東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 184
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 183
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635954223/
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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地下鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 「東横線中目黒駅でお客様対応のため、上り列車が一部運休」
って、どういうこと？
年末のこの時期に。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。 東急電鉄、小田急、京王…私鉄5社の業績が「見かけ以上に苦しい」ワケ | コロナで明暗！【月次版】業界天気図 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/291271 ; 渋谷17:50発下り急行が自由が丘で各停接続しなかった
先に行っちまった各停とは菊名で接続するのか >>18
先に行ったんじゃなくて後ろにいる
上りの各停渋谷行きが遅れてると折り返しの下り順序が急行の前から急行の後ろに繰り下げられる
5,6分遅れて渋谷出るけど急行が客背負ってくからスムーズに走れるし自由が丘で退避しないから遅延も2,3分になる
その後菊名の退避時間削ってほぼ定時に回復する >>19
なるほどです ありがとうございました
多摩川18:08の多摩川線がやけに混んでた 東急線17年ぶり値上げへ 2023年3月から12.9％増 渋谷～横浜300円超に
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/3e61a2cf6f720883c88dfd2c074bb5e375674f49 PASMO客狙い撃ちか、金券ショップが息を吹き返すな
あるいはこのタイミングで回数券とか株優券も廃止するか 【経済】東急電鉄 2023年3月からの値上げを申請 初乗り140円へ 運賃改定は2005年以来18年ぶり [ちりとり★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641548815/ ほぼ同じ30円値上げってオカシクネ？
IC 現金
渋谷ー日吉 220→250円 220→250円
渋谷ー横浜 272→309円 280→310円 まあ今までが安すぎたんだよ
定期の値段は変わらないし自分はそんなダメージは無いかなぁ… >>24
でもJRと違ってIC運賃の方がきっぷより高くなる区間はないからなぁ
回数券廃止しつつポイント還元とかバス特みたいなシステム導入して、同額でも区間でもICの方が得になるシステムは導入しそう 野本＠WBS
「GoTo早くやってくれれば エヘヘヘヘ」
コイツが社長になってから、更に東急が迷走しているんだよ。 2022年になったが副都心線の時みたいに相鉄20000系の先行運用あるのかな 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 最近、馬車道駅のトイレで、ゴミと空き缶と空ペットボトルが放置しているのを見かけます。
ゴミは、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。
空き缶は、自販機脇の空き缶入れに捨てるか、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。
空のペットボトルは、自販機脇のペットボトル入れに捨てるか、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。 >>36
可能性は高いわな とりあえず有楽町線で走らせようぜ JRもそのうち値上げしそうだけど、目黒～小杉についてはJRの方が安くなる >>35
そいつはただのイッツコムおじさん
社長の器ではない 1月11日火曜日、
和光市5時56分発元町・中華街行の車内で、金髪で派手なジャージを着ている人がいました。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で地味な服装で乗車するようにお願い致します。 >>45
埼玉ヤンキーのファッションなんだから、生暖かく見守ってやれ。 1月11日火曜日の東急東横線内は、金髪の方を多く見かけました。
金髪は、不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
黒髪で乗車するようにお願い致します。 >>47
直接注意すると殴られて半身不随になっちゃうもんな 今週に入って東横線の客が明らかに減った。社会人が多いと思うが、恐らくコロナで
在宅勤務に切り替えたのかな。むしろ冬休みが終わった学生が目立ち、感度の違いを感じる。 >>52
癲癇クロスシートに座席を交換すればええやろ 1月15日土曜日、午前6時50分頃、
武蔵小杉駅横浜方面のホームの進行方向の一番前に、金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なので乗車するのは、やめましょう。
黒髪で乗車願います。 1月15日土曜日早朝、
東横線横浜方面の車内は、ノーマスクの方を多く見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、マスクをしましょう。
新型コロナウイルス感染が収まっても、10月から5月まで、マスクをしましょう。 絶対ないだろ
バブル期ならまだしも、今やただの過疎地域 >>60
過疎の割には空き地が無くて大きめの邸宅やマンションがあるのは何故だろうか？ バス王国だから最悪というわけではない
しかし横浜高速鉄道が単体で延伸できるほど力はないから横浜市がやる気を出して金出すまで待とう 本牧延伸してもバスより高くなるんじゃ乗る人いないでしょ
和田山口（マイカル本牧） 地下鉄工事で道路が渋滞して港湾機能が低下するから反対運動はおきるな そんなん前から言われてたでしょ
妨げるわけじゃないけど関係はないってな
そもそも横浜環状鉄道の優先度が日吉〜鶴見、中山〜二俣川の方が上だから横高が張り切らない限りは建設はないよ しかし反対派が和光市に作ればいいじゃんみたいに言ってるのは滑稽だな 渋谷の駅前にある超高層ビルの渋谷スクランブルスクエアは
地下６階ぐらいまであるみたいだが 地下は 地下２階までしか行くことできないよ
それより下にはいったい何が >>70
？？「うるせえあんなもんただの下水道だ」 >>72
文部省唱歌で文部省がその都度認可した教科書に載っていた歌詞だからどれが正解とかはないよ そもそも「春の小川」は日本語の文字では無くて音符の長さの問題なんだよな
ついでに日本語のアクセントやフレーズを無視した一例
ついでに戦時中の有名な準国歌の海ゆかば
海ゆ河馬 水漬く死河馬ね 山ゆ河馬 草生すし河馬ね 大君の 屁にこそ死なめ かへり見は せじと言立て 丈夫の
カバの歌で
◯◯◯◯が屁をして死んじゃった >>77
春の小川は、渋谷区の小田急線参宮橋や代々木八幡あたりが発祥らしいね >>78
春の小川の由来はは渋谷川では無くて渋谷川の支流の河骨川だったんだね 渋谷に川があることすら知らない人も多いかもね
大雨の音はこんなに豹変する
https://ankyoneko.exblog.jp/16326401/ いや渋谷川は地下一階だしJRからヒカリエ口に降りるエスカレーターの目の前だから>>70はテキトーこいてるだろ >>77
屍を「かばね」と読むことを知らずに書いてて恥ずかしい >>82
それネトウヨをからかってる文だけなのにマジレスするのは大人気ないなw. >>75
川をドブに変えたのは他ならぬ東急様なんだが スクランブルスクエアの地下4,5,6はボイラーや発電機、地下3Fはビル関係者控え室 >>86
以前は駅前部分の暗渠は川だったんだよな
ここに潜るのが暗渠マニアの間で流行った
移設後は下水道局に移管してる ヒカリエもスクランブルスクエアもトイレでおホモたちがちゅぱちゅぱフリー抜き抜きしてるみたいだよ ５駅連続通過がない特急って全国でも東横線だけだよね
４駅連続通過も武蔵小杉～菊名と菊名～横浜の２つだけだし >>92
阪急神戸線
徳島線「剣山」
牟岐線「むろと」
豊肥本線「九州横断特急」「あそ」
日南線「海幸山幸」 >>92
京急みたいに駅間を短くすると通過ヲタは喜ぶが、羽沢・小杉間みたいに停車駅が無いと萌えない。
しかも京急の末端部分は通過ヲタが忌み嫌う各駅停車化しとるw >>92
同意｡
特急名乗るなって思う｡
でももっと酷いのは京急な｡
快速特急なんて堀の内～三崎口9駅連続停車だからな｡
あれ他社だと
特急→急行
快速特急→快速急行
のレベル｡ >>96
京急に関して言えば普通列車自体が三崎口まで行かない、朝の一部普通は久里浜までは行くけど必然的に快特が末端では普通扱いなだけどね普通列車は基本的には浦賀行きになる 平日朝の品川方面は京浜東北線よりノロい京急快特も廃止だな 快速特急を新設しよう
停車駅はSトレインと同じで
同時にSトレインを本当に中目黒、武蔵小杉、菊名通過で 停車駅としてはそうだけどあんな止まりそうなノロノロ通過だったからなぁ
普通と急行だけにしてそれぞれスピードアップが一番理想的な気がする
ジェットカーでも入れるか >>104
中目黒はノロノロ通過だし、渋谷の手前で停車するし、あんまし通過する意味無かった。 まだ内緒だけど、新東横特急は
渋谷ー中目黒ー小杉ー横浜
※菊菜は新横浜線開通で通過
で湘新と一騎討ち >>110
妄想は明日への活力
串ダンゴは栄養補給
ただし銭は出さんw SトレインとかFライナーとかいうわけわからん種別をなくせ S-TRAINって乗ってるの？
スカスカなんじゃない？ あんなブルーレットおくだけみたいな色の電車が盛況なわけないでしょ 何でスカスカなのにS-TRAIN止めないんだろう･･･
そもそも秩父は何にも無いよね｡
無理矢理観光地にしてるけど､ただの田舎村だよ｡
日光鬼怒川や箱根くらいじゃないからねぇ｡ 秩父じゃなく日比谷線経由で日光直通にすればよかったのにね 東急の大事なお客様は沿線住民ですからw
沿線外の客なんておまけで乗せているようなもの。 >>120
秩父は箱根と違い開発されてない観光地
ハイキングや神社巡りが主だから中高年層に強い
若年層は飯能のムーミンバレーパーク 秩父地区はレジャーあるかもしれんが弱すぎる｡
観光地の鉄板は温泉街だよ｡
西武秩父駅周辺に大きい温泉街作れば観光客多少増えると思うよ｡
何にも無いのにS-TRAINだのラビューだの走らせても空気輸送｡ 西武が作ったじゃん西武秩父駅前に
オープンしてすぐになんとか菌発症させて速攻休止になったけど（今は営業中）
秩父は西武側も秩鉄側も駅前にコンビニや大きな商業施設も無いし本当に寂れてるよね…夜祭だけは盛り上がるけど
今もそうか知らんけど前は飯能駅に着く直前に向かいの西武秩父行きが発車するって特急誘導ゴミダイヤだったんだよね
あれは呆れたわ >>123
温泉と言っても箱根や日光みたいに浅い所からボコボコ湧いてる訳じゃないし
新宿駅のアルプスの広場もう跡形も無いし
若者はクルマで移動だし
やはり秩父は中高年層アピールが大事だね
秩父のホルモンとかわらじカツとかハイキング >>124
大昔はロマンスカーと急行で池袋から秩父までたったの5分しか違わなかったんだよ 温泉出るだけで観光地なら鬼怒川が廃墟になることなんてないんだよなぁ つくばエクスプレスを基準にしたら、
東急東横京急京成相鉄特急=快速
東急デント西武東武小田急急行=快速
東急東横京急相鉄急行=区間快速
東急東横京成通勤特急=通勤快速
東急デント西武小田急東武準急=区間快速
です。
宜しくお願い致します。 ダメです
そんな通勤客しかいなくて赤字の高速鉄道はひっこんでて下さい >>118
いずれ休日はラビューにして平日の通勤ライナーになるんじゃないの？
Qシートも導入されそうだし ちんぽこ特急って乗り入れて東急のホームドアに合うの？ 東急はヒトのふんどし(ラビュー)で商売するのはやめて。 新宿二丁目 新宿二丁目
2番線の電車は和光市行きです。
新宿三丁目駅行きの電車を撮ったらLEDが欠けて新宿二丁目になった >>129
秋葉原から北千住まで東横線急行ですらない5駅連続停車は立派です >>132,133
この前元住吉車庫に2編成竿いた ハァハァ きょう国土交通省から発表された改良すべき踏切道（追加）に菊名3号が歩道狭隘で含まれていたわ >>134
逆だろwww
S-TRAINもLaviwも要らないですこっちは 先日、東横線にのったらドアの所に開閉ボタンが付いてたよ。
田舎の電車では見かけるけど使われることがあるのかな。 武蔵小金井かと思った
武蔵小杉は地元民は小杉
鉄ヲタとよそ者はムサコと呼ぶらしい 一応川崎はムサコ呼びを推進してるみたいだけどまったく普及してないね 地元民はコスギと呼ぶし、そっちの方が分かりやすい >>139
東急が要ると思ってるから乗り入れを認めてる >>120-125
秩父は観光都市ではなくて、鉱業都市 >>153
今でもあっての秩父ですかね
三峯神社はパワースポットで有名だよ >>156
wktk 東武50070系と西武40050系の相鉄直通対応工事あくしろや 東武や西武の車両来るの？wなんか風の噂だと相鉄線まで来るの相鉄車と東急車しか走らないみたいな事聞いたけど >>160
列車無線見ても間違いなくそうだよ
西武車と東武車は行けて新横浜まで
つか東武の9000って列車無線更新してデジタル対応してるんだな
ってことはまだまだ使うのか 東武って新車入れる予定無いしまだまだ9000使うよ
本線から300000送りつけても検査で本数足らなくて減便したくらいだし 個人的に古い車両を魔改造して内装だけ新品もどきにしちゃうの好き
西の103とか40N体質改善車とか好きだったから東武9000は許せちゃう
VVVF交換で全く面白みがなくなった西武6000より好き
でも糞メトロ7000うんｋ小便便器帯 テメーはダメだ 9108F、9151F、9152F辺りが来るとなんかラッキー >>169
分かる。爆音モーターがたまらんよな。
閣下(>>167)はキレるだろが。 >>162
2030年までは平気で使うだろ。
営団7000だって47年使ったんだし。 >>170
かの有名な東武のヲタ系の運転士さんですか？ 東武9000、9050系は音鉄には至高。
今なら窓が開いてるし、みなとみらい線内のトンネル区間だと反響しまくって素晴らしい。 >>173
そういえば神音だと言われてる相鉄8000系GTO車はとうとう全滅しちゃったな >>172
違いますよ。爆音が好きなだけです。
国鉄185系、東急8500系、西武2000系も好きですが何か。 相鉄⇔東武あり
相鉄⇔西武なし
目黒線系統6両車は新横浜折返し
新横浜～渋谷駅所要30分→東横線内各駅停車の可能性高い 東武直通あり本当？
埼京線といい東上といいどんだけ川越が好きやねん 各停とか相鉄民に対するイジメで草
我々からしたらありがたいけどね ちなみに新横浜ー渋谷30分っていうのは前の資料と変わってないんだけど、その時はラッシュ帯の所要時間って書いてあった気がするな。朝ラッシュの急行や通特は菊名ー渋谷間を30分前後で走るから、君たちが言うように各停だけとは言えないぞ。ちなみに各停なら40分ほどだな >>179
グルメはシウマイだけで無く川越のイモもだね
川越は埼玉で1番都内に近い観光地だよ >>173
9000は東急8000系列彷彿されるチョッパー音だな 新横浜線は東横線優等を想定してるって発表されたわけだな >>186
そんなこと何処にも書いてない
基本は目黒線
東横線沿線に引っ越しをオススメするよ。 >>187
書いてあるよ、10両が新横浜線を走ると >>188
行っても各駅停車だけだろ
我々に取ってメリットがあるのは新横浜乗り換えの新幹線だけだから、どうでもいいですが。 >>189
東横線の各停をどうやって10両にするん？ 朝ラッシュか日中かわからんが東武直通あり
西武直通はなし
東横線直通は10両=優等
つか運転本数少ないな
目黒線の急行4本/hと東横線からの直通2本/hで6本/hは相鉄直通かと思ったが4本/hだと目黒線と東横線で2本ずつか
まぁ開業当初は6両も残るし様子見で、好調なら増発って感じかな >>192
元住吉から直通では新横浜に行けないのですか? ＞新横浜駅 ～ 渋谷駅 約３０分
この書き方だと、東横線優等は朝のラッシュ時だけかも。 自己レスだけどプレス出てたのな
>>197
言われてみればそうだな。。。 西武は「新横浜へ直通しません」 相鉄・東急直通線めぐり
東武東上線と方針分かれる理由を聞いた
https://trafficnews.jp/post/114910 >>194
時間じゃJR直通の方が早いから載せてないだけかと思う
>>199
ダイヤ乱れ時に50070系の相鉄横浜行や20000系の東武池袋行きとかありそうだな >>173
東武9000系の起動音は無形文化財みたいな形で永遠に保存すべき
バスだといすゞBUのエンジン音を保存して欲しかった 相鉄・東急直通線の工事等の状況及び開業予定時期について
www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_386.html
２０２３年３月（予定）相鉄新横浜線・東急新横浜線開業！鉄道がもっと便利になります
～神奈川県央地域及び横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的な鉄道ネットワークの形成～
www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_387.html
２０２２年４月上旬から目黒線において８両編成列車の営業を順次開始
～更なる輸送力増強を実施し、より安心してご利用いただける鉄道を目指します～
www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_388.html 東横線直通は朝夕、急行の一部のみ
日中は目黒線のみ直通 >>203
BUの走行音なんてあちこちに転がってるだろ
俺は日デ4R派 >>199
西武は新横浜にプリンスホテル、横浜アリーナなど関連施設あるのにね それらは堤時代の負の遺産だからな
今の西武としては忘れたいんだろう >>206
録音じゃなくて実車で体験できるBUがあるの？
あるなら教えて
地球の裏側でも乗りに行くから 西武は最終のぞみ→池袋線の終電切ってる時点であまり東海道新幹線との繋がりなんて興味ないんだろう
(新宿線はまだ接続できてるけど) >>192
目黒線で新横浜まで行くのが 日中4本だとすると、
日吉で8本折り返しになるけど捌けるのかな？
新横浜まで目黒線から6本（急行2、各停4とか）で、
日吉6本とかの可能性も。
今春で日中の菊名各停なくして特急スピードアップさせるのに、
直通線開業でそれ戻すことするのかも疑問だし。 >>212
急行4本を新横浜に回せば7,8分間隔だから
8本日吉で折り返しは余裕 急行の元中→和光系統２本を海老名→川越市に置き換え予想 東上線の池袋ー川越市の普通を成増行きにして当該急行は転線のうえ日吉で各停連絡
特急は馬車道と日本大通り終日停車化してなんとか逃げ切らせる
横浜→新宿で考えたら急行が特急に背後まで狭られるダイヤだから８本維持にこだわる必要もないかと あと元々目黒線なんて日中は空気輸送同然だし４本は小杉で返しちゃっていい気もするけども >>215
だったらFライナーは東武は放棄するだろ
直通に6本も割かないよ東武は というか横浜渋谷の優等を削るわけないだろ
急行の日吉綱島から横浜は結構乗る
それに渋谷新横浜は30分でラッシュの優等と日中の各駅停車の所要時間だから
基本日中の直通は各停だろ
前提を無視するなよ それなら日中帯に関しては有楽町線直通を消すかな
30分ヘッドの直通など小田急準急以下の存在感だから大して不便にならん
メトロももっと和光行く有楽町線削りたそうだし 相鉄線に直通するのは相鉄20000、21000系と東急車しかないだろうなぁ。
だとすると、車両のやりくりも考慮すれば、日中の相鉄線～目黒線の直通列車は毎時2本で各停で目黒返しになりそうな気がする。毎時2本は相鉄線～東横線直通、毎時2本は新横浜発着の目黒線直通のような気がする。
目黒線も新横浜線開通に合わせて減便して、急行運転が開始した時みたいに、日中毎時急行2本、目黒シャトル毎時2本のようになるかもしれない。目黒シャトルが相鉄線直通列車になったりするかも。 >>193
時間帯によっちゃ目黒線の各停が行くだろうけど日中はないんじゃない？
東急が新幹線の客狙うなら新横浜まではなるべく優等走らせたいだろうし、相鉄だって都心直通が目的で東急と直通するのが目的じゃないからな
>>202
直通運転はするけど自社車両とは言ってない
相鉄車の東武線乗り入れや東武車の相鉄線乗り入れは新横浜線開業時点では無理だよ
全線走れるのは東急車だけ
>>220
21000系が目黒線だけじゃなく地下鉄でも試験やった以上それはないな 今回の直通のキモはやはり日比谷大手町だろうから死守すると思うんだよな >>220
都車も6500はこれから相鉄対応させるでしょ >>217
この話に食いついたのってFライナー縮小しかないわな >>219
東武が削りたいのはFライナーだろ
新横浜直通の各停を引き受ける代わりに東急メトロにFライナーの取り止めを受け入れさせたんだろうな
代わりに西武は新横浜には行かずF ライナーを全部受け入れる 利用も減ってるし白紙改正することはないんだろうか。特急8各停8くらいで >>224, >>225
東上線まで来るのは朝夕だけとか普通にありそう
大した本数来ないのに新横浜アピールに利用してるだけ
複々線持ってるくせに志木行きほとんど走らせない東武ならやりそう
Fライナーは減らないでしょ
日中の直通は最初川越市止まりの各停だったのにわざわざFライナーで急行に格上げしてるわけで
東上線でこれから減便するならむしろFライナーを終日快速か快速急行の小川町発着にしてその分地上池袋発着の本数減らしそう >>220
開業までまだ1年以上あるんだから東武車やメトロ車の相鉄対応工事は余裕で出来ると思う
それとJRの時みたいな開業記念駅弁販売したらあれのモノマネとかで
車内で食って「うまい！」ってやる奴いるかも知れないな 西武も直通しない代わりにSトレインを武蔵小杉に停車させようぜ。 >>227
ダイヤの都合上朝夕、相鉄の埼京線直通みたいなものかと。
各停が志木までレベルだと思う。
でも休日とかに走るんじゃね？川越とか新横浜観光用で。 >>227
地上池袋の優等減らして踏切の開いてる時間長くするんじゃね？
練馬板橋の各停は西武も東武もそのうち10分間隔にするだろうし。 東武がやたら新幹線接続にこだわってるのって、新横始発のTJライナーの布石だったりしない？
妄想すまんこ >>221
相鉄21000系が地下鉄線への試運転を行ったのは通勤ラッシュ時に乗り入れるためにやったんじゃないかと。恐らく相鉄車はメトロ、埼玉高速、都営三田線には片乗り入れの直通運転で、東急とは相互直通運転を行うだろう。
片乗り入れの直通運転だと、車両使用料の精算の兼ね合いもあるので、相鉄車が日中時間帯まで頻繁に乗り入れると、色々と面倒なことになるんじゃないかと。
とはいえ、どのような車両運用をするのか注視したいものです。 >>169
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>170
うるせーんだよあのモーター音
>>171
部品どないすんねん 20000系のチョッパ部品使うんか？
>>173
公害やろ
>>175
全部要らない >>225
Fライナーが全部西武に行くなら西武民としては喜ばしいw
石神井公園止まり(西武池袋始発の急行に接続)とかになりそうだがw >>179
肥やし臭い東武と西武はハイソな東急沿線に乗り入れないで欲しい >>239
ご直開始からもう10年になろうとしてるのに何を今更w ひっさしぶりにこのスレに来たが相変わらずだな
深夜でもないのに目黒折り返しさせようとしたり頑なに東横直通は各停のみとか言っちゃてるアホも健在 一番の名物を忘れてたよ
日吉以南横浜方面の優等列車を持ってかれるのが悔しくて怖くてしょうがない奴
綱島辺りのふざけた田舎に住んでるのかね >>239
東武は朝夕に池袋が捌けなくなるから止む無く乗り入れ
西武は渋谷乗入れでイメージアップ >>235
都営は来年度予算が付いたら直通対応するよ >>244
東横線沿線の横浜市民全員敵に回してて草 >>248
そもそも新横浜から先はやや未開の地
西谷は有名な西谷ねぎの産地だけどね 別にコロナ前なら８本維持はするだろうと思うけど小田急の急行分断とかを見ちゃうとそれが絶対ではないなと思っちゃう(夕ラッシュは続行で東横8本は死守するだろうけど) 実際綱島→新綱島になる以外急行のみ停車駅の上り向き需要はほぼ影響ないからね
日吉→横浜は特急で対応して綱島→横浜はまあしょうがないねでいいのでは >>248
そりゃあ駅前が畑の地か高層ビル群かどちらを目指すと言えば、
高層ビル群の駅前を目指すのが当たり前な事 >>252
駅前が畑→新横浜
駅前が高層ビル群→横浜、みなとみらい
ですか？ そのふざけた田舎の連中は不便になったらバスで鶴見に逃げるとか抜かしてたけどな >>222
まさにそれ
横浜で東海道線に乗り継ぐ客をいかに減らせるか 残念ながら新横浜の畑はもう無いけどね。
駐車場になってる。 >>257
それでJR直通線は満員になったの？
東横線も直通に参入したら共倒れが心配だな >>259
JR直通線は副都心向けだから東海道は関係なかろ >>258
駐車場が出来て嬉しいのかい？
グーグル・マップで証拠をみせてよ 相鉄から渋谷新宿池袋への需要はJR直通を見てるとなさそうだしな。 実際相鉄は2ルート定期とかつくらないとくるしいとおもうぞ。東急経由なら＋3000／月くらいで行けそう
東横線ですら渋谷を定期から外したくなくて目黒線日比谷線を毛嫌いする層が一定数いるわけだし 目黒線は日吉行き、新横浜行き、相鉄線直通の3種になるのかな？
大岡山、武蔵小杉もあるだろうけど。 >>264
会社は重複ルート許可しないけど自腹で追加分出来たらえらぶかな？
チョンガーだったら選ぶかな？ >>250
新綱島は再開発を東急が担当していて、
商業施設も東急
新横浜の裏の再開発も東急担当だから
横浜市港北区の不便化はなるべく避けるだろう
しかし、新綱島は日中6本って、
新綱島の利用者数はどれくらいになるのかな？
商業施設も東急で何が入るんだろ？ あと三田線直通って三田線と目黒線急行がゲロ遅すぎて東海道線横浜乗り換えと太刀打ちできるのか？とは思う 帰宅時間帯でも毎時2以上は望みえないし なんだかんだで蓋開けたら乗客の7割くらい新横で入れ替わる路線になりそう 相鉄側は埼玉高速の赤羽口ぐらいの利用客かと あと副都心線はみんな渋谷新宿池袋単体で考えがちだけど千代田線、丸ノ内線、大江戸線乗り換え需要も忘れてはいけない >>268
そのための奥沢待避線ということなんだろうけど…
次の改正で稼働を始めるから、それでどの程度スピードアップ出来るか >>270
百合子新宿線も思い出してあげて
昼間は急行通過するけどね まあそれはそうなんだけどあとは単純に三田線行きの急行が少なすぎ 南北線は白金高輪対面接続にして毎時4本にして欲しい >>235
相鉄車が地下鉄まで乗り入れる
↓
メトロ車、都営車がその分東急線内を走る
↓
東急車がその分相鉄線内を走る
↓
相殺
になるんじゃない？たぶん 東急にとってのメリット
・東急沿線から新幹線の駅に行ける
・相鉄沿線民で新橋・東京界隈の通勤者需要をJRから奪える
だから、相鉄直通は目黒線メインだろ >>276
だからというか、、、
東横線だと途中駅からの分岐、
目黒線は終点からの延伸。
前者は制約多いから限られるのは当然でしょー。 そもそも東横主体はありえないことを忘れてはならない >>278
菊名発着各停が減便される分ぐらいは設定されるでしょ。 普通にラッシュは今急行12本のうち三田線直通4南北線2(南北直通4が新横始発 残り2は日吉の着席サービス)で東横急行4じゃないかな 嘘だわ残り2が武蔵小杉出庫便で日吉の着席サービスは各停に丸投げかな いやいや、綱島がどうかじゃなくて横浜駅に行く優等がどうかが大事だろ。 >>286
ラッシュ時は通特の続行運転で多少各停削った上で純増 日中のみ 急行半減で十分だろ
今の混雑で急行の続行も各停の続行もいらん 横浜方向の優等が何で減るの？
まあなんとかライナーだったらわかるけど 「トー横の王」逮捕 少女とみだらな行為
https://www.fnn.jp/articles/-/306714
東横線全駅間徒歩で走破したのかな 10両編成が優等限定というボトルネックを解消するよう東横線に苦言を呈しておく 新綱島と綱島は同一駅と見なされるのだろうか。定期どちらかしか使えないと不便だな。 なんで逆に優等8本にこだわるの？
対渋谷だと急行と特急の間隔5分新宿に至っては3分
横浜口でも6分 急行の通し利用は特急に投げればいい
ただでさえこのご時世に増便はおかしい
菊名ー横浜の緩急差は3分綱島でも4分程度
東横間の急行のみ停車駅は全部カバーしてるのに6便毎時に純増させるのはムダ >>294
特急8本(元町)
急行2本(相鉄)
各停8本(元町)
昼間はこれでいい 特急を日吉に止めて新綱島行く目黒線に接続とれるなら確かにそれでいいけどね
学芸は可哀想だけど他は特急増えたほうが嬉しいだろ
多摩川、田調はゆーて各停＋特急で時間トントン 隔駅停車とよく言われる急行が急行らしい区間が菊名～横浜
仮に半分の急行が相鉄に流れるとしたら少し悲しい
ただ土日の一部時間以外はその区間の急行空いてる&接続各停ガラガラだし、「半分」なら許容範囲かな
替わりに特急は馬車道と日本大通りも停めてほしいけど
なんて言ったら日吉にも停めて通特と統合しかねないな（今度の京王みたいに） 日吉はさておき関内界隈を通過する今の特急は本当に意味不明どうせガラガラなんだからSトレ以外止めろよと思ってる
あと祐天寺10両ホームが気になる ウルトラCで相鉄急行は副都心線内急行で東上線ダラで川越か志木までかなと思ってる
副都心線急行4は現状少なすぎだし向原で石神井行きの各停においつくくらいのダイヤにすれば東横線のダイヤブレーカー渋谷返しも撲滅できて一石二鳥 >>291
歌舞伎町のTOHOシネマ横が通称「トー横」って言われててTikTok撮影の名所になっとる 新綱島は急行停車？
東横の方の綱島には急行停まるんだからこっちは通過でもよさそうだけども >>299
それができるのは東急車のみだからダイヤ乱れ時に悲惨なことになりそう >>301
停めた方が紛らわしくないし、計画の本数だと東横直通も含めて全停車かもね 東横線の急行は線内から横浜方面との行き来を重視してるので削らないよ。
下手したら日中は直通なしかもね ここ数日で東横線の車掌5人と運転士1人がコロナ感染
濃厚接触者もいるだろうから、来週には減便ダイヤになってもおかしくないね 今後テレワークとかの影響で本数が減るとしたら基本になるのは現在の土日の夜間ダイヤだと思う
特急2 西武直通 Fライナー
急行4
各停6
相鉄直通2(これから10両対応化する駅全部停車)
案外こんな感じになるかも 綱島駅を統一できなかったから
特急増、急行減は無理だろうな
元々東急は目指してないだろうし >>307
むしろFライナーは東上のみになるかと
西武は小手指止まりにしたりとかやる気なさそうだから 毎日毎日、渋谷は、グループ行動が目立ちます。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。 停車駅が多い割には車両が短いので、急行が一番混んでいる 直通線は停車駅が最初から急行停車駅だけみたいなもんだから >>317
とすると日吉～新横浜は日中15分くらい空く事もあるか
毎時8本欲しかったなあ、横浜線は9本、ブルーラインは10本あるし デイタイムの日吉新横浜間が1時間6本は少なすぎる
これだとライブや試合開催後は地獄だろうな 臨時便出すんじゃない？コロナ前も菊名始発が何本が出ていた 時間や本数は今の想定で、変更の可能性があるって注釈があるから、実際は8本程度になることもあり得るだろう。 >>321
運行頻度確保して利便性良くしないと既存路線からの転移が進まない
新幹線から乗り換えで、横浜線やブルーラインが10分弱の頻度で来るのに、地下深くまで行って15分も待ちたくない
利用者増えない→本数増えない→利便性良くないから利用者増えない→の悪循環は避けて欲しい まぁ初年度は必要最低限の本数で、
その後徐々に利用者シフトするから
本数見直しだね。 >>305
どうだろ？
渋谷口は本数据え置きで急行毎時2本が新横浜に振られると予想
横浜口は減便だけど元々過剰気味だったから輸送力が適正化される 確かに急行は朝夕ラッシュ時は必要
でも日中の急行はただの中途半端種別
日吉と綱島にとっては生命線だけど他はいらん
また多摩川の急行は目蒲線渋谷方面乗り換えの考慮だから横浜方面の利便性など考える義理はない 日吉で各停連絡、分岐させれば菊名で退避なしの場合急行＋5分くらいで横浜に辿り着けるでしょ
現状みなとみらい線も東横線菊名口ダラも空気輸送すぎてメスが入るのはどちらにしろ時間の問題かと >>326
同意見の人がいて安心した
本数減らしてスピードアップして欲しいわ
東横線横浜駅利用者で最も多いのが相鉄乗換え客だから、
直通線開業で横浜口の利用者はかなり減るだろうし >>326
>>297のとおりだと思う
日吉で相鉄急行待って発車、大倉山停車分は菊名待避なし本線進入で解消して特急から逃げ切れる
ただ土日午前なんかは急行中華街全部存置で続行で相鉄急行走らせるか、元住吉出庫日吉始発の急行中華街 >>328
語彙力あたおかだったわ
菊名-横浜各停8は過剰だけど8以下に減らすべきではないからまあ削るなら急行だよねって話 多分それなら祝日は終日続行でいいけどね
午前のみ午後のみは多分効率が悪い DTも祝日の混雑ガーとか言われてるけど全く改善する気ないし急行半減させるならバッサリ行きそうだけどね >>330
10分や20分サイクルなら田都みたいに毎時6本で約10分間隔にする手もあるけど
15分サイクルだと毎時8本未満で急行通過駅で15分待ちのダイヤホールが出現
流石にそれは東急も良しとしないだろ >>329
日吉は東横同士で新横行きと横浜方面の連絡は配線的に無理
連絡切れるから反町から綱島は対渋谷で使える優等本数が毎時2本減るけど
綱島は新綱島で手当されるし菊名も新横浜線に転移があるから不利益は最小限で抑えられる >>322
JR直通はまさにその悪循環に嵌まってる >>322
相鉄スレの情報ではJR直通の利用者はジョジョに増えて来てるってあったな
以前は西谷からでも座れたみたいだが今は運が良くないともう無理だとかあった >>334
これわかってないやつ多いよな
配線的には東横線から日吉の1番線も2番線も進入できるが、2番線は8両分しかホームないので新横へ行く10両は停まれない
8両も東横線と目黒線でホームドアに互換性ない
つまり東横線からの新横浜直通は1,4番線しか使えないし、営業列車の田園調布で転線も無理 >>337
そゆこと
並んで走ってるのにシステムが違うのおもろいよな 素人利用者にとって
転線位置が上下や便によって違うってのは
とてもわかりにくいからな 車両の編成(両数)、型式で運用が限定されるのは超面倒くさいなｗ
東急の8連でさえ東横線と目黒線は互換性が無い。 3000系が安易に大井町線へ転属できない理由もその辺なんだろうね 目黒急行 2本/h
目黒各停 2本/h
東横各停 2本/h 東急新横浜線が開業してどっかが事故ったら、
日吉ルーレットが誕生しそう >>311
東上は自社池袋重視だから西武以上にやる気無いよ 批判殺到覚悟でこの案を出してみる(妄想レベル)
擬似10分ヘッド化
特急6(2は和光市止め)
急行2 志木-新横浜 2目黒線からの救済元中行き
各停 6
目黒線は
急行2相鉄から 2新横から 2元中から
各停6
夕ラッシュは現ダイヤの菊名2を急行置き換え >>340
路線によって互換性がないなんて、だんだん関西大手じみてきたな いやホームドアに互換性なかったら新横浜線どうするんだよ >>349
ホームドア本体よりは車両側の問題でATO車上子の位置が違うので
東横線の8連は目黒線ホームで客扱いできないらしい
逆も然りで目黒線車両が東横線ホームで客扱いできないのはこのせいだとか
10連は8連と停止位置がズレるのでクリア 東急直通の相鉄車両の8両って目黒線用じゃないの？
東横線にも相鉄8両来れるの？ >>351
車上子がズレるので多分無理
相鉄東横は10連、相鉄目黒は8or6連限定だろうな 目黒線と東横線の車両を共有可能にしたら南北線と副都心線の車両も共有可能になるなｗ >>352
ということは各停の東横直通はあり得ないということか… 現状の相鉄線内に8連前合わせ・後ろ合わせの駅があるんだが東急車のために全部中央合わせに変えるのか？
迷惑すぎるだろそれ >>357
相鉄のホームドアは別方式なのでそれはそれは大丈夫らしいね >>330
夜ダイヤだと急行だけ本数維持で特急と各停が減らされて10分ヘッドになってるから、減らすなら特急と各停じゃないの
日中一番混んでる種別も急行だし >>355
10両対応できないのって代官山ぐらいか？通過しちゃうか、ドアカットでイイだろ。
相鉄なんて東京人の大多数が使わない路線の為に横浜方面の急行減ったら
大迷惑なんだが。ｗ >>359
いずみ野線限定なら6両でも余裕でお釣りがくるレベルだろ。 >>362
何で駅前がキャベツ畑方向の為に、駅前が高層ビル方面が犠牲になる被害妄想状況になるの？
直通線公式だって短縮例でアッピールしてるのは目黒方向だし。 東横～相鉄直通 10両
東横～新横浜発着 8・10両
目黒～相鉄直通 8両
目黒～新横浜発着 6・8両 キャベツ畑君のキャベツ好きは相変わらずだな。。。
新横浜にはもう無い現実を見れないらしい。 キャベツ畑がなかったとしても、新横浜が横浜駅周辺やみなとみらいより格上と思うなどおこがましい事だ 横浜市庁舎が出来る寸前にそこで（桜木町-馬車道）新横浜以上の規模でも野菜の栽培をしてたのに、
何で新横浜では野菜の栽培してた事実を出したことに約1名様がそんな興奮するのか不思議だよなwww >>234
TJは副都心線開業時の和光市逸走対策で登場したからメトロに入ることはないよ >>343
これで日吉～新横浜の運転間隔をほぼ均等化出来るのだろうか >>343
引き上げ線が1本しか無い日吉で
目黒線8本折り返しってすぐに遅延発生しそう
8両化に合わせて本数減らすかもしれんが >>365
東横8両と目黒8両は共存できるって結論になったの？ >>374
何で共存出来ると思うの？
保安装置が全然違うのに >>372
実は昼間は東横直通無し(朝夕のみ)で、
相鉄～南北線急行2
相鉄～三田線急行2
新横～南北線各停1
新横～三田線各停1
新横浜折り返しの各停運用は上下どちらかが回送(≒4本)
日吉での折り返しは4本
という可能性は？ うーんムダっぽい
それなら新横まで営業すればええねん >>377
新横浜駅の中線使わずに折り返せるから、
相鉄側からの折り返しも考慮して非常用に開けといておける
考え過ぎか >>375
俺にするレス？？
だから聞いてるんだけど？ ノバウサギのcmのリズムで
汚物21000系ならいっぱい差別できて、いっぱい(汚いピンクマークで)東急車も汚染される。
汚物21000系の迷惑乗り入れ反対！
>>356直通先の都合で差別車両を押し込まれるのは甚だ迷惑。たまには相か鉄道が直通先に合わせろ。JRは差別車両ありなしが混在してる。目黒線沿線住民は運賃値上げだけでなく両数が増えたと思ったら一両は差別車両だったなんてことになったら何の罰ゲーム？
もしそうだったら、ピンクのステッカーのある車両への協力は拒否しよう。相か鉄道の千原と東急の高橋にnoを突きつけよう。
差別とヘイトを撒き散らす疫病神糞船
あの車体の顔つきは丸々一両女を乗せられて鼻の下伸ばしてる顔つきだよ。 クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/bIzQjmB.jpg
https://i.imgur.com/g75ZEWZ.jpg
https://i.imgur.com/lXN27FL.jpg 差別車両ってスケープゴートを決めてやってる感出すだけの
政策だろ。どこかで聞いた話だが。w >>383相か鉄道スレでも全く記事の内容を無理矢理改竄して紹介、女たらしのミスター必死過ぎ
隣に座るトナラーの話、色々な具体例が出て、結論はもう少し周りの人を気遣ってであるのにタイトルと中の文章にある痴漢というキーワードを無理矢理結びつけてる。
ここまで切り取りできるのはキチガイの領域。
ところで、田園都市線ないでおっぱい揉んだ東急社員はどうなったの？ まあドクター女たらしなど奴らは「当事者能力の無い末端の駅員」などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは末端の社員のイジメは止めて、強権な自民党の先生にでもねじ込んで国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑) 通学定期は据え置くが通勤定期は値上げになると
6か月ではついに渋谷～横浜でＪＲと逆転する
相鉄の運賃設定次第だが相鉄沿線～都内も多くの場合ＪＲの方が安いということになるだろう
特に地下鉄運賃が加わると差が大きく、東急ルート優位は目黒だけになる可能性がある。 >>356
相鉄のホームドアは車両と結合せず、地上側のセンサーで完結してるシステム
だから車上子の位置は関係なく東横線の車両だろうが目黒線の車両だろうがJRの車両だろうが対応可能 ホームドアより現行TASCとの非互換が問題では…と思ったが相鉄線内のTASCは運転台直下のATS-P車上子を使うからいいのか >>385
ドクターうんぬんのコピペ2つと読売新聞記事のインチキ解釈と差別推進集団の暴力肯定の最低の署名活動の4パターンしか持ちネタのない低脳コピペバカ
総武線西船橋駅の運転士や車掌、市川駅の3名の駅員、浅草橋駅での悪質な車掌のことは既に国交省に通報されてるぞ。
まあ国交省から差別車両に法的根拠はない、案内はするが強制は指導対象と回答を得ているので。
暴力を振るうのは非協力乗車を阻止しようとする奴のほうだろ。
東横線、京王線では差別車両導入初期の頃、差別車両を強要をするために暴力を振るったババア2名が警察に突き出されてる。
確か暴力を行為をした女は7人いて何かで腕を殴った女と傘で目を刺そうとした女は逃走中らしいな。
それにしばき隊No.2は女性の権利の活動で知り合った女性を家に招き入れ押し倒した。反省してないことがバレて訴訟起こされて敗訴したんでしょ。この人お仲間のリベラルに色々リークされて話題になるよね。
千代田線の非協力乗車阻止に失敗したらしばき隊が非協力乗車会の渋谷演説を妨害したときはボスがドクターに、痴漢のレクチャーをしたんだろ。
しばき隊内部に痴漢がいる噂はかつてあったが。 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 『◯◯に違いない』
憶測で物事をを断定するのはバカの証拠
みっともない書き込みはやめましょう 女性専用車両が出来たのは御堂筋事件が原因。
おまいらの性欲のせいなんだよ。
つまり自業自得。
1988年11月4日21時頃[1]、大阪市内を走行中の大阪市営地下鉄（現：大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉）御堂筋線の電車内で[2]、2人組の男X・Yが女性Bに痴漢行為をしていた。
犯行を目撃した女性A（当時20歳）がBのジッパーを上げてBを逃がした。
Aも過去にX・Yから痴漢被害に遭っていたことから、「前にも会ったでしょう」と咎めると、X・Yは「この前（Aが痴漢被害に遭っていた時に）一緒にいた女に会わせろ」と女性Aの首などをつかんだ。
Aは警察の事情聴取に対し「（電車内）周りの人は怖がってジロジロ見るだけで、声を出してもし誰も来てくれなかったら、今度は何をされるかわからないと思った」と助けを求められなかった胸の内を話している[3]。
男X・Yは電車から連れ出したAを大阪市・堺市内に連れ回した。
23時50分ごろ、男X・Yは女性Aをマンション建築現場に無理やり連れ込んで、バンドで殴る・ノコギリで脅すなどして強姦した[4]。X・Yは痴漢行為を通して知り合った仲間だった[1]。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7%AD%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6 最安値でしか定期代支給してくれない会社もあるから、利用者減りそうだな 東横線は横浜方面の客を減らして
新横浜方面からの客で補うわけか
昼間も直通あるかもな 駅前に畑がある新横浜からの客がそんなに見込めるとは思えないな。 日吉～横浜～元町中華街も新横浜を馬鹿にできる沿線規模じゃないけどな笑 全ての駅を加味したら余裕で新横浜に勝つのは目に見えてるけどな 西区中区という横浜の都心オブ都心を通るドル箱路線を新横浜を馬鹿にできる沿線規模ではないと言い切るのは正気の沙汰とは思えないな 新横浜はJREと東海と地下鉄合わせても乗車人員は8万人も届かないからな日吉以下
JRの横浜駅はコロナのお陰wで大阪駅を僅かだが抜きJRでは日本3位の乗車人員
全然格が違うんだよな そっかそっか横浜駅凄いね～
畑まみれの新横浜に本数持ってかれて悔しいね～ >>401
新横浜線開通してそんなに嬉しいの？
幸せ者だね｡
俺何とも思わないけど･･･ 嬉しいっつうか本数維持されると思ってる人が可哀想でね…
なぜ俺がこんなに強気で言えてるかを考えれば答えは見えてくるかもね
皆が皆利用者だと思うな >>403
目黒線が横浜方面に行くはずだったのが減便になるのかな？ 日吉以北の東横民にとっては
横浜は用がないけど新幹線には用があるってやつが多いだろ
新横浜線は単純に嬉しいぞ >>406
新幹線利用の盛者人員なんて浜線と地下鉄かき集めても15000人にもなら無い
東横線各駅停車駅以下の用かね？ 新横浜なんかより横浜選んだ西武がずっと賢く見えるわ 新横浜はいまだに畑とラブホしかないと思ってるジジイも居そう 新横浜に対する見解の相違で歳が暴かれる
恐ろしい… 日吉での緩緩接続があった頃も遠い昔になっちまったなあ
64年の直通開始時に日比谷線直通の各停は7000の性能でスジを引いたのに対して
渋谷発着の各停は3000の性能でスジを引いていたため、運転速度が違い
日比谷線直通が菊名まで入るラッシュ時に日吉で渋谷各停を抜く便があった >>211
すごく亀でしかもスレチですみません
のぞみは東京23:45着ですよね
東京23:58発の丸ノ内線に乗れれば、池袋で4分で0時18分発各停に乗り換えられるはずです >>417
それ保谷までしかいかないけどな。
因みに新宿線なら、のぞみ64号→品川23:45(土休日23:46)→高田馬場0:12着の山手線に乗れば、0:18発で新所沢まで帰ることができる。 具合悪い客とか知らねーよ 下ろせや邪魔くせーしねや >>419
具合が悪い客への対応はこうや豆腐
気分がブルーなら優等に乗らない各駅停車で遅刻を選べ
我慢限界度半分になっなら駅ベンチで休め
駅ベンチが駄目だったら駅員に申し出る
耐えられなくなる程だったら救急搬送だが今は医療崩壊で厳しいか？ メトロ17000系ってVVVFだが若干界磁チョッパっぽい起動音だよね？
まだPMSM初期の頃
サイタリスタチョッパっぽく聞こえるE331系
GTO-VVVFっぽく聞こえる16000系初期車
などがあり。
そのうち界磁チョッパっぽく聞こえるものも出てくるのかなんて考えたこともあった。
17000系で見事に実現！？ 目黒線は急行始まる前の
南北、三田6分間隔で交互に乗り入れていた頃が
変な待ち時間も無く一番使いやすかった >>422
めちゃくちゃ分かる
目黒線は短い路線だし、大した時短効果もない急行走らせるより各停だけで均一ダイヤの方が沿線民は使いやすいんだよな >>421
相鉄20000系は京急のシーメンスIGBTににてるよな >>393息を吸うようにデマを流すコピペバカ
その事件と差別車両導入のきっかけではないことは2018年に性暴力を許さない女の会のメンバーが言っている。
その事件が起きたのは1988年、差別車両の試験導入は2000年に大阪ではなく東京で実施された、干支が回るほどの時間差があると。
差別車両を導入、推進している役所、宗教団体、政党、鉄道会社、マスコミでは性犯罪で捕まる構成員が多いことはよく知られている。
関西円光の製作者はJR西の契約社員
JR西和歌山支社の社員が少女16人レイプして実刑
差別車両に男性は乗れないと弁護士のでたらめ見解を報道したNHKでは勤務地が変わる度に取材で得た情報をもとにレイプを繰り返していた。
上位はこの3人だがまだまだいる。
でもエセリベラルやぱよちんはスルーだろ。
しかし驚いたのは活動家のおばちゃんが森友の陳述家を頼もしいとか言ってマンセーしてた事だ。
森友の陳述家って知り合った活動家の女性を押し倒した奴だろ、その界隈で知らないとは思えないが。 女性専用車両、設置の経緯と考察
―性暴力被害防止の視点から―
山本（山口）典子
日本大学大学院総合社会情報研究科
(2)女性専用車両は地下鉄御堂筋事件から始まった
近年の女性専用車両導入は、1988 年 11 月 4 日に
大阪で起こった地下鉄御堂筋事件がきっかけである。 >>401
全区間仲良く各停を毎時6本に減らされて終わりだと思う ＞全区間仲良く各停を毎時6本
いつも満員状態になるから無理。
各停は8/hは必要
東横は15分サイクルは崩さないはず。 >>428
東上線と西武も30分サイクル
副都心線も変則15分サイクル
東横は田都と違って15分サイクル維持だろうな
とすると各停6/hは15分の穴ができるので困難
もし削るなら優等だな >>403
中の人かな？
特急以前の急行各停15分サイクルダイヤを知ってる立場からすると日吉以南減便は自然と納得行く
新横浜は裏口はアレだが表口はオフィス街だから日中のビジネス需要も侮れないんだよな >>430
それで朝ラッシュ以外毎時6本だけなん？ >>429
東上線は昔の綺麗なダイヤに戻してほしいよ 正式リリース前に間接的なダイヤお漏らしってコンプライアンス大丈夫？
問い合わせて良い？ 誰でも自称中の人
内部統制を甘く見てる中の人
証拠も無いけど中の人
みんなを騙せると思ってる中の人www 東京方面と対面で日吉～横浜～元町中華街ほどの沿線規模を持つ電車なんてあったっけ？
397 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 25ad-81nj) sage 2022/02/03(木) 11:41:14.03 ID:oct1ImyN0
日吉～横浜～元町中華街も新横浜を馬鹿にできる沿線規模じゃないけどな笑 それで、やけに綱島を敵視してるけども
東急が綱島の再開発のメインなのに綱島を殊更改悪するわけなくね？
新横浜も綱島も港北区。東急としては双方に商業施設を建設するわけだから周辺人口は増えて欲しい訳だ。
Appleの研究所が綱島にあるのも横浜市案件だから無視できない。
244 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 25ad-81nj) sage 2022/01/28(金) 11:22:13.29 ID:sYrsg2gC0
一番の名物を忘れてたよ
日吉以南横浜方面の優等列車を持ってかれるのが悔しくて怖くてしょうがない奴
綱島辺りのふざけた田舎に住んでるのかね
255 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 25ad-81nj) sage 2022/01/28(金) 13:17:55.28 ID:sYrsg2gC0
そのふざけた田舎の連中は不便になったらバスで鶴見に逃げるとか抜かしてたけどな
283 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 25ad-81nj) sage 2022/01/28(金) 16:30:11.94 ID:sYrsg2gC0
菊名各停の置き換えで済めばいいね綱島くん 綱島は一定数の利用者が新綱島に流れる可能性が高いから今の本数を維持する必要はないんだよな
再開発が進むと東側からの臨港や市営のバス路線は綱島駅には入らず
新綱島駅に新たにできるバスターミナル行きになる予定だからな 綱島敵視ってとこに何かあるよな
今回のは綱島ってデメリットもあるけどメリットのほうが多そうだもん >>440
敵視というか駅の規模に比してバス集客力が高過ぎてキャパオーバーしてるから
どうにかして新綱島に分散させたいって方向性は見える この時間の菊名でも10分後の当駅始発に並んでる客そこそこいるんだな。元町・中華街から来る各停でも座れるのに >>439
>>441
元住吉の目黒線は日中8本、夜は最高10本
新綱島の目黒、東横線は
朝ラッシュ以外は6本
別駅になって不便になるのにすくなくね？ 日中6本、朝ラッシュ時14本、他はそれに合わせた感じだろ
目黒線が日中12本、朝ラッシュ時20本
東横線が日中14本、朝ラッシュ時23本
これに比べると日中が極端に少ないな
通勤客のみをターゲットにしてる感じだな >>439
綱島街道を南からくるバスは新綱島駅行きになる予定だけど
ひとつ前に綱島駅入口のバスおりばっぽいもの計画に載ってるから
綱島駅にも行けそうだな >>443
新綱島と綱島を足したトータル本数は増えるからそれでよくね？ >>446
元住吉目黒線（日中夜8～10本）より新綱島の目黒線(4本)はすくなくね？
綱島も東横直通線の分だけ減るし >>448
それ読んでそう理解するのは勝手だが
ありえんよね >>447
元住吉や武蔵小杉の方が都心よりで綱島より通過人員が多いから
そりゃ本数多いに決まってるがな
ただ今までの綱島の冷遇っぷりも相当
平時で乗降10万超えてるし他の私鉄なら最上位優等停めてもおかしくないレベルの駅 >>453
東急電鉄のホームページだよ。全部つながらない >>454
プロバイダも携帯変えても同じ。東急電鉄だけつながらない 自己解決 eo光とmineoだけ東急電鉄のホームページには繋がらない。こんなことあるのか？ >>428
平日の日中各停はその程度では全然満員にならないし余裕。日吉以北で急行も目黒線もなくて利用者がそれなりに多い駅は都立大学しかない
>>429
それを見ると副都心線以外は問題ないことになるからますます15分サイクルを崩しそう >>451
日吉、綱島は東横特急停まってもいいくらいの乗降客数なんだよな…
大倉山も何気に多いし
菊名各停無くなったら、大倉山民の下りは
特急なら自由が丘で待ち合わせ
目黒線なら日吉で待ち合わせ
元住吉で各停待機見越して？
新横浜直通なら日吉で待ち合わせ
綱島定期民が先に新綱島の電車きたら定期でかえれるのだろうか？ 新丸子ー元住吉間は
目黒線の恩恵受けて、本数が倍近くになってるから、
武蔵小杉に特急を停めるの辞めて、日吉に特急停めたら？
そしたら菊名各停を無くした分をカバーできるんじゃ？
グリーンライン、新横浜線2つ乗り入れてる日吉が東横特急停まらないのも変
新横浜線は自社線だしさ >>460
小杉は神奈川県で三番目(横浜と川崎の次)に代表格な駅だから座席指定列車とか以外通過あり得ないよ。 >>424
同じ日立IGBTの京王9000系のほうが似ているんでは？ >>461
武蔵小杉は目的地では無いし
タワマンで上に長屋増やしただけ
新横浜の方が遥かに拠点として重要
たまたま、近くにJRが合ったからオコボレ貰っただけ 途中で投下してしまったスマン
お前ら今夜２１時半からBSプレミアム見る？ 目黒線は小杉より日吉のが利用者多いんだな。地下鉄からの乗り換えがそれなりにいるんだろうか 目黒線と東横線がたまたまとなりの線路を走っているだけの別路線なのが残念。方面別複々線なら優等がバンバン走れたし各停も平均所要時間早まったはず。 目黒線になるとき、沼部住民はどんな心境だったんだろうね >>470
相鉄民が東横線乗入れ中止になったのと同じなんじゃねえ？ 武蔵小杉は昔から栄えていたが新横浜は当時田んぼしか無かったし、
ハマ線は単線で新幹線はこだましか停まらなかったが今は全然違うからな 氾濫地兄弟の武蔵小杉と新横浜は仲良くしないとな
砂利鉄道こと南武線のほうが開業は遅いが複線化は早い
生糸鉄道こと横浜線は複線化は長らく行われなかったからな >>473
武蔵小杉や玉川田園調布は無理な開発で水害があったが、
新横浜付近は天然のダムである田んぼと危ないと水没する国際競技場のお陰で助かってる。
さいたまの見沼田んぼと名古屋の港区の田んぼの昔からの知恵と同じだ。
都会人は田んぼをナメてはいけない。 玉川田園調布は浸水してないでしょ
田園調布4丁目と5丁目はしたけど 逆に都立のおかげで各停重視ダイヤになってるまである
あんなん各停12以下にされたら朝運びきれん
出口の場所もあってみかけは利用者数優等駅に相当する >>476
大倉山、都立大学のおかげ
2019 東横線 乗降客数
都立大学 49,045
大倉山 55,464 >>476
大倉山、、白楽、都立大学のおかげ
2019 東横線 乗降客数
都立大学 49,045
大倉山 55,464
白楽 44,323 目黒線の武蔵小杉が少ないのは単純に山手線東側行くならスカ線の方が早いからでしょ
どうせ座れないんだし あと単純に人口の重心がJR側になってきた 今となってはクソボロい駅も都立と東白楽だけになったな
都立は屋根工事だけで改札らへんのリニューアルする気ないし冷遇っぷりがひどいなあと 綱島の様な利用者は多くても他線への乗り換えも緩急接続も出来ない駅は
冷遇されても仕方ない
直通先の東武の朝霞や西武の大泉学園辺りもこれに当たる >>481
むしろ自社で囲い込みできるから優遇するんだろ
冷遇して利用を敬遠されたり住むのを控えられたら意味ない >>481
他線に乗り換えられる八丁畷も冷遇とかw >>479
じゃあ、どうかんがえても
武蔵小杉はスカ線のほうが安いし早いから
武蔵小杉は目黒線は各停か通過でいいよね？ 武蔵小杉のJRが本数増えたり便利になるほど、
東急の沿線民が安いJR武蔵小杉経由に切り替えて
東急を通しで乗らなくなるので
東急武蔵小杉を不便にするしかない
JRに値段で勝てないんだから通勤定期だと更に輪をかけて あんな長い乗り換え通路を使いたくない、湘新 運転見合わせ多いし まあ実際まだスカ線のホームが遠すぎだから耐えてるけど隣り合わせだったら京成船橋化してたと思う
有効本数考えたらスカ線>目黒東横線だし副都心線なかったら新宿行き全部JRにチューチューされて終わってた >>487-488
会社が最安経路しか定期代出さないとこが多いから、
武蔵小杉JR乗り換えが不便でもせざるを得ない社畜が多いんだよ… 個人的には通学定期が安すぎだから爆上げして通勤定期をそんな値上げすべきじゃなかったと思う
通学定期なんて通し利用はごく少数だから囲い込みできてるしJRやメトロの水準が普通だしもっと高くしていい あと武蔵小杉/横浜-渋谷／目黒は定期だけで特定運賃をつけるべき 小杉通過するぐらいなら急行を特急格上げして田園調布だの綱島だのしょーもない駅を通過して見かけの速達性上げた方がマシ むさこで乗り換えたほうがいいケースが想像できん
そりゃ品川行くなら乗り換えたほうがいいだろうが >>493
武蔵小杉ー東京方面はJRの運賃計算だと、ぐんと異様に安くなるんだよ
横浜駅ー東京はJRが高いのに
JRの運賃計算の歪みがJR武蔵小杉が酷く不便なのに使わざるを得ない理由
新丸子ー元住吉間は分岐駅でもないのに目黒線も停まるのだから
目黒線＝実質東横準急として扱い
東横の特急急行停めない扱いでも
有効本数考えたら東急他各駅に比べて遥かに優遇され過ぎている まあ実際丸子と住吉はそれくらい栄えてるからな
住吉は学芸レベル 丸子は武蔵小杉の繁華街の延長戦上 >>493
JR武蔵小杉に対抗なんて無理だからJR横浜ならともかくも
更に通勤定期になると私鉄に比べJRはエグいくらい割引率高い
この時点で武蔵小杉に優等停めるより、通過して東急内の速達性高めた方が得策
それでも有効本数は目黒線あるから他駅より遥かに多い
武蔵小杉ー品川
JR経由 168円
東急経由356円
武蔵小杉ー東京
JR経由 308円
東急経由397円
武蔵小杉ー有楽町(日比谷線三田線日比谷)
JR経由 308円
東急日比谷線367円
東急三田線 419円 >>495
元住吉は大倉山と都立大学とそんなに変わらないレベル
新丸子は問題外 >>496
そもそも特急はラッシュ時に走らないのをみれば分かる通り定期客はあまり意識していない。 武蔵小杉-新橋が220円だもん、最初見た時ぶっ壊れてるかと思った >>497
都立大学も大倉山もまじでなんもねえよ
すかいらーく1牛丼1-2カフェ1-2マック撤退
元住吉はマック生きてる、商店街息してる、飲食店わりと多め 商店街の感じとしては学芸のチェーン率低い＋スタバないくらいかと 都立大は駅前徒歩1分の商業施設がゴースト化でマンションになったり徒歩0分の飲食テナントが数年埋まらずあの小宮が両方タヒヌくらい終わってる
自由が丘の＊＊ラーメン屋の人が言ってたけど都立は学芸と自由が丘に挟まれて寂れてるくせに賃料ゲロ高いから出店の敬遠が露骨らしい 溝の口～二子玉川みたいに日吉でワープする人が出てきそう
例)
新横浜線各停西高島平行
↓
日吉で東横線優等に乗り換え
↓
小杉で目黒線に乗り換え >>501
特に安くしてるわけでなく距離通りの金額だよね
ムサコマダムが24区って言うだけある近さ >>500-501
>>505
東京方面は会社も安い経路で計算するから
東急乗り通しより遠くて不便なJR武蔵小杉経由にせざるを得ない場合も多い
見た目、東急武蔵小杉の乗降客が多くても、
本来なら東急の乗り通しの客がそこそこいる
東急武蔵小杉は東横線は急行のみでいい もともと南武線の客がいるから
東急も優等を東急武蔵小杉に停めていたが
今は流出原因になってる
武蔵新城中原すら品川まで220円
東急が対抗したら赤字続出だよ
武蔵新城・中原ー品川
JR 220円 それで菊名各停無くす？
日吉ー大倉山民の中で更にJR武蔵小杉経由が増えるだろうよ
日吉ー品川
日吉ーJR武蔵小杉ー品川 294円
日吉ー目黒ー山手線ー品川 377円
大倉山ー品川
大倉山ーJR武蔵小杉ー品川 325円
日吉ー目黒ー山手線ー品川 408円 >>508
品川なんか元から勝ち目ないんだからターゲット外でしょ 日吉なんて特急通過まちしてるうちに目黒線でJR武蔵小杉に乗り換えすればいいしな
大倉山ならねもう >>509
JRは通勤の割引率高いから
日吉以降の横浜東横線各駅は東京方面はJR武蔵小杉経由のがほぼ安い
乗り換え案内でも更に速さでJR武蔵小杉経由が出てくるから東急は対策しないと不味い >>508
武蔵小杉の長距離乗り換えしてまで安い方に飛び付くなんて、大倉山や日吉ってそんな貧乏人の街だったのか 貧乏人ではなくて、会社がケチだから安い経路でしか交通費を出してくれないんだよ JRはもう増発余地がなく、東急も目黒線8両化で打ち止めだから、アフターコロナで客足偏ったらむしろ増えた方が詰みだろ。
そこをわかっているからJRと東急は慎重な態度を崩さないのだと思う。
利用客数の増減だけ考えてはしゃいでいるのは毎朝積み残しが出ても、文句を言うだけの野次馬。 >>511
しないでしょ。勝ち目ない
まだ時間も値段も勝てる相鉄沿線の客を引っ張るほうがまし >>513
調べてないけど差額ってオーダー半年何kなの？
例えば綱島-新橋で >>515
その相鉄すら、JR武蔵小杉で乗り換えした方がいいという 1万円弱レベルで大人しく会社のルート選んで着席チャンスとか放棄してるなら口悪いがただの馬鹿だと思うけど どうせ東横線に低収入で大手町らへんに通う奴なんて少数だし どうせJRもあと2.3年したら音を上げてクソ減便ダイヤが値上げに踏み切るだろう 大倉山から山手線東側の各駅への最安値ルートは武蔵小杉、目黒、大井町の各乗り換えルートが
目的の駅によって変わっていく感じ。
東急の取り分は1ヶ月定期で目黒と大井町が9440円で武蔵小杉が5960円。
収入が多いのはもちろん目黒や大井町だが、武蔵小杉でも4駅だけ運んで5960円取れる。
むしろ最混雑区間の負荷を下げられるのは、そのぶん減便余地ができるということで悪い話ではない。
貧乏くさいどうかというと大井町で乗り換えと聞くとそういう感じだが、
武蔵小杉は乗り換え長いがそれを入れても早いルートなんで積極的に使うこともらある。 >>516
綱島ー新橋 6ヶ月定期代と所要時間(現在時刻)
綱島ーJR武蔵小杉ー新橋63,810円
所要時間34分
綱島ー銀座線渋谷ー新橋90,350円
所要時間50分
綱島ー山手線渋谷ー新橋79,440円
所要時間57分 >>518
会社の指定するルートじゃないと労災がおりないとかあるだろうに 自分で金足して好きなルートにすることすら許されない会社もあるらしい
恐ろしいね 相鉄から横浜駅でJRに乗り換えてた人が
武蔵小杉乗り換えに変われば東急としてはいいんだよ
そのためのダイヤが組まれる
そりゃ武蔵小杉より先ものってくれたほうがよりよいが
ポイントはそこじゃない >>522
労災は下りるけど、会社の手続きが大変になるからダメってあるね >>524
だからそれは各停でもいい話で
武蔵小杉に特急停める必要性はないよね？ なるほど、意外と大きい差だね
19年とかと比べたらラッシュマシになったし渋谷乗り換えがカスなこと考えたら(MG.OM経由は知らん)JR使うこと納得やな >>526
逆に飛ばしてどうするんだよ
普通に僕らは南武線乗り換えが不便になって困るしどうせ日吉はいつか止まるんだし 渋谷の乗り換えは武蔵小杉の乗り換えに比べれば
倍以上楽だなぁ 妙蓮寺以南は最寄り東横でもバス便や横浜乗換えでJRで都心向かう人が相当の割合占めてるし
菊名から綱島も東側は鶴見の駅勢圏と被ってる
上のレスを見るとJRへの流出を嘆いてる人がいるけど
東横線が未だに8連主体で朝でも通勤特急運転できる余裕があるのは
横浜市内沿線からの都心通勤需要が一定割合JRに流出してるお陰なんだよな >>526
それ横浜乗り換えJRが増える
そんなん選べない 日吉は少なくとも相鉄直通開始時点では停車予定ないよ
変わるのは副都心線と東武東上線 >>521
綱島～新橋なら
乗り換えなしの、新綱島～内幸町でしょ
日中なら34分程度、乗り換えないのが一番楽
定期代はJRは6か月は安いのだから、1か月で比べるべき 新横浜線開通したら菊名の利用客激減すると思うんだよな
町田方面からの横浜線乗り換え重要全部新横浜に持っていかれるんだし まぁ、日吉も綱島も競合ないから
そこそこ本数あれば良いんだよな。 新横浜駅の構造から
新横浜駅へ徒歩、バスの客
ブルーラインの客は新横浜線に流れるだろうけど
改札口が南北逆の横浜線からの乗り換えは
菊名のままだろうね >>536
JR武蔵小杉の運賃と早さにどう対抗しろと？？
南武線はJR経由のが遥かに安いから 今回の直通は東横線を入れてこそ競争力があるんだが
元町・中華街行きは下手に減らせないから限界があって
目黒線と統一できなかったかったことを悔やんでるだろうな
武蔵小杉での東横優等とのスムーズな乗り換えができるダイヤ編成にしてくるかな >>535
直通線は横浜からの乗り換え前提なら何もメリットないぞ。
新横浜では駅の距離離れてるし、本数も少ないし。
新横浜を起点・終点とする移動、新幹線と市営地下鉄乗り換えならあるかもって感じ。 >>540
今でさえ武蔵小杉で目黒線と東横特急を合わせるのを諦めたのにやる訳ない >>542
直通してきた目黒線先で東横線優等を直後に設定するだけだぞ
それを既に諦めたんかい？理由は？ 品川方面は南北線の品川延伸も決定してあるから
相鉄方面から～新横浜線～目黒線～南武線白金高輪乗り換え～品川というルートもいずれできる
目黒～品川は距離的にギリギリメトロ初乗り運賃で済むはず >>538
鴨居中山方面から東横線って流れがほぼ新横浜経由に移行すると思ってる
新横浜→菊名で運賃上がるところなんか顕著じゃないかな
新横浜線の加算運賃にもよるけどね >>541
横浜方面からの乗り換えは従来通りだろうと思う
ただメインの日吉方面〜町田方面への乗り換えが新横浜経由にほぼ全て転移すると見てる
加算運賃の有無で菊名経由が最安ルートであり続ければ変わらないとも思うけどね >>546
日吉ーグリーンラインー中山ー町田もあるぞ
そもそもそれ想定してたらあんな本数にならんだろ 菊名か新横浜どちらでも乗換できるダブルート定期を出してくれたらな 菊名の東急ストアで買い物してく乗り換え客も多いけどな。
これからは高島屋にしようとなるかどうか。 >>545
横浜線→菊名→日吉と乗り換えしてた目黒方面の利用者の方は転移するだろ
日吉始発激減するし乗り換え回数減らせるし
東横線の方は菊名始発なくなっても新横浜より菊名の方が本数圧倒的に多いだろうから微妙だと思う
>>544
相鉄から品川行くなら普通に横浜で乗り換えるわ グリーンラインも沿線に激安スーパー港北ニュータウンあるしな
わざわざ日常使いのよい港北ニュータウン経由の定期じゃなくて横浜線民が新横浜経由にするかどうか？ >>426で、12年もラグがあって大阪ではなく東京で差別車両
の実験が始まったその間にどのような動きがあったの？
具体的には？
その論文だか抄録は十分査読はされてるの？
専門家のいうことだからそのまま信じるのはコロナ脳にも共通するな。
エゼリベラルの身内のmetooはスルーされる
人権派のフリージャーナリストのH氏はジャーナリストの卵の女性たちに
性行為を強要したって告発されて、週刊誌でも話題になったが、
それからを全く聞かない。H氏も歯切れが悪い、潔白ならそういえばいいのにね。 女性専用車両が出来たのは御堂筋事件が原因。
おまいらの性欲のせいなんだよ。
つまり自業自得。
1988年11月4日21時頃[1]、大阪市内を走行中の大阪市営地下鉄（現：大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉）御堂筋線の電車内で[2]、2人組の男X・Yが女性Bに痴漢行為をしていた。
犯行を目撃した女性A（当時20歳）がBのジッパーを上げてBを逃がした。
Aも過去にX・Yから痴漢被害に遭っていたことから、「前にも会ったでしょう」と咎めると、X・Yは「この前（Aが痴漢被害に遭っていた時に）一緒にいた女に会わせろ」と女性Aの首などをつかんだ。
Aは警察の事情聴取に対し「（電車内）周りの人は怖がってジロジロ見るだけで、声を出してもし誰も来てくれなかったら、今度は何をされるかわからないと思った」と助けを求められなかった胸の内を話している[3]。
男X・Yは電車から連れ出したAを大阪市・堺市内に連れ回した。
23時50分ごろ、男X・Yは女性Aをマンション建築現場に無理やり連れ込んで、バンドで殴る・ノコギリで脅すなどして強姦した[4]。X・Yは痴漢行為を通して知り合った仲間だった[1]。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7%AD%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6 そういえば相鉄の西谷駅周辺に新築アパートが作られてるが
三田線の車両基地が直下にある都営団地と西武以外の車両が見られて
新幹線まで見られる西谷のアパートでは鉄ヲタにとってはどっちが夢の物件かな >>554コピペバカは恐らく論文のタイトルと論文の中のキーワードしか読んでない。読売新聞の記事を破茶滅茶解釈してたしな。
差別車両導入は学会青年部婦人部の署名を国交省に提出したためだろ。デージンだったチカゲもこの車両にspは乗れないと大臣らしからぬことを言ってニヤニヤしてた。
現場の駅員をいじめるな、草加や自民に文句を言えのミスリードコピペを貼るのは矛盾してる。
一部のプロ市民は学会の署名によるとするのを気に入らないと呟いてた。草加の導入した差別車両を悪辣に利用してるのにな。
類似した事例が何件もあって導入に結びついたのなら分かるが、一件。差別車両が導入されてから差別車両を導入している鉄道会社社員は性犯罪で多数捕まってるのにな。
最新は東武社員が新伊勢崎駅の女子トイレに盗撮カメラを設置した事件かJR西関連社員が商談中に保険の外交員を机の下から盗撮した事件。
しかも性暴力を許さない女の会によるとこの事件がきっかけだと述べる人がいると笑ってしまうだって。 中国人民の民度とモラルを日本にも定着させたい女性専用車両反対派
アメリカのメディアから失笑ものですが
中国の「女性専用車両」は男性ばっかり、「社会の縮図」＝米メディア
中国広東省広州市や深セン市は昨年6月末、地下鉄での痴漢行為を防ぐため、女性専用車両を試験的に導入した。
しかし導入後、女性専用車両では多くの男性乗客が陣取っている。
米メディアは、この現象が法の執行力の弱い中国社会の縮図だと指摘した。
米紙・ニューヨークタイムズ（4日）によると、広州市地下鉄の女性専用車両に乗り込んだのはほとんど男性客だという。
女性乗客は同紙に対して、地下鉄の駅員が男性乗客に対して女性専用車両を利用しないようにと説得しても、「全く聞かない。本当にマナーが悪い」と述べた。
地下鉄の駅員は、女性専用車両が導入されて以降、男性乗客に対して理解を求めて説明を繰り返したが効果は薄かったと、気を落としているという。
ニューヨークタイムズは、中国では法律・条例の執行力が弱いと指摘した。
「中国当局は、性差別を禁止しているが、性差別についての定義を明確にしていない。
このため、セクハラ行為を受けたにもかかわらず、警察当局に通報する女性は少ない」「女性専用車両の現状は社会の縮図だ」とした。 昔作った大阪市交通局の車内放送パロディ
交通局をご利用して頂きありがとうございます。
交通局では広告収入のためアパルトヘイト車両を平日終日導入しています。
痴漢は技術課の●×△です。
他にも局員が強制わいせつや露出でも捕まりました。
漏れは昔御堂筋線で非協力乗車したことがある。1回目は梅田からなんばを往復2回目は平日終日差別車両を導入してるけしからん路線で非協力乗車しようと思って、新大阪から天王寺を往復した。北急を忘れていたので延伸したらリベンジ予定。
差別車両のない路線に差別車両を押し込まれたら納得いかない。相か鉄道社長の千原、東急社長の高橋のマイルールは拒否する。
汚いピンクステッカーつきの車両を試運転で乗り入れても既成事実は作れない。 >>558今度は白人様の言うことを聞けコピペかよ。
これは深圳住民gj、ニューヨークタイムズのバカマッチョ男fuck youだな。
そもそも国によって考えが違うので白人の猿真似をするを必要はない。国交省が差別車両に法的根拠ないと言ってるし、裁判でも男女とも差別車両に協力する義務はないという判例がある。
国際条約が大字と声高に叫ぶぱよちんがハーグ条約無視したり罵声浴びせてるの知ってますよ。
チェンジオルグするの署名も論座で女性蔑視発言したとされる学者を職から引き摺り下ろせたので差別車両を強要する署名を書くぞ、自分達に都合の悪い意見を言う橋下氏をテレビから追い出すぞと調子ぶっこいてるだけ。
論座の件はそこまでやるか派と当然派で学者達がお互いに罵詈雑言を吐いてるらしい。
この専用という名称が普段lgbtの権利を擁護すると言ってる連中の欺瞞を示していることに気付こう。 >>556
たまに試合で秋ヶ瀬のグランドに行くから三田線のほうがいいな 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 自由が丘にイオンモールってなんかイメージ合わないと思うんだけどなぁ
さすがに名称は違うものになるんだろうか
ピーコック跡地らしいけど >>566
小杉のグランツリーみたいに独自の名称つけるのかな
あそこはイオン系列ではないけど そもそもあのあたりでイオンでパートするような層って住んでるの？
ただでさえ求人が厳しいのに 三井不動産のラゾーナも川崎市側からの申し入れで、ららぽーと川崎ではなくなったと聞いたことがある中 >>566
ビブレサイズで映画もないイオンモールか
自由が丘は東急ストアも別名称「フレル」だな いやいや西武や東上の山の方はガッツリ雪らしいからな、いずれgdgdになるで >>571
フレルは鷺沼と自由が丘だけで終わってしまってるよな。
鎌倉とか中山とか五反田とか中央林間とか下田とかもフレルになるのかと思いきや、五反田と中央林間は東急スクエアになってしまったし。 雪の日は車端部に乗らないようにしてるまじで
雪が降る度思い出す～ 雪が降ったら安全のために間引き運転だな
耐雪ブレーキより安全だな >>590
クラッシャブル構造で窓ガラスを守ったんだよね スキンがヤワだから窓ガラスの周りにある窓枠が相対的に強度を発揮したのかと
しかしこれでよく死人出なかったな >>593
大雪の深夜で乗客少なかったのが幸いしたんだよ。 >>588
元住吉事故のことか？
あの翌週京浜東北が川崎で事故起こしたため、
川崎市が呪われていたように思えた。 >>584
これ、左の車両の端が右の車両のドアの手前あたりまで食い込んでる？
車端部の3人掛けの座席部分に人がいたら人ごと潰してたんじゃ 東横線ってかっこいいよな
京急なんか速度が速いだけで値段も高いが
東横線はまだJRに張り合えてる感がある >>600
ラッシュ時は京浜東北線より鈍足だしイブニングライナーもノロノロ
東横線は高級住宅街を走るイメージだが京急は下町の庶民派の感覚かな >>601
昔のアメリカみたいに路面電車が突然130km/h運転を始めるようなぶっ飛んだ展開を期待するしかない >>600-601
京急の悪口言うと最近相鉄スレで暴れてる京急キチが殴り込んでくるぞ >>603
あの手のは格上には吠えられないんじゃないか？
相鉄を格下と思ってるからあそこで暴れられてるのかと 京急スレでは差別車両は草加が悪くて現場の駅員は悪くないと言うか現場を知らないアフォな妄想垂れ流してた奴がいたが、京急信者なの？
東急厨は東横線終日差別車両の時は怒ってたが。
相か鉄道は直通先が差別車両なかろうが平気で差別車両突っ込んでくるゲス野郎だぞ。まあ絶対協力しないが。
差別車両導入に学会員が圧力を掛けて議員名もはっきりしてる路線、また金平糖が導入圧力を掛けたことはっきりしてる路線
中央線、東横線、都営新宿線、名古屋市営地下鉄東山線、名城線、札幌市営地下鉄南北線、東西線
札幌は白い粉事件というミステリーもあったし胡散臭さぷんぷん
祝都営新宿線差別車両導入の首魁一味である遠山議員は賃貸業法違反で起訴されたね！
御堂筋線の事件は支援団体が否定してるのだから無理矢理結びつけない方がいい。
これでは慰安婦で金儲けしてた尹美香ユンミヒャンや森友事件を脚色しちゃった風は読まないが臆病風は読む東京新聞のイソコ記者みたいだよ スレ違いの話題をずっと引っ張っている奴なんなの？
直通先の話題ですらない話題を持ってきて喚き続けるの本当に迷惑。 >>606
ネトウヨが粘着してるだけだよ
しかし変なのが住み着いたのかな？ 都営6500の試運転が牛歩してるせいで後続の日吉行き各停が遅延…
6500の停止位置も若干ずれてたし、あと3ヶ月で間に合うか？ >>609
6500形は今週頃からみなとみらいへ試運転する予定もあるが遅延は新システムの影響だろう 値上げするなら、全車両Wi-Fi完備、ホームに時刻表くらい付けなさいよ
【リリース】東急電鉄株式会社からの鉄道及び軌道の旅客運賃の上限変更の認可申請事案に関する公聴会の公述人の選定結果、進行予定及び取材要領を発表致します。
https://www.mlit.go.jp/report/press/unyu00_hh_000200.html むしろ試運転をしている様子が殆どない
東急車両の南北直通8両化の方が心配だわ
あっちは4月上旬でしょ 二つの蒲田駅つなぐ「蒲蒲線」第三セクター設立へ 東京都大田区2022年度予算案
#鉄道ニュース #東京都 #大田区 #東急電鉄 #京急電鉄
https://news.railway-pressnet.com/archives/36379
諦めてなかったのか 今朝雪もないのに遅れやがった。
上りは徐々に遅れていったが詰まってたのか？自由が丘に各停が2本並んでたりした >>614
実際作るとなると、18m車3両各停だけで走る訳にもいかず、矢口渡～京急蒲田の整備だけでは済まなさそう。 >>614>>616
どうせなら池上線蒲田駅ごと地下化して引き上げ線付き2面4線にすれば池上線→蒲蒲線への乗換も便利になりそうだし跡地を再開発することもできるが、そんな金はないか。。
配線図、うまく書けなかったorz
京急蒲田の地下ホームから3階4階まで上がるのに時間掛かりそう 大田区はやる気満々だけど京急東急は我関せずじゃないの？ 相鉄直通もやって京急直通なんてやったらダイヤぐちゃぐちゃになるぞ >>614
これ、京急とJRの間にある商店街とかは反対してないのかな
あの下町っぽいアーケード街結構好きなんだが あれが必要なのは大田区民だけだから、都も無視しているし東急・京急も金を出さない
蒲-蒲間に屋根付きの歩く歩道を造ればいいだけさ
空港ターミナルではいやほど歩かされるのだから、そのくらい平気だろう 東急はむしろ蒲田の麗沢な土地を再開発できるからやりたいんじゃね？下丸子か新田に急行止めれば利用者爆増するだろうし 京急蒲田真下に駅作って貰えば十分だわ
大鳥居に快特止めるわけないし仮に東急が京急に入れても高々エア急(普通) >>627
2線分仮に蒲田駅縮小するならマンションだのホテルだのプラザ再開発とかするのでは？ 商店街が反対する理由ってあるの？
京急JR移動なんてそんな数いないし初乗りでそこだけ乗る人も多くないだろ
元々デカイ駅がさらに総合駅になるのだから商権拡大に繋がるとは思えんのかね
大井町線を品川に伸ばすのを反対するならまあまあ納得いくけど 西山手ルートの方が便利だからなあ
蒲蒲線いらないよ、つか東横線の線路容量足りねえだろ… 新横浜線の東横直通が確定したのを知って太田区役所が焦ってるのかね JRアクセス線や蒲蒲線が出来てもなお神奈川方面から羽田空港へ折り返しなしで向かうルートは無いんだな 別に理論上は10分ダイヤなら可能よな
時間当たり
3相鉄3蒲田(空港)の6急行＋元中行き6特急6各停
ここまできたら流石に目黒線からの救済が必要な気がするが 多摩川線が京急蒲田地下まで行ってくれれば充分
東横目黒の並走区間が過剰なんだったら、目黒から毎時4本くらい京急蒲田まで直通すればいい
東横渋谷方面からの直通は不要 蒲田での乗り換えが超絶不便になるので地下化絶対反対 元々「区民のため」のプロジェクトだから多摩川線の延伸だけで目的は達成だな
無理に乗り入れ区間を伸ばすことはない 蒲田までで乗り入れしてないのに
京急蒲田になったからって乗り入れしないよ
多摩川-京急蒲田の営業だろう 京急蒲田で地下から高架に乗り換えるくらいなら蒲田か武蔵新田から羽田行きバス使うわ バスは国際線ターミナルとか回って行くのがダルいんだよな 第3ターミナルの道路って立体交差になってないからバターになるんじゃないかってくらいグルグルグルグル回されて抜けられないからな >>640
東急はJRとの乗換を不便にするの得意だから
横浜、渋谷に続き蒲田地下駅化の実現可能性が高い 空港線乗り入れが無理で、京急蒲田まででいいなら地下化するメリットもないよな
高架のままJRの上斜めに渡って東口広場→多摩堤通り→呑川と直上通って京急蒲田方面へ
あすとウィズぶち壊して南にカーブして西口駅前広場に横付けすりゃいい >>648
それなら池上線ともども地下にしてもらいたい。
ついでに東急プラザの建て替えもセットで >>648
渋谷はメトロの渋谷駅に乗り入れなくてもいいのにな
地上のままでいてほしかったぞ
しかも駅から離れてるし 大田区のイメージ図を見ると、多摩川線は丸々地下に潜って、池上線との連絡線だけが地上で残るイメージ 蒲田駅から離陸して羽田空港に行ってほしいわ。
空飛ぶ車もあるくらいなんだから‥ あれはメトロの利益誘導っていうより山手線の混雑緩和が緊迫の課題だったからだろう
今となっては埼京線他が9本(うち池袋は7)きてほぼ着席保証だからもう本当に意味ないね
代々木の踏切をどうにかして一日中山手線並みの本数だしとけば副都心線の必要なんて0やからな 東横線は自分が人柱になってJR渋谷を便利にしてくれたええやつなんだよね Y500って運用固定されてるのかな
小竹19:20発の和光市行きはいつも古くて汚いYが来る 東急は自社ターミナル捨てて自爆したおバカさんだからなあ
そうすれば渋谷始発のQシートももっと早くにできていただろうに みなとみらいみたいにロープウェイが最適解かも？
スカイレールでもいい。 >>640
東急は、JR接続駅はすべて地下にする予定 >>662
10Kは留置番線も決められてるし元住吉入出庫だから確かにY5率は高め
Y5は距離稼ぎすぎて今は連日で駅滞泊にならない運用優先
同様に留置番線が決められてる12KもY5率高い >>667
五反田を下ろすのは大仕事だな
大崎広小路廃止されそう >>667
武蔵小杉、菊名、長津田、溝の口、五反田…
まだまだ沢山ありますな Y5留置場所無くて困ってんだよな。元住吉も追い出されるみたいだし、自社線内のどこかに作るしかない >>667
ついでに東白楽も地下にするととも海側に寄せて東神奈川と接続駅にだなあ 自由が丘でたまたま1本後がSトレ2号で目的地横浜だったんでホーム券売機を探す
すぐたどり着くも前客あり、2回やり直してなぜか買わずに去り？
自分の番、操作するもまだ入線前なのに選択肢に夜の4号しか出てこず納得
せっかく土休2-3本だけの為に券売機整備してもこんな売り方してたら
（早仕舞&車内料金）誰も乗らないよ。見送った列車もそうだった >>675
別の板でSトレインがガラガラって話しになったけど、入線前に早仕舞いして2人分逃したってことは「ちょうど良い時間にあるから乗ろうかな…」って人をみすみす逃してるね。
小田急ロマンスカーだと発車直前まで券売機が開放されて、案内する駅員まで立ってるし。 >>676
渋谷でＳトレイン乗ったときは入線直前で買えたけど、出発何分前まで販売なんだろうか。 >>679
おヲタクが毎年高齢の積立金つんで騒いでるだけw
今度こそ三セク設立！とか ただの呪文w
討究はお付き合い程度 笑 >>675
これは酷いね
車内料金設定している以上、直前の不具合や並んでいる人がいた場合とか想定していないのか？
東急に座席指定列車やる資格なしだね 値上げ認可発表に合わせて、東横線座席指定サービス発表だよお楽しみに！ >>668
さんくす。
Y500率高いスジがあるんだ >>684
スムーズとかいうウェブサイトで発売時刻まで購入出来るらしいけど、具体的にどのタイミングまで買えるのかは不明
ちなみにシートマップ選択での購入は5分前までらしい
ttps://www.seiburailway.jp/cs/5451/index.html
↑のQ＆Aの3, 6, 8 つ目参照 >>684
☓発売時刻
○発車時刻
遅延時でも所定の発車時刻まで "二つの蒲田駅つなぐ「蒲蒲線」第三セクター設立へ 東京都大田区2022年度予算案 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】" https://news.railway-pressnet.com/archives/36379 ;
将来、東武スカイツリーラインと日比谷線と東急東横線と東急多摩川線と蒲蒲線と京急空港線との直通運転実現しますか。 趣味的には首都圏では数少ない頭端式ホームの蒲田・大井町は貴重 >>686
発射時刻と同タイミングで購入できてラッキーと思ったらドア閉まってたことあったわ。もちろん、払い戻し不可 大井町止まりってのが中途半端だしな
万が一にも羽田空港まで延伸するとなればめちゃくちゃ便利だろうなあ
まずありえないだろうけど… りんかい線に繋げればJRが作る空港アクセス線に乗り入れられる 307 名無しでGO! sage 2022/02/18(金) 19:43:50.60 ID:1ncypGkN0
各駅時刻表あり横浜高速鉄道みなとみらい線
ttps://www.mm21railway.co.jp/sp/info/news/003331.html
西武プレス通り、Fラ飯能は平日消滅、土日2本
昼間菊名ローカル廃止で渋谷発着半分池袋発着へ
昼間の保谷発着は石神井公園発着へ >>696
渋谷25分、55分が池袋始発になりそうだな 池袋始発は実は千川折り返しも出来る
アソコで折り返しするから >>690
小田急新宿「せやな」
東武浅草「せやな」
西武池袋「せやな」
相鉄横浜「せやな」
JR上野地上「せやな」 森林公園行きと保谷行きが並ぶと森保になってるのが笑える >>706
本川越 西武球場前 西武新宿> 漏れらも
西武秩父> うちも？
TJ池袋> うちも
三茶茶屋 早稲田 三ノ輪橋> 漏れらも
藤沢> 漏れらも
柏> うちも >>710
大船・湘南江の島も
新杉田 小田原 大平臺 ＫＱｋｗｓｋ 逗子・葉山 片瀬江ノ島 片瀬江ノ島、昔は改札階がワンフロア下で頭端式ではなかったんだよな
延伸計画があったから 東急線 電車時刻表はいつ発売ですか?
500円硬貨握りしめて全裸ネクタイで待機しているのですが。 奥沢駅の新駅舎が今週末に供用開始だから、明日あたり撮影で混みそうだな >>713
西武秩父は頭端式にして欲しかった。
そうすれば位置的にも、御花畑駅への乗換が今より楽だったのに。 時刻表昔はちゃんとした冊子版をただで配ってたんだぜ
東急すごいって思ったよそこだけね そこだけw
あ、避難経路冊子地図もタダだったな
そこだけだよw 震災時安全ハンドブックの地図は見やすいから今も持ち歩いてるわ
最新版を有料でも欲しいくらい >>723
うちもあれカバンに入れてあるよ便利だよね
手元のは2017年改訂版だけど最新はいくつなんだろ 2012年6月発行の第一弾、2013年改訂版、2017年改訂版
たぶんこれで全部じゃないかな
https://i.imgur.com/6FgYIUu.jpg >>690
特に東急蒲田の改札入場前から見える光景は「一大ターミナル感」がある。
実際は１両18メートル３両編成ミニ電車が出入りしているだけなんだがｗ
（もし仮に蒲蒲線が実現したら多摩川線ホームは解体されて池上線ホームも五反田みたいに小規模に改造されちゃうかな） >>726
一番左のは見たこと無いな
やっぱり2017年版が最後か
東急のよかったところ
避難マップ配布
冊子時刻表配布
ガソリンカーが走っていた
以上！ 東急しゅごいと思ったのは、ひばり号に乗った一度だけw あのひばり号は子供10人くらいしか乗れなくて、すゞめ号だと思ったおもひで >>728
> 一大ターミナル感
それそれ。
上で小田急東武西武とか言ってる奴いるけど、コレジャナイ感が半端ないんだよなぁ・・・ >>736
順当に建設されていきそうだね。
質疑応答見たけど、山手エリアだからかプロ市民みたいな変人はいないみたいだなw むしろガチなセレブが多いエリア
お蝶夫人とか月影先生の屋敷みたいなのがあるところ >>718
西武も去年は売ってなかったな
糞が！って思った 掘ってみたら米軍の秘密基地とか出現しそう
簡易ホーム一面作って土日だけの
港のみえる丘公園駅はどうだ 東急は菊名という仕方なく特急止めてるような駅を活用する気はないんやろか
谷底でキツイけどもうちょい本気出してもええんやで😀
…いやほんと菊名駅前見てると大倉山綱島が可哀そうにみえてきて >>741
通過駅を増やしても結局途中でつまるだけなんだよな >>738
プロ市民ってガチなセレブエリアの方が多いんだけどね
彼ら住環境や資産価値に対する意識が強いから苦労するのよ
半蔵門線の半蔵門と九段下の間でトンネル掘るときも
番町の金持ち住民が反対運動を起こしたせいで完成が遅れた 大昔は横浜線・新幹線はお乗り換えですと案内してたよな・・・ >>743
イデオロギーでなく単に自守ならプロ市民とは呼ばないのでは >>748
プロ市民と言うのはネトウヨ専門用語（笑） >>749
住民運動で鉄道や道路建設に反対する輩をプロ市民って呼ぶからねー
必ずしも左翼とは限らないんだよな
金持ちほど頭が良くて権利意識も強くて厄介だからね
横浜高速鉄道も山手地区にこの手の住民が多いのを分かってるから
事前に説明会を何度も開いて住民の納得を得た上で進めようとしてる 東急絡みだと等々力地下化の反対が有名だけど
田園調布で近隣住民の苦情が原因で路線バスの徐行を強いられてる事例も >>751
道路の舗装状況がよくないと
バスが通ると沿道の民家が揺れるからな ２月27日日曜日、午後4時ごろ、東急東横線全線、みなとみらい線全線、
所々、車内で、若い人が白く輝く髪を染めて乗車しているのを見かけました。
不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車願います。 >>750
住民が反対すればプロ市民なの？
解釈変わったんだね
しかも輩の扱いまでして‥
以前はその運動に加担して本意に逸れて利を受ける組織運動のことだったけど。 >>754
プロ市民の真髄は韓日友好天皇陛下万歳で軍歌を大音量で流し
街宣車をノロノロ走行して道路渋滞を引き起こしてる方々ですな >>751
この前等々力駅使ったけど、リニューアルされてなくて古くさい駅だったな。
地下化の機運があるときに地下にしといたほうが良かったのでは、と思うよ。
等々力渓谷の水を心配する人もいるけど、近くに直径6mの地下河川を大深度で整備中だしなぁ。 >>758
分水路は田園調布の洪水対策対策ですからな >>759
田園調布じゃなくて、用賀と中町ね
世田谷？多摩川そばじゃなきゃ高台で大丈夫じゃね？と思われるも、農大付近の分水嶺と、環八の尾根の間でにっちもさっちもいかないのよ 用賀付近の谷沢川、コンクリ蓋水路がうねうねと続いてて楽しいんだよな。
世田谷清掃工場の辺りまで追える。 平日朝の西武線内快速所沢8両が、西武線内快速急行小手指8両に変更
日中の各駅停車石神井公園8両が、西武線内準急石神井公園8両に変更 >>754
ネットのバカが拡大解釈した感じだな。
左翼の貧乏プロ市民は行政が最終的にねじ伏せる事が可能なことが多いけど、地元の保守・上級プロ市民が多いと何も進まないことが多い。
話はそれるけど、首都高目黒線が第三京浜につながらなかったり、等々力駅の地下化ができないのは後者のケース。 >>751
駅前に立派なバスターミナルがあるのに、本数と親切路線が増やせないからな。 >>769
プロ市民と言うのは
韓日友好天皇陛下万歳と言う街宣車で軍歌を大音量で流し、ノロノロ運転で渋滞を起こす迷惑組織だよ
その宣伝活動で収入を得てるプロ集団 上級プロ市民は害宣車で活動してる
下級プロ市民はヤフコメで活動してるネトウヨとか、女性専用車両に迷惑乗車してダイヤを混乱させてる集団なんだな >>765
三道楽ノートというブログの2020年08月22日23:30のエントリに書いてありました
「「姫之橋」の上流方３０ｍ地点にダム状の段差があり流路の真ん中に壁で二つに分かれて流れている構造となっている
これは、かって谷沢川上流部からの流水の汚染が酷く、水流の汚染対策として浄化システム対策が取り組まれていたが、
思った効果もなく今は使われていない」 でも田園調布は東急の大株主の意向によりオール各停化は無理かもね？ GoogleMAPで東急の駅が東急マークで表示されるようになったな
副作用？で世田谷線が消えているが 急行武蔵小杉はせめて菊名まで運転できないものか。あるいは小杉以遠は各停でもいい。ガラガラで後続が混雑してる。 >>785
元住吉の車庫への送り込みを回送にせず客乗せてるだけだからムリじゃね？ 特急の1分短縮ってもしかして数十秒レベル？
28分00秒を27分50秒みたいな
元町中華街の発も渋谷の着も変わってないけど >>788
今見たら
改正後は横浜の発車時刻が1分繰り下がって、渋谷まで27分でいってる
元町・中華街発車時刻はすぐ1分後に各停があって繰り下げられないから、横浜での停車時間を増やして調整したんだろう 今のFライナーの横浜→菊名は7分、急行は5分なのは、各停が詰まっているためか
横浜の発車時間を遅らせることで、早くなったようにしているだけか >>793
どうせ詰まるなら菊名と横浜の間の駅に停めてやればいいのに。 今の特急は反町の上り坂からノロノロ走ってるのが解消されるな
中目黒手前からの詰まりは変わらないみたいだけど なんで人身事故程度で折り返し運転とかしてるの？
片付けて終わりじゃねえの？何やってんの？ >>740
港の見える丘公園駅欲しいわ
みなとみらいができる前は横浜洋館巡りで観光客多かったのにすっかり空気になってしまった 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>792
横浜でバカ停するなら
馬車道駅と日本大通り駅は特急停車で良いよな 目黒線も日中の上り急行は武蔵小杉で2分停車になるのね >>808
有楽町線準急は和光市から池袋まで稼いだ通過短縮分を、池袋のバカ停で相殺して都心区間を等間隔ダイヤにした
それと同じ事じゃないの？ 渋谷横浜間は速いままで無駄をなくすには
みなとみらい線での特急停車駅を増やすってのはセオリーだわな >>806
以前にも指摘した気がするけど、
元町発車が1分後に各停あるから、
特急を馬車道停車にすると各停が詰まる
⇒各停の所要時間伸びる
⇒それを菊名で抜く急行にも影響する
連鎖して特急の横浜→渋谷27分厳しくなるよ
現行のパターン大きく崩さないなら、
少なくとも馬車道には停められない >>801
元町中華街駅の元町側駅舎に山の上に繋がるエスカレーターができていてあれを上れば港の見える丘公園のすぐ近くだから新しく駅を作るまでもないと思う
みなとみらいに観光に来る人って何を目当てにしてるのかいまいちわからない
当の横浜市ですら企業誘致をしようとは思っていても観光地にしようなんて全然思ってなかったでしょ 港の見える丘は新幹線福岡南のような勿体無い根性なんだが
地上に出る導線の費用は結構かかるかもね
MM観光は横浜市民のもので都民にはあんまり…な感覚
高層ビルでのご飯とかベイエリアホテル群は濱女子に好かれる
映画観るにも濱駅のムービルでは昭和過ぎるし。 港を見せぬ丘公園が欲しい
アベックで来た連中にいきなり麻袋を被せたり、すりガラスの衝立を立てて景色を見せない >>814
横浜ベイエリアは都民や他県などのデートや遊び場所
ソースは山下公園の駐車場の車のナンバーや副都心線急行からの横浜までの着席率w
横浜市民が主に集まる場所は横浜駅周辺
ソースは横浜出身の芸能人のトーク
微妙に違うんだよなw >>811
日本大通止めると、各停が1分後に元町中華街出にくくなるな
日本大通は通過で馬車道だけ足せばいい
馬車道のほうが人も多いしね >>816
その話なら同意だけど
オフィス街想定の「みなとみらい」が観光地化した話なんだ
都民が好むのはコスモワールド赤レンガから元町のエリアで
MMは実際歩いて行くことある横浜駅エリアの延長という感覚
そりゃ基本横浜駅の方が洒落モノ買物充実してるし
南.北幸の歓楽街で飲むのは楽しいわな 停車駅増やすならみなとみらい線内よりも神奈川区3駅のどこかに停めてあげて。
乗降客数なら白楽、JRとの競合考えるなら東白楽 駅構内にトイレさえない東白楽なんて東急も捨ててるのでは
白楽は力入れてるだろうけど 東急は値上げするから
競争力を少しでも落とさないように
横浜渋谷間を高速化する必要があるんだな >>814
横浜駅ビルにシネコンTジョイ横浜あるだろうがオッサン 相鉄もみなとみらい線に乗り入れしないかな？
相鉄の魅力が高まるし横浜の商業力も強まる 駅設計してからダイヤを組んだんだっけ。待避駅が少なすぎるのがいけないんだと思う。 >>827
相鉄車が元中に来る可能性はゼロではないかもしれんが… >>813
ランドマークタワー
観覧車
赤レンガ
買い物
日産の中古屋
斜なビル 相鉄直通の有り難みを感じるのはせいぜい免許センター行く時だけか？
いや、クルマで行くから関係ないかw >>825
横浜駅でお乗換え下さい。
相模鉄道株式会社
横浜高速鉄道株式会社 >>825
売店だけ乗り入れてなかったっけ？馬車道駅だったか 菊名始発の池袋行きの惜別乗車なのか、菊名の当駅始発に20分前から並んでいる人がいた。 目黒線の接近放送で両数言うようになったな
案内標の各停表示も青文字に変わってた >>824
結局は「せんべろ」で、所詮貧乏人が集うエリアなので、地盤沈下したままだよ。 >>825
ダイヤ乱れ時なら埼京E233系が横浜駅に行くみたいに
20000系が元町中華街に行く可能性はあるな
東横線内試運転で元町中華街に行ったら異常時入線は確定かと 横浜市役所の中堅以上の職員はみんな野毛に行きつけの店を持ってる >>840
発展してるのはみなとみらいだけで全国のアーケード笑店街は衰退中だからね >>840
ついでに赤羽もせんべろの聖地だよ
続いて浅草に上野 >>839
目黒線単独区間だとまだ更新されてない駅もあるからホームドアみたく順次対応って感じなんだろうな 景気良くゴールデンセンターに改名しよう
あそこはB&Dが無くなってから用がなくなった
あそこで野球用品とそれを買いに来る野球部員を見て興奮するのが楽しみだったのに >>837
来年3月には新横浜線絡みで徹夜組出るだろうな
JR直通の時も海老名駅に100人くらい徹夜組いたらしいし 今回の両数案内は普通だったね
東横線のときは男声がテンション上がりすぎててすぐ差し替えられたけど 市営地下鉄に臨時快速野毛号が走ったことがある
いまの快速運転が始まる前 野毛はDEEPな街
シブさが分かる大人の街
歓楽街を期待するなら歌舞伎町に行けば良い 目黒線が8両になったら、女性専用車両も
設置されるのだろうか？ >>856
8両化後の痴漢の苦情次第だな
沿線民の民度が試される 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 東急目黒線（旧目蒲線）＆池上線と
西武国分寺線＆多摩湖線の関係はそっくりだな JR桜木町駅からホモOKのラブホに行くときは必ずアソコを通る 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
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20.jan.2022 >>856 >>858
目黒線は６両も残るから、女性専用車両は無理だろうな。
東横線は先頭車両（渋谷側）が女性専用だが
相鉄線は最後尾車両（海老名側）が女性専用。
（直通する各線とも共通）
新横浜開業で統一されるのか、車両によってバラバラなのか？ >>870
朝ラッシュ時の急行のみ設定だったらあり得るよ、
急行は8連で統一できそうだし。 >>870
三田線や南北線ではどのみち各駅に停車して区別できないから、急行のみではなく8両編成のみじゃないか？
東横線も副都心線直通に合わせて時間帯は短縮されたが各駅停車も対象になっているし 平日10時台に上り1本特急が祐天寺で各停追い抜き
特急は初
理由は不明だが、バッティングする渋谷10:40の下り各停が始発から副都心線からの直通になったのが影響か？ 女性専用車は5050系の相鉄線内のみ実施で1号車だよ LGBT問題があるから女性専用車両の新設は無理でしょ
そんな車両作ったら差別だと猛反発食らうよ >>875
LGBTで痴漢被害ってそんなに一般的なもなのか？ >>868
ブルーラインは6連で女性専用車設定とか無茶やってるからこっちもあるかも知れんぞ >>876
女性専用車がLGBTへの差別ということで
批判の声が高まってきている。 当事者同士で勝手にドンパチやりあってほしい
庶民は高みの見物 >>879
そんな屁理屈言ってるのはお前だけ
LGBTの痴漢被害なんて全く社会問題化していない 新宿2丁目 新宿2丁目 2番線の電車は和光市行きです。 >>882
痴漢被害とかではなくて、女性・男性という区分自体が反LGBT的であり
排斥の対象となる。 >>882
痴漢被害以前に女性専用自体が性別差別につながるからやりにくいんだよ
ジェンダーフリーを推進している連中から見ると差別だとうるさく言われることもある 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>886
そもそもジェンダーフリーの人間が痴漢にあったのが社会問題になったことはない
ドクター女たらしはLGBTまで布教活動に利用しとるのか？ 話が通じない奴だな
痴漢云々じゃなく車両を分けること自体が
差別に繋がるって言われているだけだ >>889
車両を分けるのは必要
女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 痴漢の定義は？
迷惑防止条例をはじめどの諸法令にも1語たりとも登場しないのに >>890
お前他人の意見を取り入れたり妥協することができない奴だろ？
一貫して自分の意見ばかり言うと周りから嫌われるぞ >>892
女性専用車両に反対する一部団体が朝の通勤ラッシュ時に、女性専用車両内にわざと男性が乗り込む行為を繰り返すことが大きな問題となっています。
これは極めて深刻な女性差別であり、放置すれば暴力に発展する可能性もあります。
そこで、反レイシズム情報センターではこの度このような乗り込み行為を防止するための具体的措置を鉄道会社に要請することとしました。
本日change.orgにてキャンペーンを開始いたしましたので、ぜひご協力ください！
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20.jan.2022 >>882
世田谷区のLGBTも踏まえた男女共同参画社会関係のパブコメにも差別だから区が辞めさせろって意見が出てて、案の定区がどうこう言える問題ではないけど、要望として伝えるって回答が出てたな なので奥沢駅が世田谷区な以上、やらない方向にするのもあり得そう LGBTとフェミが素手で殴り合う
見たいな～見たいな～ >>882
どっちにしても男性差別であることには変わらない 女性専用車両に反対する一部団体が朝の通勤ラッシュ時に、女性専用車両内にわざと男性が乗り込む行為を繰り返すことが大きな問題となっています。
これは極めて深刻な女性差別であり、放置すれば暴力に発展する可能性もあります。
そこで、反レイシズム情報センターではこの度このような乗り込み行為を防止するための具体的措置を鉄道会社に要請することとしました。
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20.jan.2022 奥沢駅の切り替えって今日の終電後から始発までにやるの？ 朝見たら、奥沢の上りと下りの線路の間に1本線路が生えてたけど、追い越しできるようになるんか。 奥沢駅3番線への入線、今日だけかもしれないけど結構減速するな
踏切開閉時間に影響しそう >>878
関西の民度が異常なんだよ
東京より電車が空いているのに痴漢被害が多すぎて、御堂筋線なんてど真ん中に女性専用車両とかキチガイ過ぎる 女性専用車両が出来たのは御堂筋事件が原因。
おまいら関西人の性欲のせいなんだよ。
つまりみんなに迷惑。
1988年11月4日21時頃[1]、大阪市内を走行中の大阪市営地下鉄（現：大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉）御堂筋線の電車内で[2]、2人組の男X・Yが女性Bに痴漢行為をしていた。
犯行を目撃した女性A（当時20歳）がBのジッパーを上げてBを逃がした。
Aも過去にX・Yから痴漢被害に遭っていたことから、「前にも会ったでしょう」と咎めると、X・Yは「この前（Aが痴漢被害に遭っていた時に）一緒にいた女に会わせろ」と女性Aの首などをつかんだ。
Aは警察の事情聴取に対し「（電車内）周りの人は怖がってジロジロ見るだけで、声を出してもし誰も来てくれなかったら、今度は何をされるかわからないと思った」と助けを求められなかった胸の内を話している[3]。
男X・Yは電車から連れ出したAを大阪市・堺市内に連れ回した。
23時50分ごろ、男X・Yは女性Aをマンション建築現場に無理やり連れ込んで、バンドで殴る・ノコギリで脅すなどして強姦した[4]。X・Yは痴漢行為を通して知り合った仲間だった[1]。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7%AD%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6 しかし奥沢の新ホームは随分通過線と離したんだな
旧ホームもホームドア残したまま幅半分削っただけで残ってるし
新ホームの前寄り狭すぎるから、そんなに引っ込めなくても良かったのにね 旧ホームを撤去後に拡幅せず、あれで完成なのか残念。 アド街見てたら南大沢に都立大学くれてやれ、と思った 奥沢駅は列車止めない、金を余計に使わない
って観点では良い形 追い越し設備のバランスからいえば、奥沢で上下とも追い抜きできれば奥沢で追い抜き、白金高輪で三田線直通急行と南北線直通各停、あるいは南北線直通急行と三田線直通各停が緩急接続というダイヤも組めただろうに。 東横線に限らずだが東急各駅のトイレってなんであんな汚いの？
個室も他社に比べて和式が圧倒的多いし 先週JR東の新潟地区の駅からトイレが無くなってきてると話題がヤフーであって
コメント欄にはこれからの時代は駅にトイレがあるだけ良いと思わなければとか
トイレは有料化しろだとか清掃の人件費が掛かるから無くても仕方ないと書いてあった
それからすると>>920の主張は現代でははわがままなんだと言うことだ 奥沢駅を下りも追い越し可能にするには
下りホームの移動が必要だから今回しなかったんだろうな
大岡山側に用地余ってたっけ？ >>923
幅狭だけど延ばせなくはないように見える。
でも下りの通過線も、その間の上りの停車線通過もかなり減速せざるを得ないだろうね。
祐天寺も似たような感じだけど。 >>920
東急のサービスを良くして欲しいんなら伝えることが第一歩だよ。
公式な連絡先は次らしい。Webから「お問い合わせフォーム」を使って意見できる。
https://www.tokyu.co.jp/customer/ 奥沢の入線速度めっちゃ遅いな
30kmくらいかね
元住吉みたいに高速進入するには用地が足りないんだろうね 奥沢の下り通過線は奥沢地下化の時までは無理だろう
8連化で奥沢車庫は5本しか収容できなくなるし、この機会に廃止すればよかったのに >>922
その割には静岡の列車にはトイレがないとギャーギャー騒ぐ鉄ヲタ >>926
線形よりは踏切の近さや数の問題じゃない？
>>922
新潟とか地方は駅にトイレなくても列車に付いてるしサービスが悪いとは言い切れないと思うぞ >>927
そのためには他の場所に車庫を造る必要がある訳で 非現実的な案かもしれないけど元住吉検車区を地上と高架の二層化するとかできないのかな？
そうすれば奥沢の留置線分は賄えそうだけど…まぁ無理か 品川で乗ったらいきなり動かねーとよ
目黒線にしたわ
飛び降り？ >>931
5本程度なら、元住吉拡張＋外泊でいいだろう >>933
みなとみらい線を少し伸ばしたて神奈川臨海鉄道の車庫に留めればいい >>936
新川崎～横浜の陸橋から線路に向かって人が飛び降りたらしい >>937
相鉄直通始まったら相鉄の車庫にでも押し付けるか？
相鉄の車庫にそれだけの余力があるのかは知らんが 横浜高速鉄道が計画通り港の見える丘公園下に留置線作れば余裕が出来る
あれって全然進んでないよな、元住吉の使用期限とっくに過ぎてるのに
実現すれば10両編成4編成分空くんだが 元住吉は駅前踏切の廃止を何とかして欲しい
あれ無くなるだけでかなり朝の混雑が減る >>943
地元住民の性格面からいって、慎重に事を運ぶ必要があるのでしゃーない
一応2025年完成予定にはなってるが >>942
JR直通で使い切った
復活させる星川の留置線は東急直通での相鉄の編成増加分停めたらそれで満杯
>>945
シールド組立はすごい時間かかるが、距離は短いんでそれさえ済めば陥没でも起きない限り掘削始まれば一瞬で終わるだろうね >>948
満杯かあ
となると、相鉄に押し付ける訳にもいかんな。
今後コロナの影響で減便するのであれば話は変わってくるかもしれんが 最新の資料だと港の見える丘公園下で工期9年掛かると 万系大量廃車で北春日部がガラガラに
そこに置かせてもらえ
東武スレ行ってみ
70090型もライナー用に売ってるよ 夜間は、
田園線車両をキカスに
大井町線車両を長津田に
目黒線車両を梶ケ谷に
東横8連を奥沢に
それぞれ玉突き留置するよろし >>953
回送めんどくさ過ぎる
それに目黒線8両になるんだから梶が谷には物理的におけないでしょ じゃあ鷺沼のメトロの反対側あたりの留置線か長津田で いやだから横浜高速が使用期限過ぎてるのに元住吉に置かしてもらってて
自前の車庫作らないから手狭になってるんだよ
これは横浜高速自体も言ってる、だから自前で作らなければならないと 横高が動き出すのが遅いんだよ
あの辺の住民が老害だらけで時間かかるのなんか目に見えてたし 目黒車両は志村に泊めさせてもらえよ
あそこまだまだ余裕あるだろ >>955
営業運転で通らない線区の車庫まで毎日定期回送する意味よ 渋谷2(4,6番 6番はメトロ車)
自由が丘2(3,6番)
元住吉3(2,5,6番 ※6番は通過線)
菊名3(4,5 7番 ※7番は引上線)
横浜1(1番)
元中2(1,2番) 前から滞泊続くところはよくあったけど今改正平日なら
06K(和光市)→26K(和光市)→27K(自由6番)→18K
なんて運用も
26Kが和光市出庫で和光市滞泊になってる
10両も平日は和光市→武蔵丘→森林公園と3滞泊して元住吉に戻るのが以前からあるけど
東横の場合は駅滞泊と他社滞泊が続くパターンが多い ホームのある線じゃないと乗務員が出入りできないけどそこに停めるとなると初電終車じゃないと他列車が運行できない
ただ初電終車だと便乗して宿泊できる駅に行けないよね >>968
それ自体は元住吉の通過線留置が普通に線路上歩いてホーム上がるから問題はないんだろうがそれも終電後だし元住吉は泊まれるからね
>>969
で、停めた後乗務員はどこで寝るの？
祐天寺に宿直設備なんか無いんだからある駅(近隣だと渋谷か自由が丘か)まで乗務員運ぶ必要があるだろ？ >>971
元住吉の6番線留置は日吉行きが当該だから終電前だよ
でも6線あるうちの端の線路だから留置作業も問題ないんだろう
祐天寺で終電前に留置作業やるのは上下本線に挟まれてるから危険すぎて絶対無理
終電後にやるなら祐天寺宿泊必須
そんでもって駅に宿泊設備なかったら駅員もどこか泊まれる駅に移動しなきゃならないから終電前に駅が無人になるけど
東横線は全駅終電まで駅員いるはず
だから祐天寺にも宿泊設備自体はある
ホーム延伸で用地買収してるから寝室増やそうと思えば増やせるだろうしな
祐天寺なら東急ステイもあるし一室借り上げるって手もある 2023年3月に値上げという話だが、それをする前に利用客の不正行為を正す方が先だと思う。
たとえば、みなとみらい線での折り返し乗車は別料金と言うけれど、それを実現する改札を設けていないし、
鉄道会社は言行が不一致だよ。 >>969
おっさん渾身のギャグ3連発はこのスレでは評価されなかったね
来世でがんばれ >>975
元住吉通過線も入線は終電前だが留置作業終わって乗務員降りてくるのは終電着いてからだ
元住吉の終電は当駅止りからのそのままホーム留置だからそれによって線路閉鎖されるのでね 線路閉鎖は線路内歩行の安全を保障するものとは全く別物なんだがね おっさんきも向かい空いてんのにいつまでも真ん中座って気やがるきしょタヒね
ホモゲイ ハゲ離席 トゥキトゥキでジーパンはいとるわwww
くさ >>977
島式ホームで完全にそれを防ぐのは難しい
その為に平日毎日各駅、各号車部分に人員を配置してもコストが掛かりすぎる 働かずに暇してる鉄ヲタをボランティアで集めてこいよ
大好きな鉄道のためなら喜んでタダ働きするだろ >>986
趣味でテツやるのと仕事でやるのは違うんだよ
客 浜松町駅で山手線大崎方面は何番線ですか？
ヲタ 浜松町駅には山手線は通っていませんと頑なに自説を展開w
駅長 全く使えねぇーな >>977
相対式ホームにして上下別に改札を作るしかないね 対面の新高島で不正乗車面倒だし優等が停車しないから無い
横浜に近い島式のみなとみらいだけに監視員配置しても
不正客は馬車道、日本大通り、元町・中華街まで行くだろう
結果、他の駅にも監視員を配置しないとならなくなる
中途半端な数を配置するといつもあの号車付近にいるからあのあたりを避けて
とかいたちごっこが繰り返されることになるしきりが無い
かといってホームに壁を作って分けることも出来ない 馬車道でたまにいたちの着ぐるみを見掛けるのはそういうことだったのか >>977
>>989
そのうち東急がブチ切れて横浜方面減便とかやりそうだな まぁ横高はいざとなれば横浜市民様の血税を注ぎ込めばいいし 正直横浜に折り返し線があれば折り返しや夜間留置にも使えば何かと便利なのだが
それに菊名発着だけどコロナの影響や今後新横浜線が開通すること考えると少なくても昼間は
復活する可能性はかなり低いと思う
おそらく大半の菊名始発着の各停が種別は分からないけど新横浜方面に行くダイヤに
なると思うし
そう考えると今回のダイヤ改正はその伏線だったりして >>979
元住吉上り通過線留置って10両？
武蔵小杉始発になるの？渋谷の初電になるの？ このスレッドは１０００を超えました。
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