アク特を廃止している京成がやるわけないな >>504
青砥駅前でバーミヤンや日能研が入っている青戸京成ビルが映画館の跡地
京成タウンバス小54の高砂八丁目東バス停が旧•京成ストア本社前バス停
2017年まで閉店した京成ストアの建物を本社ビルとして使っていたね いいから青砥は駅前再開発してロータリー作りなよ
最上級優等が停まる駅前とは思えん
小岩ですら計画してるのに京成どんだけ軽視されてるのか悲しくなってくる 立石と高砂でも再開発の計画あるんですけどそれは無視ですか 青砥はなあ…駅の南側すぐ近くが川で遮られてて発展性が低い。
お花茶屋から高砂まで真っ直ぐな線形にしてたらもう少しマシにはなったかもな >>504
青砥は環七工事が有ったからね 中川の橋から京成高架にしてその下通す工事の開通が一番遅かった 開通前は空き地だらけだった
高砂以前リブレ京成の本社が有ったが もう無いの？ >>515
快速ホームがホームドアで防御されたから、各停に来たか。 >>471
北総がやたら遠い事にされる風潮分からん
優等で高砂まで17分、各停で28分って京成津田沼辺りと変わらんぞ
本数は京成成田並ではあるが まあ書いてる通りに本数が少ないと実効時間が違ってくるというのもあるし、
運賃が違うというのもある。 >>518
東京駅からの直線距離は
港北ニュータウン＜多摩ニュータウン＜千葉ニュータウン
埼玉県庁＜神奈川県庁＜千葉県庁
千葉県の各都市は元々東京都心から遠い上に
東京湾を迂回するので移動距離はもっと長い
さらに都県境が狭いので道路も鉄道も混む 京成上野
【台東区】上野公園の花見、今年も規制 小池知事「満開とまん延防止の期限重なる」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/163636 新型無線取り付け終わってないからじゃなかったっけ
5500って準備工事すらしてないのいたし >>518
高砂から先が長く感じるけどね
高砂ー日本橋と総武快速東京ー船橋とあまりかわらないし青砥だと市川くらいだよな
総武快速だと津田沼までは横浜近いかんじで北総ならいいとこ東松戸くらいだな 京成津田沼なら高砂を通らないパターンで都心に行くということもできるが、
千葉NT中央からはそうもいかない、というのもあるかな。 >>520
千葉県庁…つぅか千葉市は横浜市やさいたま市とは少し違う。
千葉市はあくまで「地方都市」であって、東京との繋がりは薄い。
東京との繋がりは市川や船橋が担当してちゃってるからね。 >>526
直線距離でも遠いのに東京湾を迂回するからもっと不便なのが千葉県の住宅地。
あと総武線や京成線など戦前に開通した路線は地盤の悪い地域を避けてかなり内陸を通っているので更に遠回り。
小岩駅と山手線北側の巣鴨駅と緯度がほぼ同じ。
京成高砂駅は山手線最北の田端駅より北にある。
総武線で東京に向かって江戸川に渡る時にはスカイツリーが錦糸町付近とは逆に左側に見える まあ山手線北側は潰れていて
最北競争には不利な形状だからな。 埼玉もちょっと前まで京浜東北以外は上野止まりだったし
西川口とかイメージ悪すぎて住むとかありえないし
総合的に津田沼辺り開拓されるわなと とりあえず千葉の地形的問題と京成固有の問題（線形ターミナル位置の悪さ）を切り分けて考えようや
東京湾迂回論と京成の客が少ないことは関係ないよ >>518
平均待ち時間を考えると優等の所要時間基準で語るのは無理があるかと
あと、途中に大きな商業地が無いのが痛い 豚切りｽﾏｿだけど、船競の自販機餃子買った人いる？
感想を聞きたい >>533
商圏だけで考えると、印西商圏ってのは千葉県内屈指の強い商業エリアなんだよな
ただ、ほぼ完全な車社会だからなあ。南船橋や海浜幕張なんかも巨大な商業エリアで車も強いけど、電車で買い物に来る層も多いしな >>533
それは京成の責任だよね
二子玉川や流山おおたかの森くらいの街を開発してほしい >>537
流山を開発したのは鉄道会社じゃないし。
鉄道会社の責任というのはどうかね。 千葉NT～印西は、どことなく地方のショッピングモール感が強いんだよね…
みなとみらい地区とか、川崎駅周辺に集積しているような店が出店していれば
イメージが変わるんだけど。 >>528
そりゃそうだ 横浜の先には名古屋、大阪、九州まで有る 大宮は東北、北海道、高崎、新潟と有るのに比べたら房総半島と銚子だからね あんなでかいホームセンターは田舎にも無いだろう？
鉄道のことを考えなければ街としては大変よろしい >>539
家から出てないお前のイメージなんかどうでもいいし >>541
鹿児島あたりに独立系の凄いのがなかった？ >>539
確かに、ファッション系は千葉ニューだけだと足りないね。
みんなどこで買ってるんだろう？ >>537
流山おおたかなんて商業としては全然大したことないぞ
二子玉川と並べるなんて失礼
あくまで商業としての街の魅力だけなら、流山よりも柏や印西のほうがずっと格上だよ 家から出てないやつに言っても理解しないから
ネットしか情報源ないし自分で買い物しないからね 東京湾を迂回って何だ…？
脳内地図のイメージ地形で喋ってないか
千葉市辺りならともかく、京成沿線の地域は迂回と言うほど三番瀬を回り込んではいない
あと他県を引き合いに出すが、元神奈川県民として言うが神奈川は皆が思っているほど東京のすぐ近所ではない
東海道線が品川まで2駅だから近所に思えるだけで、距離は船橋-東京並にあるし、横浜駅過ぎると下手な千葉より掛かる
根岸線沿線なんか北総より遠いからな 正直、根岸線の磯子以南や相鉄沿線に住むなら大久保～佐倉の方が対都心所要時間マシまであるからな
横浜ブランドとK▼SEI沿線ブランドの比較もあるけど >>547
＞東海道線が品川まで2駅だから近所に思えるだけで、距離は船橋-東京並にあるし、
実際の距離に関係なく、普通に外に出る人にとって「品川まで2駅」は「近所という。 神奈川は横浜で一通り事足りる構造がデカいんだろ
ファッション系なら一都三県でLUMINEが進出してないのって千葉だけだべ
ライバルの埼玉も大宮浦和には百貨店何件もあって船橋市川あたりとは商環境の充実度が違う(池袋まで近いってのもデカい)
千葉は最短でも銀座有楽町まで行かないとまともな店無いんだし比較にならんよ >>549
なるほど新幹線で名古屋や京都も近所なのか 品川まで二駅は地方からの状況民なら聞こえがいいよな
親類や知人に自慢できるけど
この辺の地理が頭にある人にとってはリアクションに困る内容だわな >>550
自分で買い物しないから未だに百貨店とか言ってるのか(笑)
まずは外に出ようよ
慣れたら自分で買い物してみることだ 542 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-SddX [111.239.105.94])[sage] 2022/03/05(土) 07:20:21.99 ID:z2elQadya
>>539
家から出てないお前のイメージなんかどうでもいいし
546 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-SddX [111.239.105.94])[sage] 2022/03/05(土) 08:00:36.61 ID:z2elQadya
家から出てないやつに言っても理解しないから
ネットしか情報源ないし自分で買い物しないからね
556 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-SddX [111.239.105.94])[sage] 2022/03/05(土) 10:36:43.00 ID:z2elQadya
>>550
自分で買い物しないから未だに百貨店とか言ってるのか(笑)
まずは外に出ようよ
慣れたら自分で買い物してみることだ
性格歪んでるなあ ひきこもりが発狂してレス追っかけとか
花粉飛んでるとはいえいい天気なのに何で外に出ないの？
ネットで情報収集ばかりしてると偏るからさ 今の時代、満員電車に詰め込まれて通勤とか敗者の象徴なのに
わざわざ通勤電車に揺られてお出かけなんて・・・ >>559
以前から欧米から日本のラッシュはクレイジーってバカにされてたよ 今はアジア地域でクレイジーが増えたら言わなくなった ホームセンターがあったら生活に便利じゃん
自分で生活してない引きこもりにはわからんのだろうけど >>549
リアル元神奈川県民にそういう説法垂れるんだ
その2駅で18分掛かるんだよ
こっちで言ったら市川相当だ
いい加減脳内イメージの横浜像を千葉の引き合いに使うのやめろ 引きこもりにとっての横浜像はネットの情報から自分のイメージに合ったものだけ抜き出したものだからどうしてもそうなるわな
だから家から出ないとダメなんだ >>564
１８分か・・・
青砥・高砂から日暮里にも着かないわ 東京駅で藤沢とか平塚とかまでの運賃見ると驚くよな
千葉よりも遠い 実距離は遠くても感覚的にはそうじゃないってのが神奈川県のイメージ戦略の成功を証明してるって気づかない？
佐倉とか市原は似た立ち位置のはずなのに都内通勤者から相手にすらされない 引きこもりの脳内イメージなんか知らんって何度言ったら理解するのかな
とりあえず外の空気にふれよう
せめて自分で働いて自分で住まい確保して自分で買い物したら少しは世の中のことも知れるし言うことにも少しは重みが出てくるんだけど
薄っぺらすぎてもうね >>571
直通より千葉乗り換えの方が多いんだから当たり前
東海道線が大船で系統分割してたら湘南地区なんて見向きもされないと思うよ >>549
だからお前は家から出ろって
世間知らずのおこちゃま >>550
千葉ステーションビルはルミネより歴史があるからな
国鉄の駅ビルとしては最も古い部類 >>572
こういう発言する奴って
典型的な人から好かれないタイプだな
友達居ないからって人格攻撃すんなよ 神奈川は駅と駅の間隔が広いから、距離の割に所要時間はそれほどかからない >>576
お前が自分のダメさを指摘されて悔しいのはわかるけどそれを相手のせいにしても何も変わらんよ
お前が認めてもらえないのはお前の問題だよ 社員からクルマの保険に関する情報を収集して、グループの保険会社に提供する行為は、おかしくないか？ >>553
臼井の引き上げ線に8連が入れるのは知ってたけど入った例はあまり見ないな
東中山も津田沼も大和田も6連が限界だったかと ダイヤ改正後に初めて乗ったけど改悪酷いね
浅草線からの高砂行き普通が、高砂で8分も停車して快速佐倉行きに化けたりとか 高砂が錦糸町ばりに栄えていれば
京成沿線のおじさんも楽しいナイトライフが送れたのに >>590
スマン休日みたらいっぱいあったわｗ
むしろ休日は日中K運用の方が少ないかんじだな 東中山も大和田も折り返し線は
6輛でしょう
ホームは8輛対応 東中山は一応6両の停止目標はあるものの入換信号機が無いので車両そのものが進入できない
昔浅草線が4両だったころ乗り入れは西馬込～東中山でここに止めてた事があったらしいけど
それ以降、メチャクチャに荒れてもここに電車が入ったとか聞かないので
4両か6両かを問わずもう電車自体進入しなくなって40年以上経つんじゃないかな
夜間作業の保守用車はたまに入るみたいだけど >>591
錦糸町て栄えてるていうのかな
乗り換えで乗り降りはあるけどヨドバシなら秋葉いくしあとなんだろう?みたいなところだよな >>596
そいつは家にこもってるから京成沿線でないものは何でも栄えてるように思い込んでるんだろうね >>595
東中山は抱き込み式じゃなくて平面支障するから乱れ時には使うとかえって面倒そう >>591
都心との位置関係は押上≒錦糸町、青砥・京成高砂≒新小岩だからねぇ。 >>591
京成沿線ってあまりいい風俗街ないよね
安かろう悪かろうな日暮里船橋くらい？ >>600
上野も結構あるな
日暮里は知らないけど今度行ってみるか 346 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff10-M8fZ [153.252.138.16]) sage 2022/03/07(月) 05:24:20.84 ID:7Y3GUY7X0
それでも草加は人口密度で埼玉県内3位なんだよな
【埼玉県 1,931】
蕨市 14,474
川口市 9,560
草加市 9,063
志木市 8,338
戸田市 7,778
ふじみ野市 7,742
朝霞市 7,724
和光市 7,563
新座市 7,282
さいたま市 6,131
【千葉県 1,216】
浦安市 9,792
市川市 8,621
習志野市 8,399
松戸市 8,083
船橋市 7,522
流山市 5,817
鎌ヶ谷市 5,210
八千代市 3,915
柏市 3,747
千葉市 3,594
結構健闘してるな >>600
稲毛△ー○×ン□
栄町もかつては千葉駅のすぐ裏だった >>600
京成も他の私鉄と変わり無く郊外路線だよ 人がウジャウジャいて風俗が多いのは総武線 >>598
近鉄の引上線によくあるタイプ
あの特急銀座でよく運用できてるもんだと感心する >>595
2000年以降もモニの工臨がまれに入線してたらしいので、全く使ってないってことはたぶんなかったと思われる
今はおっしゃる通り完全に保線用の側線になってるね 東中山の引き上げ線は上りホームに入れないからあそこに電車入れる理由もないという
保線基地にしか使えんわな
大昔は下り線と上り線の間に2両分の引き上げ線があったらしくて本線はそれを避けるためにかなりの減速を余儀なくされてた 吉原の店によっては上野や日暮里まで送迎してくれたような >>609
日暮里は送迎車が閉め出されてるな
上野は京成上野が遠い入谷口なんだよ
昔は
立石と柴又に特殊浴場があった気がする。 >>595
朝ラッシュ時に上りの東中山行き急行が
1996年まで存在した >>611
そいつは晩年は8連だったしすぐ折り返して本線下りになってたかと 東中山行急行は3番線折り返しで、
折り返すまでの間は4番線に特急通したりとかもあった。 >>611
さらに遡ると、八千代台発の特急東中山行きだっけ？ >>605
京成高砂も何とかなってるから（なっていない かつての平日THも小岩3番で折り返し中に4番を特急が通っていたな。
当時は小岩も東中山も特急停車駅だったからできた芸当か。
と思ったけど今でも八広3番をアクが通過したりするから京成ならではか。 昔は根古屋の分岐側を通過するスカイライナーもあったような
八千代台発東中山行特急があった頃に八千代台4番線を通過するスカイライナーがあったかどうかまでは覚えてない 船橋競馬場がセンター競馬場前だった時代、
上り線は長らくホームが直線状の副本線2番線しか使っていなかったね。
特急もスカイライナーもみなポイントを分岐側に曲がって2番線を通過していた。 >>607
そうなんだ。それで以前は本線の2番線が制限ある線形だったのかな 佐倉も副本線通過してた
シティライナーができたとき、これまた 復活（上り）してびっくりした
根古屋は初期のアクセス特急鈍足時代に上りライナーが副本線60km/hくらってましたな 急行時代から脈々と受け継がれてきた平日朝の快速宗吾消えたんだな
替わりに土日に普通宗吾ができてた 東中は昔2、3番線の津田沼側にも両渡り線があって引上げ線から上りの2番線に行ける配線だったと思う。
40年近く前に下り電車が引上げ線で折り返して2番に入ったのを見た記憶がある。
競馬開催日の臨時電車だったような気がする。
片渡り線になった後はモニが夜中に4番経由で引上げ線手前で荷捌きした後、引上げ線で折り返して3番に入って高砂側で更に転線して戻るのを何回か見た。 >>621
おそらくその名残
引き上げ線を4両分に延伸する際に市川松戸道路の橋を広げられなかったので下り線の北側に移した(>>624)
このとき上り線はほぼ手を付けなかったんでは
そのうち都営の東中山行はなくなるけど引き上げ線を使わなくなったのはいつからだろうか
晩年の6連は3番線折り返しだったはず
最終的には上り線の直線化が実施されて引き上げ線から2番線に入れなくなるけど6連入れるようになったのはこのときだったと思う
6連の停止目標はあるけど実際に6連が止まった実績は皆無なんじゃないかと 昔、優等がノロノロとポイント渡るの何でだろうと思ったら、客扱い時にカーブしてるホームを使いたくなかったからだったのか。
労組が強い私鉄ならではのエピソードだな。 そういう事情で副本線わざわざ通過させる会社って京成以外にもあったんだろうか >>631
東武東上線成増の上り通過時とか?
分岐・合流共に直線側の3番線を本線にした方が良い所を分岐・合流共に分岐側の4番線を本線にしてる。
それと東武スカイツリーラインの鐘ヶ淵の通過線とか?(通過線が分岐側になっている)
鐘ヶ淵は留置線を通過線にしたから仕方ないところもあるが。 >>634追加
森下が急行通過時代の都営新宿線の岩本町もそうだった。
中線の2・3番線を通過してた気が…
今は本線(1・4番線側)を通過しているが。 >>631
副本線通過させるって朝の八広？
2番線の下り本線に押上方面の普通を退避させて、1番線を快速と北総特急が通過する、その間は3番線に青砥方面の普通発着させたりアクセス特急を通過させたり、京急よりエクストリームな発着をやってるしな。 >>629
労組関係ないって
カーブ側に止めると駅員置くかモニター付けなきゃならない
双方の利害が一致したってだけ 都会からの転校生が「朝電車10分おきにしか来ないの！？」と驚いてる漫画に衝撃→作者さんまで届いてしまう https://togetter.com/li/1856218 #Togetter 3都県縦断の超ロングランナー「都営車」まもなく引退 都営浅草線5300形 意外な乗り入れ先も
https://trafficnews.jp/post/116382 普通鉄道構造規則うんたらとか準拠で考えるなら
「転轍機は定位を基本とするうんぬん」ってあると思うので
普段開いてる方が本線だと思う 使う時だけその都度向けるのが反位で副本線
でも線路番線の付番方法はよく分からんね
基本は本線、副本線って言うけどＪＲは中線とかあったり京急も生麦下りとかは
本線副本線ではなく1番2番
京成も押上とかどうなんだろね 頻度としては1番4番の方が本線っぽいけど
ここももしかしたら本線副本線ではなく線路番線の番号で呼称するのかも 北総線に3000が走るようになって違和感
間違えそうだし何とかならなかったんですかね >>643
北総入線用に3050作って分かり易く飛行機マークとか言ってたが いつのまにかグチョグチョになって自分で判断しろになるんだよねー >>642
JRだと分岐側が本線で場内信号機も分岐側が高い位置のところがあるようですね。
究極のルートシグナル主義w まあ本線副本線が分かりにくい駅もあるからね。
青砥とか京成高砂とか。
この2駅は分岐駅だから仕方ないか…
高砂の方は高架化されるときに変わるかもしれないが。
北側に分岐する北総線が南側のホームから発着する構造が複雑さを増してる感じはする。
高架化時に2層にして本線ホームとスカイアクセス線ホームに分ければわかりやすくなるだろうけど。
高架化の場合車庫の移転は必須だが。 >>644
震災で運用が壊れたからね
本線特急3050アク特3000で並んだりするようになった いつの話だよ
今は基本的にオレンジ色しか入れてない もう3400形以外8コテは区別なく完全共通運用で良いじゃん。。 >>647
震災の影響って何でしたか？
青砥は方面別だから間違えよう無いけど
高砂も北総方面が4番線入るのは基本的に無い？
3000の違和感はあくまでも気分です >>649
それな
総武中央各駅停車みたいに識別明確にできてないのに >>650
アクセス開業時から3050はアク特専門で本線に入ることはなかった
震災でトンネルの向こうに封じ込められて、向こうの運用に使われたりしたもんだから
運用が乱れてなし崩し的に混み運用になった。
その結果青砥・高砂で3050の特急成田空港、3000のアク特成田空港が並ぶことが時々あった（並ばないまでもあべこべ運用は割と頻繁に発生していた）
3100に置き換わってからは無くなったけどね >>650
電力危機対応の節電ダイヤで間引きされたり
速度低下で所要時間が伸びて折り返し時分が確保出来なかったり ラインカラーなんてホームドアに隠れて見えなくなるから意味ない >>618
急行は2番線停車だったけど通過列車はさすがに1番線を通ってたよ
>>639
2,3番線が本線扱い
だから下りスカイライナーも分岐側を通ってたけど
ある時期から昼間は3番線に始発の千葉線を置いて
副本線だけど直進側の4番線を通すように改善してた 高宮あたりは第一京浜沿いの京急そっくりだから面白いことに 西鉄は京成よりもっと車体幅狭いはずだから無理だろ
昔の青電が限界かと >>661
京成3000形 車両全幅2,768 mm
西鉄3000形 車両全幅2,770 mm
少しは調べてから書き込もうよ 妄想の正当化のために必死に調べたのか
もう少し有意義な時間の使い方ってあるんじゃないかなあ 本線系統の日中の特急を廃止して快速（急行）に格下げしてかつ終点まで延伸したって点では共通点あるよな >>662
たった2ミリ
わずさコンドーム1本分の僅差ワロタ（使ったことないけど） 京成の廃車候補の車なんて3400くらいだからそんな長編成あそこじゃ使い道なんてほとんどないし最古参の5000形でも3500より新しいのに
線路幅が同じだって得意になって一生懸命妄想してみたんだろうけど頭が弱すぎるわ >>662
西鉄の車体幅が拡がったのはその3000形からで、7050形までは2600㎜台 >>646
高砂車庫の移転先は既に決まっているけどね。 >>666
そもそも長さが合わない。
西鉄は車体長19メートル、連結器を含めた全長は19.5メートル。
今はじわりじわりと9000形を入れて5000形を廃車している。 >>655
そもそも他者車が同じ色で本線にもアクセス線にも…(笑) >>669
その3000形でも「車体幅」は側灯含めて2724mmだからまあ無理だね
寸法ってちゃんと調べないとどっかの辞書見ただけじゃよくわからんのよ
まあ馬鹿の妄想にこれ以上付き合う意味も価値もないし 西鉄がどーのこーの言ってるが基本大手私鉄は他社のボロ入れないぞ 俺の記憶だと名鉄が東急のボロ入れた位 民鉄は雨樋を含むけど国鉄は含まないとかもあるな。
それでサスティナ以前の走るンですの私鉄仕様は上すぼまりの台形断面だった。 >>676
生中出ししかヤッたことないんじゃない？（鼻ホジ >>646
> 高砂車庫の移転先は既に決まっているけどね。
肝腎の高砂高架駅の建設場所は決まっているのか？ >>672
あれはラッシュ時の遅延が問題になっていたのに
トップがパノラマカーの量産にこだわったので
現場がそれを止めるよう説得する目的で
3扉車の有効性を実証するために入れたもの
スレ違いスマン >>678
車庫は旧都営高砂団地の所とは聞いた。
駅は成田空港側に移設されそう。
都市計画区域的にホームの西側は住居地域かつ高度地域の指定があったからね。
普通に高架化だとホームが狭くなる上に北側に分岐する北総線・成田スカイアクセスが南側のホームから発着するように複雑化するから1階は改札、2階は京成本線・金町線ホーム、3階は北総線・成田スカイアクセス線ホームと分けるべきな気はする。(最低でも5線は必要)
ホームは各階2面3線ずつ(合計4面6線)で。 >>681補足
今の場所だと高さ制限に引っかかりそうだから成田空港寄りになると予想しただけ。 >>683
土地が狭いから仕方ない。
高架化を機に分かりやすくした方が良い。
3階:北総線・成田スカイアクセス線ホーム
6番線:ライナー専用ホーム(別途改札つけるとする)
5番線:印旛日本医大・成田空港方面
4番線:上野・押上・都営浅草線・京急線方面
2階:京成本線・金町線ホーム
3番線:京成金町方面
2番線:成田空港・千葉中央・ちはら台・芝山千代田方面
1番線:上野・押上・都営浅草線・京急線方面
1階:改札
という感じに。
青砥は方向別だけど高砂は路線別に分けるべき。(方向別にすると平面交差しそうだから) 今の高砂駅は8両化対応のため移転したもので
大昔は金町線との分岐部（大踏切の反対側）にあった。
軌道体質丸出しで3両編成が限界の設備だった。
青砥みたいに重層高架にするなら戻せる可能性はある。
金町線は専用ホームだろうけど。 https://imgur.com/3WuhHTb
京成高砂の高架化はこれでOK?
土地が狭いから要塞化必須な気はする。(同時に2,3番線以外はAE型10両対応化も)
本当は2番線を金町線にしたかったけどアプローチ線的に無理だった。
車庫を移転する事も考慮して書いた。 >>685
移転当初は8連化なんて想定していなかったけどねw >>684
青砥ですらライナーに賛否両論なのに高砂に連続停車させるわけないだろう
6番線はホーム無しの通過線にしてスカイライナーにビュンビュン走ってもらえばOK あ、6番線用ホーム無しなら1面4線化できるのでは？スペース的にはギリギリか？
通過線を上下ともに設置しないと速達効果半減だものな >>672
>>679
震災時に阪神が京急1000を購入する話があったがポシャったな
実現してれば【直通特急高砂】が見られたかも あれは、阪神の事業規模が小さいので復旧に国の支援が受けられることになったから新車になった。
因みに阪急は支援が受けられなくて自腹で復旧した。 佐倉で快速特急の接続しない快速がダラダラ3分も停車してるんだ >>694
金町線もあるから1面4線を2層は厳しいでしょ
2層化は良いと思うが
スカイアクセス線を考えて金町線を別ホームにしたんだから 高砂は今の位置で高架化で決定。
駅前広場の位置も決定している。
駅が千葉寄りに移転するとかないから。 それと高砂は、北口にセルカって言う京成ストアがやっているスーパーがあったり、京成経営の駐輪場があったり、南は京成の忘れ物センターがあったり、そこそこ京成が土地を持っている。 高砂高架化の話題でめっちゃ伸びてたから、具体的な新展開が出たのかと思ったけど、このスレ内だけの盛り上がりだったか
せめて春日部のときみたいに着工が決定しましたとか話題が出れば歓喜なんだけどな >>685
写真でしか見て無いが本当に曲金だよね 車庫の入口で本線と金町方面ホームが有った >>686
押上→津田沼方面
はどのようなルートで？ 高砂は金町線のホームの横に下り列車着けるようにJRでよくある甲府とか岡谷みたいな0番線方式に出来ないのか
その場合隣は両側開く日暮里みたいになるけど 東武竹ノ塚駅高架化でいまだ地上の京成高砂駅と比較される。 >>691。AE100が廃車になる時に阪神だか阪急が買取する様な事を聴いた事があるよ。車体の痛みが激しくて流れたと。自分も人づてに聴いたので全くもって真意は不明。 青砥にスカイライナー止める意味無いよなぁ
青砥からならスカイアクセスで行けよと思うわ
あれは日暮里からノンストップ直で行けることに意味があると思うわ 京成は車両の売却はしないよ
部品取りで使うから走れる状態ではなくなるよ >>696
> 高砂は今の位置で高架化で決定。
列車の運行 車庫の運行 仮線の確保
何一つ考えていないお答え ありがとう >>705
悪徳が少なすぎてねえ
悪徳がせめて終日20分間隔ならライナーは青砥なんぞに停まらずノンストップでいいが >>707
部品で思い出したが
冷房装置が長野電鉄に
行ったくらいだね >>711
せめてもの救いだね 京成、冷房化率の遅れを非難されてて最後の方強引に赤電冷房化してたから数年使った程度の奴有ると思う >>710
船橋の代わり的な意味合いで新鎌ヶ谷も停めても良いのでは？ スカイライナー 20分間隔 日暮里からノンストップ
アクセス特急 20分間隔 現停車駅＋印西
これが理想でしょ
ライナーとアクセス特急でしっかり停車駅の差を拡大すべき まあ現状のアク特もたいがいガラガラなんだけどね
そして仮にアク特を20分間隔にすると単線区間のせいで鈍足化するというジレンマ
複線化まで待て >>713
平成初期まで荒川橋梁の重量規制があったので
ステンレス車以外は冷房化が困難だった
その時代は京急旧1000系は押上で折り返していて
代わりに押上金町間の普通が運行されていた >>717
重量制限があったのは旧江戸川橋梁だよ。
旧荒川は構造は簡素な上路式ブレートガーターだが、径間が短いので重量制限はなかった。 さんざん既出だけど、ア特20分毎は初期ダイヤになる
あのダイヤは不評の集大成だった
あんなのになるぐらいなら40分毎でよい
あと同じ40分毎でも初期ダイヤより今のほうがア特、北総普通ともに１運用丸々減らせてるし >>683
駅前の再開発も同時施行だよ。街そのものを作り替える感じ。ただし、これをしないと都営住宅の建替えもできないから、必ずやるはず。 >>725
団地の建て替えは都営もURもほぼ終わっている
その上で車庫用地を確保してある 高砂から立石に行こうと思って駅に行ったら全然普通が無くてげんなり
休日はこんなもん？
まさか15分も待つとは思わなかった
チャリのほうが早いわ >>728
普通にチャリだろ 中川沿いに申し訳程度に自転車置き場有る位だぞ 当然止めれない >>728
とりあえず青砥に行け
青砥始発の普通に乗れるかもしれない >>725
これすらわかってないで口出すなっての
アホたれ
> 団地の建て替えは都営もURもほぼ終わっている 高砂の団地跡の更地めちゃくちゃ広いよな
今の車庫の倍はありそう https://imgur.com/QVPLbOs
前のレスでも貼ったかもしれないけど京成高砂の高架化はこれでどう?
新検車区が都営高砂団地跡にできると想定してこうなった。
駅を成田空港寄り(現在の金町線ホーム付近)に移設すべきと言ったのは葛飾区の用途地域マップから現在の京成高砂駅の位置だと住居地域に被ってて高さ制限が厳しいため。
高架化する時は駅舎自体が青砥駅ぐらいの高さになる事も考えないといけない。(土地自体狭いがホームは広くした方が良いため)
あと京成高砂駅とセルカの間に民家とかある。 >>733
はいはいよくできました
これでいいか？ 京成は、複々線化が無理なら、優等列車を半分に減らせ。各駅停車が進まない。 >>736
急行通過駅
新三河島 千住大橋 京成関屋 お花茶屋
八広 四ツ木
江戸川 菅野 鬼越 京成中山 京成西船 海神 大神宮下
確かに地獄だ
京成立石 青砥 京成高砂 新柴又 矢切
という5駅連続停車も北総線にあった >>731
ケチケチ焼くのはしみったれ
ボーボー焼くのはバカったれ >>739
自分にレスするが京成も可笑しんだよね 都電や千代田線乗り換えの町屋や東武乗り換えの関屋通過で千住大橋だもんな 昔、金町行の４連は地獄だった >>732
あそこ広いから散歩するの好き
気分が良くなる
ちなみに少し前のSUUMOのCMであそこの近くの公園が使われてた >>745
コロナが無かったら凄まじいドル箱ホテルだったんだろうな・・・
つくづく運が無いね 日本医大の東横は外観までは作ったのに内装はすっからかんっぽいかんじで途中で工事止まってるんだけど
空港近くだから帰国者待機ホテルとかで使えたんだろうにどうしたんだろ
あの辺の土地は京成は関係ないのか 昔は赤電の優等に乗るとやたら
揺れた覚えがあるなあ。 長いつり革が荒ぶってたなw
3600も下りのお花茶屋付近でガタガタ横揺れするのあったよな >>750
あったねw
当時と違って今は線路自体
も改良されたよね。 >>746
コロナ明け後に向けた先行投資だよ！
…とでも思わなきゃやってられんな… スカイツリーはコロナ関係なくダメかもしれん。あれじゃリピーター来ないでしょ 赤電ってめっちゃ蛇行動酷くなかったか
直線区間
志津～勝田台なんかめっちゃガクガクガクガク揺れた覚え >>754
赤電の台車は何種類もあったから一括りには出来ない >>751
こないだ、京成に乗って成田から高松に行って、ことでんに乗ったら、トンネルの向こうのお古がまあ揺れる揺れる!!
動くトランポリンみたいな感じだったよ、帰ってきてやっぱり京成って一応大手私鉄のクオリティなんだな、としみじみ >>757
琴電って そごうの問題が上がっあ時に潰れかけて県に助けられたんじゃなかったっけ 金無いわな なんでいつからか日中の快速の成田行きが復活して
快速特急が日中も運転されるようになったの？ >>761
１つ以上前の改正なんだから出てこねえよ 京成は成田空港へのアクセスはスカイアクセス線、途中駅で稼ぐのは本線と両方持ってるのが大きいよね。
京成高砂は早く高架化して欲しい所だけど。
青砥みたいな駅になりそう。(方向別ではなく路線別ホームになると思うが) 船橋駅前
【千葉】ドン・キホーテ船橋南口店、2022年3月18日リニューアル開業－ふなっしーとコラボなっしー！
https://toshoken.com/news/23791
2010年5月14日開店→2021年6月27日閉店→2022年3月18日再出店(予定) 過疎地の佐倉～成田空港の運行本数を減らして効率化するために快速を佐倉止まりにして特急を各停化したのに、
なんでまた快速を成田空港行きに戻したんだ？
需要が増えたのか？ 上野発・快速高砂行なんてのがあるんだな
上野線がどんどんマイナーになっていく
そのうち全部上野←→高砂だけになっちゃうんじゃね？ あ、浅草線の泉岳寺←→西馬込と同じになるかもって
書き込むのを忘れてた なりそうだね
まぁ、その快速高砂も次回の改正では普通格下げか廃止は決定だろう
高砂以遠に行く数少ない快速は10分も20分も前から並んで待ってる連中がいたけど
今や5分前になってようやくぞろぞろ乗ってくるし日暮里でも空席だらけで発車する >>753
スカイツリーは電波塔だから
>>765
日中の特急を快速にしただけの
ことよ。 >>771
普通格下げはあっても廃止にはならんよ
その時間は上りに特急上野があるから8両編成はくる
高砂に戻して一旦入庫して始発で浅草線方面に行かねばならぬ 上野線全線各駅化とか逸走してくれって言ってるようなもんじゃん
急行時代に逆戻り ダイヤ改正して、その後どんな感じ？
九州に引っ越したんでよく分からず…
津田沼以東優等40分毎は、
さすがに不便そうなんだけど。 >>775
JRQよりはいろいろとまともなので安心してください >>775
その様子だと元々あまり乗ってなかったみたいだしもう知る必要ないんじゃね？ >>775
まあ普通に不便だよｗ 阪和線で言うと昼間関空快速が1本も無くて最速の和歌山止まりの紀州路快速が40分に1本、区間快速が関空行きになってるのと同じ
九州だと西唐津、唐津、筑前前原始発の快速がわざわざ空港手前の東比恵止まりになってて
各駅停車が福岡空港に行く感じかな
ただ京成は一応快速停車駅の恩恵の分も少なからずあるからまだ我慢出来てるだけ
小田急とか6連急行とか出始めたから色んな路線で感覚が麻痺してきてるよｗ
京葉線とかあの蘇我から新木場と八丁堀の2駅しか止まんない通勤快速が各停までウルトラ格下されたり あと九州は九州で大変でしょ
詰込み対応で20ｍ３ドア転クロの車両、ドア間５列のクロスシートが３列化とかね
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/891052/
ダイ改で恩恵あったのなんてセントラルライナーが全車転属してきて熱海まで入るようになった
東海の静岡支社ぐらいじゃないの >>777
九州や北海道はバスターミナル行けば各方面行の高速バス出てるからね 新幹線以外は厳しい >>779
特急停車駅の負け組乙
快速停車駅はそこまで不便感じてない
むしろ便利になった感すらある JR九州はついに一般形電車の座席撤去始めたからな
そこまで不快にして特急誘導させないと会社回らないとか
無理やり株式上場して背伸びし過ぎじゃね？ >>775
みんな教えてくれてありがとう。
ダイヤ改正には賛否両論あるね。
JR九州は確かにヤバい。
オイラはマイカー族なんて、たまに特急乗る程度だけど。 今の京成の現状見てると、本線の筈の青砥〜上野が支線扱いされてて、押上線が盛況で本線みたいな扱いだもんな。
青砥とかから日暮里と行き止まりの上野より、浅草線に直通して浅草人形町日本橋東銀座新橋大門三田とか都心に出れるし、そのまま乗り続ければ品川蒲田羽田空港川崎横浜横須賀線三浦にも行けちゃう押上線の方が需要あるもんな。 押上から真西に上野に繋げば良かったものを
わざわざ千住まで回って迂回するとか馬鹿すぎ >>785
空港客亡き今、特急が格下げになった昼間に、成田や佐倉方面から都心まで乗り通す客なんて微々たるもんだし、快速化で有効本数増えたり乗車機会増えた駅も少なからずあるから、そんなに不満はないんじゃないの？ >>776
東武北千住は双方向に立派な抱き込み式引上線があるけど
高砂の折り返しは平面支障やら踏切作動時間増加やら問題が多いから
同じにはならないだろ。
結局は平面支障のない青砥の引上線を使える押上線折り返しになる。
まぁそれにしても大手私鉄の都心側ターミナルの発車票に
「普通 北千住」が並んでるのは淋しいものがあるな。 いくら立派な施設があっても糞ダイヤしか組めない東武｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>789
最初は押上に出て都電で上野、浅草に出たが 東武と競争になって政治家にワイロ送って問題化して撤退したんだよ
今の上野線の大半は筑波高速度電気鉄道と言うペーパーカンパニー買収して作ったから 遠回りな線になってる >>774
全部上野←→高砂だけになっち
なら逸走もクソもないけど >>772
いやそうじゃなくて、前の改正で日中の快速が成田や成田空港まで延長されたのなぜだ？ >>786
一方小田急は日中は新宿のほうが圧倒的に需要が大きいから
千代田線直通はほぼ朝夕ラッシュ時限定にされた。 >>790
東中山、日中時間帯の利便性向上ハンパない
沿線のタヌキが喜んでるかも(´･ω･`) 木曜日は久々の出社で電車に乗らなければならないんだがもう駄目かもわからんね。 >>801
東中以東（千葉線も）全くダメ？？
終夜運転？担当乗務員さん・駅員さん
お疲れ様です。 >>474
> 北総線に京成本線の運賃を当てはめてみた
>
> 京成高砂から
> 東松戸7.5km 449円→189円
> 新鎌ヶ谷12.7km 580円→262円
> 千葉ニュータウン中央23.8km 773円→377円
> 印旛日本医大32.3km 837円→492円
>
> 京成上野から千葉ニュータウン中央は36.5km 545円
>>757
3400も座る場所によってはトランポリンだけど（笑） >>795
上野日暮里まで通しで乗る客が船橋に全部逃げるだろ >>798
東中山たぬきいるのか？可愛いからYouTubeでよく見るが ここら辺にはいないわな 葛飾 幹線の閑散区間ではないのに沿線にタヌキが見られるのは大手私鉄で京成だけ！ >>813
子供の頃、イタチなら駅近くで見かけたわ。今はもういないでしょうね。 >>814
新宿・渋谷だってたぬきはいるぞ
ttps://www.mirainoshitenclassic.com/2017/02/nat_11.html?m=1 >>813
江戸川堤防でよく潰されてるぞ
一部はハクビかもしれないけど >>817
たぬきってイヌ科で基本臆病で猫に追われたりしてるの見たなバカな犬より静かだし 只、食い意地が凄いので畑とか荒らすので害獣扱いになってる
ハクビシンは中国辺りから来て人家の屋根裏とかに住み込んで病原菌ばら撒いたりする >>816
> 新宿でも狸やハクビシン、雷獣といった野生動物は生息しているのだ。
雷獣って何？ サンダーライガー？(´･ω･`) >>820
まぁ昔から房総に特急走らせると国鉄が言えば野党に「たぬきでも乗せるのか」、総武快速作る時も「たぬきでも乗せるのか」と言われた地区だから許して >>821
社畜を詰め込んで走るタヌキまでいたからな
最近はピンク色になったらしいが いずれ千葉県はキョンに占領される
ここのスレタイもきょんきょん京成になる
https://i.imgur.com/KWg4JB6.jpg >>823
八丈島は東京だろ
動物といえば酒々井町の防災無線では時々イノシシ出没注意報が流れる(´･ω･`)
あと、何年か前に京成本線沿いを旅してたサルは今どうしているんだろう？ >>813
新中川の土手にたぬき出るぞ
高砂橋の南の方面あたり >>814
田園都市線や相模原線沿線でも狸はいるらしいよ。 >>806
深夜帯だと本線接続待ちとかあるからね。
大久保人身の時は、一度パン下げたのを再度パン上げして特発仕立ててた。 >>828
そりゃ都心の公園にも棲み付いてんだから郊外はどこでもいるっしょっよ >>826
エッ！どこら辺？新中と中川分岐する公園辺りか 夜中にハクビシンみたいの見た事有るが たぬきは無い >>832
奥戸中の方
あそこ土手の川側がススキだの繁茂してて中々に野生的だからか出るのよね >>833
交通公園の辺りね 今、橋の架け替えで通れない場所有るが神社とか有るからいそうだね >>834
そうそう、そこらへん
まぁ新金線通ったらまた変わるのかもしれんが京成にはあんまり影響なさそうね
京成高砂の寂れっぷりが悲しい >>835
20年前位かな 帰りに神社で雨宿りしたらシンナーやってる女学生いたから声掛けたら痴漢扱いされた記憶 たぬーがいい >>822
抵抗制御から三菱のIGBTインバーター制御に変えてハイテク化して、最近まで走ってたなぁ。 錦糸町の総武快速ホーム事務所に京成大熊猫が貼り出されてて真顔になった 散々100円ショップ宣伝してたフジが300円ショップ宣伝してるぞｗｗ 京成とは関係無いが 野生動物なんてちょっと自然があったら棲み着くんだから具体的な棲息地を特定して珍しがる意味なんて無いぞ
夜なんか皆が思ってる以上に都心ど真ん中でも野生動物ウロウロしてる 野生人間なんてちょっと雨風しのげれば棲み着くんだから具体的な棲息地を特定して珍しがる意味なんて無いぞ
夜なんか皆が思ってる以上に都心ど真ん中でも野生人間ウロウロしてる プーチンの暴走管理出来ないだけで人類では管理出来ませんと言ってるからな たぬきに栄光あれ 暇だったし19時過ぎというのに今日の分のワンデーパスを買って上野空港間を往復してみた。
往路はアクセス線経由のライナー、帰りは本線経由で。
たったこれだけでもパス代の元が取れるしライナー160k/hは相変わらずはえーし、
単に往復するだけじゃないから退屈しないしなかなか楽しい時間だった。 まだ葉っぱだけだよチューリップ
見頃は桜が終わったあとくらいの時期 そろそろ特急佐倉エクスプレス走らせないといけない時期だよね
略して >>855
停車駅は新三河島、千住新橋、菅野、志津、佐倉、酒々井、宗吾参道 ですね 八幡地下化して都営新宿線と相互乗り入れですね
これで総武線に対抗できます >>860
新宿線急行は20分間隔から48分間隔になってしまったから…
あと高架化は青砥みたいな要塞駅じゃないと厳しそうな気が…(京成高砂は方向別にすると平面交差する可能性あるから2階は本線、3階は金町線のように路線別の配置にした方が良い気はするが)
土地狭いのもあるし。 車両も京成最古参だし
リニューアルしちゃったからちょっとレトロ感が足りないけど >>864
間違えた。
京成高砂を高架化するなら1階を改札、2階は本線と金町線、3階は北総線・成田スカイアクセス線にした方が良い気が。 >>864
>>866
前にも載っけたけどこのような配線で良い気はする。
車庫線は単線になってるけど2,3,5番線で折り返し可能な配置だからあまり問題にならないとは思うが。
https://imgur.com/3WuhHTb どのみちいつかは新型4両編成作る必要あるんだし
アルミフルラッピングのレトロ調車両入れるのはアリかもね 北総の運転間隔からしたらアクセス特急いらないけど。 >>860
軌間の問題は置いといても、京成線と新宿線ほぼ直角交差なんだが
どうやって接続するの？(´･ω･`) >>867
だから
上野→津田沼方面
はどうするの？ 京急は節電対応してるのに京成はやらなくてええんか？ >>874
京急はウィングを運休してるだけ
京成だとイブニングライナーに相当するが、運休にしたら上野線のクソっぷりが露呈しちゃうしそもそも本数少ないから運休しなくても無問題 ウィング号の車両運用はそれ単体だから比較的簡単に運休にできるけど、イブニングライナーはスカイライナーと一体の運用だからいろいろめんどい
そこらへんの違い 押上で信号トラブルなんで、浅草線から来る列車がどれも遅れてる 作業員が問題のポイントを点検してるようだ
ポイントの不転換か？ 矢切行き
押上行き
アクセス特急西馬込行き
すごいな >>872
上野→津田沼方面は2番線通せば良い話。
追い抜きは京成小岩か矢切でも出来るし。 >>887
ダメになったのは北行線吾妻橋側だから都営の保守範囲 >>888
ごめん間違えた
押上→津田沼方面
はどうするの？ >>892
半蔵門線押上～住吉・都営新宿線～八幡～津田沼 >>892
確かにミスってるね。
理論上5番線発着で可能だけど運用上問題が出る。
訂正版はこっち。
https://imgur.com/a/kSs9kfT アホ抜かせ
対面乗り換え出来ないとはクソも良いところ 2022年03月24日 船橋11R 第25回 京成盃グランドマイラーズ（ ４上 オープン (サラ系４歳以上 別定) 金町線は青砥発着にすれば高砂に専用ホームいらんだろ 4両までしか入れない金町線と、
輸送力が4両で間に合う高砂～船橋間の普通をつなげてしまえば便利かもしれないと思ったが
高砂にスイッチバックする余裕なんてないよな スカイアクセス（北総）は1435で浅草線・上野方面に
本線・千葉線は八幡から都営新宿線1372に
金町～高砂～真間～八幡は1067のLRTにして新金線乗り入れ これが理想かな 都営新宿線に乗り入れないと海士有木延伸も芝山の九十九里延伸も実現しない
そろそろ腹を括るべきだろう >>901
青砥駅4階ホーム（頭端式）を増築するとか？ >>905
芝鉄も千原線も延伸しても採算取れないんだから新宿線乗り入れも意味ないし >>908
京成は山手のたぬきみたいなもんだろ 少し離れた場所でのほほーんてしてる 総武線はパンク、パンクで東西線作ってパンク 荒川区か北区あたり「新副都心」でもできなきゃ京成が混む要素ないわな >>910
おまえ田舎モンだろう、某三流電鉄高架化工事に伴う再開発が目白押しで
荒川や葛飾はタワマンだらけになってんだぜ、上野側の６両普通の混雑は限界だ 引きこもりの頭の中は昭和のままで上書きされてないから仕方ない >>911
副都心ってのは住むところじゃなくて仕事や買い物の目的地になる場所のことなんだが >>915
何か上野知らない奴多いよね 西新宿って浄水場の跡地だし 上野、日暮里は江戸時代まで寛永寺の管理地だから墓地が多い
明治になって皇族の管理地になって御前会議に掛けられたうえで京成はトンネル掘って上野に出てる あぁ 上野に博物館や動物園有るの皇族が民衆の為に場所提供した形だから >>916
あの辺は駅勢圏の半分が恩師公園や谷中墓地だからな。
反対側もオフィス街というより零細企業や住宅が密集している。 >>918
ブラタモリで見たが御徒町辺りに仕事の無い武士がいて（そりゃー戦争無いし）細かい工作して生きてたが 関東大震災や東京大空襲で焼け出され葛飾の玩具メーカーになるんだって >>919
江戸時代の武士は軍人と言うより官僚だったけどね
幕府が消滅して失業したのだが、その前から
下級武士は俸禄だけでは食べていけず内職に精を出していたんだな
昭和時代の時代劇では貧乏侍がよく傘貼りをしていたw >>919
青戸や立石が本当の「おもちゃの町」だったんだよねー 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>925
駅及び車両を撮影してはいけません
が抜けてるぞ 警備員値上げ笑った
仕方ないね
スカイライナーは50円、モーイブシティ臨時は30円アップか 今まで警備員が乗ってなかったのが既におかしい
東急が同じ環境を与えられたら、
スカイライナー全区間警備員つきで500円ぐらいだろう
1300円、1050円も取ってたら、
1車両に1人つけるレベルじゃないか？ スカイライナー自身可笑しいだろ 以前は本線走ってたが 北総経由になっても料金上げないで一般車は日本一高い料金って言われてるんだぜ 警備員に間接的にでも見ヶ〆料を払うことになったのか
嫌な時代だな >>929
日医大発の臨時ライナーは料金据え置き
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20220325_113030752255.pdf
つか警備員と言ってもピンキリだからな
交通誘導や雑踏警備しかやったことのない連中じゃイザという時になんの役にも立たないだろ
最低でも4号業務（身辺警護）の訓練受けたやつじゃないと >>930
いや成田空港&東成田に千葉県警乗り込んでるでしょ >>934
>>936
本来ならスカイライナーは空港内だけじゃなくて
上野～成田空港の全区間で千葉県警の空港警備隊に乗ってもらうべき
青砥停車便なら上野～青砥は警視庁警備第一課か >>932
本線経由時代は920円、アクセス開業後は1200円(消費税5％時)に上がったぞ！ >>936
今は反対派集会や要人来日じゃないと警乗してないよ。
ホーム立ちの警備員が警戒を兼ねて便乗していることはあるけど。 定期券持ってないない、JR小岩と京成小岩にどちらも徒歩同じ時間の人は行先によって乗り分けてるのかな？ >>941
京成の近くで生まれて好きだが 新宿行くなら総武線だろ >>941
うちは高砂とJR小岩の間だが銀座方面は京成、東京、秋葉原、新宿方面はJR使ってるわ >>941
日暮里より北側が目的地なら京成かな
あと羽田空港から座って帰りたい時も
ちょうどバスがあれば乗るけど高いんだよね 上小岩遺跡通りのお好み焼き屋さんもついに解体されたなあ
残りの支障物件は京成小岩駅前交番とろくなか会館
でもあの道路を拡幅してもどうするの そんなに交通量ないけど >>950
元は京成小岩交番からサミットの交差点まで1.5車線の狭隘道路だったんだよね。
今の広さになったおかげでバスが通れるようになった。 普通は大部分津田沼行になったから臼井行以外は4両に短縮しても良さそうだがそれだと上野口で混みすぎて死ぬか >>947
行きはJRだけど、旅行行って羽田や品川から帰る時は、座って帰れる京成一択だな。疲れてるし。 >>949
実家が細田なんよ
どこかで会ってるかもね >>950
あの道は江戸川の土手に出て終わりだからね もっと先行きたい人は千葉街道や水戸街道使う罠 のんびりしてて好きだけど >>957
池江璃花子が西小岩小学校出身て事で歩いて５分だから どこかですれ違ってるんだろうけど 全く記憶が無い 最も相手は小学生だから見ていたら変態ジジイ扱いだなｗｗｗ >>959
増えてますか ちょっと意外な気もします 高砂～船橋まででJRと京成の中間地点辺りの住民のシェア率を調査してほしいわ
京成の真の実力が分かるはず 下総中山 19,000人
京成中山 1,500人
10：1 >>966
あんなに迷路の行き止まりみたいな立地でもそんなに療法してるのかw 菅野、鬼越、海神あたりの京成の小駅からは徒歩5分以内だけど、
総武線の駅までは徒歩20分以上とかいう立地に住んでる層が京成を利用するようになる策はないものか スカイツリーがもっとマシなものになってたら京成で押上に行く需要が創出されていたはず 快速みたいに直接止まるくらいじゃないと効果は厳しい。 日暮里・上野方面に用がない限り総武線の方が早いからそちらに流れるよな >>971
総武線が複々線化した時は国鉄だからね 中央線とかJRになって複々線増やしてと言うと株主が許さんだろ国が金出せになる 高架立体化ならともかく複々線化に国からどうやって金をだせるというのか >>974
JR東何てそんなもんだぞ 鉄道走らせてるだろ位 東日本大震災で被害受けた路線 バスにするとゴネタ挙句三陸鉄道に押し付けた >>977
都営新宿線乗り入れに向けて空港連絡区間の複々線化を検討すればいいだけ >>978
空港連絡線て土屋-空港間のこと？
新宿線乗り入れとどう関係あるの？ そんな事より木下街道の京成のところ立体化まだ？今日も渋滞酷かったんだが
本当に京成は地域交通の癌だ >>981
立体化だと武蔵野線との交差が不可とか言って地下に潜ったら
そこに都営新宿線が居るんだぜ、乗り入れないと損するよ >>981
ま、まさか京成が高架化するか決めてると思ってるのか >>980
なにその競馬場２つをハシゴできて競輪も競艇も楽しめるギャンブル路線(´･ω･`) バカ高なスカイライナーに乗ってる人は そこそこ地位のある人で
セキュリティへのコストは問題にしないと思うが それでも東急が同じ環境を与えられたら、
スカイライナー全区間が警官つきで500円、運賃込み1000円でできたはず
京王なら300円、運賃込みで700～800円やぞ 元々そんな安くもないところに高々50円上がったぐらいで 海外の発想ならスカイライナーはもっと高くして
臭いオジさんとかが乗れないようにするんだぜ
リムジンバスとエアポートバス東京・成田みたいな二本立てが必要 >>994
そっちはN'EXの仕事だからww
レールパスを持った外人様と特急料金をケチらない上級様御用達 >>994
コロナ前のガラガラライナーとスーツケース大陸人輸送の一般特急
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