東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 185
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 184
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640425049/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 読めたで…
乗客が伸び悩んでるTHライナーが東横線に出張 >>774
素直に西武40000持ってきたほうが良くない？一部座席指定で。 4112F～4115Fに座席指定車両が組み込まれるだけだから >>769
相鉄みたいに東急直通全列車10連にして出直して来い 座席指定者やるなら4ドアLCなんてケチくさいことせずに1ドア回転クロスの専用車入れてほしい
ラビューの中間サハ量産してF直の10コテ全部に組み込んだらいい >>769
案外、ニートの70090で八丁堀～元町乗り入れ発表くるか？ 日産でイベントやってたけど、新横浜線が開業したら増便するんかな。 >>786
多摩川駅とか荒れたかな？
ただあそこは被りやすくリスキー。
奥沢の踏切とかやばかったかもｗ 今のうちに6300形の初期を撮ったほうがいいよ。6500形なんてしばらくすればいくらだって撮れんだから。 西の207旧塗装みたいにいつでも撮れるやろと思ってたらある日取る前消えちゃうパターンもあるから新車でも何でも撮っとけ
山手や常磐231みたいな営業運転になったら仕様が変わったりするし 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ 日吉特急停車クルー！
武蔵小杉を追い越しそうな伸び！
東急 2021年度乗降客数
武蔵小杉 165898人
日吉 153266人
菊名 100255人
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ 座席指定やるならロングシートでいいよ
デュアルシートは立席スペース減るし嫌 クロス席はロング状態だとガタガタ揺れるんだよな
大井町のQシートも車端部ロングの方が広くて座り心地がいいから乗るときはいつもロング席選んでる Qシートに代表される最近の東急の絶壁背もたれ何なの? 首都圏で最悪の座り心地。 >>790
どちらも迷惑
まあ妄想に言うのもなんだけど >>798
これ、目黒線の武蔵小杉ー元住吉のところか。 ハイバックシートも京阪みたいなふかふかなら良いんだけどカチコチ座席じゃね
後、窓のとこすごい清掃しづらそうで現場からも嫌われてそう 背もたれと窓の間に埃が溜まりそう
JR九州にもそういう車両が多いけど
それで821系はあんな窓にしたのかな そうそう後ヘッドレスト付いてるやつとかね上にホコリ溜まってる
ミトー化全般は新車のときの見栄えだけでメンテのこと一切考えてないからな
末期はボロボロで787とかひどかった 水戸岡が木製部品の調達ルートまで作ったから
ミトーカデザインは見た目が華美な割に低コストで
地方鉄道会社的には導入しやすいんだよな
初期のゆふいんとかは普通のシートだから問題なく乗れるんだけど
丹後の海は肘掛けが無駄にデカくて座り心地最悪だった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 2021年度 東横線
乗降客数 前年比(％)
新丸子 17,115 6.9
武蔵小杉 128,947 9.2
元住吉 37,060 7.0
日吉 113,212 16.2
綱島 81,372 7.6
大倉山 44,836 8.3
菊名 100,255 11.7
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ 2021年度 東横線
乗降客数 前年比(％)
新丸子 17,115 6.9
武蔵小杉 128,947 9.2
元住吉 37,060 7.0
日吉 113,212 16.2
綱島 81,372 7.6
大倉山 44,836 8.3
菊名 100,255 11.7
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ >>798
基本的に線路内は隔離されてるんだから、そこに立ち入った時点でそれを轢き頃しても不問、ってすればいいのに
いちいち停めて検証とかも不要、放置しておけば一晩でカラスが片付けてくれる 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ うんk…はともかく、在宅ワーク主体のリーマンが多いとかスカ線に流れてるとかか？ 新横浜線が東急線でなければ
来年には日吉が武蔵小杉を乗降客数で上回ることになったろうに 都立大学、日吉、白楽、東白楽、他線も駒沢大学や大岡山の伸びがいいので、学生が戻ってきてるんだろうね >>769
トイレ完全洋式化、ウォッシュレット化は初だろうw
目黒駅の貧相なトイレは、スペース拡大含めて対処して欲しいが、昔の田園そばはあってもトイレは構内に無い駅よりはマシか。 田園そばもトイレも構内にない駅だってあるんですよ！ つまり話を合わせると便座に座ってそば食べるってこと？ 遮断機によじ登り...危険すぎる「迷惑撮り鉄」の所業 運転士は公開説教、警察出動の騒ぎに
https://www.j-cast.com/2022/05/16437386.html >>820
中央林間とかはウォシュレット付きの綺麗な個室だから
目黒もそうかなと思って入ってみたら和式だし駅の規模からして狭すぎるしどうなのと思ったわ >>831
武蔵小杉駅はウォシュレット駅と改名して汚名を洗い流すべき(´・ω・｀) Twitterで撮り鉄のマナー違反を見かけたけど、東横になんか特別な車両か来てたの？ 時間からしたら6500ではないんじゃない？
仮に6500が来るのを知っていてそれを狙っていたとしてこのポイントを通過するのは15時半以降
だから目撃時間からしたらあと2時間程先の話だった
さすがにこの時間から踏み切り上ったりはしなんじゃない？試しだとしても流石に >>827の記事に、非常停止したのはメトロの回送列車だったとある 田園そばってどこにあるの？
東急の駅そばはみんなしぶそばじゃないの？ >>837
昔の田園そばって書いてあっただろ
田園そばは80年代にはまだ健在だった
90年代は知らない
中目黒は何故か梅もとだった 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ >>840
するかどうか確認したいのでアドレス貼ってくれ。 多摩川駅が梅もとなのはなんで？
デヤのさよなら運転の時綱島近くの歩道橋の手すりに登って防音壁の上から撮ってるアホはいたな
今だったら晒されて炎上してたかもな >>827
>>835
5月15日は都営6500の新車がデビューして初めて目黒線を走った日だけど時間が違うね。
14:27くらいにここを通る予定のメトロの9000系9115編成の上り試運転電車を撮っていた撮り鉄集団が、武蔵小杉1号踏切によじ登って撮影してて、通りかかった別の回送電車の運転手が非常停止して彼らに注意したのだと思う。
アカウントから地元じゃない他所から来た人かな？
おそらく撮影する電車が通りかかるのは1-2分くらいでずっとよじ登ってたわけじゃないでしょう。
踏切待ちしてた正義感ある？通行人が撮り鉄の様子を15日13時53分に撮影して、顔にモザイク処理せずにTwitterに載せ反響。 >>843
1～2分だろうが危険極まりない行為なので晒した人はGJ 渋谷はビルが建ってドンドン開発されてるのに
横浜との差が昔より狭まってるね
2021年度 東横線乗客数ランキング
乗降客数 前年比(％)
渋谷 338,257 15.2
横浜 275,095 15.1
中目黒 140,240 6.5
武蔵小杉 128,947 9.2
ー通勤特急の上限ー
日吉 113,212 16.2
菊名 100,255 11.7
ー急行の上限ー
綱島 81,372 7.6
自由が丘 72,615 11.7
学芸大学 62,867 9.7
ー各停の上限ー
大倉山 44,836 8.3
都立大学 40,570 15.0
元住吉 37,060 7.0
白楽 31,636 22.7
祐天寺 25,761 10.6
代官山 23,168 13.6
妙蓮寺 21,989 9.9
田園調布 17,378 11.4
新丸子 17,115 6.9
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ 多摩川線の数を読み解いてみると、多摩川で乗り換える客数はざっと4万から6万人はいてるみたい
人数的に目黒線なら急行通過が考えられそうなライン上だけど複雑な事になるし駄目だろな 最上位列車は渋谷中目黒武蔵小杉横浜。これだけでok。 自社乗り換え考えると
自由が丘は必要だし
武蔵小杉はやめて日吉だな 田園調布は自社乗り換えする人いるの？各停だけでいいような 5月20日開業予定だった↓
【みなとみらい】ウェスティンホテル横浜が開業延期！設備の追加点検が必要になり6月上旬以降に延期決定
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8251.html 武蔵小杉は渋谷・新宿・横浜と利用者の多い目的地が完全にJRと競合してるから、特急を通過させると収入が大幅減になるのであり得ない。
日吉も利用者数が武蔵小杉に迫る勢いで、新横浜線の開業と同時に特急停車になることが想像に難くない。
武蔵小杉で優等同士が接続すればいいという意見もあるが、大岡山の利便性が著しく低下し、綱島、日吉、元住吉も不便になるのと、グリーンラインからの乗り換え客に2回の乗り換えを強いると不便すぎるからこれも可能性が低い。 間違えた
大岡山じゃなくて大倉山だし、そもそも大倉山は武蔵小杉緩急接続の恩恵を受けてなかった >>854
奥沢→渋谷とか学芸大学→目黒とかフツーに居るでしょうよ
奥沢通過待ちの目黒線は仕方ないにしても、東横線は自由が丘で連絡あるから各停だけいいとは思うが
>>857
昼間は元住吉で抜かなくなったからなあ
新横浜線のダイヤ次第では引き続き通過でもいい気がする >>856
武蔵小杉は目的地ではないから特急停まらないでよし
競合ではなくJRの料金体系から武蔵小杉経由の東京方面が著しく料金が安くなるから
東急にとっては便利にした所でJRに流出する要因 >>854
株主の圧力さえなければ今ごろは通過駅なのに >>857-858
大倉山民は日吉で目黒線に乗り換えできるのが実用性高かったが新横浜線開通で大幅に減らされる
あと今はなき菊名各停
アナウンスすらできない武蔵小杉緩急なんて実用性皆無
最近のレスでも菊名折り返し利用してるというレスあったくらい >>856
残念ながら日吉の特急停車はありません
新横浜へ行くのは急行と各停だけ 武蔵小杉にはNECグループ会社のでっかいビルがある >>859
武蔵小杉で乗り換えて東京方面に行く人はそもそも特急に乗らないから流出とは無関係だろ
むしろ通過したら南武線からの乗り換え客を逃す影響のが大きい
>>862
ソース出せ >>864
JR南武線客はJR乗換で新宿方面や東京方面にいった方が遥かに料金は安いし、定期となると東急よりJRの割引率は高い
渋谷ですらJR渋谷は地上駅で便利
武蔵小杉は特急停める必要性なし >>862
通勤特急を快速急行に名称変更し新横線系統日中に設定するのはアリではないか？ >>865
主力優等が川崎市の副代表駅通過なんてあり得ないだろ。
JRだって小杉通過は横浜も通過するビジネス特急ぐらいしかない。 当たり前だよな
JRは東急から吸えるから当然停める なら東急も小杉に停めるしかないな。
最優等列車停車駅は渋谷、中目黒、武蔵小杉、横浜。 >>865
武蔵小杉の南武線から横須賀線・湘南新宿ラインへの乗り換えは距離が長すぎる。
元々横須賀線の武蔵小杉は「新向河原」という別名がある位なのに。
なので東横線の利便性が良ければ普通は東急に乗換える。 別に1駅分ぐらい遅くなってもいいだろ
武蔵小杉も日吉も停めるべきだし緩急接続駅の自由が丘に停めないなら特急は追加料金取るべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
