東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 185
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 184
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640425049/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
地下鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 前スレ>>979
以前のダイヤの時は武蔵小杉行き最終より前に留置終わってたけど？ >>6
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をウクライナ戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>葬祭閣下
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 急行が未だ８両なのは畏れ入る、しかも夕ラッシュ時平然と運転 >>11
京成？京急？
民度低い路線がどの身分で東急に物言う？w 新高島のホームのばす計画とかあるん？
あそこは両端シールドだけど、技術的にできるのかな？ 新高島は伸ばす必要ないだろう、
日吉以北の急行通過駅を伸ばせれば良かろう。 新高島の手前でトンネル歪んで補強してなかったっけ
そんな怪しい場所でその工事できんのか？ だな
まずは優等を10両統一できたら考えればいい、現状では優等を停める程ではないのだし すまん、教えてほしい。
みなとみらい線で次のようなアナウンスがあるらしいんだけどなにいってるの?
少なくとも別々の時に二人耳にしてるので間違いではないと思う
オーイヴァンッアビンッァサビンサビンサ >>23
そうそう｡
各停しか停まらない駅は無理して10両化にすることない｡
運営めんどくさいだろうけど､各停8両､優等10両にすればいい｡ >>27
10両化を云々してるときに7両とは度胸あるな >>27
東武がもて余してる70090型6編成を購入
煙代かせぎのため、東武は現金がいるらしい
八丁堀～元町・新横浜間の通勤ライナー、新幹線ライナー爆誕！ 新高島アレはもうトンネル削るしかないな、それか10両の2両ドア閉め切り >>29
可能な訳は無い
東急は慈善団体ではない
東横線の客を東急グループの牙城渋谷駅に積極的に誘導するのが狙い
天から降ってきた副都心線開業のお陰で渋谷と中目黒をわざわざまた盲腸線にする必要が無くなった >>27
中目黒から東横線の地下に潜って自由が丘から大井町線二子玉川方面に接続して溝ノ口方面に接続するとか？ いっそ中目黒からダイレクトに二子玉まで行ってしまえば
お好みで砧まで >>27
座席指定ライナー限定なら需要あると思う。 池袋行きと千川行きの違いってなんだ
どっちも小竹向原手前で折り返すし、今日は小竹向原行きも走ってたし >>42
池袋折り返しか千川折り返しの違い。
千川－小竹向原間が6線あるため、そのうち2線が留置したり折り返したりできる。 >>42
追い出し対応の駅員を池袋から出すか千川から出すかの違い、あとダイヤ乱れ時に池袋本線入換で折り返しできるかどうか
小竹向原折り返しにするとホーム折り返しなので追い出し不要になる代わりに西武線直通列車と競合するが西武線運転見合わせ時なら問題にならない BS松竹東急が開局したのにこのスレはお呪いの一言もないのか >>49
空気が良く通るところは評価する
ただし、邪魔なモスラの卵みたいなオブジェは不要 藁 渋谷のスクランブルスクエアへ続く地下通路、まだ工事中なんだな。 東急電鉄 運行の全路線 全電力を再生可能エネルギー由来に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220328/k10013555231000.html
ウクライナ情勢に伴うお昼のニュースの枠拡大に乗じて、全国枠と首都圏枠で同じ項目を繰り返してしまうNHK 太陽光の業者に金を渡すだけでできる簡単なイメージアップ 渋谷をクソ深いとこに追いやったのはメトロだし
クソ使いにくい出口を設計したのもメトロだが
駅内部も安藤のクソ使いにくい設計だったな 品川を目指していた東京地下鉄道、東京高速鉄道乗り入れに変更させられる
歴史は繰り返す
品川を目指していた13号線、東横線乗り入れに変更させられる 飛び降りあったのってスクランブルスクエア屋上だって？ 南北線は目黒線系統無くなるのかね
目黒～白金高輪は都営扱いになって値上げしちゃうね 目黒～白金高輪間は都に売却、売却資金を建設費に充当 >>58
品川諦めたのは1985年の答申より前なんだが
東横線と乗り入れってそんな前から決まってたの？ 東急は京王の新宿みたいに、地下直用ホームと自社始発終着ターミナル両方残しておけばよかったのになあ… >>65
グチグチ過ぎ去ったことを未練がましく言い続けるネトウヨ 仮に終着線残したところで結局その頭端ホームも地下潜らせないと再開発できないので
造ったところで運行数も知れてるし暗渠開渠あって浅深度は通せないから線路は余計に深くなるし金ばっかかかってメリットがないよね >>60
朝夕は南北線も直通残して日中は系統分けじゃないかな
料金根拠のアリバイになるかは分からんが
三田線は品川にはメリットないから行かないだろうな 埼玉高速車は全部品川に行くようになるかな
そうすれば8連化しなくてすむ その頃にはたぶん埼玉高速も全編成8連化してるだろ
車両更新で今更新規に6連造るとは考えられん >>56
> 渋谷をクソ深いとこに追いやったのはメトロだし
違うよ
埼京線の渋谷駅を作るにジャマだったJR東日本が、政治家を動かして東急をどかせたんだよ
官営鉄道時代からの官尊民卑だからね 4月上旬からの目黒線8両化って、運行開始日はアナウンスされるのかな？ 3月29日火曜日午後8時頃、通勤特急元町・中華街行、
グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えましょう。一人行動でお願い致します。
派手な服装を着ている方がいました。不良非行行為なのでやめましょう。地味な服装で乗車願います。
タトゥーをしている人がいました。不良非行行為なのでやめましょう。
車内飲食をしているのがいました。他の人の迷惑なのでやめましょう。 >>73
都営6500の運転開始日と同じじゃないかな >>78
三田線は5月14日で南北線が4月上旬の案内がされてる
まあ、土曜日開始だと今週末か来週末になるかな 国交省の品川延伸のリリース見たけど、白金高輪の留置線そのまま品川方面に伸ばすんじゃないんだな
白金台まで並走してから直角に曲がって随分迂回するルートになってた これだけ大回りだと、もし三田線が乗り入れても浅草線経由の三田駅乗り換えと所要時間変わらなさそうだな >>77
その場で言うのは怖いけど悔しいから匿名ネットで言うのはわかるけど
それならなんで当人達や事業者が見ていないこんな過疎スレに書き込むの >>81
留置線を活用して延伸＆立体交差にする必要があるからあの線形になるのでは。 今から20年前、
「東急電鉄からのお願い」と書いて投稿したら、
「東急という名を使うな」と書かれていた事がありまして、東急社員も5チャンネルの投稿を見ていると思いました。 JRでの目黒→品川、地下鉄での目黒→白金高輪→品川、どっちが早いのか
白金高輪では階段で反対ホームに行く必要ありそうだよなあ
あと、大岡山以北から大井町→品川で行ってた人の流れが変わる可能性がある 白金台を二俣新町化して東急に造ってもらうか。
相鉄客と大井町線客が転移してきて混みそうだけど。 >>91
そんなルート同士が比較対象に上がること自体がおかしい >>75-76
今年の夏あたりから副都心線の時みたいに先行営業運転やるかな >>97
東急は今のところ3123F、5187Fの2本 3000が古い車両に見えてきたな｡
そんな古くないのに･･･ >>98
とりあえずしばらくは交互に運用入りって感じか
ここから月何編成のペースで増結していくのやら >>96
エイプリルフールかと思ったがマジだったのか 新しい新横浜駅の計画を見たら、２ホーム３線のようだけど、２ホーム４線にしてほうが良くないか？ >>102
西谷と二俣川間は複々線化した方が良いとか
京急は品川から文庫まで快速線を作り複々線化した方が良いとか
東横線に超特急を作り横浜も2面4線化とか夢は膨らまそう
ただし銭は無いから出せませんよwww >>105
東横線乗り入れがノロノロだからやっぱり必要
1番必要なのは都内に行く小杉の住民 当面は客が困惑しないよう平日固定運用
昨日入った10Kだろう、始まりはそんな物
田園都市線の6ドア車も開始当初決まった運用だけだった
長津田駅～時発は6ドア車ですとポスターまであったし >>106
武蔵小杉は乗換え客の方が多いんだけどな。 >>88
極力道路の下を通したいから、現実的なルートなのかも。
大深度地下まではいかないよなあ。 >>104
素人考えだが、広い道路の地下駅だから土地代はほとんど変わらないし
２面３線から１線分ひろげても、建設費は１０％増ぐらいで済むんじゃないか。
昔は独占だった東横特急がJRの湘南新宿ラインに追いつかれてしまったから、
渋谷 新横浜間に特急を作り、東京西半分の東海道新幹線乗降客をJR東京、品川経由から
新横浜経由に変えさせる絶好のチャンスだ。 以前東白楽～横浜間だけで2000億って聞いたな
新横浜線は支線だしそこまで運行本数もないから
メインの新横浜駅に折り返し線1本あれば充分だろ >>110
道路幅目一杯使ってギリ2面3線なんだけど
並行して東電の高圧幹線があったり、周りに首都高や市営地下鉄も埋まってんだからな 東横線は湘新に完敗はしてないよ。
京王線はもう烏山特急停車などという中央線に完敗宣言したようだが… >>113
完敗ではないが、一時の優勢はなくなった。
しかし西東京方面からの渋谷ー新横浜特急は、時間的にも運賃的にも圧勝できる。
新幹線特急券も東京ではなく新横浜から買えば良くなる。 新横浜は異常時に相鉄車がまともに入れてもらえるかのほうが心配 >>114
新横線系統の電車が日吉通過はダメな気がする。
だから通勤特急を快速急行に名称変更し終日運行化したら良い。
日中は快急が乗り入れで副都心線方面からの新幹線客狙うのはアリだと思う。 >>114
横浜線乗れ
ついでに地下鉄が新百合ヶ丘まで伸びるからそう遠からず多摩エリアから新横浜へわざわざ都心出る必要は無くなる むしろ新横浜を2面4線にしてもデメリットしかなくないか?
・建設費高騰→運賃増
・逆ホーム折り返し→分かりにくい、別ホーム乗り換え
・緩急接続→両隣が全種別停車なので無駄 >>117
昼間元中発着の特急まで日吉に停める必要無いだろ。 そもそもよく慶應の重圧に耐え続けてると思うわ
利用者目線なら目黒線と東横特急の小杉接続を徹底するなら止まらんくていい
朝夕はそれやるとパンクするから止まるだけ 日中の菊名各停が無くなって日吉駅のホームが混み合うことになるだろうか？ そもそも日吉は乗換客中心だし、新横浜線ができたからといって利用者が増えるわけでもなく。
菊名方面から新横浜線への乗換もほぼないだろうなあ。 新丸子元住吉駅 日中16本
大倉山駅 日中8本
それで日吉駅に特急停めないとかやり過ぎ
大倉山は港北区役所もあるのに >>124
横浜市は行政区の役所最寄りが各停のみ停車とか他にもあるだろ、
戸部とか。 区役所に急行や特急で来るのはもはや区民じゃないだろう。 >>125
世田谷線は除く、なのに三茶が入ってないな 日吉に特急停めるかどうかと大倉山の乗降人員は関係ないよね
今は菊名各停無くなったから日吉に停めても大倉山に早く着く訳でも有効列車が増える訳でもない
大倉山を重視するならそもそも菊名各停が廃止されてないだろ
>>114
新横浜と東京、品川で新幹線の特急料金はほぼ同じだから新横浜から買うメリットないよ
むしろ東急の運賃もかかるから高くなる 特急券だけで乗るのかよ
乗車券が最高770円違うｂｯどな
新荘蜊繧ﾅ330円違う >>131
JRの運賃安くなっても東急とメトロの運賃かかったら帳消しじゃん >>134
東横線が地下化してなかったら、横浜駅で東海道線をまたぐ相鉄の車両が拝めたわけか
非鉄は人は脳がバグるな 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 綱島・大倉山は今のままで十分だからとにかく減らさないでくれ >>135
登戸の小田急ホームに停車するE233-2000とかはどうなんだろう？ >>135
俺が怖いんだよな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwww 冷たい雨が降っててもう3、4割散ってるのにわざわざ電車に乗って中目黒に花見に来る人達
そして恒例の駅構内女性トイレの大行列
ちなみに満開の時期の夜はこれに加えて救急車も出動する不思議な現象も起こります
毎夜何故か中目黒下の環6に救急車が止まってるんだよな ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>134
これ相鉄が新横浜から日吉駅でスイッチバックして横浜＆元町・中華街まで運行するってこと？ 中目黒 ホーム目黒川上に広告のフェンス立てちゃえよ >>142
新横線が事故などで不通になった時に取り残された相鉄車を元中方面に流すための試運転
当然だが東急から来た車両が相鉄の横浜に行く逆パターンもある >>134
東急側も異常時対応で相鉄横浜乗り入れ可能にしてあるしね 東急は駅舎の線路側の壁けちり過ぎなんだよな 学芸大に整備する金あるならいい加減自由が丘中目黒あたりは壁作れよと思う 東横線内走るんだからMM線も普通に走れるだろう
5050系4000番台も異常時は有楽町線走るし西武池袋、東武池袋に行ったこともある >>145
横浜駅でE233系7000番台と東急5050系4000番台と都営6500形が並ぶのが見られそう
ヲタ的にはJR車と他社私鉄車が同一路線を走行する相鉄の方が面白いと思う >>146
大した桜でもないのに名所と煽り立てる糞テレビ局が悪い >>151
本牧は長らく鉄道依存せずにやってきた地域だからな
鉄道が通ると住民層変わるから元々生活できている人にとってはデメリットもあるよ てか読んだら車両基地工事の話じゃん
なおさら地元にメリットないから反対されるわ 元町・中華街駅を廃駅にして車庫基地に変えるとかぶっ飛んだことを検討したりして 沿線の南側に小高い丘の上にマンション群があって
その小高い丘の右側に沿って屋外に長いエスカレーターが張り付いてる
風景がどこの駅間だったのか思い出せないのだけど
わかる人いますか？ 説明会の資料読んでもここ以外ないんだわ
地上の土地が空いてるわけでもないし
東急は相鉄直通、奥沢車庫縮小で元住吉車庫が一杯で余裕無し
実際かなり迷惑してる、建設開始しても8年だか掛かるみたいだし MM線開業当時は全車8両だったから暫定的に間借りを認めてたんだろうけど
その8年後に副都心線直通開始で車両、編成数が増えて10両編成車も出てきた
まあその8年間の間に元住吉駅高架化で検車区が拡張されてはいたが
今回相鉄線直通開始、目黒線全編成8両化だしな、さすがにもう無理よ >>163
早い話横浜高速鉄道の見通しが甘かったってことか
文子おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！ 本来日本大通りが終点で、そこから先は引き上げ線だったことにすればいいよ
これなら住民も文句は言うまい
オレ天才？ そもそも建設は相当後になるにしても開業時点で合意取っとけよ
そうしたらMM線開業=留置線建設になって鉄道そのものに反対しないと留置線も拒否できなかったじゃん
15年以上経って別件にしたせいで鉄道の利便性は享受してるのに留置線には反対するみたいなおかしな状況になってるだろ 渋谷駅のホームでスマホのライト付けてたら駅員がわざわざ歩いてきて注意されたのだが、そういうことはマイクでアナウンスしてくれと言ったら無視された
マイク使えばいいことを時間かけて仕事してるふりなんて駅員って給料泥棒だよな 途中で投稿してしまった
結局はマイクで公式に放送できないような注意を暇つぶしにコソコソ言う陰湿な駅員に当たったってことだな
中目黒の桜見物にはマイクで堂々と注意してるわけだし スマホのライト点けっぱなしで気付かない奴って相当な視野狭窄だよな
自分が周囲を全く見てないアホだってアピールしてるようなもん
ノーマスクとスマホライトは二大バカだと思うよ >>170
ひょっとしたら勘違いで東海道線だったかもしれません
だとしたら申し訳ないです
横浜駅を挟んでどちらの線にしても南側には間違いないのですが・・・ スレ違いになってしまいますが東海道線だとしたら
横浜駅から大船駅までの間の景色に違いないです
南側に長い屋外エスカレーターの見える場所はなかったですかね？ >>177
横浜から東海道線・横須賀線に乗って保土ケ谷を過ぎた辺りにそんなマンションがある >>171
建設時は「根岸への延伸時に検討」だからな。
元町・中華街止まりであの位置に車庫という想定自体がない。 綱島にある温泉ゆけむりの庄は 新幹線のガードを越えてすぐのとこですか
綱島駅からの行き方は新幹線のガードを目指せばたどり着くよね 留置線が造れなければ、もう元町中華街駅を改造するくらいしかないな。
京成の成田空港みたく長いホームに縦列停車させるか、現ホームの下に1面2線を造るか。
大工事になるけど延伸できないのならやむを得ない。 >>169
相鉄の厚木はどうかな
>>170
カリギュラとかいうゲーム原作のアニメの主人公が住んでる所だったな >>183
説明資料くらい読めよ
別に用地がない訳じゃない
終点から先に延伸する以外は工事に難があるってだけだ
まぁそんなの建前で海の見える丘公園の地下にするのは最初から決まってるんだろうけど 東急は車庫容量オーバーの影響で今東武線南栗橋に3，4編成留置してるからな
目黒線8両編成用中間車が続々入ってくる、東横線車両の相鉄線直通用改造も長津田で実施
→8連中間は運用上すぐには組み込めないから長津田に置いたまま
→玉突きで田園都市線車両が東武南栗橋の車庫へ
新横浜線開業後も留置本数減の奥沢と再拡張していない元住吉ではとても足りない 収納スペース足らないのに車両増やすってNゲージかよw というか南栗橋は元々東急車2運用外泊あるんじゃなかったか？ >>178
>>182
東急ドエルだと線路の北側になり、しかも線路に近接していますね
記憶では南側、横浜から大船駅に向かう場合に進行方向左手で
沿線から数百メートルは離れた小高い丘にマンションみたいな高層建築群が建ってたかと
あるいは東急沿線かもしれないのですが、自由が丘から大船まで通っていた時に
何回も見た記憶なので、その区間内であることは確実なのです
グーグルマップで見てもあれは道路からの視線なので鉄道とはかなり違ってて
なかなか探し当たりませんね。また乗りに行くしかないですかね
いや、前にそのエスカレーターのことが（屋外に設置されてるし、やったらと長いので）妙に気になって
ぐぐって建物群の名前は解決した記憶があるんですけど、なにせもう7年くらい前の話で・・・
検索履歴にも記憶にも残ってなくてモヤモヤしてます ttps://www.youtube.com/watch?v=Znl8jeoiweY
東海道線は横浜から大船までそれらしき場面がないようでした
これはグリーン車2階で、自分が見てたのは普通列車の視線なので
もし東海道線なら写っていると思ったのですが・・・やっぱり東横線かなと思います
ttps://www.youtube.com/watch?v=Aj-VmQs6cqY
自由が丘ー武蔵小杉もこれでは見つからなかったので
残る可能性は武蔵小杉から横浜の間かなと
該当の車窓動画があるか探してみます
大変お騒がせしました >>184
2層以上の駅か それなら土地問題ないね >>191
東武側の車庫ウォッチャーさんによると東急車の留置が増えてるとのこと
その為にわざわざ長津田から南栗橋まで車両を回送してる >>188
これは次々に8両化が済めばあと一月くらいで解消するかな。 >>163
今更だけど副都心線と相鉄なんか乗り入れすることなけりゃ悩む必要なんか無かったんだよ >>195
178だけど自分はこのマンションのつもりでレスしてた
ご丁寧にありがとうございます 渡り線作って
日本大通り、馬車道、みなとみらい、新高島に夜間留置すりゃいいんじゃ >>195
>>200
ttps://youtu.be/Znl8jeoiweY?t=1390
ttps://twitter.com/tokki_ota/status/999258936229347329
おお！これですこれです！
エスカレーターじゃなくて斜行エレベーターと言うのですね！
前に調べた時は場所からマンション名が分かってたので
たぶんエスカレーターかエレベーターかは関係なく謎は解明したんだと思います
今回は場所を完全に忘れていたので、教えていただかなくてはまず無理でした
東海道線で見落としてたのですね
記憶ではもっと遠くにあって、エレベーターの位置・付き方も違ってました
記憶はあてにならないものですね
ほかにもレス付けてくださった方々、本当に感謝です！
どうか良い日を
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>71
東急は東横店建て替えと地上渋谷駅後にビルと立てたかった。
都や国と協議して、ＪＲ東に旧渋谷駅の敷地を明け渡す代わりに、
ＪＲ渋谷駅の空間や敷地に商業施設を東急主導で建設して運営することにした。 日比谷線からの座席指定列車は東横線方面の方が繁盛しそうだね
中目黒から絶対座れないし、追加料金払える所得はあるだろうし >>206
座席指定ライナー限定なら7両でも問題ないにならなさそうだしありだと思う。 今だに未練がましく日比直復活願望厨が定期的に湧いてくるな >>205
東横線は渋谷だけでなく横浜も深いとこにおいやられたね
どちらもホームが地下５階ととても深い >>147
見通し悪くなるだろ、チンカス、社会のクズ みなとみらい線の駅もみんな地下深いよね 海の近くだからか
新高島が地下５階で みなとみらいと元町中華街が地下４階と深い 東急という会社は不動産業が主で電鉄事業は従だからな
そこをわきまえないと >>209
しかも身入りの良い座席指定車だけ運行するとか有り得ない上から目線の条件で復活できるとか考えてるみたいだし
本当に恐ろしい、どうやったらそんな傲慢な考えが持てるんだ 洪水マップみると、横浜駅近辺は危ないね。そして新横浜も
みなとみらいや元・中は平気っぽいのに >>217
横浜は港町だからね でも緑区や青葉区や瀬谷区とかはぜんぜん港町って感じしないが 銀座や六本木から座席指定列車が走ったら好評だと思うよ
田園調布とかにも停めてセレブが乗る乗り物にしたらいい
高所得者を混雑する通勤電車に乗せられない
ガラガラのTHライナーを東横線に持ってきたらいいのに 東横線Qシートがあるけどな
4112F〜4115Fになる新造中間車はL/Cカーだ >>227
どっちかというとTYライナーか。
まぁ各停にはならんだろうけど。 東武がTHライナーの定着を諦めて車両まるごと東横に丸投げしてきたら笑える いや、もう70090型6編成は丸ごとバルクセールで東急様に引き取ってもらうよ >>170
認知症気味の母も「見たことがある」と言って、それ（>>160の物件）は横浜よりも先（＝西）だったと言うので
それで東海道線かなとも思ったのですが
実は母が勘違いしていたのが上星川のそのマンションでした
いろいろ謎が解けて、改めて感謝します＞ALL 東急は新幹線には協力的だな
昔は菊名で「横浜線、新幹線はお乗り換えです」って言ってたし >>234
品川開業前だと渋谷からでも菊名乗り換えが普通だったようだし。 東急菊名の改札口（出場側）に、新幹線の切符は入れないでくださいって書いてある。
乗り換え改札と勘違いしてるってこと？ >>234
東横線は武蔵小杉～菊名間は 新幹線のすぐ近くを走行だよ
綱島をでてすぐの鶴見川のとこは東横線に乗りながら新幹線を目視できる >>234
相鉄と共同で新幹線割引切符とか売りそう
東急と相鉄の駅からのセットとかで >>239
京都や大阪に行くのに東京から乗るより時間短縮になるのならそれを使うが >>240
東横目黒相鉄沿線在住なら新横でのぞみが最速かな
小田急沿線在住でも場所によっては小田原より新横からの方が早いかと思う >>242
便利だろうが横須賀線のホーム建設すら四苦八苦したからな 相鉄直通開通後は、通勤特急廃止して特急は日吉、馬車道、日本大通り停車がベストかな
その上で日中は急行減らして特急増発してくれや 日吉は昼間人おらんから、日中は通過継続
菊菜も新横浜線開業で乗客転移で通過に
来春、東横東武西武で種別大改編
お楽しみに ろくに緩急接続できないのに菊名まで通過したら特急がただの特定駅優遇列車になる
菊名も通過するんなら追加料金取るべき
横浜やみなとみらいで退避できないんだから馬車道と日本大通りはSトレ含め全停車でいいと思うけどな 急行も特急も全部通勤特急に一本化でいいと思う
目蒲線分断の補償が必要なら多摩川だけ追加で停めればいい あと新横浜線の本数減の保証で綱島
通勤特急+多摩川+綱島で割としっくり収まると思う >>248
日吉は慶應大学があるから日中もそこそこ人がいるぞ 日吉駅前でラグパン姿で歩いていた附属高の生徒を見たときは勃起しましたね >>254
下丸子より新丸子のが乗降客数いないんだから新丸子は通過でいいでしょ？
下丸子はキヤノン本社前だし 急行はラッシュ時だけで良い気がするわ
綱島は新綱島完成で利用客が分散する上、新横浜線は全列車新綱島に停車するので、綱島の急行の重要度は相対的に下がる
学芸大学も日中は各停だけで十分
田園調布多摩川も、自由が丘で接続すれば問題ない >>249
特急を日本大通りに止めると後続の急行が白楽あたりで詰まるはず。
>>258
綱島は対横浜も強いからそれはないでしょ 朝ラッシュの急行は学芸大学通過にできないの？
各駅を自由が丘祐天寺ダブル待避にして以遠の客を優等に集中化させて空いた各駅に3駅分詰め込む >>243
小田急沿線に住んでても小田原から新幹線はのぞみが停まらないので使わんでしょ >>259
8本ある各停でも十分では。
菊名で緩急接続してるからさほど利便性は落ちない。 >>250
急行を特急化したら、東横特急毎時 8本とアピールするのか、
あるいは 10分間隔に優等整理か… >>263
それやると鶴見区北部の客が逃げるからなあ 小田原に停まるひかりは小田原でかなりな乗降客数いるよね。 綱島は沿線住民の数が多すぎるだな
新綱島駅できたら昼間は各停8本で回せるけど
昼間とラッシュの狭間とかは回せないよ
駅が狭いのも痛い 小田原の次名古屋ってひかりとしては1番飛ばすもんな >>269
新綱島に分散することを考えたら、急行の本数割合分くらいは利用者減りそうだな。 ヲタって高加減速車両マンセーかつ通過ヲタで新車クレクレタイプが多いんだけど
高加減速車両登場
のせいで品川新横浜連続停車になったのは皮肉だなwww >>270
1本だけ新横浜の次が名古屋で名古屋から各停になるやつがある >>272
横浜は「市」としては大阪より人口多い日本一の市で
品川駅と横浜駅は乗降数で4位と5位が
時勢によって入れ替わる状況なので
品川と新横浜は無視出来ないんだよ。 大倉山と綱島の間（大曾根）と綱島と日吉の間（南日吉）に新駅を 新丸子は廃駅にすればいいのに
武蔵小杉と近過ぎ
それで箕輪駅と大曽根駅を造れば良い >>278
乗降人員4万ちょいの駅を廃駅とかちょっと >>274
コロナ禍の経済や旅行の低迷で横浜駅の乗降客が東京駅と大阪駅を抜いたな
江戸時代が終わっても現代の参勤交代が新幹線の役割りだからね >>271
駅が分断してるから日吉駅よりは全然マシ
もう日吉は電車通勤そのものが鬼門
武蔵小杉みたいに三線が跨ぐと対応は出来なくなるよね >>271
上り方面は多分そこまで減らないと予想。新綱島の本数が少なすぎるので、日吉か小杉まで東横線に乗って移動する人が多いと思う。
下りは菊名乗り換え組が多少減るくらいかと 現時点で影も形もない新形式車両が8月に非営業とはいえ一般人乗せて運転できると思う？ 国土交通省
@MLIT_JAPAN
【リリース】令和4年1月7日付けで東急電鉄株式会社より申請のあった、
旅客運賃の上限変更については、4月5日に運輸審議会より「認可することが適当である」旨、
答申が出されましたので、本日4月8日、国土交通省として認可いたしました。
#鉄道 #軌道 #運賃
#国土交通省
午後3:08 2022年4月8日 L/C含む4112F〜4115Fを「新形式」って言ってるんかなあ 2020みないな感じ
って書いてるし3020を勘違いしてるんじゃないか
目黒線使ってないなら、俺みたいに横浜から座って並走区間寝てるかスマホガン見で、3020を見たことなかったのかも知れないし >>289
>>291
やはり2020系ベースの新車(4020系？)なのかなあ…
晴天の霹靂だよ
現状10連が11編成10運用だけど、相鉄乗り入れでそこまで劇的に所要数が増えるとも思えないし4編成増だけかと思ってたわ まさかの日比谷線20m化、THライナー
東武直通しかない日比谷線に敢えて虎ノ門ヒルズ駅が大がかりに新設、主要交通の拠点として2023年全面開業
菊名各停が新横浜直通1年前にバッサリ切られる
なぜかTHライナーのある東武だけが新横浜へ直通、西武不参加
西武は「新横浜へ直通しません」 相鉄・東急直通線めぐり東武東上線と方針分かれる 理由を聞いた
2022.01.27
https://trafficnews.jp/post/114910 IC利用者の初乗り値上げ幅大きいんだな。値上げついでに10円単位に揃えたのかな >>296
中目黒と渋谷間を盲腸線にさせるほど東急はボランティア精神はない
それに7両なんか来られたら迷惑乗り入れだしね 東急の車両はきれい｡
それに比べて埼玉の電車はねぇ｡
特に東ぶ｡ 未だにスチール車を大量に使ってる西武も火の車だし先行き怪しい >>301
埼玉まで乗り通すと東急の車両は剛性が低く乗り心地が悪いのが分かる あと他社は軌道まわりが小綺麗 >>304
逆は、
「中目黒で後ろ3両切り離しいたします」
になるw 急行を増発して欲しい。
体感的な混雑度は、急行＞特急≫各停な気がする >>307
そうだね。主要駅を全部拾っている急行は、いつも混雑しているイメージ。 東上線直通の新横浜行き特急を毎時４本増発、日吉停車にして横浜方面の急行に接続させればいい 東横特急は、武蔵小杉で目黒線からくる急行新横浜行きに接続させる >>278
南武線で分断されてるし、駅間距離以上に新丸子側から東急武蔵小杉駅には行きにくい。 >>283
乗換えロスと、どちらの駅が近いか、で結構分散するかと。 新綱島駅は綱島駅でよかったんじゃないかなあ
昔の渋谷駅(田都)と渋谷駅(東横)のように >>314
同じ会社で外の道路使っての道路改札外乗り換え。
同一駅というのは無理がある。
三軒茶屋のような改札外乗り換えでも、濡れない通路使う乗り換えじゃないと。 東急って分岐駅通過特例あるの？
例えば中目黒→武蔵小杉→武蔵小山みたいな
特急は田園調布停まらないから特急に乗ると目黒線に乗り換えられない >>317
ないよ。
自由が丘で各停に乗り換えるか、最初から急行各停にのればいい。 Ｓトレはなぜか特急の停車駅にドアは開かないがほんのすこしだけ列車が停まるんだよね
武蔵小杉とか中目黒とかに >>317>>318
自由が丘で大井町線に乗り換えて大岡山という手も
目的地が奥沢じゃないなら大岡山は同一ホームだし
>>321
ベル鳴らすから通過禁止駅だと思ってたわ… >>321
>>322
列選が特急になってるからだろ
だから通過禁止
S-TRAINとして列選に登録されてない 急行は、ほぽ10両にして学芸大と田園調布飛ばすならもう二度と文句いいません 今Sトレインの折返しって営業運転してるの？
昨日ロングシートで急行の上りを横浜駅で見たんだけど >>326
それは40050系のロングシート車両だね。Ｓトレは元町・中華街まで運転したあと武蔵小杉まで回送して元住吉に夕方まで入庫。 代官山、祐天寺、都立大学、新丸子、元住吉は10両化して東横線10両編成増やせや
日吉より先は目黒線が乗り入れればいい あれ？
東横電車は、日吉で急行接続か各停横浜先着じゃなかった？ Sトレイン速達性がないんだったら、特急停車駅でドア扱いして集客した方がいいと思う。指定もQシートみたいに販売すれば券売機もいらない。 東急って、快適性、利便性、定時性、付加価値とどれを取っても下から数えたほうが早いんだが、なんで高級なイメージ()なんだか 住んでる人達が高級だからだよ 他の路線と違って都営団地とかない あなたに会う日の ときめきは
あこがれよりも 苦しみめいて >>307
車庫のキャパ、各社の保有車両を考えてもまず無い。
やれても1時間4本体制なら半分を副都心線行きを止めて渋谷折り返しにして10両編成を渋谷折り返しに集中して運用する位しかできないだろうな。
渋谷折り返しの各停と筋を入れ替え
副都心線へ行く急行は8両で和光市での折り返しを各停になる運用にしたりその反対を設定したりになる。 せめてMM線が自前で用意できてればね…
開通工事のときに一緒に用意出来なかった事情があるんだろうか 東急が直通に手を上げなかったら、MM線自体が建設されたかどうかも怪しい
乗り入れ先を見つけるのに躍起になってたからね 元町の先に4本収められるようになったからと言って全編成10両化が可能になることにはならないしな
当たり前だけど10両運用増えれば増える程優等通過駅は反比例的に不便になっていくわけで 東高島貨物駅の無駄に広い構内の有効活用に留置線化
新高島とみなとみらいの間でスイッチバック的に高島貨物線に繋げる
将来的には鶴見、浜川崎経由で浜松町や新木場方面に間合い運用 >>354
新高島付近での分岐はできないって却下されただろ。 新横浜線区間が「横浜高速鉄道」で別料金とられる形式でなかっただけでも歓喜
絶対こうなると思ってたから… こどもの国線みたいに後で横高へ譲渡とかなったりして（笑） >>358
そんなことしたら新綱島は誰も使わなくなるw
それにMM線だけでも車両基地の問題があるのに
これ以上路線（＝車両）増やせないだろw とりあえず新横浜線開通したところで線内には2本しか置いておけないし全部東急が使えるとも限らん
とはいえ線路出来た瞬間に1編成は置き去られてしまうんだろうね、きっと 4月12日火曜日午後8時頃、
東横線内各停元町・中華街行の車内で、黒以外の髪の色をした乗客を多く見かけました。
不良非行行為なので乗車しないようにお願い致します。
黒髪で乗車願います。 武蔵小山0757発の急行鳩ヶ谷、東急車なんだしこれこそ真っ先に8両化すべきなのに何チンタラやってんだ >>366
06Kってそもそも他とのリンク運用でしょ？
8両3-4編成くらい追加しないと回らないんじゃ 3123Fと5187Fしか今のところ8両化されてないもんな これって貼る時にわからなかったのか
跡が残らない素材だってあっただろうに
https://i.imgur.com/KsesgLc.jpg >>334
遅レスだが、Sトレインって利用率どんなもんなんだろ？
1編成全部指定にするよりも、Fライナーの10両のうち2-3両を指定席車にするほうが利用機会も増えるし、利用率も上がると思うんだが
南海・名鉄方式 >>369
何も考えずにとりあえず養生テープなら大丈夫だと思ったんじゃね？
養生テープでも糊残りの少ないやつと糊残り重視(粘着力高)があるからな
製品もパッケージも見た目似すぎててぱっと見じゃわからんけど >>371
みなとみらいと横浜で、渋谷方面の列車を何度か目撃したけど、編成に数人くらいだった。
日によって違うのかもしれないけど。 sトレ5号は稀に使う
一両に5人位なのでゆったり過ぎて心配。
もっと遅い時間なら頻繁に使えるが
秩父観光の都合の設定で、あっちも
空気輸送で秩父ー元中は無理がある。
ラビューならまだ乗りたいんじゃない？
それ迄有料無かった東急を説得させる為、非常時にデッドでなく
一般利用可能な構造の車両なら‥ということでLCだと思うがもはや半端。 スカトロトレインはもっと指定券安くするか複数社に跨ったら割引とかしないと乗らんでしょ
池袋出てちんぽ乗ったほうが快適だし安いってアホだもん 毎日遅れる東横線
遅れているのにチンタラチンタラ
「もう絶対に時刻表の時間だけは守らないぞ！」
という気概を感じる 埼玉と横浜の移動ならホリデー快速鎌倉が安くて便利
実際に割と乗ってる 最近の乗り換え案内は発時刻または着時刻指定が前提だからそのような問題は起きないけど、
昔は発着時刻を指定しない検索が可能な乗り換え案内が多くて、
そのせいで横浜～鎌倉最速列車になるホリ快に乗客が集中してたらしいね >>374
袋に粘着力の表示あるけど、
頭の悪い電鉄社員もいるんだな www 半端な粘着力で剥がれて戸袋の中に詰まるよりマシなんだろう >>385
そのうちJRが川越東京ラインみたいなの走らせるんじゃない?
E231、233G車入り10連使用
大宮は東北・高崎線ホーム発着
停車駅 川越、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、・・・
10～16時台に毎時1本運転
これでF何とかやS何ちゃらもゴミと化す（既にゴミだな（笑）） 新入社員の利用や、新学期がはじまったこともあってか、今月になって東急線も混んでる。
新たに通勤電車を利用した人に対して、新型コロナ感染防止の協力をわかりやすく説明して欲しいな。
始発電車の窓開けをしていないこともあった。東急じたいも気の緩みがあるかもしれない。 有線も4月に入って明らかに混雑度上がってる
コロナ禍でも経済を回したい世相が顕著に表れてる 割り込みというか、整列乗車の概念が無い人も増えた。 かながわ旅割とかいうのも始まったし観光も促進しているから、休日も人出が多くなっているな 旅割は宿泊あるいは鉄道＋宿泊みたいなセットしかないのかな？
元町・中華街までの往復＋中華街で食事みたいなプランがあると良いのに さよなら運転も記念乗車券もないひっそりとした最後だったね・・・ 400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
400(・∀・)ｲｲ!! >>399
爺ちゃんが行ってたけどお子ちゃまがボロと貶す車両ほど登場した時は眩しかったのでござる
茶色い3段窓の木造車→103系
緑色のイモムシ電車→ステンレス車 そら東上9000が東上した時は、カステラに鶴 瀬状態だったから ワシは孫とひ孫連れて、鶴瀬のシテン折り返しを連日観察しておったな 東武9000の魔更新は結構好き
JR西の更新103っぽい感じがしてて
座席の質は50070初期よりいいし 7000系は100回以上乗りましたが一度も撮らずに終わりました。 東京地下鉄7000系は営団で
黄帯Y線走ってる頃は日本の最先端で格好良かったんだけどな。
F線仕様になって貧相になってしまった。帯色のセンスが酷い。
増してやTY線が似合わず邪魔にさえ。。。
昭和が描いた未来の電車が台無し。 東京地下鉄7000系は営団で
黄帯Y線走ってる頃は日本の最先端で格好良かったんだけどな。
F線仕様になって貧相になってしまった。帯色のセンスが酷い。
増してやTY線が似合わず邪魔にさえ。。。
昭和が描いた未来の電車が台無し。 原型に復帰した7101FがそのうちFライナーで走ってくれるでしょう（笑） >>405
9001Fが登場した1982頃の鶴瀬は、下りのみ副本線があってそこに良く9001Fが停まってた
その後数年して副本線がなくなり、定期券発売所の土台ができたけど今は定期券発売所も無いんだろうな え？今は鶴瀬でシテン折り返ししてないの？
たしか複線は東松山までだったな >>409
ちゃんと車両ごとに色分けされてバランス取ってた営団Sマークと違って
どんな色でもあのケバケバしい水色のマンコマークでかっこよさ-500だった
それにあのうんこ小便便器カラーで最悪な最期だった >>404
相鉄9000系も魔改造も結構凄いと思う
なお相鉄10000系は更新で11000系と大して変わらん姿に・・・ 相鉄はかつての2100系が猛烈な魔改造だった
17m旧国の足回りにアルミ車体載せて、台車なんか明治生まれのTR10をコイルばね、
オイルダンパー、台車ブレーキ、さらに塗油器まで取り付けてる
https://www.hagimoto.aoue.org/sotetsu/trk/d_2100.htm >>416
5000系のオンボロ車体にワンマンATCを載せたメトロもなかなかなものだったぞw >>409
今後東横民からは束式9000系列が叩かれるから 東武は東上線には新車入れる予定もないし、東横線で一番古いのはしばらく東武9000のままだろうな >>421
コラか
野田線にいた20000の顔つけたやつなら見たい
すんげー不評で5年位でいなくなったやつ 車体を103タイプに乗せ替えたのが仙石線にいたけど、クーラーをつけたのは新性能化したときだったかな >>429
こいつツリカケ時代に偶然にも1度だけ乗った
直列並列渡りで一瞬ノッチオフすることから制御装置は旧国と同じCS5だと分かった 酒井＞佐川＞＞＞＞＞＞＞＞（∞）＞＞＞＞＞＞＞＞西島＞石山＞＞（壁）＞＞蓮井＞＞＞福原＞＞＞＞山内 >>430
VVVF改造前までは元の63系の制御装置を使ってたのかと思う 今日元町中華街駅で初めて降りたのですが
なんであんなに粗末な駅なんでしょう
他の駅は全て降りたことありますが
あまりにも違うので驚いてます >>433
具体的にどのあたりが粗末なのだろうか? 日本大通りとか馬車道って特急停車にならんの？
急行乗り損ねると面倒なんだが >>436
下りはともかく上りを止めると直後の各停が詰まって遅れるからダイヤが破綻する 4月23日土曜日、午後6時30分頃、
渋谷駅周辺で走行中の特急元町・中華街行の車内で紅茶が入ったペットボトルと競馬新聞紙が散らかっていました。
競馬新聞紙は、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
紅茶が入ったペットボトルは、自販機脇の空きペットボトル入れに捨てるか、自宅に持ち帰って自宅のゴミ箱に捨てましょう。 みなとみらい線の駅は素晴らしいものだと、全部の駅に行ったから分かるんだが… 通過運転するわりには、上りは各停と所要時間があまり変わらない気がする >>439
おい、新聞紙はゴミに混ぜたらリサイクルできねーだろ？
中身が入ったままのペットボトルを、自販機横のリサイクルボックスに入れたらどうなるか想像つかねーのかよ。
てめーは環境破壊を容認するのか？
所詮は単に人に指図して優越感に浸りたいか、掲示板を荒らしたい糞。 特急と急行廃止して全部通勤特急にするのがまっとう
通勤特急が一番まともな停車駅の優等 >>434
その人ではないが、新高島をよく使うので、施設が老朽化してるって思えることがある。
たとえば改札口フロアと地上を結ぶ一基しかないエレベータが「昭和のそれ」で、箱の移動もボタンの反応も遅いし、雨漏りも見られる。
洋式トイレの洗浄機つき便座は水の勢いが弱い。自動券売機はどこかのお古が回ってくる。
施設の現状維持で一杯一杯なんだろうけど。 >>443
全時間帯では無理だろうけど、
平日朝上りはそれで良い気がする。
ただ綱島通過は厳しい気が… 通勤特急に綱島と多摩川を加えると、例の2駅オミットと同じ停車駅数になるんだよな あんま停車駅増やすとどっかの京王帝都みたいに炎上する
あんま種別増やされてもあれだし東横は現状でいいよ
目黒線の朝の上り、夕の下り急行は武蔵小山通過してほしいくらい 都市間高速電車なのに停車駅が大杉
全種別一律 2駅停車駅オミットで！ >>448
イブニングライナーみたいに主要駅すっ飛ばしてノロノロ走行に期待する >>449
『東横線』だから東京の駅と横浜の駅を繋げる路線
武蔵小杉通過すれば川崎以外幸せになる または、阪神西宮通過の区間特急みたいに最優等の千鳥停車方式で！ >>434
元町中華街は中華街へ出る改札口と
みなとの見える丘公園へ出る出口と二つあって
私の出たのは後者なので
もしかすると中華街側は他の駅のように
おしゃれで綺麗なのかもしれませんね
次に行く機会があれば見てきます
みなとの見える丘公園側の出口は
古いビルの中にいるようでした 東京横浜電鉄だろうが
ガソリンカーのガソリンぶっかけるぞ >>454
ところで今じゃカワエエうちの子チャタローの猫種は？
メインクーン、ノルウェージャン、サイベリアンに似てるな
6㌔近くあるし
ペットショップ出身なのかトイレ完璧、いつも主の側におる笑 >>448
目黒線各停の朝の混雑やばいことになるけどそれがお望みなら 逆に昼くらいは通過しろよって思うが
どっちならできそうだろ >>436
通過するほうが節電になるから
明らかに会社側の都合だけど >>458
あそこの駅アホみたいに利用客居る
むしろ、通過すると通特みたいに祐天寺手前で詰まるから
ノロノロ運転回避のためにわざと停めてる そこで日比谷線直通で中目黒から逃がせばいいんですよ？！ 確かに昔は、日比谷線直通が中目黒ホームに着いた直後に反対側ホームに急行澁谷行きが入線！
実質的に中目黒待避と同様の効果を発揮してたな 特急と通勤特急は数本だけアリバイ的に残して、各停と急行（但し10両）だけでいい気もするな
各停だけだとちょっと怠いかな。 各停も特急も廃止して全列車急行でいいよ
駅間短いんだし各停駅は歩け 路線短いんだから通特の停車駅の優等一種だけでいいんだよ。 東横線に東急THE ROYAL EXPRESSが走るようになるのはいつ頃でしょうか？ 元町・中華街～菊名の特急が急行と同じ所要時間で遅い そりゃ追い越せないんだから時間短縮になるわけがない >>461
祐天寺で通過追い抜きしちゃえば良いじゃん。 東横線ってこれ以上早くできんの？どういう理屈かこの前1分縮まったし
湘新には特別快速や快速にこそ負けるけど普通なら張り合える
本数でも便利だし今の特急やめるこたあないよ 横浜から和光市や朝霞や鶴瀬に行く用事が良くあるんだけど、検索かけると高確率で湘新利用池袋乗り換えが最速で出る
副都心線経由はどこで時間を食ってるんだろう 急行に統一したらしたで、またまた隔駅停車とか、どうせ揶揄するんだろ そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下５階のホームに下りると２１時１４分の菊名行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少とコロナ禍と湘南新宿ラインの増発に加え３年前に往復２４車線の新東横バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代官山駅の残骸
荒れ果てた中目黒で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった >>477
いつ自由が丘に八木みたいに短絡線できたんだよ そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東急東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下5階のホームに下りると25時32分発の元町・中華街経由根岸行き最終急行を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化とコロナ禍にもかかわらず東横線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から沿線道路は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて副都心線から直通の急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの代官山駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の中目黒駅で乗り降りは長引き、20両で8万7千人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かっ 70人/㎡の列車で通勤する世界よりはスカスカダイヤ&乗客の大衰退した世界の方がいいわ >>467
東横線って相鉄の本線よりちょっとだけ短いんだっけ？ 元住吉車庫原因で一部運休って、メトロのボロ車原因？ >>485
って事は東急の特急営業キロは大手私鉄最下位か >>487
冷蔵庫の銀座線急行化は幻だったが東横線特急は大当たりwww しかし銀座線の日中3分間隔が崩れる日が来るとは思わなかったな
物心ついたときからずっと変わらなかったのに え？
ちょっと前まで三分半間隔で前から二両目が超ボロかっかけど？
澁谷、見附を出ると車内戦時電灯になるし >>492
半蔵門線開通の記念切符は？
エー団イメージソングのCDは？ >>493
ひばり号記念パンフ
新玉川線開通記念乗車券
各駅5色カラータイル版
などあるよー ひばり号のパンフ見たいなあ
東館と増築前の西館を結んでいたんだよな なんで21時すぎたぐらいで終電の心配すんだよ
これからだろ ネタにマジレスするのも何だけど
沿線が廃墟になるほど寂れちゃったから21時が終電なんでしょ >>497
ガソリンカーの音ってどんな音なんだろうな
列車に使うくらいだから大排気量でアメリカンV8のようにゴボゴボゴボって感じの音がすると思う >>501
ディーゼルカーと同じ感じじゃないかと思うけどね
車もガソリン車とディーゼルでそんなに大きく違わないし
次の新車はキハ1形リスペクトして流線型デザインにしてよ青と黄色のウクライナカラーで 当時は鉄道大事故が多く、ガソリンカーとか不吉な感じがしたのであまり関心がなかったから分からない
同級生が須田君の先輩で詳しいから今度聞いといてあげる >>474
日中だと東横急行が東新宿で東横特急に抜かれるから
毎時4本の東横特急しか使えないね JR東にありがちなムラっけがあるダイヤと違って完全パターンダイヤだけどそれでも有効本数が少なすぎる 新宿まで有効列車8本あるんだから問題ないでしょ
実際に東急線内発着の需要は新宿三丁目でほぼ終わるのだし ただ、新宿三丁目発着時点では間隔が偏ってるから、急行スジの有効性はあんま高くないよね。
急行と特急の速度差をもう少し縮められないかな。 急行を特急にして、副都心線内も急行運転にするしかないな 東横線区間は特急も九項もそんなに差はないけど副都心線内が遅い 東海道新幹線利用客の東横線利用増加が見込める
新横浜からの特急を毎時４本増便すれば有効本数８本になる。
日吉にも停車させ、横浜からの急行から乗り換え接続させれば、
日吉以遠の急行の利便性もあがり、混雑緩和にもなる。 >>509
副都心線内も北参道停まるか停まらないかくらいしか違わないけどね
朝は8両以外全部通勤急行だから副都心線内では東横線急行も通勤特急も違いは無いし >>514
隙あれば日吉ww
現行小杉接続でもそのロジックは成り立つよね？ 小杉接続で成り立つが、日吉乗り換えのほうが、横浜方面から新横浜に行く利用客の利便性がます。 運賃計算に分岐駅通過特例作れば日吉通過でもいいんだろうけどな ごく一部の例を出して、有効性云々言う奴は、だいたいが馬鹿。 >>523
それは中学生でも思いつくレベルだなwww
まあ資金や運用に関する影響は中学生レベルではちと難しいか？ 仮に急行と特急を統合したとして、それらを全て10連で運用できるあてがあるのだろうか やっぱり大倉山から新横浜行くとき、綱島で乗り換えないとだめ？ >>509
仮に急行をスピードアップした場合、各停との退避関係が維持できなくなるか、現行退避パターン維持なら特急が徐行を強いられることになる。 渋代中祐学都自田多新武元日綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸立由園摩丸小住吉島倉名蓮楽白町浜高な車大町
各停◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
快速◯ー◯ー◯ー◯ーーー◯ー◯◯◯◯ーーーー◯◯◯◯◯◯
急行◯ー◯ー◯ー◯◯◯ー◯ー◯◯ー◯ーーーー◯ー◯◯◯◯
特急◯ー◯ーーー◯ーーー◯ー◯ーー◯ーーーー◯ー◯◯◯◯
昼間の8連急行の半分を快速に置き換えろ。 >>530
さりげなく日吉に特急停めるんじゃねーよ！ >>530
大倉山停車って各駅の代替？
各駅日吉止or各駅直通させても間隔が歪になるしそれなら今まで通りでいい
あと学芸大学は絶対不要 多摩川停車の方がマシ 昔は大倉山に急行臨時停車(梅の季節)して4駅連続停車となり、運転士同士で愚痴を言っていたのを聞いた事があります。 >>150
中目黒駅の桜撮影問題の経緯って
ホームが8両から10両へ延伸され、ホーム上からも桜が見れるようになり、その後スマホ普及で気軽に撮影する人も増えた
去年、ホームから桜をホームドアに近づきスマホ撮影したい客が来て警笛ならされてる
撮影にきた地元鉄オタ中学生がTwitterでその様子をガチギレ警笛集としてUPして拡散する
ネットニュースやテレビ局ワイドショー番組が取り上げる
今年の様子も同じ鉄オタ中学生が、一般客の民度が悪いと動画をTwitterにUPして、テレビ局ワイドショーが取り上げる
東急客センにもメールしちゃって「壁を作るなどの対処を検討しています」と返事もらうとツイート ← いまここ
来年どうなるんでしょうね バカだよな
一般人の記念撮影とか時刻表メモとかそういうのまで制限されると困るからホームで撮影禁止にできないのに
一般人の民度も低いって言いふらしたらそれこそホームでの撮影禁止一直線だろ 渋代中祐学都自田多新武元日綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸立由園摩丸小住吉島倉名蓮楽白町浜高な車大町
各停◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
快速◯ー◯ー◯ー◯ーーー◯ー◯◯◯◯ーーーー◯◯◯◯◯◯
急行◯ー◯ー◯ー◯◯◯ー◯ー◯◯ー◯ーーーー◯ー◯◯◯◯
特急◯ー◯ーーーーーーーーーーーーーーーーー◯ー◯◯◯◯ >>542
特急料金は300円じゃ安いし500円じゃ高い？ >>542
妄想するくらいならSトレイン入れろよ。
どうせなら白楽にも止めてあげれ。 はたして菊名から新線にどれくらい流れるか
20年度利用人数（東急,市営地下鉄=乗降人員、JR=乗車人員）
菊名――東急:89,720 JR東:36,355
新横浜―市営:44,852 JR東:41,089 J東海:14,915
鴨居― JR東:29,426
大口― JR東:15,146 横浜線からの客は流れないんじゃない？乗り換え遠そうだし
直通の恩恵を受けるのは新幹線の客か、新横浜自体に用のある人かなと思ってる >>547
新幹線乗り換えは、水平距離が半端なく伸びるから、2回乗り換えでも菊菜経由だな俺は >>547
菊名～新横浜１駅間の利用者が結構減るはず >>547
目的地が東横線系(副都心線、千代田線含む)ならそうだけど目黒線系(大井町線、三田線、南北線、銀座線、千代田線含む)なら新横浜で乗り換えるかな
実際東横線地下化で東横線→銀座線乗り換えは半蔵門線に1駅乗るとか目黒線経由にするとか工夫が見られる 東急菊名は階段が偏った位置に作られてるから、乗車位置が悪いと長距離歩かされる というか白楽停車を求めるのはどういう風潮なん？乗り換えればよくね(？) 渋代中祐学都自田多新武元日綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸立由園摩丸小住吉島倉名蓮楽白町浜高な車大町
各停◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
快速◯ー◯ーーー◯ーーー◯ー◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
急行◯ー◯ー◯ー◯◯◯ー◯ー◯◯ー◯ーーーー◯ー◯◯◯◯
特急◯ー◯ーーー◯ーーー◯ー◯ーー◯ーーーー◯ー◯◯◯◯
昼間の8連急行の半分を快速に置き換えろ。 >>560
朝ラッシュ時の菊名始発各停が新横線からの急行になれば10連の割合増やせるのではないか？ >>548
横浜線自体に乗りたくないから新横浜線一択
距離的には品川駅で山手線・京浜東北線から乗り換えるのと変わらないし。 綱島は現状が手狭だし
運賃制度で「沖合移転」を誘導するのが得策だろうな
バス運転手の疲労軽減にも繋がる筈 >>552
中間あたりに階段を造り、分散させるのが理想だが、ホームの幅が狭すぎる。 桜木町の最終日の夜菊名のエスカレーターから盛大に転げ落ちたおっさんがいたな
ものすごい勢いで落ちた マジックミラー号ってMM号って略すんだな
みなとみらい線は許してるのか Y500の窓マジックミラーにしてコラボしたら
MMMM（みなとみらいマジックミラー）号完成や >>565
綱島駅って将来的に東横線も新綱島駅に統合しそうな気がする そういうことか…
929 名無しが急に来たので 2022/05/01(日) 08:32:32.06 ID:Alyk1sZC
チャナティップ獲得はタイ進出中の東急不動産がカネ出してるでしょ
川崎は等々力開発含め東急絡みで美味しい思いできて羨ましい >>565
バスは海側の路線が新綱島駅のターミナルに移転するんだよね 頑張れば見れるけど、普通に証明書の有効期限切れだね この前ライフバスがやらかしてたな
豊島区立三芳グランドに行くときに困った >>578
おぉ、証明書が4月末で切れてんね
中小企業のサイトではたまにあるけど、ちゃんとした情シス部署あるような企業では珍しいね 小手指で西武6000が表示試験みたいなことやってて特急日吉とか出してたようだけど
来春の新横浜線開業で特急が日吉停車になるのだろうか >>583
特急日吉行きｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 日吉に特急が停まろうが通過しようがどうでも良いが
行先表示の組合わせなんてあり得ないものも操作できるんだよwww 今もあるのか知らないが急行元住吉行きと同じ香りがする 何かのイベントで購入した1004Fの側面方向幕に、通常使用しない通勤特急 元住吉、菊名や特急 元住吉、菊名が入ってるから、異常時対応とも思える。期待する気持ちはわかるが、特急日吉停車決定と大騒ぎするのは早計だな。 >>591
異常時対応として東横線が日吉駅のどこにとめるの？
菊名元住吉ならわかるが >>588
ぜひとも 特急 奥津軽いまべつ
やってほしいな 東急複線区間を横浜みなとみらい方面と新横浜方面に分けるのでは？ >>591
通特元住吉
8007伊豆のなつ号運転終わりの検車区で社員の撮影会やっててそれで見たな
まだ尻手黒川道路が上にあってそこから見られたとき 日吉の引上線
作り直してすごい長いんだよな
20m10両とか余裕で入る
東横8両は折り返せないけど10両は折り返せそう
8両は菊名だな 日吉の縦列自体停目が8両しかないんじゃねぇの？
2・3番線に10両の営業列車入れられないからどっちみち10両が入庫することは無いだろうけど 種別と行先はそれぞれで別設定できるし車庫内あるあるだから別に騒ぐことじゃないんだけどな
それを決定かのようにマルチする奴はどうかしてるが >>587
小手では出庫時確実に幕を直すようにわざととんでもない組み合わせにしてあるんだよ。
地上専用の9000型に快速桜田門とか表示させたりね。 >>599
2、3番線を新横浜線の他の駅と同じように東横線10両が入れるようにしないと無理だな
今、日吉駅は工事のために目黒線を目黒よりに強引に持ってってるから
東横線の向かいに戻すときどうなるかだな まだ元住吉が平面の頃…留置車が
急行青山一丁目とか急行菊名（当時は無し）とか出していた。
京急の神奈川新町だと、快特蒲田↔︎羽田空港とか急行三崎口とか出し放題 >>602
仮設ホームで移設してるから、残念だよね。
本設ホームになってれば10連入線の想定もできるけど。
渡り線もあるだけに、惜しい。 上り方向で発着番線揃えたいのだろうから内側線に10両止められる必要ないからね
そのために新横浜線をY字分岐にしているのだし 日吉行きにするなら、新横浜まで伸ばすだろうから、特急日吉行きは事故などの緊急時用だろう。
しかし新横浜線開業時に特急の日吉停車は分岐駅なのでありえる。
東横特急は、JRとの競合もあり停車駅を増やす余裕はないが、新横浜行きのみ
日吉停車させればいい。
東上線から毎時２本相鉄線直通、西武線から毎時２本新横浜どまりを新設して、日吉駅で急行に追いつき横浜方面に乗り継ぎ接続し、
東横特急は小杉で目黒線からの、相鉄線直通に接続させるのが、利便性がいいと思う。 >>605
東横10両が仮設ホームから渋谷側に移動した時
1号車の向かいまで目黒線側も本設されたと思ってたが 神中も西谷に特急止まるのに急行は通過とか意味分かんないことになってるしアリエール
＞直通特急のみ停車 その区間で運行切らなきゃならんとなれば普通は自由が丘と菊名で運行切るので日吉止まりなんて出てこないだろうし
発生が小杉以北であれば小杉4番線発着で横浜方面へ折り返しするけど >>607
新横線系統の特急のみ停車では通勤特急と停車駅変わらないし、
通勤特急を快速急行に名称変更し終日運行化のほうが良いのでは？ 去年大倉山で事故った時は武蔵小杉渋谷間だったな
折り返せる設備は多い方がいいが変則すぎるか 特急がそもそもいらない
重要駅の日吉、馬車道を通過してもちんたら走ってるから大して速くない、不便なだけ
だったら特急、急行を今の通勤特急に一本化した方がいいわ
どうせ新綱島が出来たら綱島の客減るだろうし >>613
小杉元住吉間の渡り線って渋谷方面への折返しにも一応使えるのか
であれば尚更緊急時日吉折返しの必要性は無いねぇ >>615
これから日吉駅は東急新横浜線との分岐駅になるから日吉駅で折り返せるなら折り返したいだろ
グリーンラインも今年から4→6両編成増えてくるし >>614
ただの希望的観測だな
日吉特急停車駅、綱島通特停車駅に昇格だったらまだ現実的か >>607
そもそも西武から新横浜線はないことが決定してるし、日中は東横線直通もないだろ JRと競合する渋谷横浜間の通勤特急を特急に格上げして日吉を通過させ所要時間を短縮を計る。
新設の新横浜行き特急を終日日吉に停車させ、通勤特急の代替及び日中の利便性を向上させる。
新横浜行き特急と元町方面の急行を日吉で終日接続運転させ、快速の代替をし快速を廃止する。
これが、一番理にかなった、新横浜行き特急新設案だと思う。 >>587
フルカラーLEDの種別文字に黒い縁取りが付いたのって関東では大井町線が初だっけ？ >>618
なんで新横までは東急管轄なのに新横すらいかないんだろう？ >>623
運用の煩雑化。多分日吉以南でなんかあったら入線する可能性はある >>621
相鉄8000系の方が微妙に早かったんじゃないか >>622
撤去 所詮暫定
>>624
実際にそんな事態になったら東横線からの新横浜線直通は真っ先に切られると思うけどね
その間目黒線のダイヤまで大幅に狂わせてでも直通続ける大義はない あれほどかつてのボスが執心してた新横浜なのに来ないとは皮肉なものだな 溝の口で上り両側大井町線で埋まることがあるように
日吉上りで両側目黒線で埋まる意味不明なことは起きない？ >>625
相鉄が最初だったのか
あれ見やすいから他の鉄道会社も採用したんだろうね >>596
そらそうよ
目黒線8連×2を、縦列に収容する計画なんだから >>628
日吉の外側線は地上の信号装置の配置の関係で
目黒線系統の車両が入るとホームゲートと同期できなくなる
って話があるから多分起きない >>618
新横浜から西武線直通は無いけど西武車が新横浜から東横線内や和光市までの運用で入ることは有り得る 東武や西武車の新横浜運用はあってもごく少数。
東横線の新横浜乗り入れもそのくらいの本数になるかわからない。
急行でも８両編成かもしれない。 今朝の元町中華街行きSトレインは珍しく混んでいたな なんとかパレードっていうのが3年振りに開催されたとか まあ観光地だしな。中華街も人があふれてたみたいだよ >>626
元住吉に10連を放り込むより新横浜で折り返させるという判断もありそう。
あれ目黒線のダイヤも影響出るし 新横浜に放り込んでも同じ事…でもないのか
元住吉と比べたら明らかに余裕あるしな 今年度から特に来年秋から横浜みなとみらい方面行きの需要が増えるはずだけど
新横浜線開通で本数減らすのか？
今月、いすゞ自動車がみなとみらいに本社移転
今月末にはウェスティン横浜が開業
//i.imgur.com/Rr6XxR5.jpg
来年秋には日本で唯一の音楽専用専用アリーナ2万席&ヒルトン横浜
https://i.imgur.com/khUrKFa.jpg←今建設中
https://i.imgur.com/WVgO3UX.jpg←今建設中
三菱重工ビル隣の建設中のビルの上も来年ホテルができる予定
みなとみらいの研究所オフィスビルも続々できてて集積化すすんでる
ちなみにセンター南北のセンター地区にドイツボッシュジャパンの本社移転も控えてる >>638
目黒線の日吉で折り返すスジとなら干渉しないしね 最近のみなとみらいの盛り上がりはなぜ？
渋谷より複数の名だたる大企業がオフィス構えてきてるが >>637 >>638
無理矢理新横浜方面行かせるより緩急接続の隙間縫って菊名で折り返す方がよっぽどダイヤ掻き乱さずに済むと思うぞ
そのためにシーサス新設したのだし(使うとすれば6番か) 事故が起きたら、東横線と新横浜線の直通運転は中止、目黒線のみ直通運転。
新横浜方面は菊名で折り返し。
直通本数も少ないし、直通しないほうが双方のダイヤの乱れは少なくなる。 菊名のシーサスって片側運休してない時でも使えるの？ 西武車とMM車以外で東急新横浜線と直通しない（できない）のって有る？？
制約で絶対に日吉折り返しになる電車。 最近、派手な服装を着ている乗客を多く見かけます。
派手な服装で乗車しないようにお願い致します。
地味な服装で乗車願います。 最近、派手な服装を着ている乗客を多く見かけます。
不良非行行為なので乗車しないようにお願い致します。
地味な服装で乗車願います。 東武と西武は互いの路線に入れない
各停は8両オンリー
西武と横高は新横浜に行けない
どんどん縛りが増えていく 堤が篠原口をああした元凶なんだから毎秒西武車で新横浜に乗り入れろボケカス >>648
日吉以北の急行通過駅ホーム延伸は難しくなさそうだし、
新横線系統だけでも10連各停運行可能に出来れば良いのだが… >>641
暫定使用施設の期限が切れて本設ビルが増えてきた >>652
みなとみらい21の当初計画での就業者数は19万人だから、かなり迫ってきたね
あと6万5千人
いすゞ自動車は今月だし色々オフィスビルやホテルアリーナとかも続々できるから
みなとみらいの就業者数、過去最多に 来街者は微増〈横浜市中区・横浜市西区〉
4/1(金)
https://article.yahoo.co.jp/detail/ae8594c7b0ac48516b8b25b6b975dc70d579db5a
２０２１年のみなとみらい21地区における就業者数が約12万５千人となり、過去最多を記録した。年間来街者数は前年比約１１０万人増の約６１５０万人だった。３月25日に横浜市が発表。
昨年12月時点で事業所数は約１８５０社、前年比で30社ほどの増加となった。 >>649
みなとみらい方面に徹するんじゃないの？
そもそも東武だって休日朝の菊名初小川町が運用の関係で相鉄発になるだけっぽいし
というか東横線の直通は運行複雑化するだけで中目黒で日々直切った意味なくない？ 普通に西武みなとみらい系統と東武新横浜系統で棲み分けるんじゃない？
東武の直通なんて日中2本だけなんだから新横浜行きに振替たらちょうどよくなる 東武メトロの車はそもそも相鉄対応するのか？
東横系統は相鉄と東急の車だけで運用するとかって言われてるけど
東武まで行くのも東急車だけ 相鉄JR直通の空気輸送見てると、相鉄の都内直通って成功するとは思えない
海老名大和から小田急が都内まで速いし、相鉄は都内じゃなく県央から横浜中心部への輸送で小田急と棲み分けられてたのに
JR直通は大部分の乗客が西谷で降りて横浜行きに乗り換えていくよ
東急直通は新横浜の需要があるなら、相鉄側が新横浜折り返しにしたらいいのに >>654
その程度だったら東武と相鉄は相直せず東武線内～相鉄線内運用は東急車とメトロ車のみ設定で良いのでは？ >>655
湘南新宿ラインも宇都宮線横須賀線系統と、高崎線東海道線系統で棲み分けはしてるな
西武は新横浜系統を放棄してFライナー総取りを選んだのかな >>658
だって、横浜国大ー武蔵小杉間がノンストップでウンコ漏らすじゃん(´・ω・｀) >>659
常磐線各駅停車の取手直通とか東西線の津田沼直通とかあのレベルのイメージだと思うわ
メトロも相鉄直通に対応するような感じがしない
東上線って車両故障で運用離脱編成が多すぎて一部直通は運休にしたり小川町行きを森林公園行きにしたり
TJライナー用車両の不足でTJ運休にして一般車を快急で走らせてるような状況だぞ
それに対してどうにかしようという雰囲気が感じられないし
こんなんで相鉄対応とかするとは思えないし、さらに新横浜直通分を上乗せするとは思えない
もしコンスタントに新横浜まで走らせるなら現状の新木場か元町中華街を削って新横浜方面置き換えだろうな >>658
もともと東急直通が本命
海老名～新宿がJR経由だと並行する小田急より高かったしな 東武が新横浜直通なら、東急線内は急行かな。
東横特急は西武直通と和光市始発（副都心線内各停） >>645
今ある目黒線終点日吉行が新横浜開通後も日吉で折り返す意義はどんなんだろ？ 中目黒で日比谷線方面にスイッチバックできないの？一度留置線に入る形で
森林公園始発東武動物公園行 相鉄を東急目黒線の延長線と考えたら不動産的穴場になるから「これから」客を増やす算段でしょ まあでも二俣川始発で二俣川-西谷複々線(鶴ヶ峰全通過)が理想なんだろうな >>645
SR車はしばらく6両だし行かないっしょ >>655
東武のみなとみらい方面直通はラッシュ時のみで日中は相鉄直通になるのかな >>659
多分相鉄線内に夜間滞泊する東急車10Rを休日だけ小川町まで行かせるだけだと思う。
(平日は和光市とか森林公園、川越市で折り返してる分) >>655
それをやるには東急の10Rが足りない。 >>676
東武行きが西武行きになる分、東武の運用を西武が賄うだけだろう
あと中間車入れて4112F〜4115Fを作るようだし
そもそも次のダイヤは田都みたいに20分サイクルに減便しそう
特急は20分毎毎時3本とかになりそう ただ自分は、そもそも東武相鉄直通がネットダイヤに組み込まれるほど走るのかは疑問
休日その小川町行き1本だけで平日はやらないという説もある
渋谷から新横浜まで30分かかるということだからFライナー菊名乗り換えより遅いよ
東上線から新幹線なら東京へ出ちゃうと思うね
せいぜい和光市までじゃないか
日中は池袋止まりとかその程度じゃないの 東横が２０分サイクルだと、東武西武と合わなくなる。
東横は１５分サイクル維持するだろう。 >>679
白紙改正だと思うぞ
東武も20分毎に急行1準急1とかにしそうだし西武は1時間サイクルで急行3準急3だから
むしろ20分サイクルの方が好都合だぞ >>677
30分に1本海老名～森林公園をやるには9運用必要 森林公園まで行かないだろ
まず日中の川越市以北は過剰だから減便すると思うよ
というかそんなに走らせるとは思わない
せいぜいやるとしても日中は池袋から相鉄を2本とかだろう
下手すりゃ目黒のみ4本ということもありうる
東上がFライナー継続ならそもそも新横浜には日中東武は行かないだろ
直通本数を毎時4本からプラスアルファにするとは思えんよ 直通本数4本というのは日中の川越市新木場2森林公園元町中華街2ね
新横浜よりまだ有楽町線への直通を東武は取るだろう 東武車が相鉄対応するなら東武は本気だろうね
そうなれば相鉄は東武まで行くだろうし
でも東武がやるかなぁ 東横２０分サイクルならＦライナーはどうなる？
全部西武に流すか？ 渋谷新横浜30分から朝ラッシュ時という注意書きを落としてしまった功罪が随所で見られるな 名古屋方面に新幹線で行く場合
西武も東武も現行菊名経由が最安で時間は品川乗換より10分程度多くかかる
西武は品川行こうが東急経由で新横浜行こうが自社路線部分は乗ってもらえるから関係ないが
東武は競合としてJRがいるから事情がちがって新横浜に直通する意味があるんだな 川越から東海道新幹線乗るのに埼京線経由使う客はほとんどいないだろ。 東横線と目黒線…埼玉特定方面に偏ってるんだよね
かと言って大宮いくわけでもなし
やはり日比谷ー日光とか来ないのかな？ 安心したまえ
相鉄直通が始まってもFライナーは西武2東武2の15分サイクルで変わらない >>694
じゃあ日中の東武新横浜直通はないね
東武は東上線に新型入れる気配ないし、相鉄直通対応もしなさそう
東急車だけで相鉄から東武まで行くのが何本かある程度だろうな
休日朝の菊名発小川町行き東武線内快急が相鉄発になるだけ、という説すらある >>696
開業時点で相鉄対応するのは東急車だけだしね
準備工事してるのも都営6500くらい >>696-697
そこでTHライナー東急直通ですよ？！ 今度出る埼玉高速の新車はどうすんのかねぇ
スペースの準備だけかねぇ >>701
JR仕様の機器は実際に乗り入れる予定がないと売ってくれないという話は聞いた >>703
そもそも迷惑乗り入れなんかするわけ無いだろ >>707
東横線に7両変成乗り入れは迷惑
8両だって迷惑なのにな 昭和の時代のように「銀座へ直通」にどれだけの人が魅力を感じるのか？
カーブだらけでチンタラチンタラ...ふざけて走ってるとしか思えない日比谷線 座席指定ライナー限定なら7連でも問題ないんじゃない？
日比谷線通勤需要大きいし。 新横浜まで大工事して、日中走らせないわけはない。
Fライナーは、いままで通りで、それに加えて毎時４本新横まで特急を増発、
東上線直通と相鉄直通各２本で運行して
川越、池袋、新宿３丁目、渋谷から、新横まで安くて早い特急直通何分と大キャンペーンをするべきだ。
新幹線の最安値「EXのぞみファミリー早特」の東京と新横の料金比較
https://smart-ex.jp/product/hayatoku/exnozomi_family/ >>713
毎時2本で充分だよ、
4本も要らない。
種別は現行通特相当の快速急行にはしてほしいが… ＞川越、池袋、新宿３丁目、渋谷
この辺だったら品川から乗ったほうが絶対いいよな
特急券・乗車券代そんなにケチっても対して変わらん 直通元の話が多いあたり東横線がいかに完成された路線か分かるな そういや新型うんこ電車
つり革までうんこ色なのな
シートは糖尿患者の小便みたいな色だし
ばっちぃ >>713
残念ながら東横線からの新横浜線直通は急行と各停だけだよ 最近アプリの列車走行位置画面で
各線の最大遅れが表示されなくなってない？ 新横浜・相鉄はあくまで目黒線メインだろうから東横線は実際にそこまでないだろうな
東横線はあくまで現状メイン
東武直通に関しては東急車しか使えないから尚更少ない >>708
各停を全部7両の日比直にすれば副都心線や東武に迷惑をかけることはなくなるし優等のオール10両化を達成できるしいいことずくめ
代官山？知らん >>723
来年秋はKアリーナ2万席ヒルトン横浜がみなとみらい線高島町駅前に出来るから減らせないだろう 新高島だけ8両ホームってアホやなぁ。特急臨時停車できないじゃないか >>726
新高島駅はオフィス集積もすすんでいくし
通勤特急停めていいくらいの乗降客数になるかもしれんな
今は横浜駅への流出多いにしろ酷く混み合うから
JRは高島町駅新設しないのかな？
昔、地元か横浜市かで要望してたが 東京の横に伸びる東横線
斜め上に向かう新横浜には行きません ←NEW >>731
じゃあ、根岸線高島町駅か高島貨物線上に新高島駅造ってください >>730
そりゃあ横浜駅の乗降客数は大阪駅並だけど新横浜の乗降客数は名古屋に全然及ばない
格が違うんだよな >>733
Kアリーナは横浜アリーナより座席数多いし、ヒルトン横浜や付随する商業施設もできる予定
日本唯一のライブ音響に特化した専用アリーナだから、国内外の一流歌手のライブ会場になるのは規定事項
ぴあアリーナは桜木町にも近いとはいえ1万席…ZEEP横浜…
今月20日に開業するウェスティン横浜は計客室数500室誓い
「ウェスティン」ブランドの総客室数は373室
長期滞在型ホテル「The Apartment Bay YOKOHAMA」201室
なので、根岸線高島町駅か高島貨物線上に新高島駅造ってください >>736
新高島は快速通過の有楽町だと思って下さい 東横沿線民でもない限り横浜駅まで歩くと思うよ
横浜の乗り換えで時間短縮効果も帳消しだし、無駄に電車賃がかかるだけ >>710
その通り！
実はふざけて走ってるんだよ
よく解ったな！ >>738
新高島は有楽町ほど主要駅ではないし京浜東北の快速は性格が違いすぎる。 【中区】横浜赤レンガ倉庫、大規模改修で2022年5月9日から長期閉館－12月ごろまで
https://toshoken.com/news/24300 最悪なのがいたエスカレーターで通してと頼んでもガン無視
嫌がらせのせいで目の前の急行のれ無くて遅れたわ >>745
エスカレーターの入り口を塞がれたのか？それは悪質だな。
まあ、エスカレーターで立ち止まって利用している人をどけようとするヤツも同じくらい悪質だけどな。 >>745
急ぐなら階段使えよ。
エスカレーターは、止まって乗るもの。
お前の感覚がおかしい。 以前、エスカレーターを下りたところでチンたらしてた老人を突き飛ばして重症を負わせた事件が小杉であったな >>743
京浜東北線の快速より東海道線の方が対応してそう >>749
平成になってから間違った常識が増えたな 2列で立って使えなんてのは正論だけど常識にはなってない
どこ行ってもエスカレーターの右は空いてる
右に立ってるやつも、それをどけようとするやつもおかしい 日本には資源がない。
昔は、残業をして効率化を図りちょっと無理をして、世界２位の経済を築きあげたし
給料も上がった。
正論を唱え、残業なしエスカレターは歩くなといえば、世界の経済競争に負け
給料はあがらないよ。 そもそもエスカレーターを使わずに済めばそれに越したことはない
対面乗り換えならエスカレーターを使うこともない
その点東急は良くやってる
たわけなのは束だ >>756
エスカレーターを歩くなら階段を駆け昇ったほうが成人病予防になるぞ 階段をまるっとエスカレーターに置き換えちまうところもあるかるなあ >>756
世界の経済成長には既に負けている
昔は右肩上がりになっていくという希望が持てたから多少の無理ができた
不景気と言われてもう30年だ >>756 階段、駆け上るくらいの根性ないから、世界の経済競争に負けるんだよ！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 エスカレーターを駆け上がるような余裕のない生き方をしているヤツは、仕事で余裕を持ったスケジュールを立ててないから残業するし利益率は上がらないし世界で戦えない。
GAFAとか外資系企業が定時間勤務とか週休3日制とか導入して業績を上げている時代に時代錯誤も甚だしい。 なら世界に合わせてエスカレーターの速度速くしてくれ
横浜駅の高速エスカレーター位が標準速度でいいよ横浜駅のもそんなに大きな事故も起きてないし
日本のエスカレーターは遅すぎるんだよだから歩こうとする輩が出てきちゃうの >>765
速度を上げた横浜駅のエスカレーターは多数の人が歩いてるから
速度の問題ではない むしろエエスカレーターの速度を時速60kmぐらいに
あげてくれれば誰も歩いたりしない エスカレーターを歩くのは慣性の法則wが味方して階段よりも楽に速く移動できるから
ちなみににエスカレーターが停まった状態だと階段の方がはるかに楽にはなる
エスカレーターメーカーは設計上片側を歩くことを想定はしていない
まあ安全係数的な余裕はっても
コミケのときなどは重量オーバーの逆走で怪我人が出た >>769
迷惑乗り入れなんて復活するかよで草
8両でもみんな文句タレてるのに
7両なんて火に油を注ぐようなもんだなw >>769-770
そこは座席指定ライナー限定で乗り入れという形にすれば7両でも問題ないでしょ。 読めたで…
乗客が伸び悩んでるTHライナーが東横線に出張 >>774
素直に西武40000持ってきたほうが良くない？一部座席指定で。 4112F～4115Fに座席指定車両が組み込まれるだけだから >>769
相鉄みたいに東急直通全列車10連にして出直して来い 座席指定者やるなら4ドアLCなんてケチくさいことせずに1ドア回転クロスの専用車入れてほしい
ラビューの中間サハ量産してF直の10コテ全部に組み込んだらいい >>769
案外、ニートの70090で八丁堀～元町乗り入れ発表くるか？ 日産でイベントやってたけど、新横浜線が開業したら増便するんかな。 >>786
多摩川駅とか荒れたかな？
ただあそこは被りやすくリスキー。
奥沢の踏切とかやばかったかもｗ 今のうちに6300形の初期を撮ったほうがいいよ。6500形なんてしばらくすればいくらだって撮れんだから。 西の207旧塗装みたいにいつでも撮れるやろと思ってたらある日取る前消えちゃうパターンもあるから新車でも何でも撮っとけ
山手や常磐231みたいな営業運転になったら仕様が変わったりするし 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ 日吉特急停車クルー！
武蔵小杉を追い越しそうな伸び！
東急 2021年度乗降客数
武蔵小杉 165898人
日吉 153266人
菊名 100255人
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ 座席指定やるならロングシートでいいよ
デュアルシートは立席スペース減るし嫌 クロス席はロング状態だとガタガタ揺れるんだよな
大井町のQシートも車端部ロングの方が広くて座り心地がいいから乗るときはいつもロング席選んでる Qシートに代表される最近の東急の絶壁背もたれ何なの? 首都圏で最悪の座り心地。 >>790
どちらも迷惑
まあ妄想に言うのもなんだけど >>798
これ、目黒線の武蔵小杉ー元住吉のところか。 ハイバックシートも京阪みたいなふかふかなら良いんだけどカチコチ座席じゃね
後、窓のとこすごい清掃しづらそうで現場からも嫌われてそう 背もたれと窓の間に埃が溜まりそう
JR九州にもそういう車両が多いけど
それで821系はあんな窓にしたのかな そうそう後ヘッドレスト付いてるやつとかね上にホコリ溜まってる
ミトー化全般は新車のときの見栄えだけでメンテのこと一切考えてないからな
末期はボロボロで787とかひどかった 水戸岡が木製部品の調達ルートまで作ったから
ミトーカデザインは見た目が華美な割に低コストで
地方鉄道会社的には導入しやすいんだよな
初期のゆふいんとかは普通のシートだから問題なく乗れるんだけど
丹後の海は肘掛けが無駄にデカくて座り心地最悪だった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 2021年度 東横線
乗降客数 前年比(％)
新丸子 17,115 6.9
武蔵小杉 128,947 9.2
元住吉 37,060 7.0
日吉 113,212 16.2
綱島 81,372 7.6
大倉山 44,836 8.3
菊名 100,255 11.7
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ 2021年度 東横線
乗降客数 前年比(％)
新丸子 17,115 6.9
武蔵小杉 128,947 9.2
元住吉 37,060 7.0
日吉 113,212 16.2
綱島 81,372 7.6
大倉山 44,836 8.3
菊名 100,255 11.7
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ >>798
基本的に線路内は隔離されてるんだから、そこに立ち入った時点でそれを轢き頃しても不問、ってすればいいのに
いちいち停めて検証とかも不要、放置しておけば一晩でカラスが片付けてくれる 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ うんk…はともかく、在宅ワーク主体のリーマンが多いとかスカ線に流れてるとかか？ 新横浜線が東急線でなければ
来年には日吉が武蔵小杉を乗降客数で上回ることになったろうに 都立大学、日吉、白楽、東白楽、他線も駒沢大学や大岡山の伸びがいいので、学生が戻ってきてるんだろうね >>769
トイレ完全洋式化、ウォッシュレット化は初だろうw
目黒駅の貧相なトイレは、スペース拡大含めて対処して欲しいが、昔の田園そばはあってもトイレは構内に無い駅よりはマシか。 田園そばもトイレも構内にない駅だってあるんですよ！ つまり話を合わせると便座に座ってそば食べるってこと？ 遮断機によじ登り...危険すぎる「迷惑撮り鉄」の所業 運転士は公開説教、警察出動の騒ぎに
https://www.j-cast.com/2022/05/16437386.html >>820
中央林間とかはウォシュレット付きの綺麗な個室だから
目黒もそうかなと思って入ってみたら和式だし駅の規模からして狭すぎるしどうなのと思ったわ >>831
武蔵小杉駅はウォシュレット駅と改名して汚名を洗い流すべき(´・ω・｀) Twitterで撮り鉄のマナー違反を見かけたけど、東横になんか特別な車両か来てたの？ 時間からしたら6500ではないんじゃない？
仮に6500が来るのを知っていてそれを狙っていたとしてこのポイントを通過するのは15時半以降
だから目撃時間からしたらあと2時間程先の話だった
さすがにこの時間から踏み切り上ったりはしなんじゃない？試しだとしても流石に >>827の記事に、非常停止したのはメトロの回送列車だったとある 田園そばってどこにあるの？
東急の駅そばはみんなしぶそばじゃないの？ >>837
昔の田園そばって書いてあっただろ
田園そばは80年代にはまだ健在だった
90年代は知らない
中目黒は何故か梅もとだった 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ >>840
するかどうか確認したいのでアドレス貼ってくれ。 多摩川駅が梅もとなのはなんで？
デヤのさよなら運転の時綱島近くの歩道橋の手すりに登って防音壁の上から撮ってるアホはいたな
今だったら晒されて炎上してたかもな >>827
>>835
5月15日は都営6500の新車がデビューして初めて目黒線を走った日だけど時間が違うね。
14:27くらいにここを通る予定のメトロの9000系9115編成の上り試運転電車を撮っていた撮り鉄集団が、武蔵小杉1号踏切によじ登って撮影してて、通りかかった別の回送電車の運転手が非常停止して彼らに注意したのだと思う。
アカウントから地元じゃない他所から来た人かな？
おそらく撮影する電車が通りかかるのは1-2分くらいでずっとよじ登ってたわけじゃないでしょう。
踏切待ちしてた正義感ある？通行人が撮り鉄の様子を15日13時53分に撮影して、顔にモザイク処理せずにTwitterに載せ反響。 >>843
1～2分だろうが危険極まりない行為なので晒した人はGJ 渋谷はビルが建ってドンドン開発されてるのに
横浜との差が昔より狭まってるね
2021年度 東横線乗客数ランキング
乗降客数 前年比(％)
渋谷 338,257 15.2
横浜 275,095 15.1
中目黒 140,240 6.5
武蔵小杉 128,947 9.2
ー通勤特急の上限ー
日吉 113,212 16.2
菊名 100,255 11.7
ー急行の上限ー
綱島 81,372 7.6
自由が丘 72,615 11.7
学芸大学 62,867 9.7
ー各停の上限ー
大倉山 44,836 8.3
都立大学 40,570 15.0
元住吉 37,060 7.0
白楽 31,636 22.7
祐天寺 25,761 10.6
代官山 23,168 13.6
妙蓮寺 21,989 9.9
田園調布 17,378 11.4
新丸子 17,115 6.9
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ 多摩川線の数を読み解いてみると、多摩川で乗り換える客数はざっと4万から6万人はいてるみたい
人数的に目黒線なら急行通過が考えられそうなライン上だけど複雑な事になるし駄目だろな 最上位列車は渋谷中目黒武蔵小杉横浜。これだけでok。 自社乗り換え考えると
自由が丘は必要だし
武蔵小杉はやめて日吉だな 田園調布は自社乗り換えする人いるの？各停だけでいいような 5月20日開業予定だった↓
【みなとみらい】ウェスティンホテル横浜が開業延期！設備の追加点検が必要になり6月上旬以降に延期決定
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8251.html 武蔵小杉は渋谷・新宿・横浜と利用者の多い目的地が完全にJRと競合してるから、特急を通過させると収入が大幅減になるのであり得ない。
日吉も利用者数が武蔵小杉に迫る勢いで、新横浜線の開業と同時に特急停車になることが想像に難くない。
武蔵小杉で優等同士が接続すればいいという意見もあるが、大岡山の利便性が著しく低下し、綱島、日吉、元住吉も不便になるのと、グリーンラインからの乗り換え客に2回の乗り換えを強いると不便すぎるからこれも可能性が低い。 間違えた
大岡山じゃなくて大倉山だし、そもそも大倉山は武蔵小杉緩急接続の恩恵を受けてなかった >>854
奥沢→渋谷とか学芸大学→目黒とかフツーに居るでしょうよ
奥沢通過待ちの目黒線は仕方ないにしても、東横線は自由が丘で連絡あるから各停だけいいとは思うが
>>857
昼間は元住吉で抜かなくなったからなあ
新横浜線のダイヤ次第では引き続き通過でもいい気がする >>856
武蔵小杉は目的地ではないから特急停まらないでよし
競合ではなくJRの料金体系から武蔵小杉経由の東京方面が著しく料金が安くなるから
東急にとっては便利にした所でJRに流出する要因 >>854
株主の圧力さえなければ今ごろは通過駅なのに >>857-858
大倉山民は日吉で目黒線に乗り換えできるのが実用性高かったが新横浜線開通で大幅に減らされる
あと今はなき菊名各停
アナウンスすらできない武蔵小杉緩急なんて実用性皆無
最近のレスでも菊名折り返し利用してるというレスあったくらい >>856
残念ながら日吉の特急停車はありません
新横浜へ行くのは急行と各停だけ 武蔵小杉にはNECグループ会社のでっかいビルがある >>859
武蔵小杉で乗り換えて東京方面に行く人はそもそも特急に乗らないから流出とは無関係だろ
むしろ通過したら南武線からの乗り換え客を逃す影響のが大きい
>>862
ソース出せ >>864
JR南武線客はJR乗換で新宿方面や東京方面にいった方が遥かに料金は安いし、定期となると東急よりJRの割引率は高い
渋谷ですらJR渋谷は地上駅で便利
武蔵小杉は特急停める必要性なし >>862
通勤特急を快速急行に名称変更し新横線系統日中に設定するのはアリではないか？ >>865
主力優等が川崎市の副代表駅通過なんてあり得ないだろ。
JRだって小杉通過は横浜も通過するビジネス特急ぐらいしかない。 当たり前だよな
JRは東急から吸えるから当然停める なら東急も小杉に停めるしかないな。
最優等列車停車駅は渋谷、中目黒、武蔵小杉、横浜。 >>865
武蔵小杉の南武線から横須賀線・湘南新宿ラインへの乗り換えは距離が長すぎる。
元々横須賀線の武蔵小杉は「新向河原」という別名がある位なのに。
なので東横線の利便性が良ければ普通は東急に乗換える。 別に1駅分ぐらい遅くなってもいいだろ
武蔵小杉も日吉も停めるべきだし緩急接続駅の自由が丘に停めないなら特急は追加料金取るべき 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ >>868
＞主力優等が川崎市の副代表駅通過なんてあり得ない
その理論ワロタ
もっと武蔵小杉は東急特急停車駅に見合う収益に貢献してから言ってよ
>>876みるとダメダメじゃないか >>872
＞武蔵小杉の南武線から横須賀線・湘南新宿ラインへの乗り換えは距離が長すぎる。
＞元々横須賀線の武蔵小杉は「新向河原」
武蔵小杉＆新向河原の二枚舌ワロタ
なら横須賀線武蔵小杉駅は東横と競合しないから、東横特急通過していいよねw >>865
立派な東急スクエア建てといて今更飛ばせないでしょ
目黒方面に行くのにいちいち種別確認とか… >>865
立派な東急スクエア建てといて今更飛ばせないでしょ
目黒方面に行くのにいちいち種別確認とか… 綱島から特急の先を走る東横各停に乗り、日吉で目黒線に乗り換えると、小杉でその特急に乗れたような気がしたけど気のせいだったか。 >>883
元住吉で特急待避する菊名各停のことか？
日中は廃止されたぞ
今は全列車が菊名自由が丘間無待避 >>876
日吉は単に地下鉄からの乗換があるだけ、というかそれだけ。
武蔵小杉は乗車も降車もどちらも需要が高いという、ある意味凄い駅ということを表しているのでは。
東急⇔南武線も、片方向ではなく、双方向。 >>885
武蔵小杉は目的地ではない
日吉は慶應大学という目的地がある >>874
なわけないだろ！？
川崎区内でも川崎大師・八丁畷・浜川崎より格下だよ。
川崎市各行政区代表駅
川崎区=川崎
幸区=鹿島田
中原区=武蔵小杉
高津区=武蔵溝ノ口
宮前区=鷺沼
多摩区=登戸
麻生区=新百合ヶ丘 まあ都営地下鉄的な思考なら小杉通過もあり得るのかもしれないが東急は違うから。
と思ったが市ヶ谷や日本橋のケースみるとそれでもありえないか？ >>885
武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図 元住待避してる日比直を東横特急と目黒急行がサンドして高速で通過していくのがかっこよかった
東横線であれ以上にしびれるシーンはもう来ない 「相模路快速」
何だか途轍もない田舎に連れて行かれそうな列車名だな 西谷と海老名で立ち売りして欲しい
神中砂利饅頭とかどう？ >>865
割引率って関係ある？最終的な金額だけだろ
乗り換えならJRが安くて、小杉～渋谷なら東急が安い >>899
え？
南武線沿線民の話しの流れだと思うけど、
例えば一駅先のJR武蔵中原から渋谷ならJR経由の方が安いだろ
同じJRだから別途初乗り運賃かからねーし
更に定期ならJRの定期割引がエグいから更に安くなる
JR渋谷駅のが地上にあって便利だしさ >>901
割引率という言葉を使う意味がわからんかっただけ
ただ高いか安いかでいいじゃん
中原～渋谷なら切符だってJRが安い
小杉～渋谷ならいくらJRの割引率が高くても東急が安い JR6ヶ月定期の割引率は京王より安くなるけど東急より高い程度だな
まー距離とか違うから一概には言えんのかもだけど >>902
いやだから>>864の
＞むしろ通過したら南武線からの乗り換え客を逃す影響のが大きい
に対してレスしてるの
南武線からの武蔵小杉での乗り換え客は圧倒的にJR横須賀経由の方が運賃安いんだから、
東横特急が停まろうが通過しようが南武線客にはそこまでの影響ないよと
864 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9bb7-EjCo) sage 2022/05/18(水) 02:36:22.95 ID:OKgKLVrO0
>>859
武蔵小杉で乗り換えて東京方面に行く人はそもそも特急に乗らないから流出とは無関係だろ
むしろ通過したら南武線からの乗り換え客を逃す影響のが大きい >>903
私鉄よりJRの通勤定期の割引率はエグくて、JR東日本ですら、通勤定期旅客1人当たりの営業損失は118円の赤字。
調べれば解ること
JR通勤定期｢私鉄より高い割引率｣が抱える大問題
これまで財布に優しかったが､今後は値上げ？
2021/09/14
https://toyokeizai.net/articles/-/453480?display=b
『平成28年版 都市交通年報』（運輸総合研究所、2020年3月）には10km乗車したときの1カ月通勤定期運賃の割引率が掲載されている。同書で最新の数値である2014（平成26）年度の割引率は
JR東日本・JR東海・JR西日本の本州3社の幹線では49.3%であったのに対し、
大手民鉄の東武鉄道は32.4%、名古屋鉄道は42.1%、近畿日本鉄道は37.5%、大手民鉄の一員でもあり、地下鉄事業者でもある東京地下鉄は36.2%であった。名古屋鉄道の割引率がJR3社に近いが、それでも差は7.2ポイントと大きい。いま挙げたなかで最も割引率の低い東武鉄道と比較すると16.9ポイントもの差が開いている。
JR6社の定期旅客の営業収支は明らかに悪い。1人当たり244円の営業損失となっている。その内訳は通勤定期は233円、通学定期は283円のともに営業損失。割引率の大きな通学定期旅客はやむをえないとしても、通勤定期旅客ですら営業利益を計上していない。
他方、大手民鉄14グループ15社では定期旅客1人当たりで4円の営業利益を、10地下鉄事業者は16円の営業損失をそれぞれ計上している。後者はJR6社同様に赤字ではあるが、それでも1人当たりの営業損失ははるかに少ない。 のりかえ近くて有効本数倍ってだけで十分競争力になるけどね JRは6ヶ月定期券割引率が異常に高い。
私鉄は6ヶ月定期券運賃計算方法が
「1ヶ月定期運賃×6×0.9」つまり5.4ヶ月分
であるのに対し、JRは
「1ヶ月定期運賃×6×0.8」つまり4.8ヶ月分(基本。例外あり)
になっている。
この違いは結構大きい。
利用者はこれを見てJRを選択している、という事もあり得る。
1ヶ月定期券運賃を見ているだけでは事の本質は分からない。 >>905
あーすまん書き方が悪かったな
JRの割引率は圧倒的に高いけど、基準となる運賃が高いせいで
定期代は京王や東急と大差ないってことね
もちろん6ヶ月の話 >>908
極端な例を上げると、中野から西船橋が
ＪＲ： 1ヶ月16,800円 6ヶ月80,620円 20,180円お得
メトロ：1ヶ月 9,130円 6ヶ月49,310円 5,470円お得
3万以上高いけど割引率の高いJRさん素敵！とはならんだろ
割引率じゃなくて定期の金額だけ見りゃいいんだよ >>906
現実は流出が多いからな
競争力低いんだよ >>910
しつこい！
南武線客の武蔵小杉経由はどんな条件でも東急よりJR横須賀、湘南新宿経由のが料金安いって！ 元住吉新丸子間は線形がとても良いから
停車やめるとかなり時間短縮になるな >>912
常識的に使われる範囲内ならJRが安いけど、どんな条件でもってことはないよ
6ヶ月定期といえど東急のほうが安いからな >>892
通特と停車駅変わらないなら無意味に種別増やす必要なし。 >>915
＞6ヶ月定期といえど東急のほうが安いからな
最初からずっと南武線沿線民の話しをしてるんだけど、
学生定期以外で武蔵小杉経由で東急が安くなる事例ってあるの？ 南武線武蔵小杉から横須賀線に乗り換えてJR渋谷に行く通勤客なんてほぼ皆無だろ これってアレだろう武蔵小杉ロングランホーム 歩くおまけ付きだろ あの乗換え時間まで考慮されてしまうとほとんどの乗換案内は小杉で東横乗換えを最速にしてしまうんだなぁ >>917
それだけじゃない
通勤手当は非課税だから、最安じゃないと税務署から突っ込まれる >>922
だよな
通勤定期なんて会社負担だから会社が許可しないのでなくなくJR使うってのはいるだろうが 通勤手当は所得税非課税だが、社会保険料の計算には含まれる。
なので通勤交通費が高い人は社会保険料をたくさん取られるよ。 料金とか関係無く(新幹線必須とか言ったらまた別なんだろうが)ジョルダンやYahoo!の最速を定期経路にさせるとこもあるからホントに会社次第だわ
自分は明らかに最安じゃない経路使ってた(他の経路と違って乗換え1回で行ける代わりに新宿で10-15分歩く苦行があった)けど特に何も言われたことないな >>924
横須賀武蔵小杉駅の乗換距離がーって言うけど、
実際JRのが東急より安いから、
横須賀線武蔵小杉駅が長蛇の列になって何度も全国ニュースに晒されてたんじゃない
>>876で数値化して結論出てるのにそれ以上でもそれ以下でもないでしょ
渋谷ですら、東横線渋谷地下駅に比べたらJR渋谷地上駅のが便利で選ぶ人もいるだろうし
876 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 10:26:11.82 ID:4f6kfVTpd
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな
889 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 18:41:22.68 ID:4f6kfVTpd
>>885
武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図 警報器に登頂して撮れる傑作はインスタ映えしますか？ >>929
>実際JRのが東急より安いから、
横須賀線武蔵小杉駅が長蛇の列になって何度も全国ニュースに晒されてたんじゃない
何その論理？
全ての客が渋谷方に行く訳じゃないのに、何言ってんだ？
山手線東側へ向かう客は、時間も運賃も有利なJRを利用するのが当然だろ >>923
税務署は合理的であれば良いんだよ
基本的に速さと頻度による総合的な合理性があれば費用は高くても認められる
新幹線とか特急とか別料金がかかるものはまた別だけど まぁ東横線渋谷の場所も微妙だけど、それ以上に小杉の南武線～横須賀線がなんか嫌
渋谷からの帰りは急行来れば田都でもいいし。
新宿は3丁目近辺だったら東横だけど他は登戸乗り換えで小田急だし。
乗り換えJRは新橋、東京駅が中心では。あと大崎からりんかい線とか。 >>931
だから南武線沿線民の武蔵小杉駅経由東京新宿方面の乗り換えの話
渋谷は一列に出したまで
東急の優位性が一番高い筈の渋谷駅すら、南武線民の通勤客にはメリット少ないってこと
半年で15500円も違ったらJR横須賀武蔵小杉駅経由にするだろ普通
武蔵中原ー武蔵小杉ー渋谷の通勤定期
https://www.jorudan.co.jp/norikae/teiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E4%B8%AD%E5%8E%9F_%E6%B8%8B%E8%B0%B7.html
湘南新宿線経由6ヶ月44,260円
東横線経由6ヶ月59,650円 東急はヤクザ企業
メトロ「ワンマン運転したい！」
東急・西武・東武「嫌だウチにメリットない」
メトロ「しょうがないなぁワンマン運転の機器費用負担うちがするわ」
東急・西武・東武「分かったOK」
東急「やっぱうちもワンマン運転するわ、ワンマン設備タダで使わせてもらうわ」
メトロ・西武・東武「ふ ざ け ん な」
東急「東武9000みたいなオンボロは足手まといだから乗り入れんな」
東武「わかった副都心線乗り入れ減らすわ」
東急「西武6000のGTOうるせぇからどにかしろ」
西武「リニューアルするわ」
東武・メトロ「あの‥東急8500はいつ引退するんですか？」
東急「うっせぇ相鉄直通に忙しいんだ邪魔すんな」
東武・メトロ「ふ ざ け ん な」 >>934
実際、武蔵小杉で南武線からJRで乗り換えるのは品川東京方面利用客が多いと思う
横須賀線武蔵小杉駅が長蛇の列って駅の外のタワマンとか武蔵小杉から乗る連中だったし
勿論会社の規定で安いルートしか認めないケースもあるだろうけど
渋谷方面は後からできたルートだから既存のルートそのまま認めるケースは多いと思う >>936
思う だったし だろう 思う w
＞横須賀線武蔵小杉駅が長蛇の列って駅の外のタワマンとか武蔵小杉から乗る連中だったし
個人的印象でずっと語られても平行線
横須賀線武蔵小杉駅の利用者はタワマンはじめ武蔵小杉住民が中心だと個人的印象で力説されても
以下のように数値化されて、東急武蔵小杉駅からJR横須賀線へ流出してるのは明らか
876 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 10:26:11.82 ID:4f6kfVTpd
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな
889 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 18:41:22.68 ID:4f6kfVTpd
>>885
武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図 自由が丘→大井町線・緩急接続で需要あり
武蔵小杉→上の連中が何を言おうが川崎は許さない
菊名→横浜線・緩急接続・始発で需要あり
よって通過できる駅なし
そんなに各停駅をいじめたいのか？あ？ 川崎の金で横須賀線武蔵小杉が便利になって
東急の客を更に奪う構図
面白いよな Y500の動くガンダムの貼ってあったやつ
跡がはっきり残ってきたねーこと
東武の錆汁電車のこと言えない 東横特急は自社乗り換え駅の多摩川と田園調布は通過する一方でJR乗り換え駅は全て停車する。
都営地下鉄的な思考だったら不可能な停車駅設定だよね。 >>941
都営新宿線急行得意のメトロ優等停車駅避けw
新宿三丁目通過 副都心線急行停車駅
九段下通過 東西線快速停車駅 >>941
官尊民卑の関東じゃ珍しいことじゃない
私鉄はJR（もと官営）の補完、という考え方だから >>941
武蔵小杉みたいな大都市間を結ぶ横浜ー東京新宿方面の中間駅みたいな駅なんて他にはなくね？
そもそも川崎市が後からJR東日本にごり押し金出して横須賀線武蔵小杉駅を作ったから、東急武蔵小杉からJRへ流出という悲惨な状態になったわけで
東急 被害者
川崎市 加害者極悪人
でしょ？
これじゃー武蔵小杉が東横特急通過されても加害者である川崎市が文句いうのは全くもっておこがましいよね～
寧ろ、東急は謝罪と賠償欲しいくらい >>944
いや、東急のキャパではあのマンション群から吐き出される住民は捌ききれなかったから、むしろ東急は救われたと言っていい 新宿線はその駅止めたらそれぞれ連続停車になるし
そもそも急行は一日数本しか残ってないから
あって無いようなもんやろ >>945
え？
本来東急武蔵小杉で降りずに東急の渋谷目黒駅まで乗り通す東急客が、JR横須賀武蔵小杉駅ができてから流出しているのに？
東急客のJR流出で、見せかけの乗降客数が多くなってるだけで、むしろ東急の収益を足引っ張っぱる存在
ぶっちゃけ東横特急は武蔵小杉通過で
876 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 10:26:11.82 ID:4f6kfVTpd
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな
889 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 18:41:22.68 ID:4f6kfVTpd
>>885
武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図 わざわざ1日4本しか走らせていないもんを事例として持ち出して、
東急上げ他社下げとか性格悪いし気持ち悪い奴らだな。
やっぱり川崎はダメだわ。 住吉も豊住線建設が本決まりになったし急行通過というわけにはいかんだろう
一度ご破算にするしかない >>947
電鉄会社的には積み残しが出るほど客が押し寄せるほうが収益的には望ましいのかもだが
あの蟻塚の住民が全部東急に押しかけたら毎朝積み残しだぞ？
小杉で降りてJRに乗り換える人ができて何とかバランス取れてる >>950
川崎市が目先の利益で高さ制限とか色々規制緩和しまくって日本有数のタワマン団地を建てただけ
こんなタワマンばかりの街なんて見当たらない
それでウンコ垂れ流しでインフラ整備全然間に合わない
タワマン住人だけ横須賀線武蔵小杉使うならいいけど、東急武蔵小杉からJR横須賀線武蔵小杉への流出で明らかに川崎市は東急の足引っ張ってるからさ
東横特急が武蔵小杉通過されても文句言えないだろ
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000 日吉は元々山で街道すら通ってなかった場所だったのに
山を削り東急のお陰で発展し、川崎市ではなく横浜市になり
東急の駅の中では一番激しく成長したな
小杉も発展したが日吉に比べると昔から栄えてたからな >>955
栄えてたのは新丸子では？
武蔵小杉は工業都市駅で日吉駅のが古いはず 街道云々だし江戸時代の話では
中原街道沿いは今でも立派な家多いんだよな >>942
だから都営急行はいつもガラガラで減便に笑
九段下、辛酸、元本に停めたらだいぶ違うな >>957
だから街道云々江戸時代なら新丸子だよなー
武蔵小杉ガーというのは違和感ある
小杉御殿も中原や新丸子のが近い 武蔵小杉やムサコでなく
小杉と書いた感覚をわかってほしいところだな 東横線を走る唯一の昭和生まれのチョッパ、東武9000 >>962
お爺ちゃん若者は昭和レトロブームなんだよ
池袋の東武デパートでやってるよ >>949
他社線との乗換駅が必ずしも急行停車するとは限らない。 >>954
東急が小杉を通過させるほうが収益が増えると考えればその望みも叶うかもなｗ
お前の「小杉憎し」だけはよくわかったよ
希望が実現するといいねｗｗｗ 武蔵小山民だけど、武蔵小杉笑ってられねーわ…；
今現在で2棟タワマン出来て、まだ計画段階だけれどあと３～４棟も建てるそうな。 >>954
都営思考で多摩川を特急停車駅にするのか？ 都営思考東横特急
渋谷ー自由が丘ー田園調布ー多摩川ー日吉ー横浜
こんな感じ？ 中目黒すら当初は流出要因として特急通過駅だったのお忘れ？
そりゃ東急の上の方々は、なんちゃって横須賀線武蔵小杉駅には苦々しい気持ちがあるだろうよ… >>970
渋谷東急の買い物客が銀座に逃げるのが嫌で通過していたのか？
そんな話初耳。
しかし特急停めなければ日比直廃止できなかったろうよ。 >>942
東西線は利用価値が逆転して各駅停車の方が混んでいるのでそれはあまり関係ない 横浜渋谷ノンストップでいいだろ
中目黒は停めても良いけど
武蔵小杉停車で1分ちょい増えるのは無駄 新快速とか特別快速とかできちゃうの？
神中急行とか 東横線は大きく種別弄る必要ないでしょ、
通勤特急を日中にも運行するため快速急行にするぐらいしかないと思う。 ※代官山渋谷にはまいりません
も、いずれ復活すっからよ >>986
迷惑乗り入れだな
しかも8両でも不満なのに7両なんて問題外 >>987
座席指定ライナー限定なら7連でも問題なし。 >>989
中途半端にQシート入れるよりはありかもね。 日比谷線は通勤需要大きいから、座席指定ライナー限定の直通やる意味はあると思う。 東急本社の本業主流は不動産
主流の希望は都心直通
副都心では格落ち
あとは分かるなw 東武西武の田舎区間はイランから切り捨て
副都心は和光市までに限定して、その代わり都心直通だな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 66日 19時間 3分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
