東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 185
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 184
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640425049/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>944
いや、東急のキャパではあのマンション群から吐き出される住民は捌ききれなかったから、むしろ東急は救われたと言っていい 新宿線はその駅止めたらそれぞれ連続停車になるし
そもそも急行は一日数本しか残ってないから
あって無いようなもんやろ >>945
え？
本来東急武蔵小杉で降りずに東急の渋谷目黒駅まで乗り通す東急客が、JR横須賀武蔵小杉駅ができてから流出しているのに？
東急客のJR流出で、見せかけの乗降客数が多くなってるだけで、むしろ東急の収益を足引っ張っぱる存在
ぶっちゃけ東横特急は武蔵小杉通過で
876 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 10:26:11.82 ID:4f6kfVTpd
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000
収益考えたら色々思うところあるよな
889 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EjCo) sage 2022/05/18(水) 18:41:22.68 ID:4f6kfVTpd
>>885
武蔵小杉の数値は
乗降客数が飛び抜けてもないし
乗客需要が少なく、他線への乗り換え需要が多い現れよ
客を逃す構図 わざわざ1日4本しか走らせていないもんを事例として持ち出して、
東急上げ他社下げとか性格悪いし気持ち悪い奴らだな。
やっぱり川崎はダメだわ。 住吉も豊住線建設が本決まりになったし急行通過というわけにはいかんだろう
一度ご破算にするしかない >>947
電鉄会社的には積み残しが出るほど客が押し寄せるほうが収益的には望ましいのかもだが
あの蟻塚の住民が全部東急に押しかけたら毎朝積み残しだぞ？
小杉で降りてJRに乗り換える人ができて何とかバランス取れてる >>950
川崎市が目先の利益で高さ制限とか色々規制緩和しまくって日本有数のタワマン団地を建てただけ
こんなタワマンばかりの街なんて見当たらない
それでウンコ垂れ流しでインフラ整備全然間に合わない
タワマン住人だけ横須賀線武蔵小杉使うならいいけど、東急武蔵小杉からJR横須賀線武蔵小杉への流出で明らかに川崎市は東急の足引っ張ってるからさ
東横特急が武蔵小杉通過されても文句言えないだろ
上り方向へ
菊名+50000
日吉+10000(別途目黒線+60000)
武蔵小杉+0
自由ヶ丘+12000
中目黒-90000 日吉は元々山で街道すら通ってなかった場所だったのに
山を削り東急のお陰で発展し、川崎市ではなく横浜市になり
東急の駅の中では一番激しく成長したな
小杉も発展したが日吉に比べると昔から栄えてたからな >>955
栄えてたのは新丸子では？
武蔵小杉は工業都市駅で日吉駅のが古いはず 街道云々だし江戸時代の話では
中原街道沿いは今でも立派な家多いんだよな >>942
だから都営急行はいつもガラガラで減便に笑
九段下、辛酸、元本に停めたらだいぶ違うな >>957
だから街道云々江戸時代なら新丸子だよなー
武蔵小杉ガーというのは違和感ある
小杉御殿も中原や新丸子のが近い 武蔵小杉やムサコでなく
小杉と書いた感覚をわかってほしいところだな 東横線を走る唯一の昭和生まれのチョッパ、東武9000 >>962
お爺ちゃん若者は昭和レトロブームなんだよ
池袋の東武デパートでやってるよ >>949
他社線との乗換駅が必ずしも急行停車するとは限らない。 >>954
東急が小杉を通過させるほうが収益が増えると考えればその望みも叶うかもなｗ
お前の「小杉憎し」だけはよくわかったよ
希望が実現するといいねｗｗｗ 武蔵小山民だけど、武蔵小杉笑ってられねーわ…；
今現在で2棟タワマン出来て、まだ計画段階だけれどあと３〜４棟も建てるそうな。 >>954
都営思考で多摩川を特急停車駅にするのか？ 都営思考東横特急
渋谷ー自由が丘ー田園調布ー多摩川ー日吉ー横浜
こんな感じ？ 中目黒すら当初は流出要因として特急通過駅だったのお忘れ？
そりゃ東急の上の方々は、なんちゃって横須賀線武蔵小杉駅には苦々しい気持ちがあるだろうよ… >>970
渋谷東急の買い物客が銀座に逃げるのが嫌で通過していたのか？
そんな話初耳。
しかし特急停めなければ日比直廃止できなかったろうよ。 >>942
東西線は利用価値が逆転して各駅停車の方が混んでいるのでそれはあまり関係ない 横浜渋谷ノンストップでいいだろ
中目黒は停めても良いけど
武蔵小杉停車で1分ちょい増えるのは無駄 新快速とか特別快速とかできちゃうの？
神中急行とか 東横線は大きく種別弄る必要ないでしょ、
通勤特急を日中にも運行するため快速急行にするぐらいしかないと思う。 ※代官山渋谷にはまいりません
も、いずれ復活すっからよ >>986
迷惑乗り入れだな
しかも8両でも不満なのに7両なんて問題外 >>987
座席指定ライナー限定なら7連でも問題なし。 >>989
中途半端にQシート入れるよりはありかもね。 日比谷線は通勤需要大きいから、座席指定ライナー限定の直通やる意味はあると思う。 東急本社の本業主流は不動産
主流の希望は都心直通
副都心では格落ち
あとは分かるなw 東武西武の田舎区間はイランから切り捨て
副都心は和光市までに限定して、その代わり都心直通だな このスレッドは１０００を超えました。
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