【やくも/はくと/いなば】山陰特急 part 35【おき/まつかぜ/はまかぜ】
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「Z」を自粛したいのはわかるが
だからってももくろクローバーZや水木アニキが全く音楽番組に呼ばれなくなったのは
ちょっとやりすぎじゃね？ GWの伯備線はやくも15往復復活、サンライズ出雲91、92号運転。
ウェストエクスプレス銀河山陰コースも5月6日京都発から運行開始。 国鉄色やくも6連用に中間車2両を使ってパノラマ編成の増結はどうするんだろう。 >>6
まあやろうと思えば、3両付属からクハ外して中間車にするとか、
4+3の7両で運転(連結幌なし)とかやれなくはない 昨日スーパーおきに乗った
不正乗車が多くて車掌さんがお気の毒だったわ
女子中学生達が特急券無しで更に指定席に乗り込んで来た
他は指定無しが多くて停車して発車のあとは毎回車内放送で喚起
でもシナっぽいのが内容がわからずに座っていてその後見つかっていた
はくとじゃ一回も見なかったのにおきは田舎を走るせいかひどいのかな？
まぁスーパーおきって一見特急に見えないのもあるしなw
鳥取駅で階段を上がって行ったらディーゼル音が響く
登って見たら思わず隣のホームも確認したもんな
まじでこれが特急車なん？
と
https://i.imgur.com/Lpm06Dz.jpg >>8
台湾のDR3100なんて鈍行にしか見えんぞ。 普通の人は外見で判断するの？
スーパーはくとはまだしもキハ187は中覗いたらリクライニングシート見えるだろ。 普通列車と誤認した乗客がそんなにいたら車内大パニックだわ かつて、あさしおの間合いでキハ181が鳥取米子間快速で走っていたから、その感覚が今でもあるんちゃう まあ、世の中には想像を超えてくるバカというのがいるもんだからしゃーない。 普通列車と誤認したとして
何時発のどこ行と誤認したんだよって話になる いや、そもそも小さな頃から家族旅行に行くのも全て車で、親が鉄道利用を何十年もしたことがない家族なんて結構いる。高校生くらいになって自分で鉄道を使おうとしたとき、列車種別そのものを知らないのは田舎の中高生ならあり得る。 4月から鳥取県の山陰線有人直営駅が鳥取、鳥取大学前、倉吉、由良、
伯耆大山、米子だけになるから誤乗や特急券無し乗車増えるかも。 鈍行かと思って乗ったら特急だったでござる
種別誤乗はこれが圧倒的に多いだろ。 明日26日のやくも、強風予想のため夜の3往復除き運休決定。 珍しく米子空港も欠航便が出てるけど、そんなに強風になるのかねえ
一応ベランダのスリッパは玄関にしまったよ >>21
あのさあ
普通列車だって色々あるんだよ
行き先とか確かめないでどうやって乗るんだよ >>23
警報レベルになる可能性あり、だからなぁ。 むかし天王寺駅にくろしお用の中間改札なかったっけ？ >>26
大阪駅11番線にも北陸方面への中間改札が有ったな 自分の目的地にどの列車も止まると思っているとかめでてーな。
そのレベルだと米子行くのに豊岡行きに乗ってそう。 だが毎年のように受験生が間違って快速に乗り、普段は止まらない駅に臨時停車しました
とかパトカーで学校まで送ってもらいました美談ニュースが流れるしなあ。 話が逆で通常の改札で対処できない大規模駅が中間改札を設置したわけで
ふつうは改札で急行券の所持を口頭注意で徹底できたわけよ
国鉄時代は
今は改札に人がおらん駅自体に人がおらん 岡山〜倉敷･児島の特急無券率の高さよ。来たら残念。こなけりゃラッキー!って。マリンライナーも指定スペースや車椅子スペースにも入り浸る。車掌が先頭に来る頃合いで茶屋町とかで一般車両に移る。 >>25
鳥取県内で、突風で瓦が飛んだり、建物が倒壊して道路を夫妻だりしてるな >>26-27
天王寺は必ず改札してたが
大阪駅は改札せずに素通りさせてた方が多かった 山陰線、全線で再開したものの遅れまくってるね
お客様も乗務員さんもお疲れさま… 天王寺から新大阪までのはるか乗車する奴のトイレ使用率の高さ。なぜか到着と同時に出て来る 昔鳥取駅3番線の米子側にSまつかぜ、浜坂津ノ井側に各停の同時発着とかあったけど、今は無いのかな。 大幅遅延のSはくと1号、鳥取から倉吉まで別の車両で発車ってなんだ？ 下りの はくとを鳥取で打ち切って折返してダイヤを回復させ、鳥取から倉吉までは湖山に置いてあった車両を特発で代走させたんだろ。 >>31
はるかとかでも、天王寺で乗り先頭車両に乗り込むと
座席は進行方向反対側に向いて座り
車掌が入ってくるとすかさず離席して隣の号車に行ったふりをする
車掌が出て行くと戻ってきて新大阪で降りるっていう人もおる
北海道の自由席では、検札にきた車掌の何度の声掛けにも
寝たふりで起きないのも見掛けた
車掌が来るまでは携帯いじっていたのを見ていたのだが
車両内に入って来るや寝たふりを続けていたとか
無券乗車は無くならんよな。・・ 国鉄色やくも8号と伯備線で特急同士の交換が見られる駅。
江尾サンライズ出雲、根雨やくも1号、足立やくも3号、備中川面やくも5号、清音ー総社やくも7号。 >>43
やくも9号交換駅、清音ー総社やくも10号、方谷やくも12号（運休中）、
足立やくも14号、根雨やくも16号（運休中）、米子ー安来やくも18号、玉造温泉ー来待やくも20号、直江Sまつかぜ10号。 HOT7000系はたまにキハ40と併結して試運転してるの見かけるがブレーキどうやって同調するんだ？
読替装置があるのかBP管引き通してるのか
通常は異なるブレーキ方式は救援ブレーキ装置で非常ブレーキのみ同調するので速度制限になる >>44
ありがとう
そのうち撮影にでも行こうかな >>31
結局は
キセル対策で人員追加、中間改札設置コスト＞無券客からの収入減
じゃないの？ 初めてやくも乗った。
揺れはもはや振子のせいだけじゃないのでは？
保線状態が悪いのでは？ 今年の伯備線は周年記念が目白押しだね。
3月15日伯備線やくも運転開始50周年、7月1日電化開業40周年。
駅開業100周年（3月25日江尾、7月30日根雨、11月10日黒坂）。 松江行ったらめっちゃ都会で驚いた
山陰は田舎だと思ってた自分が恥ずかしい 人口も国の出先機関や観光客数も松江＞鳥取なのに、JRの乗降客数は鳥取＞松江なのは何故だろう。 米子が山陰の中心都市になってる
JR西日本もテレビ朝日も米子に本社がある
テレビ朝日は山陰に系列局がなくケーブルテレビに入らないと米子支社の社員が自社のテレビ番組を東京と同時ネットで見れない >>55
訂正
JR西日本もテレビ朝日も米子に本社がある
↓
JR西日本もテレビ朝日も米子に支社がある
追記
フジテレビは系列がない青森にも支局がありやはりCATVに入らないと支局の社員が自社の番組を見れない 山陰は私立大学過疎地域だったりする
鳥取環境大学が2015年に公立化されて私立大学が無くなった 私大があったところでこの先生き残れるのか疑問だな、これは山陰に限らず >>59
倉吉に鳥取看護大学があるが
鳥取環境大学は公立になったら偏差値上がった 米子と松江と出雲に分散されてると予想そこからレンタカー 米子、松江、出雲と大都市が連なってるから相乗効果でかいな
鳥取市は都会だが周りの市町村が田舎なのが痛い >>64
だね。兵庫県にも隣接してるのにそこが鳥取以上の田舎。
同様に倉吉に隣接する岡山北部の真庭や鏡野も 言うて兵庫県って南東部以外はほぼ田舎なので…
スーパーはくと以外での鳥取入りルートが壊滅するくらいには中間駅の需要無いし >>55
その手のキー局の支局ってのは系列局がないから設置されるもんだぞ
それからテレ朝の支局は鳥取にも松江にもある 鳥取大学は学費の安さから全国から受験生来るんだな
2次試験の日に帰路で使うためのビクトリーはくとが設定されるくらい 腐っても国立大学だから来るんだろうね
レベル的に上が無理な人が 鳥大は受験生の40%が関西で半分は兵庫なのでSはくとが多いのかな。
地元の成績上位層は医学部（米子）除きあまり受けないね。 >>70
アパート代は安いだろ
バイトが少ないから何とも言えないが >>71
地方国立大って
結構地元じゃいい扱い受けそう
女にもモテるんじゃないか？
地方だと若者の女比率高いだろうし 自分は社会人だし米子しか知らんけど、賃貸の家賃は（田舎にしては）安くないよ。
田舎なのにせまーーいワンルームで5万とか結構ある 学生アパートは決まった期間だしサービスは良い少し割高でも許容される。
付属冷蔵庫や洗濯機も具合悪ければすぐ見に来てくれる。
助かったよ。 >>77
そもそも大学自体が
鳥取大学（国立大学法人）
公立鳥取環境大学（公立大学法人）
鳥取看護大学（私立大学）
鳥取短期大学（私立短期大学）
しかないのでねえ 昨日の江尾駅開業100周年&えびちゃん10周年記念イベント盛況だった模様。JR利用の来場者には記念乗車証配布も。 先月の旧大社駅関連イベントでも目玉としてミニサンライズ号が登場したみたいね。ハリボテじゃなく。リアル感が良い。 YouTubeで見た、ミニサンライズ走ったんだ〜
後藤工場の一般公開が中止続きだからねえ 鳥取短期大学のキャンパス近くに駅を新設できないものか
倉吉駅から1キロしか離れてなく費用対効果あるのか疑問であるが >>85
新設駅から歩くなら倉吉駅からスクールバスのほうが便利だろうな 環境大学前の方が現実味がある
若葉台は結構住民もいるし 津ノ井や若葉台周辺の人は環境大関係者を含めて郡家からはくと、いなばを利用する人が多そうだね。 改めて見たらやっぱり古臭い色だな
同じ塗りたてピカピカなら今までのに塗り直したらいいのに まー美的センスは人それぞれだけど、
これだけ話題になり人も集まり、何より国鉄色は他より乗車率が高い模様。
施策として大成功だね 何を言ってるのかわからなかったけれど、国鉄色がイケてないと思っている訳だな。
黒と青しかないＳＬの煙で煤けた客車との対比は５０年以上前の話だからな。 東海の新幹線もある意味国鉄色だけど、古さを感じない 出雲市から岡山にやくも24号国鉄色に乗ってるが沿線撮り鉄多いな。 >>94
485(9)、西183の新塗色も国鉄塗分けをアレンジした感じだった コロナ前までは年に数往復やくもに乗ってたけど、沿線に撮り鉄なんて１人いるかどうかだったのに。
ほんと凄いな、国鉄色って 伯備線電化の時、キハ181系と381系の並びがあったけど、同じ塗色なのに気動車の方は煤煙で煤けていたな。 乗り心地快適になった新型車？
揺れないやくもなんて価値あるのかね？ >>99
そりゃ新製投入の３８１と転入もあって何年か働いた後の１８１では見栄えが違うのは当たり前だ。
食堂車込みの大編成キハは格好良すぎ 50年前との上り始発便比較。利便性は大幅に向上してるね。
1972月3月やくも1号出雲市6時40分→松江7時12分→米子7時44分→岡山10時22分着・45分発→新大阪着11時53分。
2022年3月やくも2号出雲市4時42分→松江5時07分→米子5時32分→岡山7時41分着・58分発→新大阪着8時43分。 273系投入したときにスーパーやくもの停車駅復活したらいいなぁ
もう速達が求められる時代じゃないから無理だろうけど 米子ー倉敷ノンストップ便は可能だろうけど、一方でやくも同士の
交換パターンが変わり、数回長時間運転停車する便が発生。
Sやくも米子ー岡山最速1時間57分で、やくも最遅2時間22分だった。 岡山-倉敷-米子-松江-出雲市が最速パターンで、そこから備中高梁か新見か玉造温泉のいずれか1〜2駅停車が基本パターンだっけ
今は新見が通過禁止になってそうな気がする 昔の特急は浜村・松崎・浦安・赤碕に停車してたがいつの間にか停車しなくなってる
現在は一部が鳥取大学前と伯耆大山に停車するだけで鳥取県内で停車駅をだいぶ整理してしまってる
とっとりライナー減便の補償で停車復活出来ないものか 浜村は温泉街とか昔より寂れてしまってるから無理そう せっかくの一線スルー駅だし 売り上げ減ってアクアライナーやめたのに、わざわざ特急停めて業務増やすことはしないだろう 昨年の地元からの赤碕への特急停車要望に対する米子支社回答。
赤碕はほぼ学生利用で特急需要見込めない、ホーム設備変更が必要、
都市間の速達性が損なわれる、よって特急停車は困難、だそうです。 松崎は隣が倉吉だしスルーされそう
浦安はもし検討されるとしても、隣の由良と争うことになる気がする 安来のことも思い出してあげてください。
観光地として強くなったからおかげさまで特急は全列車停車だけどスーパーやくもは通過してたと思う。おりたら スーパーまつかぜの5号と12号だけ通過してなかったか そのうち1両編成の特急が出現しそうで怖い
人吉はやとの風の前例があった >>116
日中の鳥取〜倉吉〜米子みたいな拠点駅のみ停車の短距離便ならそれでもいいかも。
ただ従来型と併結できる互換性がないと朝晩に使い所がないな。 【JR西日本】路線維持困難なローカル線の収支を初公表 30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649663629/ 一両でも、小さい車両でも何でもいい
とにかく本数を少しでも増やしてくれないと、使いづらくて客が増えない 沿線人口が減少してるから増えるはずがないんだけどな まぁ、分かってるんだけどね…
最終回にはオンデマンドなハイエース？
それとも町に集団移転！？ >>120
岩美ー鳥取なんて、
朝夕の通勤時間帯でも、路線バスに置き換えた方が本数増えて便利になりそう。 山陰の輸送密度2000人未満区間の営業係数、特急区間も厳しい。
出雲横田ー備後落合8119＞東津山ー智頭2194＞宍道ー出雲横田1482人＞浜坂ー鳥取920＞津和野ー益田909＞出雲市ー益田542。 JRの特急で編成全長が一番短いのは海幸山幸だな
2両編成だが元高千穂鉄道のトロッコ車両を活用してて全長が短い >>116
ないな
四国ですら片運転台にして最少構成2両だし >>111
松崎は倉吉駅に旅館の送迎車が来てくれた方が有り難い。
由良ははくとを回送してる便だけでも停車駅になれないのかね。倉吉から普通列車扱いにするとか。 ＞出雲市ー益田542
快速廃止して間引いた上で特急誘導ですか・・・
現場は厳しそうですね >>129
東京、関西方面から観光や出張で島根県にきても、
出雲までが大半だからね。 >>128
嫌じゃないよ
倉吉でほぼ降りるだろうし 数字のマジックがあるとしか思えないが解き明かせない限り信じるしかない >>133
山口線のほうが利用は少ないだろうし、車両が古いからコストはかかるだろうし、
収支が悪いことは違和感ないよ。 出雲〜益田ってある程度高速化してるしまあまあ災害復旧多いけど、人は山口線北部に毛が生えた程度だからな… 山陰線はなぁ
山口は瀬戸内海側は都会だが日本海側はクソ田舎なんだよな
萩は日本有数の観光地だが長門とか本当に何もない 大社線は電化して特急やくもの乗り入れしてれば存続できたのに
かつては急行が乗り入れてたのに一畑電車やマイカーに滅多打ちにされたな 大社駅は遠すぎるね
一畑の大社前駅でも、ちょっと遠く感じる 伯備線経由の急行おき（大社ー京都）が特急に格上げされた時
運転区間が出雲市〜新大阪になった時点で特急乗り入れの芽は消えたっぽい。 兵庫県は県庁所在地を変えた方がいいな
いっそ小野あたりにした方が全体的にスムーズになる
あの辺りの土地の利用と鉄道拡大 >>139
出雲駅からレンタルチャリで簡単に出雲大社に行けた 出雲大社口駅は詐欺駅名だったよな
結局神西→出雲大社口→出雲神西とJR化後2回駅名改称した希少事例となった
非電化だったのでやくもは乗り入れ不可 出雲大社は車のアホどもが来すぎやねん
どんだけ周囲に渋滞を作っていると
まぁ車のお祓いもやっている、身障者用は仕方がないとして
土地は腐るほどあるんだから周辺駅に停めてライドなんちゃらにすべきだったわ
駅前から歩行者天国にすれば快適に歩いていけるので距離があってもすぐ
道中食い物屋などあるから食べ歩きも捗る
そしたら廃線も免れただろう
この国はアホな地方ばっかりだわ
最高の観光立地を全く活かせない 正直、遷宮でここまで盛り返すとは思ってなかったのでは？地元も行政も。
ほんの10年くらい前まで、閑古鳥すら居ない、みたいな死んだ状態だったもん >>146
降りてもバスは無し。歩いたら2時間かかるしタクシー呼んでもかなりの出費で苦情殺到だっけか。 大社線をバス専用道で残しておけば良かったのに
三宮ー有馬温泉のJR便と神姫便みたいに観光客向けと生活路線で棲み分けできたのでは 大阪からのツアーでも観光バスで直接行っちゃうよな
昔はバスが「ラストワンマイル輸送」だったのに高速道路網発達で「都市間輸送」を担ってるとか鉄道と主従逆転してる 某ユーチューバーが伯備線出してて気づいたけど、伯備線をまっすぐにすると安来の駅が伯備線と山陰線の合流地点になるな 帰宅列車として最終の下りはまかぜ・スーパーはくとを使うと本来の目的の山陰へ行く乗客が乗れなくなってしまいそう
元から乗客少ないのを稼働率を少しでも上げるべく神戸・西明石・加古川を追加した感じ？
かつての急行は神戸と加古川に停車してたので逆戻りになってる >>150
BRT要求者は地方都市を小馬鹿にしてるにしてるのがよく理解できる書き込み 山陰高速みたいに必要なら国策で
残すしかないか
その場合山陰本線はその対象になり得るが
そのほかは無理かな 山陰の出入口浜坂ー鳥取の輸送密度1987年4878人→2019年921人。
jr化当時は出雲2往復、はまかぜ3往復、あさしお3往復か走ってた。 出雲ー益田が赤字が多いと言っても新山口や鳥取に行くとき高速じゃあ所要時間が遅すぎる >>162
1986月に城崎温泉まで電化完成、まつかぜ廃止、はまかぜ増便。 エーデル鳥取、エーデル北近畿までは快速連絡だったんだな。 >>164
エーデル改造は他社からもキハ65の種車を掻き集めて
よくぞ揃えたな 鳥取ー浜坂も鳥取から岩美までの利用者が大半で浜坂までの通し客は少なそう。 浜坂からだと一番近いまともな街が鳥取な気がするけど、それでも需要皆無なん？ 通学の需要はあまりないだろうからね。
車で買い物とか通勤とかは多いと思うけど してる人が多かったら全席指定とかにはならないような… サンライズ出雲91号伯備線内の運転停車ハンパない。
美袋10分やくも5号追い越し、木野山2分やくも8号、広石3分各停、
布原3分やくも10号、生山5分やくも12号、江尾14分各停&やくも14号。 >>159
1987年には智頭急行は開業してないし。 >>171
> 車で買い物とか通勤とかは多いと思うけど
元の人口がしれてるからなあ 東浜（鳥取米子支社）、居組（兵庫福知山支社）間に県境の壁がは
乗降客数も岩美760人、浜坂450人以外は超閑散。
特急利用客は早朝、夜遅いはまかぜ1往復だけでほとんどいない。 鳥取 京都は今なら山陰線経由でも3時間半で走れるはずだからはくとは大阪止まりにして、きのさきをDC化して一部鳥取まで延長させよう。そうしたら輸送密度改善されるし、鳥取−豊岡・福知山の需要も開拓できる 当たり前だがサンライズ９１はすでに売り切れじゃ。ＧＷ夜中に移動できるとっても良い電車も乗れなければ意味がない。そこで東京ー岡山は２７１を併結して走ればよいのじゃ。
三両たせばかなりの人が乗れる。
今は遊んでいる車両もおおいからやりくりは難しくない。
岡山で解結シーンはみんな喜ぶと思うね。
大阪ー岡山の送り込み列車も営業運転すればそれなりに人を呼べるイベントになると思うね。 週末にサンライズ出雲で山陰-東京乗ったんですけど、
米子で降りる人が結構いて驚きました。
ヒルネ設定ないですよね？ ノビノビで昼行特急扱いで
乗ってるんですか？ 150D出雲市18:46、松江19:33-19:34、米子20:07で十分なのにな >>181
ちょいちょい居るよ。
山陰めぐりパスの最初の頃は帰りの特急でサンライズ出雲のノビノビを選べたくらいだし。
その時も最終やくも代わりで岡山で降りる人が10人弱いた。 来週29日にはサンライズ出雲92号運転。こちらも運転停車しまくり。
江尾やくも17号、上菅831M、生山やくも19号13分停車、布原やくも21号、木野山やくも23号。 4月29日は伯備線沿線は撮り鉄が集中するな
国鉄色やくもと臨時サンライズで
問題になった撮影場所でもめるだろうな >>184
＞生山やくも19号13分停車
一つ先の下石見信号場で交換じゃないのか・・・
生山で交換待ちだ布原でやくも21号よりも後に到着だと思ってた
臨時だけに定期やくも21号と同時到着ってのも
ないだろうなと思っていたけど 臨時サンライズの三ノ宮→出雲市で昼行特急として利用してる人いたな
結構タンク管利用の人はいると思う >>179
智頭急行開業暫くの間は
はくととあさしお並行してたんだよな あさしお廃止と同時にSはくと新大阪ー京都延長運転開始でしたかね。 大昔、急行白兎に乗って鳥取から京都へ乗ったことあって
殆ど車内で爆睡しかしていなくて
終点京都で慌てて降りて、お土産忘れて出たのを思い出して
車内に戻ったら車掌さん2人で忘れものの名前を言ったら
回収してくれていてい渡してくれた思い出が
みな何もかも懐かしい・・・
と写真を見ながら >>178
鳥取の隣駅の福部は
全国の県庁所在都市の代表駅の隣駅としては
断トツに寂しい駅だろうな 隣駅といっても鳥取ー福部は10km以上離れてるしね。
大阪環状線で言えば大阪ー天王寺くらいか。 パノラマグリーンに乗りたいなと思っても、下りは朝と夜だけやん！
通常ダイヤに戻せるような情勢に早く戻ってくれ〜 >>194
朝の3号は毎日10時打ちしてる関係者でもいるのか1Cが瞬殺されてる
なのでGW中にたまたま取れた日中の臨時乗ってくる予定だが
ちゃんとパノラマが来るのか不安だ… >>195
毎日１０時過ぎにないなら調整席じゃないか >>197
そこに載ってるのは毎日運転便だけでは？（臨時便除外）
パノラマ毎日運転便2、3、26、27号。臨時便12、13、16、17号。 ダイヤ情報載せてる雑誌があるからそこで確認するといいよ 新山口〜東萩間に特急「はぎ」を運転したらいいのに
バスはあるが鉄道だと新幹線と切符が一枚になり萩まで行くのに便利になる
東萩駅は特急「いそかぜ」廃止後普通列車しか来なくなってしまいトワイライトエクスプレス瑞風が停車して定期特急が来ない不思議な駅となった JTB時刻表見てきた
3,13,17,27がパノラマ記載だったので臨時便除外であってそう
ただ、2022年のJTBはHL瑞浪で誤植やからしてるので100%信用してよいかは… >>200
10人も乗らんからｷﾊ120で良いな。 >>200
小郡萩道路という無料高速開通したのに
所要時間倍以上になりそう
25km/h規制区間もあるだろ >>116
もう自由席なくてもいい時代だし
次期187系作る時はそうなりそうだな 新山口から東萩まで高速バススーパーはき号で1時間10分。
鉄道だと益田までSおきで1時間半だから東萩だと2時間半くらいか。 山口線は高速化が手つかずだよな
最高85キロとかへぼすぎ
以前は95キロだったのに下げられたとか情報あり 今日のおき、まつかぜの運休は何でだろう？
雨は止んでるのに。
昨日どっかで被災でもしてるのかな？ >>207
西出雲〜大田市間で10時ごろまで運転見合わせ。
恐らく3時間規制値とかがオーバーしてる。
それがクリアされてから目視点検なのでちょっと時間がかかる。 >>209
必殺徐行だと特急が走る路線として失格
昔の因美線津ノ井駅がポイントのカーブがきつく25キロ制限に阻まれてて改良が2000年代になってからと遅かった
94年のスーパーはくと運転開始時に改良しなかったのが意外 >>210
追記
信号システムはCTC化されてた
タブレット閉塞のままだと通過授受できず津ノ井と用瀬停車必須になる 儲けの出ない路線に特急が走ってるだけ感謝するこった 九州みたいに新幹線乗継割引やめたらいい。四国や西は財政厳しいし 基本、山口線に25km/h制限はないよ。雨量オーバーしたら25km/h規制がかかるけど。
それと95km/h出せた時代も小郡〜山口の区間でおきだけだったはず(生え抜きの国鉄線の
割に駅間短いのでキハ40では全然速度に乗らない)。
>>208
思うんだが田儀付近って毎年のように水害で被災してるよな。山陰本線の大赤字の要因の
ひとつにこの辺りの被災が影響してるように感じる。 大雨の前日の月曜におきで田儀あたりを通ったけど、被災箇所は未だに25km制限なんだね
おかげでブレーキ性能の凄さを実感したw >>215
あの辺山陰線でも景色最高の所だから
徐行歓迎の人も多そうだな 辞めた時期は快速設定して増発した頃で、途中大歳駅でしか車両交換できないため停車時間が
増えるだけでメリットなかったからだろう。
今でも新山口発の最終のスーパーおきはSLやまぐち号のため離合停車してるし(平日もダイヤ
には載ってない臨時便が走ってるので結局停車)。
そういや周防下郷〜上郷で道路をつけかえて踏切2つ廃止するそうな。
https://www.pref.yamaguchi.lg.jp/uploaded/attachment/66330.pdf なら増発が理由じゃね？
規定上、必要な軌道構造（レールの種類、枕木の種類・敷設間隔、道床の厚さ）は、
線区の通トン数と最高速度によって決められてるんで、
もともとぎりぎりな軌道構造だったとしたら、
増発により通トン数が増えてしまうと軌道構造を変えるか保線レベルを引き上げるかしなくてはならなくなるので、
最高速度を引き下げて相殺したのでは。 今日運転のサンライズ出雲92号出雲市発が国鉄色やくも24号の3分後、
岡山着がやくも26号の3分前でやくも到着と同時刻の発車だね。 >>200
鉄道ジャーナルの最新号(№668)を読んでみ？
芸備線・姫新線の現況紹介記事もそうだったが、こと鉄道と沿線の疲弊状況に関するレポートに限っては、
そこいらへんのマスコミより、余程シッカリした内容だから。 >>222
疲弊した地域で市が何か出来るかなら、山陰特急と関係なくて申し訳ないが、例えば山口市はほとんどの広報を公開してて
鋳銭司地区の広報で、最近の四辻駅建て替えの話題が興味深かった。
https://blog.canpan.info/suzenjijitikai/img/E887AAE6B2BBE4BC9AE9809AE4BFA1No101.pdf
この記事見たら分かるが姫新線太市駅みたいな美談は一切なく。
ただ、
「山口市交通政策課及び建築課による地元説明会が鋳銭司地域交流センターで開かれました」
「山口市がトイレを公衆トイレとして新設します」
「（上屋については、当初計画に比べ大きくなります）」
「要望が叶わなかった部分もありますが、このような社会情勢の中、市のご協力に感謝いたします。」と書かれてて
ニュースには出ないだろうし他所様は知る由もないだろうが市町村が公的に交通政策に参加するとはこういう事かと思った。
あと、確か山口市は大歳駅や宮野駅を丸ごと購入して保存する代わり管理は自治体主体に任せることを条件にしてるみたいな
事を聞いたが、四辻駅周辺自治会は高齢化で管理できずトイレ管理も外部委託するそうで、それくらいの例外は認めるんだなと
いう事と、もはや公共施設を綺麗に保つことすら高齢化で出来ないんだなという暗い現実が。 米子支社も駅舎簡素化を推進中（待合トイレ無しの簡易駅舎化or地元負担による駅舎建替.維持管理化）。
鳥取市だと鳥取、鳥取大学前除く山陰線、因美線の11駅が対象。 岡山支社の地元のボランティア部隊で残ってる無人駅が素敵
一方広島支社はあっさり更地にした 木次線は昔からの木造駅舎がキレイに整備されているのと、
建替後に立派な駅舎に変身したりと気合はいりまくっているのはなんでだろう～♪
特に三井野原駅は建替え後のトイレにTOTOのウォシュレット付きでﾜﾛﾀｗ >>226
自治体管理でがんばって無茶して潤沢な予算がついてるからだろ
それでも容赦なく廃線にされることを僕らは三江線で学んだ 三次松江道路が渋滞していても木次線はがらがら
道路がどんどん整備され続けても鉄道は未だに
昭和初期中期の線形のまま
道路だととっくに旧道扱いされているような線形で
運行しているんだから
無理 昨夜の駅総選挙、25位岡山駅紹介の一番の売りが国鉄色やくも。 放送時間がゴールデンタイムだとああなるかなと
深夜時間だったら中国地方だと
備後落合・備後矢野・比婆山・三井野原・出雲坂根・内名
当たりが出てきてもおかしくない いやさ。
大駅ばっかだったでしょ。
あんなんじゃ渋さも穴場もあったもんじゃないよね。ガキの人気投票じゃん。 村井美樹が餘部を紹介していて瑞風やってきたとか
この辺は良かった
それ以外、朝来レベルだったね 朝来のこと貶さないでくれ
夜久野周辺のローカルとりてつした帰りに海鮮煎餅但馬で土産買って帰るの楽しみなんだよｗ 山陰特急停車駅総選挙ではどうなるでしょうか。
島根県：安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市、西出雲、大田市、
仁万、温泉津、江津、波子、浜田、三保三隅、益田、日原、津和野。
鳥取県：岩美、鳥取、鳥取大学前、倉吉、伯耆大山、米子、根雨、
生山、郡家、智頭。 >>236
>朝来のこと貶さないでくれ
>>235だが「あさご」じゃなくて「あっそ」
の方を言いたかったんだ 乗降客数が少なく秘境駅感が漂う波子、日原、温泉津あたりとか。 >>226
三井野原は一応現役のスキー場隣接駅だしね >>229
三次松江道路と対抗しようと思ったら
木次~三次間をルート変えないと無理だし
しても需要はバスで充分程度だし >>241
波子は水族館あるからな
鉄道利用で来る人は皆無に近いだろうけど >>245
駅降りたら商業施設一杯の街中なんだけどな。 273系ってキハ187並みの性能で作るんだろうか？
それだとスーパーおき、スーパーまつかぜからスーパーがなくなりそう 駅降りたら商業施設いっぱいなのは湖山だな。鳥大前は学校と学生がいっぱい 生山駅。特急で山陰に行く時の入り口駅。駅構内に生山神社。
今朝はウエストエクスプレス銀河第一便のおもてなしがあった。 スーパーはくとは2号車を方転した方が良くないか？
ドアの位置が2号車と3号車の間だけない
方転すればトイレが1号車から遠くなるがドアが等間隔になる やくも撮り鉄トラブル相次ぎ報道。是非地元に迷惑かけないよう。
ちなみに5月、6月の国鉄色やくもの運転がない日は
5／11、5／18、5／30〜6／4、6／15、6／22。 迷惑鉄が涌いたのは島田の大山バックストレートだろ
タケノコのシーズンなのに好き勝手駐車するわ、農業用溜池の堤に踏み込んで池を脆くするわ
ロクな事しない。
農閑期であればともかく、農繁期にあの狭い場所に集結するのは迷惑を通り越して業務妨害 【鉄道ファンの路上駐車 農家が憤り】
news.yahoo.co.jp/pickup/6425882
3月に「国鉄特急色」へ塗り替えられた特急やくもを狙う撮影者に、島根県の沿線住民や
JR西日本がマナーの徹底を求めている。沿線の農道では愛好者の車と思われる路上駐車が
散見され、農作業の妨げや事故発生の恐れが高まった。
※6日付けの中央新報より 一週間前に購入だと早特3に比べて50％以上の値上がり
になった せめて新車になってからやってくれよ GW利用客やくも前年比257%29910人、Sはくと同329%15777人。
米子支社は大幅回復も列車内密回避のため車利用者が一定程度
いたと説明してるが、やくも早得割引率変更の影響もありそう。 智頭急行を走行するキハ58を見たかった
ATS-Pはおろか快速みえみたいに110キロ対応化工事しないとHOT3500系より遅くダイヤを乱す危険性があるが
北近畿タンゴ鉄道宮福線は初っ端の頃急行があった 国鉄色やくも8号とウエストEX銀河の並びが土曜の朝は米子で、
どじょうすくい踊りの出迎えがある火曜の朝は安来でみれるな。 昨日は瑞風も試運転で新見まで伯備線入線したんだね。
岡山ＤＣで7月2日瑞風京都発10時22分→新見着16時18分。 備中高梁ー備中広瀬の倒木でやくも23号2時間半の遅れ。
まだ米子に着いてない模様。 岡山～智頭の砂丘とか、姫路～宇野の鷲羽とか、運転区間が中途半端すぎる
岡山支社で完結させるからそうなるんだろうけど
砂丘はノスタルジー使うんだろうけど、鷲羽の車両は何になるんだろうか？ ＞急行「鷲羽」をリバイバルした団体臨時列車を運行するとしています。
コスプレ列車？ >>264
それだ！
今日まで湘南色を堅持した甲斐があったよなぁ
本社からの圧力もあったろうに、むしろよく塗り替えられなかったものだ
キハ52 128を思い出したわ。 山陽線を急行筋もこなせる電車となれば団体兼用117ぐらいが適当だろう、と思ったけどもうオリジナルはなくなってロング改造の３００番台しかないのね。ガックリ >>263
てかさ、普段ならまだしも、
県が噛んでるような岡山DCでも
支社界は越えられないのか。
ヲタ視点を超越して、ある意味すげえわ
JR他社ですらないのによ >>268
115系に新快速から逃げ切れっていうのは酷だろうからなぁ。
前は大阪発のやくもとかあったけどね。 >>269
すまん、砂丘の智頭越え視点で書いた。
やっぱり保安機器方面？詳しい人頼む
オカ115が姫路以東NGなのはソレらしいね 広島の227ならと思ったがあれは最高速度100kmだっけ？ >>268
単純に速いスーパーはくとや新快速が相当本数走る区間にボロ車では通常ダイヤに差し込む余裕がないだけじゃないかな。 夜行仕様列車の夏のバイト運行。
岡山ＤＣでトワイライトEX瑞風7月2日京都→新見の片道運行。
ウエストEX銀河7月1〜2日に初の福知山線経由大阪⇄城崎温泉。 山陰観光連盟（事務局米子支社）が公式でつぶやいてるね。
「国鉄色が運行してから、紫のスーパーやくももみたいという要望をいただくこともありますが皆さんいかがでしょか？
今後の検討材料とさせていただきますのでコメントいただけると助かります！」もしかして次は紫色あるかも… 一円の利益も与えない撮り鉄なんぞ放置して良いよ。むしろ路面電車みたいに地元の広告ラッピングしてりゃいいや。 >>276
いやいや、国鉄色で乗客が明らかに増えてるよ。
他の便より混んでる。
まー紫は、そこまで人気あるとは思えんけども。 紫やるなら停車駅もリバイバルして欲しいな
倉敷出たら次は米子
備中高梁も新見も通過で 都市部の撮り鉄で駅ホームで撮っている連中って
下車した駅までの運賃なんて支払っていないだろ
撮影終わったら乗車した次駅で降りて、すぐに改札戻って乗車駅に戻る
何人かの行動を見てそれが分かった
ろくなのがいねえ >>283
乗り継ぎなどのために列車を降りて、改札を出ずにつぎのれっしゃにののは下車ではなく降車という扱い。
一般的な乗車券に於いては、降車した駅から、別の列車で前途に進むのは何ら問題ない。
問題は一度乗車した区間を、再度乗車する（一部特例を除く）などの重複使用が旅客輸送契約違反となる。
例えば、Ａ→Ｃ（Ｂ経由）という乗車券を持って、Ａから列車に乗車してＢで降車、Ｂで撮り鉄してから別の列車に乗って
Ｃで降車、再度撮り鉄してＣで改札を出る（下車）ならルールとしては問題ない。 >>281
適度に停まる方が乗り鉄的にはありがたいんじゃ。
8号に乗ったけど、根雨で長めに停まるから、乗りながらも記念撮影できて良かった 個人的には緑やくもが見たい
ネタとして583系色でもよろし やくもはガタガタ縦揺れし過ぎ
伯備線や山陰本線の保線状況が劣悪なのか？
381系時代のくろしおも縦揺れしてた
山陽本線はマシである >>284
>>283の一例はその往復してるという事
その撮り鉄が最初の乗車駅から戻ってんだよね
検札しないからバレてないと思ってんだろうな A駅撮影前の乗車駅→C駅降車で撮影→C駅では改札抜けないで
A駅の次駅B駅で下車改札抜ける→B駅の改札入る→A駅へ向かいA駅で下車改札抜け
ってやりかた
乗車券が切符の時代は、時たまホームで駅員に切符を拝見とされたことがあった
無料特急とかで終着の手前の駅から乗って、終着後の始発で着席確保の利用者がいるので
その時には折り返しの運賃が必要
このやり方と同じ事をやっとる
しかし今はICカードだから、検札やらないだろうしなあ 大都市近郊区間の場合は、大回りでもOKルールはあるが、重複はアウト。
撮影後にそこまで乗車はしていないだろうと
そういうのを見掛けますわ >>289
そりゃ山陽と伯備山陰では通トン数が全然違うから、
山陽の方が軌道の構造は強固だし、保線の軌道狂い基準値も厳しく設定されてるし 283系をやくもに転用すればよかったのに
特に速達性が要求される時間帯の列車に投入とか >>293
コロナで乗客が減ったから保線費ケチったとかじゃなければいいのだが 伯備線の保線担当は伯耆大山ー新郷が根雨保線管理室、新郷ー倉敷が新見・総社・倉敷の保線管理室ですかね。 やくもの車内であまりの揺れの大きさに車掌がよろけてた
国鉄時代特急しなの運転開始時に車掌がホーム上でゲロ吐いたなんて逸話もあった
地元でも273系早期導入を切望する声が大きいとか？ 最近乗ってないけど
やくもはスーパーおきやサンダーバードに比べて男の車掌が多いね JR東海から383系借りてきて試験走行して欲しかった
自己操舵台車は伯備線でも効果を発揮する？ 単にウイングバネ式にして外側のバネを柔らかくすればいいんだよね？
新車が出る度にバネ定数を測ってる訳じゃあるまいし、これなら特許に引っ掛からないんじゃ？ E351系は重心が高くて伯備線みたいにグネグネしてるとまともに走れないか？ 言っとくけど中央東線の方が線路条件厳しいぞ
線形は似たり寄ったりだが、
中央東線は開業時期古いから路盤が貧弱 2000系ですら大都会岡山に来なくなったのに381が残っているのが奇跡に近いな
グリーン車なしがあった頃N2000×3の南風とかあったけど1998年登場だから世代交代が何と早い >>305
それを左右するのは路盤じゃなくて軌道
軌道と路盤の違い↓
https://www.senro-shigoto.com/work.html
線路
├軌道
│├レール
│├マクラギ
│└道床
└路盤 >>303
東線で之なら中央西線が最も厳しい条件だね やくも岡山ー出雲市220kmとしなの名古屋ー長野250kmの所要時間がどちらも約3時間。表定速度でしなのが上回ってるのは車両性能と複線区間の長さの差か。 >>307
西線より東線の方が厳しいよ
西線は古い路盤がほとんど残ってないし
急曲線だって伯備線や東線はR300未満が大量に残されたが、西線は最小R300に改良された
だから狭小トンネルだって西線には残ってない 考えてみりゃ中央東線の現行E353系のスペックもヤベエもんな。
通常の電車は1両あたり毎分400～500リットル供給できるコンプレッサがあれば足りるし、
同じ空気ばね車体傾斜の8600系でも毎分800リットルで足りているが、
E353系は試作車でも毎分1,333リットル、
量産車では更に毎分1,422リットルにまで増強してる。
どんだけ中央東線は過酷なのかと。 本来、振り子は線路由来の車体の横揺れが生じにくい機構なんだけどな、
ただ起きてしまった揺れのコントロールには向いていないし、揺れをコントロールするアクティブサスペンション等とも相性が悪い
だから線路由来の横揺れが多い場所だと、キハ283系のようにもっと線路の影響が出にくくするか、
E353系のように空気バネ車体傾斜とアクティブサスペンションで起きてしまった揺れの方をとことんコントロールするって考え方になるんだろう やくも最速便岡山ー出雲市、1972年181系3時間32分→1982年381系3時間17分→2022年381系2時間59分。
しなの最速便名古屋ー長野、1972年181系3時間55分→1982年381系3時間20分→2022年383系2時間54分。 昔倉敷～米子ノンストップというバケモノみたいなスーパーやくもがあったな
2時間走りっぱなし >>308
逆に「やくも」って結構頑張ってるんだなぁ。 中途半端なスピードアップだと運転停車時間が伸びるだけかも。
上下博多のぞみ接続の制約があるから交換駅のパターン変更も難しそう。 >>312
381系しなの最速が383系投入前の2時間53分で、
383系しなの最速は投入時の2時間43分。 381系の遠征撮影の際には、必撮を期して四大原則をご確認ください。 381系を見た事もない奴が何やら偉そうな事を言っています。 「しなの」で乗車しました。吐き気を必死に堪えて、乗り心地を楽しむ余裕はなかったです。 騒動の舞台、山口県阿武町はどんな地か＿騒ぎとは対照的にのんびり
うららか居心地いいところいっぱい
https://tetsudo-ch.com/12421007.html 国鉄型をいっぱい撮ってね
そして１往復くらいは乗ってね（ハート） 山陰観光連盟のやくもべストショットの応募は5日まで！
ちなみに国鉄色やくもは明日4日まで運休中。あと6月は15日、22日、7月7日、8日、27日も運休なのでご注意を。 >>310,311
E351の反省（コストダウンや技術的な検討不足が遠因したとは
思うが）やE353設計時の振り子車を忌避する技術動向や趨勢から
東としても振り子車踏襲が選択肢に無かった事は解るが、
結果としてCPの容量的にエアサス車体傾斜では無理が有った訳で
四の2600→2700や西273の判断を見るにつけ、東も中央東線用の
特急型はE351・E257・E353とスッキリせん展開が続くな 強制車体傾斜には興味なし？
空気を浪費せずに済むが高価 >>334
もともとE351は先にTRY-Zの強制車体傾斜を採用した初の量産車とする計画で最大7度傾斜に対応した卵形の車体断面としたが、
色々あってTRY-Zの方が後に登場した上、
試験結果も奮わず採用断念した経緯がある
なお勘違いしてる人が多いが、
制御付き自然振り子の方が高価で面倒です
強制車体傾斜の方がシンプルな機構で済むので 強制振り子って、異常が起きて逆に振ったらやばいんじゃない 次からＩＰ化しましょう。
シチサン馬鹿(撮り鉄の決まり)に荒らされる事をてっていてきに防ぎたいのです。 >>338
そう云った不測事態に備えるのがフェイルセーフ機能だろ これも勘違いされがちだが
強制車体傾斜の一種ともいえる空気ばね車体傾斜の場合は、
何もしなければ遠心力によって車体が若干逆傾斜するから勘違いするのかもしれないけれども
ペンドリーノやX2000といった海外の実用化された強制車体傾斜や、
TRY-Zでも本命だったクモヤE990の強制車体傾斜装置というのは、
仮にアクチュエータが故障し車体が制御できなくなった場合も、
車体が中立状態で維持される仕組みなんですよ
基本は揺れ枕式台車と同じで、
遠心力より重力が大きく作用する仕組みなので カーブの外側に７度傾けて高速通過したら面白そうですね ところで、若鉄の隼号はどうやって京都行くんやろ?
山陽本線爆走する姿見てみたいが、無難に山陰本線をチマチマ行くんかな。 >>343
振り子制御を3系統か5系統用意して多数決で作動させて誤作動を減らすテクがあるようだが キハ261系やペンドリーノの場合、
(1) ジャイロセンサにより曲線の向きを検知
↓
(2) 加速度センサにより再度、曲線の向きを検知
しかも(1)と(2)は複数系統でチェック
X2000の場合は(1)が輪軸に設けたセンサでカント変化検知
また(1)で検知しなかった場合は(2)に進まない
制御付き振り子の場合、
[1] 車上データベースとATS地上子を利用した曲線検知
[2]は無い
しかも[1]は1980年代の技術なので低精度かつ結構な頻度で失効する上、
復帰条件が極めて限定的で走行中は不可
だから信頼性の高い機械的なフェールセーフ装置として自然振り子が必須だし、
[1]で検知しなかった場合も自然振り子が作動するようになってる
最新の273系は[1]が新方式で高精度かつ、
失効もほぼ無くなる上、復帰も速いシステムになる見込み YouTubeで383系の振り子制御が故障して通常制御振り子を使う松本以南で自然振り子モードになってる動画がある
松本以北は路線データベースが無く自然振り子モード 強制振り子は軌道をガチガチに強化しないと耐えられないだろうな
60kgレールを使うとかしないと
ただレールの高さが上がるのでトンネル内では盤下げするか中央西線みたいにPS23必須にするか速度が若干下がるの承知で50N以下のレールを使うとかしないといけない >>354
欧州南部は地盤が硬い故に強固な軌道路盤が可能
ペンドリーノやタルゴは其の恩恵を浴び放題 >>351
AGTがそれに強いのは以前からとはいえ、
もう通常収容の列車設定で支社跨ぎは無理なのかね？
岡山DCの砂丘すら岡支完結区間でしょ。
姫新線80周年のときも
ノスを姫路まで運行させたのはNTAツアーだけで
岡支臨は大半が美作江見で折り返し。
最大に頑張って林野までが限界だった。
支社越境の困難度って、ようわからん。
現場に近いはずの支社企画の列車が断固困難で
NTA企画なら結構ヤスヤス実現。 ↑
ごめん。江見のほうが支社界に近かったね
いや、林野で少しイレギュラーな客扱いするだけで
保線係員が2人来てて(踏切制御解除のため)
支社跨ぎならこの手間では済まないわな、と。
それで話題に出した 本日は国鉄色が運用とのことで、各所ではミラーレスカメラの小気味良いシャッター音が陰陽連絡の山間の鉄路にこだましているのでしょうか？ あちこちのスレで迷惑レス乞食を奏でる爺さんの虚しい独り言でしょう。
どうせ撮り鉄をおちょくりたいだけの乞食でしょう。 旧型車両に群がる撮り鉄をおちょくりたいだけの虚しい翁ですよ。
度が過ぎているので迷惑鉄認定されてます。 >>351
因美線って鳥取行きが上りじゃなかったっけ >>354
60Kgでも50KgNでも変わらんぞ
レールより先にレール締結装置の限界が来て枕木からレールが外れる
むしろレールが頑丈なほど締結装置の方に負担かかるし 昨日は今一つな天候だったためか、これというサンパアイチの傑作をアップロードされた方はいらっしゃらないようですね。
残念です。
次週に期待します。 >>365
写真の話題は板が違います。乞食らないで下さい。 手段の一つだけどあなたの場合は目的ですよね？
しかもメインはお花の撮影ですよね？ 爺さんの目的は撮り鉄を茶化しておちょくる事と話し相手の募集だから、写真の話題は専用の板で行って欲しい。
爺さんの醍醐味を他人へ強制する必要無いでしょう。 >>347
これか。
https://www.kyotorailwaymuseum.jp/news/sysimg/00884/link_CwhSG.pdf
単機で山陽本線走る姿見てみたい気もするけど、能力的に厳しいから山陰本線周り。
あるいは、スーパーはくとに連結してって無理だし。。。 やくも20号乗車中。米子からは新見まで停まらず。しかし根雨で4分運転停車。客扱いしたらええやん……… >>372
普通にDD51に牽かれてやってくるんじゃない？ >>373
上りの8〜26号は3〜5分停車するね。運転停車便はドアが開かないけど、停車便だとホームに降りて写真を撮ったり、駅の自販機て飲み物や軽食を買ったり、
EX銀河客用に設置されてる金持神社分祀にお参りする人もいる。 本日も陰陽連絡の山間の線路脇で傑作を狙う遠征鉄が集っているのでしょうか？ シチサン馬鹿は5ちゃんでは遠征するけどリアルではは引きこもりですねw シチサン馬鹿はここが終わったらもう追っかけるものねえやろ 嫌ならスルーして下さい。
ここら貴方の為の心の拠り所ではありませんよ？ まあ、追いかけるべきものはTwitterでサーチします。 リサーチ結果の報告は迷惑なのでお断りします。
Twitter内で完結して下さい。
こちらへの盗用は迷惑なのでお断りします。
嫌ならスルーして下さい。
申し訳ないです。 構ってもらいたい思いで必死なのでしょう。
寂しくて虚しいのです。 シチサン馬鹿が嫌ならスルーして下さい。
適宜スルースキルを適用しましょう。
語り場では無いのです。 確かにTwitterで大活躍のバリ鉄諸氏にはとてもとてもかないません。 Twitterの話題はTwitter内かつ当事者間でお願いします。
話題の盗用や転載は迷惑です。 さて週末の伯備線はいかがでしょうか？賑わいますか？ 伯備線見てると米子を通ることによって大回りしてるな
松江から生山まで直線で線路を作れば所要時間短くなりそう 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 米子も需要有るよ。
将来のミニ新幹線も見据えて新見ー根雨間の直線トンネル作って欲しい。 てかやくもの乗客の半分前後くらいは米子じゃないのかな？ >>402
米子ってそんなに多いの？
駅の乗降客は規模の割に少ないけど。 米子は山陰では珍しく普通客＞定期客なのと境線乗り換えも多い。
やくも利用客ば岡山県内10%、鳥取県内35%、島根県内45%くらいか。 >>409
やくもから境線乗り換えなんて雀の涙くらいでしょう 特急同士が重なる米子～出雲市間の整理は必要かも知れないが、
対関西観光客需要からして姫路、相生で新幹線乗換は高速バスに負ける
某新聞より 本日も山間の線路脇で遠征鉄諸氏が鼻息荒く傑作を狙う姿が見られたのでしょうか？ >>414
IP入れないと無意味
IP入れたスレには決して書き込まない阿呆ですよ、 関空特急「ハローキティはるか」新見・尾道へ！ 8月に臨時運転 山陽・伯備線へ 新山口発鳥取行きというパワーワードがいいのに出雲市止まりなんてつまらん。 >>421
はくとの米子延伸、西としてはやくも利用者減の可能性もあるので、やりたく無いだろうに。
本数増加は智頭急行の車両の問題があるが、JR側が追加分を出すなら本数増加で収益増加が見込めるけど。 今週末も陰陽連絡の山深い線路脇ではベスポジ争いが展開されているのでしょうか？ インターネットを彷徨ってベスポジ探しでしょう。
居場所が無くて虚しいですね。 12年ぶりにやくもに乗ってきた。
内装はなんとか特急の体をなしているが、乗り心地の悪さに閉口。
ほんと、ぐったりやくも。
足回りがくたびれたこともあるが、岡山側の線路の悪さが原因？
あと、線路沿いの草木が繁りすぎ。 >>427
同じく、久しぶりにやくもに乗ったが、左右の振子揺れより、
上下のガタガタ揺れの方が気になった 皆さん傑作を得るため遠方から一所懸命やってきています。多少のことは目をつむってください。 遠方からミニバンで乗り合わせて来る若者撮り鉄ってなんなん？？
サークルのノリで騒ぎたいダケやん！
ちゃんと鉄道乗って来い！ 鉄道に乗ってしまうと効率が悪くなるのですよ。
コマ単価が高くなります。 まぁ>>433のシチサン馬鹿は免許もないので歩くしかないですがw >>433
撮り鉄も鉄道移動で楽しみましょうとか力説してなかったっけ？ 私個人は鉄道への乗車も楽しみましょう派です。
しかし現実には伯備線各所の傑作ポイントは駅から遠いですし、普通列車の本数も少なすぎる状態です。
クルマで来ている方へのご理解をお願いします。 >>438
相変わらず自分本位で身勝手ですね。
こういう思考の流布が撮り鉄のイメージ低下に繋がるのです。 >>438
乗らない撮らないの似非鉄道ファンの癖に偉そうに講釈しないでください。 特急で来て目的地に宿泊、そこから撮影地まではレンタカー、とかならまだ分かるけど、
家から車の奴ってなんなん？
鉄道ファンじゃないの？？ プロカメラマンはいつもクルマです。
人気のゆる鉄先生もそうでしょう？ 掛け持ちの中にスバリストやVTECファンは多いですね。
電車で行ってクルマの話題で盛り上がり帰りは乗せていただいたこともありますね。
趣味仲間は大事だと思いました。 >>443
真島光秀氏がワンボックスカーで全国行脚してたが過走行になってすぐダメになり何度も買い換えてた
機材が多い場合車の方が有利 >>443
誰それ？
お前が勝手に付けたあだ名で呼んだらその人にとっても迷惑なんだけど？ 中井プロの記事を盗用して改悪し、インターネット上のあちこちへコピペで荒らしまくってましたね。
立派な犯罪です。
撮り鉄をおちょくるどころか犯罪にまで発展しているのです。 新幹線最寄り駅まで来て
そこからレンタカーという仁義が欲しい まぁ新見までだし。
伯備線の本気は新見より北でしょー 所詮はキハヨンナナによる似非急行です。ヲジンの食指は動きません。
血気盛んなヤングのツイ鉄たちが押し寄せるのでしょう。 岡山ＤＣ伯備線だけみても豪華だね
7月2日T W EX瑞風京都10:22→新見16:18
8月6日はるか新大阪8:11→新見13:22、新見17:09→尾道20:07
8月19〜20日WE X銀河大阪→新見、岡山→新見→京都
9月23〜24日WEX銀河大阪→備中高梁、岡山→備中高梁新見→京都 >>454
似非鉄道ファンのあなたはお花にしか興味が無いのでしょう？ >>456
急行つやまの晩年もキハ48だから一応デッキついてたんだよな。 >>454
押し寄せられずに僻んでいますね。
ツイ鉄が居ないと生きた心地しないでしょう。
お爺さん。 >>458
快速ことぶき用のキハ47が代走することもあったけどね
急行つやま廃止後にキハ48を潰さずに残しておけば観光列車に使えたね >>460
キハ48といえば、広島に数両残っていたのを急行色にラッピングして
リバイバルで急行みよし号を走らせたことがあったけど、ほんの一瞬で運行終了したのはなんでだろう？
乗車率も良かったはずなのに・・・ やくもはゆったり化の時に空気ばね交換とか足回りにも手を加えても良かったのに
ばねが硬いのか縦揺れが激しい
くろしおも縦にガタガタ揺れてた >>462
広島DCキャンペーンのリバイバル運転だね
そのキハ48は、金沢に転属して「花嫁のれん」用に改造されたね >>463
ちょっとは自分で考えてみ
空気ばね柔らかくするとどうなる？ あと数年で381系が西日本でイベント列車として走るのか また良い撮り鉄が。。。
「六角精児と楽しむ津山ツアー」7/16開催、ノスタルジー号乗車とトーク＆ディナー
https://raillab.jp/news/article/27635 7月1日の伯備線山陰線電化40周年のスペシャル企画を実施するよ。
1.やくもコラボ限定商品販売（地ビール、やくもどら焼きなど）。
2.オリジナル台紙付き記念入場券セット発売（14駅分セット、1セット3000円、2500セット。倉敷、新見、根雨、米子、松江のみどりの窓口で）。
3.381系イラスト入りスペシャルチケッターをやくも車内で使用、などなど。 彼らはサンパアイチそのものが好きなのではなく、話題の車輌、時事的なイベント事を追いかけることにやりがいを見出だしているのです。 >>472さんは鉄道そのものが好きではなく、季節の花を追いかけている最中に邪魔な撮り鉄をおちょくることにやりがいを見出しているのです。 爺さんはスレッドそのものが好きなのではなく、話題の撮り鉄、時事的な葬式鉄をおちょくることで触れ合いを見出したいのでしょう。 最新の話題にアンテナを張っていることは確かです。
この趣味は情報が命でしょう？ ツイ鉄諸氏のように暇人の毒男ではないのです。残念ですが。 残念ですが仲間が居らず孤独で虚しいから暇さえあれば余計なお世話でお節介している爺さんは話し相手が欲しいだけのレス乞食でしょう。 例によって上から目線で暇人呼ばわり。
その癖Twitter民に情報クレクレ。
最低の人間ですよねw 平日に撮り鉄している方を暇人だと勘違いしている阿呆でしょう。
視野が狭い上に全てが自分基準の迷惑な爺さんですね。 暇人＋出不精のシチサン馬鹿w
もはや救いようがありません… 勤務時間中に隙を見つけてはスマホで撮り鉄をおちょくっている阿呆でしょう。
給料泥棒ですね。
孤独で寂しくもあります。苦虫たちとはお友達でしょう。 鉄道こそ365日動いている以上、平日に休みの人だって多いのにね。
平日に自由の人を下に見るような奴、へどがでるわ 遠回しに毒男ザマァ。(意図的に毒男を用いている)
既婚勝ち組と言いたいだけのイジワル爺さんでしょう。
哀れな人生を過ごしている様にしか見えませんが。
フレンドレス爺さんは言いたい放題で迷惑です。 >>477ツイ鉄諸氏のおかげで餌にありつけている様なもんだろ？ そのくせ５ちゃんへ盗用、無断で転載に陰口、因縁、言い掛かりや余計なお世話とやりたい放題の爺さんは迷惑です。
他のSNSの情報を盗み出さないと生きて行けないのでしょうか。
謝意も何も無い気分屋ですね。 智頭急行2021年度決算2年連続の赤字。旅客運輸収入5.8億円と微増もSはくと減便で車両使用料など運輸雑収入が1.8億円減の12.2億円に留まったのが響いた。
Sはくと利用客26.4万人、平均乗車率23.4%。前年比増も2年前の44%の水準。 そういやスーパーはくとの後継車両の話は聞かないな。
今の利用状況見てると、通常期は基本4両（グリーン0.5両・指定席2.5両・自由席1両）で繁忙期は5〜6両くらいで乗り切るようになりそう。 スーパーが付くのってもうそんなないんだな。
ハクトとか新型どうなるか?
https://merkmal-biz.jp/post/13364 去年9月24日の県議会質疑をみると、コロナの影響やSはくとの車両点検の結果以外としっかりしてたので現時点では10年程度延命の選択肢が一番強そうだね。
車両更新で概算80億円程度、剰余金から約20億円投入、残額は借入。10年の延命で剰余金積み増しをしたい様子。2年後の次期中期経営計画ではっきりしそう。 似たような世代のN2000も試作車含め健在で、宇和海でまだまだ使うみたいだもんな >>421
京都・大阪だと高速バスがあるので
乗り換えなしで行けるバスが更に優位になるよな
例え姫路乗り換えで30分短縮でも
のぞみ全便でも停車しない限り
所要時間は机上の空論でしかないよ
新幹線停車駅１～2駅で乗り換えはしたくない
そのまま大阪京都まで乗りっぱなしの方が楽
帰り行程では30分程度大した短縮じゃない 先週の平井知事の県議会答弁によると、ＪＲからの正式な提案はまだないが、ＪＲと県の定期会合の本音ベースの話し合いではＪＲからSはくとの姫路打ち切りの話が必ず出てきてるようで県も車両使用料削減につながることから危機感を持ってるみたい。 使用量削減で区間短縮して利用者がバスに移行する事まで考えていないだろうな
姫路から神戸・大阪迄の間で新幹線乗り換えとか、利用者目線の考えじゃないわ
ちょっと前は、姫路から新快速に乗り換えろとか主張していたのがおったけど
１８きっぱーじゃないんだし、アホだろと思った。 なに？車両使用料払ってたの？
何の疑いもなくいなばと相殺だと思ってたわ 智頭急行の配当は2年で中止されたな
リーマンショックの影響か？ スーパーはくと、サンダーバードは早めに乗っておいた方がいいな >>511
用事があれば乗るのが電車ではないのですか？電車が目的ですか。 >>498
京都まで乗り入れ継続認める代わりに、因美線の智頭～鳥取を引き受け(智頭～東津山廃止)要求するとか
でも優越的地位の濫用に当たるか 姫路短縮でもまだまだJR西日本は智頭急に多額の車両使用料払わなきゃだし、
どのみち次回の車両更新時に半分はJR西日本所有にするとかしないと駄目なんじゃないのこれ
現状は不公平すぎて パノラマグリーン車が先に廃車されそうだな
運転台が夏に灼熱地獄になって乗務員に悪評付けられてる
過去に乗務員が熱中症になった事例がある >>516
パノラマ先頭車1990年前後に急に流行ったけど当時は今ほど暑くなかったのかな？ 全然
それ以上に全面ガラス張りがブームだった
建築とかみんな冷房費食い どっかのバスが事故で天井がちぎれてたな。ガラスの部分が多くなって柱？が細くなって 熱線吸収ガラスにしてなかったのか？
スモークフィルムは前面ガラスに貼れないし踏切事故時にガラスが割れて被害が拡大する危険性もある
885系みたいに乗務員室間仕切りを液晶ガラスにして非常ブレーキで視界を遮断できればなおよい 鳥取県知事が難色
特急「1時間に1本」自民県連政調会の提出案は一体どこが問題なのか？
https://merkmal-biz.jp/post/13580 JR西もはくと用の車両を持つしかないかもね
HOT7000を置き換える車両は2700ベースになるだろうし一緒に作ってしまえば
車両使用料15億を智頭急が貰っても整備費で西に返してるそうだから西が車両を用意することになっても困らなそう 車両使用料を相殺する方法が問題ではなく相殺されること自体が問題なのがね 2700ベースでいいんだったらもう作ってるんだよなぁ 2700みたいに全部貫通型先頭車になるのかな、カッコいい流線形先頭車は作られないのかな。 雄犬が自己アピールでマーキングしてますね。
迷惑です。
存在を認めてもらう為に必死なのでしょう。
馬鹿みたいですが。 >>522
2600では駄目かい？条件が十分なら四国から購入して
プロトタイプにすれば四国も不良債権化させなくて大助かりだろ パノラマ先頭車からグモを見たら相当のトラウマになりそう >>529
写真撮影は板が違います。
このスレでは車両の話題をお願い致します。 >>522
キハ181系のはくとみたいだな
スーパーはくとは当初グリーン車がなくフルムーンきっぷ利用者ではくとを利用する人もいた HOT7021・7022・7023は鉄ヲタには不評だな…
俺も鉄ヲタだけど、7021・7022・7023は嫌いじゃないけどな 自分はやっぱ非貫通がいいなぁ
貫通でもカッコ良きゃいいけど、あれはなぁ
（あくまで個人の趣向です） HOT7000はパノラマにやたら命懸けてるよな。中間車両でも画面で見れるようにしてるし
俺は貫通型にしても前面展望は運転室後ろの窓の作りで何とでもできると思ってるが HOT7000系は先頭車ガチャがあるんだよな
前面展望を期待して下り列車で自由席を買ったら貫通型が来てガッカリした事がある
セミコンパートメントの有無もガチャであるが運用固定化出来ないのか？ ＪＲ西日本のローカル線存廃 苦境３０区間の命運
2022/3/29 10:00
岡本 祐大
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/
利用低迷が著しいローカル線のあり方をめぐり、鉄道会社を中心に国も巻き込み議論が活発化してきた。都市部で稼いだ分で不採算路線をまかなう従来のやり方は、人の移動そのものが減少する新型コロナウイルス禍により転換期を迎えている。
２期連続で最終赤字となる見通しのＪＲ西日本は、窮状を理解してもらうべく一部区間の収支状況を公表する方針を決めた。しかし沿線の自治体では「切り捨てにつながる」と早くも波紋が広がっている。
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/photo/PHKLI4GTJRJ7XD2OFOKWXVA4EE/ JR西日本が収取状況を公表する輸送密度２千人未満の区間
赤字路線の補塡限界に
「大量輸送機関としての特性が発揮できず、一事業者の経営努力では維持が困難になっている」
ＪＲ西の長谷川一明社長は２月の定例会見で、利用が低迷する一部ローカル線について存続が難しい現状を訴えた。
一部区間の収支状況は４月にも公表する予定で、対象は１キロあたりの１日平均利用者数（輸送密度）が２千人未満の区間。コロナが感染拡大する前の令和元年度実績で３０区間あり、在来線全体の営業距離のおよそ３分の１を占める
芸備線の東城(とうじょう)−備後(びんご)落合（輸送密度１１人）▽同線の備後落合−備後庄原(しょうばら)（同６２人）▽木次(きすき)線の出雲横田−備後落合（同３７人）−など中国地方が多く、１日１００人未満の区間も珍しくない。ただ、対象には兵庫県西部や和歌山県の一部が含まれており、近畿２府４県も例外ではない。
長谷川氏は公表を決めた理由を「（自治体側と）話をする中で認識のギャップがある。基礎的な背景として示したい」と説明。苦しい経営実態を明らかにすることで、自治体側との議論を前に進めたい考えだ。
こうしたローカル線の多くは、単独では採算が取れていない。それでも地域の足として維持されてきたのは、「内部補助」と呼ばれる仕組みで支えてきたからだ。利用者の多い都市部の主要路線や新幹線の稼ぎで、不採算路線の経費をまかなってきた。
しかしコロナによって、そのあり方は転換期に入っている。外出自粛要請やリモートワークの普及で、都市部でさえ鉄道の利用は急減。ＪＲ西の令和４年３月期連結決算の最終損益は、最大で１１６５億円の赤字になる見通し。２３３２億円の最終赤字だった前期に続いて、２期連続の赤字を見込む。
ＪＲ西はコロナの感染収束後も、利用者数はコロナ禍前の水準に戻らないと想定。内部補助は「つじつまが合わなくなってきている」（長谷川氏）状況だ。 「車社会なのに…」
ＪＲ北海道やＪＲ四国はすでに全区間の収支を公表。ＪＲ九州も原則輸送密度２千人未満の区間で営業収益や経費を明らかにしている。ＪＲ西も各社に追随する判断をしたわけだが、沿線自治体からは早くも不満がくすぶる。
「一部のローカル線の収支のみを問題視することは、地方切り捨てに直結する」。国土交通省が３月に開いたローカル線をめぐる有識者検討会に参加した広島県の湯崎英彦知事はこう述べ、ＪＲ西を牽制(けんせい)した。
同県内には、芸備線や木次線など、収支の公表対象区間を抱えるローカル線が多く走っている。この２０年で可部線の一部と三江(さんこう)線という廃線を経験しているだけに、危機感は根強い。
兵庫県も「廃止になれば地域の足として影響が出る。国の動向を踏まえつつ状況を注視する」と警戒する。
一方で、近畿のある自治体の担当者は「（２千人未満の）基準が示されることは覚悟していた」と話す。廃線には抵抗を示すものの、鉄道会社が経営状況を提示することで、議論すること自体への地元理解は広がるのではないかという。
鉄道に対する地域住民の思いは複雑だ。利用者は減る一方でも、廃止が議論の遡上(そじょう)に上がると鋭い反発が起こる。鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。
国も検討に本腰
とはいえ、ローカル線の存廃は全国的な課題だ。２千人未満の区間は、昭和６２年度時点で全体の１６％だったが、令和２年度には３９％まで増加した。
国交省の担当幹部は２月の検討会初会合の冒頭で、「これまでの構造がコロナで立ち行かなくなるなど、一部線区は危機的な状況にあると言わざるを得ない」と述べた。検討会は、廃線だけでなく、利用実態に見合わない鉄道以外の移動手段を検討することもテーマにしている。
ＪＲ西は鉄道廃止後に導入した代替交通手段として、富山市内でのＬＲＴ（次世代型路面電車）や、旧三江線区間でのデマンド（需要対応）タクシーを紹介し、地域の特性に合った交通手段の検討が必要だとした。
それでも、あるべき姿の模索は容易ではない。鉄道会社が地域に対話を持ちかけても「自治体のみなさまは『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」（ＪＲ東日本の坂井究(きわむ)常務）という。
ローカル線の存続は、人口減少や東京一極集中という構造的な課題にコロナが追い打ちをかける。ＪＲ西の倉坂昇治副社長は国の検討会で「内部補助はもはや成り立っていない。時間的な余裕、猶予は限られている」と述べた。問題の先送りは困難で、議論の停滞は許されない状況だ。（岡本祐大）
※「ノスタルジー」云々の文脈の発話者は廃線にしがたっているどこかの鉄道会社なのか。記事中からはよく分からないが。
「ノスタルジー」は和訳すると「郷愁」とか「追憶」とか。おそらく「郷愁」が最も日本語の意味合い（ニュアンス）に近い。 コロナの影響、山陰は鉄道より高速バスの方が大きいな。
Sはくと利用客ピーク2005年77万人→2019年60万人→2020年20万人
日交鳥取・大阪神戸線2005年22万人→2019年29万人→2020年6万人 邪魔して目立ちたいだけの愉快犯でしょう。
通報です。 山陰新幹線も伯備新幹線も来ないから273系の自動放送は新幹線風にしてほしい
でもあの声の人ってもう引退したんだっけ？ 40年前電化当時のやくも8往復の停車駅パターン今と少し違う。
全便出雲市、松江、米子、新見、倉敷、岡山。5往復玉造温泉、備中高梁（総社、井倉停車便は通過）。4往復根雨、生山。３往復安来（上り朝、下り夕方以降停車）。２往復宍道（上り朝、下り夕方以降停車）、総社。1往復井倉。 鳥取駅はいかにも電化できそうな構造だよな
ダミー架線柱が駅の前後にある
智頭急行は一部高架橋で架線柱を突き刺す台座がある 現代の技術ならむしろディーゼルの方がコスパいいでしょ
電化に拘るのは田舎者根性だと思う 電気式ディーゼル車(ハイブリッド含む)を投入すれば無理に電化しなくてもいいし。 撮り鉄の話題を無理矢理持ち出そうとムキになって荒らしていますね。
他のスレでも同様の手口で困りました。
スレをIP化すれば、愉快犯が全く立入らなくなる事を実証実験で確認済みです。 あなたはお花の撮影の話ばかりしてますよね？
どう見ても鉄道への関心のウェイトが低く見えるのですが？ >>556
それは貴方の価値観でしょ。
ここで身勝手な書き込みばかりで荒らされると困ります。
写真主体の書き込みは他の板でお願いします。
こちらは路線と車両が主体です。
自分の想いを存分に呟きたいなら他のSNSを使って下さい。
迷惑なので。 伯耆大山から岸本付近の
撮り鉄来んなボケ（意訳）の看板がやたら目立つな。 >>542
影響が大きいというより一時ほぼ全便運休したバスと、多少減便したものの運行したSはくとの違いかと。
コロナピーク時は米子松江も含めて関西山陰間の高速バスが全滅してた。 本日もまた山間の線路脇各所では猛者たちのシャッター音がこだましているのでしょうか？ 意地でも撮り鉄の話題で荒らしたい障がい者ですか？
迷惑極りない。 7月やくも8月臨時便30本追加運転。これで15往復運転が7月16日間、8月22日間。はくと7往復運転が7月10日間、8月17日間。 サンライズの増便は無いのか。前にも書いたが話題の為に岡山ー東京間271でも併結して走ってほしい。 最繁忙期は国鉄色をあと3両追加して9両編成で運転しないと乗客を捌ききれずやばい事になりそう
これだと閑散期に混色が走る可能性がある ちょっと前に山陰観光連盟（事務局米子支社内）がつぶやいてるのみると次は紫編成を狙ってそう。 やくものレキシからすれば混色で走るのもありでしょう 国鉄色やくも、点検による7月、8月の運休日。7月7日（木）〜8日（金）、27日（水）。8月22日（月）〜27日（土）。 偽ゆったりやくもは真っ先に廃車されそう
座席のモケット変えただけとか異常
車番が国鉄書体のままで方向幕もLED化されてないのですぐわかる
車内照明が蛍光灯のままでダウンライトになってなく夜になると妙に明るい 低重心化の工夫だよ、その分早く走れるというふれ込みだった。
そういう特別な急行の設計が通用する時代 結構酷使されてるが40年以上持ったのは驚異的
キハ283系はただでさえ軽量化重視で脆弱な車体にねじれる力が加わって亀裂が発生したみたいで短命だった 7号車指定席にあたったらお気の毒としか…
増結用3両6編成のうち5編成のクハ381が1978年製簡易ゆったり改造車。 やくもにも席ガチャあるのかよ
更に遡ったら日根野のライナー用でシートピッチ910㎜の未更新車が多客期に入ってた 智頭急行と鳥取までを電化すれば両方273系で行けるのにな
新快速に負けないように走行機器は225系と一緒で 新幹線も0系200系は窓際の足元にダクト有ったしな。
国を代表する列車でも邪魔なダクトは有ったんだから、
381系にも付いてたところで･･･っていう。
200系の方は前世紀末の大規模リニューアル工事で内装丸々取り替えたときに、
ダクトも壁面に沿わせるようにして断面が縦に細長い形状のものに交換されて、
ほとんど気にならなくなったけど。
そう考えると、四国8000系はなぜ、リニューアル工事でもダクトはそのまま残したんだろなあ。 明日7月1日から記念入場券2種類発売開始。一人5セットまで。
伯備線山陰線電化開業40周年オリジナル台紙付14駅記念入場券セット：1セット3000円、2500セット。倉敷、新見、根雨、米子、松江のみどりの窓口。
因美線全線開業90周年オリジナル台紙付20駅記念入場券セット:1セット3500円、3000セット。鳥取、智頭、津山のみどりの窓口。 山陰本線と伯備線は直線区間をロングレールにしないのかな。 総社辺りとか直線なのに揺れるし、しかもPC枕木じゃない所もあるし。 最近の津山線気合入っとるの～
https://news.mynavi.jp/article/20220630-2383904/
若鉄のはやぶさラッピングも山陰本線まわりで無事着いたみたいやね。 今週末のウエストエクスプレス銀河山陰ルートの運行がないと思ったら、但馬でバイトしてたのか。代わりに伯備線には瑞風がデイトリップ京都→新見で入線。 普通列車だけど平成10年の家の近くの駅の時刻表見たら10時頃に境港行きが通ってたらしい >>598
もうこう言う｢やってる感出してます！｣的な仕事はもう良いって 小さな力の積み重ねが時として物を言う結果となります。 根本的解決にならんし、結局税金投入してるし無駄です 山陰特急入り込みルート的には伯備線60%、智頭急行35%、山口線5%で、山陰線鳥取ー浜坂は一日数人ほぼ0%だしな。 >>601
いいよ、税金投入しても。
いろいろやればいい >>604
なにわ筋線着工実現という目に見える功績があるんだけど？
かつては完全に死んでた計画だぞ。 >>587
因美線の全駅のものは、東郡家や鷹狩は貴重
しかし券面表面に〇〇周年とかを裏面印字してくれれば
食指がそそられるのだが
しかし、すでに活版印刷じゃない時点で、ありがたみが薄れたがｗ 記念切符ってのは個人的にどうも好きになれん。
最近のは発行日が最初から印刷してあるのばっかりで、昔のように窓口出しで一枚ずつダッチング通して出してた補が味わい深かった。
情報先行じゃなかった頃だと、窓口で乗車券と自由席特急券買ったら全く知らなかったけど特急券が記念切符だったりして、下車駅で無効印押してもらったヤツとか、こういう実用的なのがいい。 城崎から鳥取は廃止で
浜坂までは三セクでもいいけど >>602
最低でも振り子列車と120ｋｍ以上出せる線路じゃないとみんな乗らないということか >>610
それ位のスピードが出せなきゃ高速バスに負けるし残当 >>610
路線の規格云々じゃなくて元々の需要数や、使い慣れた交通手段ってのもあるかもですよ。
鳥取県東部には、高速が出来る前から関西方面へのバスが運行されてたので、それなりにバス利用の選択肢があったけど、米子以西にはほぼ存在してなかった。
出雲部からだと岡山経由がテッパンで、急行だいせんという夜行ルートもあったが、その頃には直通バスが利用されるような状況ではなかったし 米子自動車道開通前は戸倉峠、四十曲峠越えでバスは大変だったと聞く 松江水郷祭で臨時特急スーパーまつかぜ96号復活。8月6日（土）松江発21時36分→鳥取着23時12分。187系3両編成、自由席2両。 イヤミ専門員による毎度お馴染み迷惑レス乞食でしょう。 構ってもらいたいだけの孤独なお爺さんでしょう。
自分も撮り鉄の仲間に入りたくて仕方が無いのです。
迷惑ですが。 陰陽連絡の山間に各種高級カメラのシャッター音がこだまするでしょう？
私も撮影に行きたいです。 >>610
>>611
備中高梁ー江尾間は、110Km/hだけどね。 岡山ー米子最速便表定速度74km/h。各区間最速便岡山ー備中高梁90km/h、備中高梁ー新見70km/h、新見ー生山66km/h、生山ー米子80km/h。 また脱落事象？？
西ほんとダメだな…
鉄道運行しちゃいかんレベル
えち鉄みたくちっこくなくて影響でかいから国交省も二の足を踏んでるんだろうが
車体間ダンパ脱落で落下地点わかりません部品見つかりません…て何だこれ
不幸にして脱落部品と接触して脱線転覆してもわかりませんでしたで逃げ切るつもりか 益田で乗り換え(通常は直通)させられたのはダンパの影響？ >>631
落っこちたのは車体間ダンパじゃなくて、
台車中央部に取り付けてる左右動ダンパ >>631
偉そうに言ってるがお前も大して変わらん スノープロウをっことしてテヘペロで済んだんだから、ダンパー如きで騒ぐなって事でしょ？ しかし
> 5月9日～7月3日に鳥取―新山口間で落下したとみられる。
って振り幅デカすぎでしょ
そりゃそうなんだけどさw 左右動ダンパが無かったら乗り心地が多少悪くなるだけで、安全上はまったく問題ないぞ。
実際、脱落しても誰も気づかなかったんだろう？ 脱落した物に車両がぶつかったらとか、跳ね上げたらとかが問題なんでしょ 高架や築堤の下など線路外に飛び出して何かに当たっても困る 早くもEOS-R7の高速連写音が山峡にこだまするのでしょうか？ この板は路線と車両自体をを語る板です。
趣味の話題、写真の話題は専門の板へお越しください。
嫌ならスルーして下さい。
申し訳ないです。 そもそも撮り鉄は鉄分が薄いので鉄道撮影は別の趣味だと思っている。 今日のやくもの大幅遅延と運休の原因は伯備線の大雨と倒木に新幹線接続待ち。倒木はいつもの方谷ー川面。 なんでレスしちゃうんだろうね。
罵倒であろうがレスが最大の御褒美だって知らないのかね？ スレが機能していないサンライズ出雲も仲間に入れてもらえないでしょうか HC85の新アルプスの牧場いい感じだな
乗りたくなってきた
キハ189にも入れて欲しいな… >>655
入れたとして、キチ我意が取り憑いたらﾀﾋんで詫びろよ 山陰線の大雨でやくも1、2、3、4号運休。下りはやくも5号から運転再開し根雨、玉造温泉に臨時停車。 日本一長い在来線「山陰本線」のいま 青春18きっぷで乗り通すとどれくらいかかる？ | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/120503 山陰新幹線の列車愛称を考えよう
だいせん
さきゅう
くにびき
おおやしろ 速達タイプは「あさしお」復活一択だろう
各駅タイプは、東西で区間を分けて「だいせん」と「さんべ」だな 智頭急行臨時Sはくと6、9号9月の運転計画、9月16〜19日、22〜25日。智頭急がＪＲより早く発表するの珍しいね。 みどりの窓口のある米子支社の直営駅は次から次に大変そうだな。
3月15日やくも伯備線運転開始記念入場券3000円、2000セット。
7月1日伯備線山陰線電化開業記念入場券3000円、2500セット。
7月1日因美線全線開業90周年記念入場券3500円、3000セット。
7月30日根雨駅開業100周年記念入場券。根雨駅のみ150円、1800枚。 >>12
まつかぜ1・4号とだいせん1・4号の穴埋め
まつかぜもだいせんも遠距離用と鳥取止まり2種類があった
まつかぜ2・3号は伯備線電化時に大社の鳥取ー米子を格上げする形で米子に延長した
今のスーパーまつかぜやスーパーおきとして鳥取一米子間で米子あさしお、白兎、博多まつかぜ、大社、浜田だいせん、熊本さんべのスジは生き残っている >>333
どこも振り子はやらなくなっている
それだけではないが10～15年前より特急がスピードダウンしている
くろしおや北斗は30分以上スピードダウン
安全ばかり追及してスピードダウンはサービス低下だ >>423
やれるのは1往復くらいかな
はくと2号を鳥取で分割してまつかぜ化
現行のまつかぜ2・13号をはくとの車両を使うくらいでよい
おき2号を鳥取延長し夕方に下り1本を増発
まつかぜ3号、8号、14号を出雲市まで延長でもよい >>522
北海道にも共同開発を持ちかけるべきだ
あと数年で261初期、283、785-500、789初期の更新の時期がくる 山峡の線路脇でEOS-R7の連写音を鳴り響かせている方はいますか？ 山陰観光連盟（事務局米子支社内）がアンケートやってるね。もう1編成塗色できるとしたらどれが良い？
1.国鉄色もう1編成、2.紫スーパーやくも、3.緑ラインやくも、4.ゆったりやくものまま。 なんでTwitterかなー
限られた人しか投票できないやん
国鉄色同士の行き違いが見たいなあ Twitterに参加できない理由でも有るのでしょうか？ SNS一切やらない人とか。
他人と繋がるのは面倒なんで、割とそういう人はいる。
そういう人は同じ理由でLINEとかのメッセンジャーも一切やってない。 確かにいらっしゃいますね。
全ての繋がりや用件を電話でこなす方。
逆に繋がりを求めてSNSに浸かり過ぎて自滅した人も。 この令和の時代にSNSを利用しないマニアは、ハッキリ言って時代遅れでしょう。違いますか？ Sはくとは新大阪か大阪発着、京都ー姫路は新幹線でいいと思う。 京都-大阪-三宮-姫路と、都市間に着席して移動するのに使う人が結構いると聞いた事があるけど、実際どれくらいなんだろう >>692
新幹線乗り換えとかアホか
早く着くのは良いがそれだけ
新大阪までならJR西日本の会員割引使えるけど
京都までは使えない
運賃を気にする旅行者はバスに移行するだろうな
ただでさえバスには運賃差で利用者取られているのに >>692
定期券乗車を認めているから着席需要も兼ねているんじゃないかな。
新幹線は東海の上がりになるし はくとで山陰から京都まで乗り通す人は1割くらいか。大阪以東は大幅な車両使用料支払い超過なんだろうね。 乗り換えを嫌う人は案外多いからね。
京都からだと多い日で150人程度、少ない日で30人程度。
どこまでが鳥取までの客か知らんが。
毎日京都駅の5番線ホームで新快速待ちしてる間に
6番線のスーパーはくと3号の客を見てる感覚値だけど
多いときは行列がホームの反対側まで伸びる。 はくとは新大阪発着でよくないか？
なお 特例で上りははるか 下りはサンダーバードと 京都～新大阪では料金通算したらよい はくとの利用客は曜日、時間帯にもよるけどコロナ前で1列車平均120人ほど。京都からの利用客は大阪までが多いのかも。 >>700
京都～大阪で、わざわざJRの特急乗る奴は殆ど居らんやろ 山陰観光連盟のやくももう1編成塗色できたらアンケートの結果、24704票の応募で一番多かったのは紫スーパーやくもだったようです。
もしかしたら次は紫スーパーやくも色が見られるかも。 >>702
まあパノラマで塗装するなら紫だよね。
国鉄色パノラマやくもも面白そうだけど、デザインが難しそう。
雷鳥とはちょっと形が違うし。 >>703
683系の貫通型になんちゃって国鉄色してほしい。 >>705
それやったらキハ189はまかぜの国鉄色が見てみたいわｗ 国鉄色よりしまねっこラッピングが一般受けしていいだろう >>709
そちらはすでに一畑電車がやっているでしょ。
やろうとなると、一畑の後塵を拝す形になるから、さすがにやんないと思うよ。 あら、数年前に『いわみキャラクタートレイン』で
しまねっこがラッピングされてたんやね・・・これは失礼しました。 明日から根雨駅開業100周年イベントで伯備線プラレール立体ジオラマ展示。阪急百貨店梅田本店鉄道模型フェスティバルＪＲ西コーナーでは根雨駅と銀河とゆったりやくもの模型ジオラマ展示中。 >>693
自特料金＝実質グリーン料金みなしで利用する人は居るだろうね。潜在需要というか穴場的に。
自分はテツだがその目線で利用したこともある
よほど繁忙期でもない限り着席できるしBグより快適なリクライニングシートだし >>693
朝の三ノ宮→姫路間を時々乗るけど、いつもそんなに混んでない ＪＲ西組織変更で10月から米子支社は中国総括本部山陰支社に名称変更。総務部門は150人のうち110人が中国総括本部などに異動し40人に縮小、運行部門など現業1300人は現状体制維持。 >>719
名前はでっかくなったのに大リストラじゃん 山口支社（広島支社山口エリア統括部）が組織図から消えてるやん
>>720
むかしはこんなんもあったらしいで
https://parktrain.blog.jp/ ネット予約の特急利用客用パークアンドライド山陰エリアに8月からなぜか新山口駅追加。 ハローキティはるか新見まで伯備線初入線。停電の影響は無かったのかな？ＪＲの列車走行位置では特急ウエストエクスプレス銀河下関行の表示になっていた。 減便で余裕のある伯備線にアーバンで足を引っ張らない130km/h運転できる271を入れるのは企画列車には最適だな。 ＪＲ山陰線の和田山ー豊岡間で運転見合わせ 雨量が規制値まで上昇
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202208/0015534201.shtml
６日午後５時５５分ごろ、ＪＲ山陰線江原駅（兵庫県豊岡市日高町）の雨量計が規制値に達したため、
ＪＲ西日本は同線和田山－豊岡間で列車の運転を見合わせている。 明日9日はサンライズ出雲92号運転だね。米子を出るとやくもや各停との交換で江尾、上菅、生山、布原、木野山で延べ28分の運転停車。 お盆のサンパアイチはいかがでしょうか？
遠征猛者諸氏の格好の被写体となりますか？ お前らたいがいにせぇよ!
「うそでしょ！冗談でしょ！」 勝手に柿の木を伐採 … 「撮り鉄」の仕業か
https://youtu.be/MW4nOWeir_A 柿の実と国鉄色のコラボはなかなかのものでしょう？
伐採した方は写真のセンスがありませんね。 大山の麓で撮り鉄が私有地の木を勝手に切る@bssニュース 米子支社が山陰支社になるけど
米トウが山トウになるのか？ >>739
あれ河川管理者説が高いらしい。
撮り鉄にしては切り方が上手いとか なんで管理者が別の私有地の木を無断で着るんだよ
クズ撮り鉄どもの逃げ口上だろ >>743
管理外の土地いじくっちゃいました～テヘペロって事例は幾らでもあるがな。どのみち撮り鉄はクズだけど。 ヤフーニュースにみどりの券売機プラスのことが記事になってた
払い戻しなんかは時間かかりそうだけど、購入するときはE5489で切符買って、受け取り専門の端末で出すのが早くていいわ。新大阪でも普通のみどりの窓口は行列しているのに、受け取り専門の端末はがら空きになってる。 パノラマ2本と国鉄色1本が6連で走ってるということは
増結編成かなんかからユニットもってきてるんだろうか まあ9連増結しないなら、中間モハ2連で十分だからな
もしかしたら今後は9連運転しないのかもね、381引退したら4連だけになるんだし あら、この夏は9両やってないんだ？
長くて7両くらい？ 岡山DC伯備線ツアー瑞風、ハローキティはるかに次ぐ第三弾はウエストエクスプレス銀河。8月19日大阪発7時16分→新見着14時15分。8月20日岡山発12時16分→新見着14時15分、新見発22時28分→京都着翌21日6時43分。 キハ187も走らせてみたいね
伯備線の特急は電車ばかりだから難しいか お盆8日間の山陰特急利用客44448人、前年比316%、2018年比65%。
やくも23428人前年比325%、はくと12249人同318%、いなば3686人同253%、おき3068人423%、サンライズ出雲1979人同253%、はまかぜ38人同253%。 駅鉄印の発案者の江津駅長61歳か。開業100周年の根雨駅長も62歳の記事があった。定年延長で60代のＪＲ直営駅の駅長そこそこいるんだね。 国鉄色やくも明日22日（月）から27日（土）まで夏休みで運転無し、ゆったり編成による代走。 大人になって東京に初めて行ったときの交通手段がやくも＋新幹線だったわ
今は飛行機だけど 鳥取大丸未使用の「ワイシャツお仕立承り券・お誂え承り券」をお持ちのお客様は、令和4年6月1日から令和4年8月31日までの間に、当社ワイシャツ売場までお申し出いただきますようお願い申し上げます
https://www.kokusen.go.jp/recall/data/s-20220601_2.html 鳥取大丸は丸由百貨店に変わるのか。米子高島屋もJU米子タカシマヤになったし、かつての米子大丸は今は移転して米子しんまち天満屋。変わらないのは松江の一畑百貨店だけだな。 187は前面以外は結構良いのにな
トンネルで減速するのが残念 一畑の洋食屋も終わるらしいな
昔ながらの雰囲気が好きだった イチバタダイニングは広いわりに客が少なかったな
6階が蕎麦屋だけになるのはいかがなものか 鳥取県のみどりの窓口30年前5駅（鳥取、倉吉、米子、境港、根雨）→10年前10駅→現在5駅（鳥取、米子、境港、根雨、智頭）。果たして2年後は？ やくも新型車両なったら、287系みたいにヘッドマークをなくすんだろうか？
やくもからヘッドマークがなくなったらJR西日本内では幕式ヘッドマークは全滅か。
国鉄時代に設定されたヘッドマークは素晴らしいデザインばかりなのになあ。 その昔の昔、ヘッドマークは白字に黒で赤のローマ字入りだった。
シンプルな表示こそ特急の気品を感じたものだ。
逆三角の特急マークもピカピカ輝いて格好良かった
さらに先頭車側面には誇り高きＪＮＲマークあってはじめて国鉄特急型車両と呼べる。
しかし、せっかく新型車入れて新しい陰陽連絡を模索するなら旧態依然とした装飾など不要だ。
居住性やスピードで圧倒してほしいものだ。 50年前の181系時代のように白地にひらがなでやくもだったりして。 盗難のおそれがあるからスーパーおきみたいにLED表示でいいだろ
イベントでも急行鷲羽などすぐに表示できる 情けない話だな、撮り鉄ならぬ盗り鉄は電車ひき殺しの刑にすればいい。 >>780
ひかりも青地だったもんな。
ラストランで回送から幕回しして白地の「ひかり 博多」で止まった時の周囲のどよめきは忘れられない。 >>781
ヘッドマークの話だぞ
こだまって151系な しかし瑞風は山陰線だと長すぎて存在感有りすぎ
暗くなっても分かる JR西、在来線特急料金を2023年4月に値上げへ
https://news.yahoo.co.jp/articles/73e8142e3cbef3ad8fe9297d629b461b45d36b35
岡山〜新下関間の山陽新幹線停車駅では、
新幹線と在来線特急列車を乗り継ぐ場合に適用してきた「乗継割引」を廃止する。 マジかーーー
乗り継ぎ割引なくなるなら、高速バスで行きますわー
乗り継ぎ割引あるから、我慢してやくもに乗ってただけだし。
新車になったって速くなる訳じゃないし だったらさっさと伯備新幹線作れや
最高速度500ｋｍで 岡山の割引をやめると山陰や四国民はマイカーや高速バスに客が流出しそうだな
鳥取民だけははくとで相生・姫路で乗り換える方法が使えるけど
企業も出張はオンライン化かな
乗り換えで歩かされるのに値上げとか 採算取れる価格を利用者が出してくれないならその輸送は鉄道が向いてないということ
鳥取県島根県はそろそろ乗って残そう伯備線山陰本線キャンペーンを始める時期にきてるかもね 273系やくもは乗継割引廃止で客減るから、もう増結の必要ないよね 四国が西の特急料金の乗継割引廃止に同意したのか、
あるいは四国が乗継割引廃止を求めて西が同意したのか、どちらだろう？
やくも、いなば、おきの乗継割引廃止は四国方面割引廃止の巻き添えの可能性がある
本当のところはわからんけど 同じ山陰でも乗り継ぎが京都・新大阪・姫路・相生の鳥取・京都・兵庫の日本海側は乗り継ぎ割引なのか
違いが分からないな やくもとおきと四国乗り入れ特急は全車指定席にできなかったから、代わりの増収策で乗継割引廃止したんだろう 結局自民鳥取県連に提言したライトレイル社ってのは
白兎にカネ払いたくない酉に雇われた回し者だったわけか？
https://www.youtube.com/watch?v=ScGijKnDAqw&t=931s 出雲廃止予定をダンマリして餘部架け替え費せしめたことといい
酉は鳥取県に恨みでもあるの？ >>798
それは被害妄想
鳥取県は赤字エリアなんだから合理化されて当然
園部複線化に金を出した京都府や長浜直流化に金を出した滋賀県でも大減便されるくらいだから地方での鉄道運営って厳しい状況なんだろう
北九州市みたいな政令指定都市でも車社会で鉄道は苦戦してるからな 交通事故多発の鳥取米子道に大金費やしていないで
鐡道に金出せよw 特急半額で、ライトレールの提案が間違っていることが証明されたね 今日のサロンカーなにわは好評だったみたいで喜ばしいことだ。
塗装は純正１４系色に戻した方が人気がでると思うが、外観を気にするのはわいて出る撮り鉄がほとんどだろう。
やっぱりやめておいた方がよい。 なにわはなにわだから人気が有るんだと思うよ。
14系だから人気がある、だとは思えないな >>803
客車ジョイフルトレインとしてはもう唯一の存在だもんな。 >>800
鉄道の営業係数出る度に｢田舎の無料高速とかDIV/0やん｣と思う 国鉄は独立採算やで
首都圏5方面同時拡張やったせいで地方の投資が完全に停止した 今日やくもは全便運休だったが、特急で唯一東京行サンライズ出雲が20分遅れで運転中。今朝10時頃から根雨で停車中だった昨夜東京発のサンライズ回送便もやっと運転再開。 >>803
今の「なにわ」はお召し列車にも何回も使われたし、
もはや14系の範疇を越えた車両だからな。
前世がたまたま14系なだけで、今は全く別物の存在。 敦賀から小浜線・舞鶴線経由で鳥取まで行く新しい特急誕生しないかなー 電化開業40周年記念やくもスペシャルグッズ（リングノート、キャンパストートバッグ）を19日から駅売店で発売。17、18、19日にはやくも5、8、9、20号車内で先行販売。 >>812
新幹線開業すれば有り得ない話では無い。とりあえず敦賀ー城崎温泉の特急を６８３の３両で臨時運行だな。
３人ぐらいは乗るかも。 鳥取から東舞鶴、小浜経由で敦賀まで260km、4時間ちょっと。
鳥取からはくと、姫路のぞみで東京まで4時間30分。 やはり山陰新幹線が必要なんだね
島根-敦賀-柏崎
蔑ろにすると原発が止まる やくも＋新幹線で大阪までいくと、出雲市ー岡山が時間がかかりすぎるからそれもありかな 人が少ない近畿北部や山陰に山陰新幹線は要らん
特急で十分 >>818
陰陽連絡の伯備新幹線の方が有用性高い。
松江ー新大阪直通となれば山陰通す必要なし >>817
小浜ルートなんていらん四半世紀もできないものいらんだろ
その半分の工期で新大阪まで繋がるルートにしろ >>821
最低でも鳥取市を通らないと集客できないんじゃ？
姫路-相生-佐用-智頭-鳥取-倉吉-米子-松江-浜田-新山口 >>823
だからリニア東名阪完全竣工→東海道新幹線本数大削減→
米原ルート(西の第二種運行許可を東海への代替条件)しか無いのだ 小浜駅から
東京ー小浜 新幹線いずも
小浜ー出雲市 リレーいずも
小浜駅で対面乗換
停車駅
東京、上野、大宮、長野、富山、金沢、福井、敦賀、小浜、西舞鶴、綾部、福知山、城崎温泉、浜坂、鳥取、米子、松江、出雲市
チャイムはサンライズのチャイムを引き継ぎ 新潟県なんてまるで新幹線が柏崎原発避けて走ってるように見える 福井県
嶺南（若狭）の犠牲で美味しい思いをする嶺北（越前） 九州新幹線の一部を博多ー新山口ー広島ー岡山ー米子ー松江にして伯備新幹線作ればいいだろうか
コロナ前は道州制なんか議論してたし。
ただこれだと木次線が並行在来線みたいになって第三セクター化必至 >>824
九州新幹線で福岡から宮崎は鹿児島中央を通った方が早い。鳥取は大阪からでも米子まわりの方が早くなるのか。さすがに運賃考えれば無理な迂回だ。
しかし陰陽新幹線なら両方受かるルートはない >>827
今その柏崎を抜けたのだけど
長岡新潟結ぶと余地はない
当たり前の話だか横通ったので体感 >>827
普通は長野の需要を取りこぼすなんて勿体ないことしない 中海宍道湖大山圏域は東小浜経由の山陰新幹線より伯備新幹線推しだね。米子→岡山33分、新大阪80分。松江→岡山44分、新大阪90分。出雲市→岡山58分、新大阪105分。 伯備新幹線のネックは並行在来線となる伯備貨物の存亡と岡山県のやる気のなさ
はっきりいって絶望的 岡山県に何のメリットもないので仕方がない。このあたりは北陸新幹線西区間と同じ。 10月から岡山気動車区は後藤総合車両所岡山気動車支所になるのか。 >>836
SDGsに逆行するといわれて政権がマスコミに叩かれる >>835
岡山県は岡山、倉敷で県人口の6割超えてるから、
伯備線沿線への投資は消極的になるよな。 岡山での特急乗り継ぎ割引がなくなっても、あまり高くならないね。
もともと智頭急行分は割引ないから 383系を借りてきて伯備線走行実験したらどうなるか
自己操舵台車でスピードアップできる？ 米子支社事務部門の150人は山陰支社に45人、山陰エリア内53人、中国統括本部に52人が異動。現業部門の1350人のうち鉄道部、保線区、車掌区などは組織上中国統括本部傘下に。 273は期待だとはいえローカル線に導入されることを考えれば、それなりの車両と言うことになるのかも。今の需要なら３両ベースで２両単位の増結が出来るシステムが良いのかも。 >>843
383系が国内唯一の本則+35km/h運転できてるのは別の理由。
自己操舵台車で保守コストは抑制できるが、
PC枕木は自己操舵台車無しの本則+35km/h走行でもまだまだ余裕。 ていうか283系も本則+35km/h走行可能だったし。
273系は、その理由に引っかかってしまうだろうから本則+35km/h走行はまず不可能。 >>798
そのせいで
城崎温泉~鳥取間の廃止の枷になるかもしれない >>848
別の理由興味あるから知りたい
スレチなんだけどE353ってE351に対してコーナースピード同じかそれ以上に出来てるの？ 今日は国鉄色含むやくも4本でやくもグッズと山陰特産品のリバイバル車内販売イベントがあったのね。明日と19日も開催予定だが台風の影響でどうなるか。 >>848,849
振り子車対応の吊架方式が関係しているなら、
伯備線は対応済で其の事由では無いと 走行安全性だよ。
風速30m/s下での転覆危険率0.8以下が営業運転可能な最低条件だから、
曲線通過速度を引き上げていくと低重心化だけでなく横風の影響も考慮した形状が必要になってきて難しい。
383系では低重心化は勿論のこと、
車体断面や屋根上機器も横風に対して空気抵抗の少ない形状にするなどして走行安全性を確保、
本則+35km/h運転が認められてる。 2階建て車両は横風をまともに受けやすく曲線通過速度下がりそうだな
223系0番台も関空連絡橋で風の影響を減らすべく車高を下げてる そうでもない。
重くなると転覆しにくくなるし、
在来線の車両限界だと二階建て車両は丸屋根になるから、
車高ほどに空気抵抗は増えないし。
実際に、285系や四国5000系は特に影響受けておらず、
半径600m以上で681系と同じ本則20km/h運転可だし。 キハ187系で前面転落防止幌付けたらただでさえ空気抵抗が大きいのが更に大きくなって問題になりそう キハ187系ってスーパーいなば投入当初はトンネル侵入時の減速無かったよね？ 微気圧波が分かってからだろうね
「コストダウンを求められてヤケクソになって書いた落書きが採用された」って噂はホントなのかね？w 四国2700系の同型車を作って、キハ187はデッキ撤去オールロングに魔改造してキハ40置き換えに使おう >>860
先頭形状なら2000系量産やN2000試作車も同じ様なものだけど、トンネルで減速とかしてるのだろうか？ してないよ。
キハ187系は横から見れば分かるけど、
スカート下から屋根まで見事に一直線の垂直な切妻形状、
2000量産は横から見ると前照灯あたりで折れた折妻で、上側も若干斜め。
N2000は言わずもがな。 googleマップを見て妄想
鳥取大学前駅の西側1kmくらいの地点にあるロ―ソン
そこに新駅を作り特急も停めて、空港連絡駅にする 西日本懐鉄料金券（やくも）販売。岡山ー出雲市自由席特急券（常備券と補充券様式で台紙とセット）。やくも高運転台からの特別走行動画ARコンテンツ付き。
10月14日10時から岡山、新見、根雨、米子、松江のみどりの窓口とＪＲ西オンラインショップで。 智頭急行もほくほく線みたいにトンネル緩衝工を設置すれば若干マシになるのに 結局113系みたいな半流線形が最適だった事になる
最悪なのが419系の食パン顔
平べったくて断面積が大きいとトンネルドンしやすい 2024年頃発表の智頭急行次期中期経営計画に更新計画が盛り込まれるかどうかだね。しかも10年くらいかけて順次置き換え予定。 JR西の中国統括本部発足 広島に3支社機能集約 | 2022/10/3 - 共同通信 https://nordot.app/949500015303393280 米子支社総務部門150人のうち52人が中国統括本部、53人が運行部門に異動で山陰支社は45人に縮小。現業部門1350人の体制は維持するが所属は中国統括本部に変わる。 なんで山陰支社という名前に変わったの？
山陰線の山口県区間も山陰支社になるの？ (スーパー)はくと:京都〜米子・出雲市(新車両は短編成で本数増、鳥取〜米子もカバー)
(スーパー)いなば:岡山〜鳥取
やくも:岡山〜米子・出雲市
(スーパー)おき:新山口〜出雲市
にして毎本でないにしろ近鉄特急みたいなネットワークができないだろうか？
関西〜鳥取のバスや空路を追いやったはくとを上手く活用すれば、上郡〜新山口を山陰スーパー特急として育てられそうな気もするのだが… その案ならはくとは米子まででしょ
わざわざやくもとダブらせる必要があるようには思えない なぜ鳥取ー新山口の特急を短く切ろうとするんだろうね。
むしろ岡山ー鳥取ー松江ー益田ー新山口で特急を走らせてほしい >>882
>(スーパー)はくと:京都〜米子・出雲市(新車両は短編成で本数増、
>鳥取〜米子もカバー)
ただでさえ遅延の多いはくとで運転区間の延長は無いわ
鉄ヲタの「ぼくちゃんのさいこうさいきょうとっきゅうのうんてん」
の妄想はマイブログにでも書いておけ 久々に景気良いな
10/8～10の3連休は多くの方が「やくも」の指定席を予約しているので、一部列車で急遽2又は3両増結します❗
増結車両は指定席ですが「みどりの窓口」や「e5489」等では予約できません🙇♂
満席等で自由席をお持ちの方は車内で車掌に指定席の料金を支払うと利用できます⭕
対象の列車は⬇をご覧下さい。 鉄道懐かし板 関連スレッド
【EF58】いなば号＆紀伊号【DF50】
主題歌
一、
出雲2号3号 「いなば」の後釜
我らはただここに 今日もまた 書き込む
復活ただ 待つだけ
何ひとつ 食べられず お腹空かしていた
長すぎる 出雲路
出雲2号3号 「いなば」の後釜
二、
出雲と一緒なの 愛知名古屋まで
我らはただ求む おしとやか 三重女子
出逢いをただ 待ってた
窓の外 太平洋 明日の朝には
陽が昇る まぶしい
出雲と一緒なの 愛知名古屋から
出雲2号3号 「いなば」の後釜
出雲と一緒なの 愛知名古屋から
ラーララーララーララー… >>887
10月の連休は「やくも」の客は元々多いぞ。
独身者がたくさん出雲大社に行くからな。 >>887
サイコロきっぷ効果だな。
大阪発でも普段少ない全席指定のまいづる、くろしおが週末満席、特にくろしおは9両でも埋まるくらい。 3連休初日の朝から井倉ー石蟹の橋脚に大型トラックの積荷が接触し、やくも大幅遅延と5、10号運休。 昨日は色々トラブル出特急にも大きく影響したが、プラス設置駅で混乱なかったのかな？ やはり大阪〜米子･松江･出雲市は岡山でやくも乗換より、
SはくとSまつかぜ一体化の方が確実に便利だよな。
所要時間もあまり変わらないし乗換不要だし。
岡山での乗換がダル過ぎる。 >>882
松江と出雲市以西を切ったら
それこそまつかぜの役割終わるぞ >>894
大阪各地から新大阪行くのも地味にしんどいしね 大阪各地から大阪駅に行くのと新大阪に行くのと、大差ないでしょ
岡山だってほんの数分だよ、歩くのは。
ほんと田舎の人はどんだけ歩きたくないねん！
ただ やくもは辛い。出来れば乗りたくない。
新型でどれだけマシになるのか… >>807
道路だって赤字ばかりやろ
>>894
かなり違うやろ お年寄りとか障害者のことを考えると、乗り換えしないのは大きなメリットと言えるよな。 >>894
まつかぜ一体となる代わりに遅延がさらに増えますが >>897
はくとを姫路止めにして新幹線乗り換えとか主張している人もいるけど
新大阪駅で乗り換えで更に大阪駅で乗り換えは大変。
特に大阪駅は広すぎで大変
はくとの大阪発着があるほうが良いに決まってる
大きく重い荷物を片手に持って、もしくは背中に背負っての乗り換え移動が増えるのは
利用者離れの一員にしかならない 今更車両使用料で騒ぐなら最初から西も2000系タイプを作りゃよかったのにね やくもの利用客ははくとの2〜3倍いるが、50年前からお年寄りも子供も岡山、新大阪などの乗り換えを難なくやってるよ。 >>903
50年前は駅に赤帽がいたから、重い荷物を持った年寄りは赤帽に荷物運ぶの手伝ってもらっただろう 乗り換えが嫌だけどクルマ運転するのもバスで渋滞に巻き込まれたり事故ったりするのも嫌だって層もいます 乗り換えが嫌って人は大阪駅に着いた後は徒歩なん？
姫路は接続悪いので直通でも良いけど岡山で１回乗り換えりゃ乗り心地の良い新幹線で行けるから楽に思うけどなー
やくもは速度そのままで台車も新しくなり制御振り子になるんで期待してるよ
というか国鉄時代の緩和曲線を伸ばせないなら速度向上できないので仕方ないんだろうけど >>903
やくも山陰側の新見〜伯耆大山の輸送密度は国鉄廃止基準の2000人以下で智頭〜鳥取よりも少なくはくとの2〜3倍も利用客がいるとは思えないのだがソースでもあるのか？ >>908
データで見るＪＲ西日本。
やくも2019年度3710人→2021年度1544人
はくと2019年度1602人→726人。
やくもの利用客の減少が伯備線の平均通過人員の減少に繋がってる。 >>907
松江から岡山で乗り換え新大阪で乗り換え大阪駅で乗り換え阪急沿線だとかなり面倒なんよ
大阪梅田一度の乗り換えで済む高速バスのほうが楽だしゆったり寝れる 博多長崎の鉄道が乗り換え必須になったけど高速バスの客が増えるんじゃないかな 岡山の乗り換えがめんどくさいなら高速バス使えばいい
朝は鉄道に負けるが帰りは名古屋駅から夜行バスがある >>906
そう言う層って、旅慣れてないやろ。つまりヘビーユーザーじゃないやろ。そんな連中の為に、西がはくとを延伸する意味が無い。新幹線の売上も減るのに。 岡山の新幹線乗り継ぎ割引がなくなったら山陰民は鳥取ではくとに乗り換えの方が安くなる区間が出て来るのでは？
はくとなら明石、神戸三宮、大阪梅田と新幹線のない駅へそのまま行ける >>915
もしかして北陸新幹線敦賀開業したら東京から舞鶴、福知山、城崎温泉へは京都乗換より敦賀乗り換えのほうが早くなるのかな？
それだと敦賀−城崎温泉間の特急はありかもしれない
でもさすがに鳥取へは智頭線回りのほうが早いだろ >>913
はくとからの乗り換え利用者で姫路新大阪区間の収益なんて誤差の範囲でしかない
むしろ大阪や京都まで行かなくなって
はくと全区間を高速バスにシフトされるとそのダメージの方が大きいと思うわ >>916
小浜線の軌道強化しないと
必殺徐行区間に近い箇所があるので
京都乗り換えとあまり変わらないかもな 念の為確認だけど敦賀って乗り継ぎ割引適用されるんか？ >>914
ワイはもうやくも乗らないやろね
遅いし高いじゃはくとの方がええし >>920
今のJR西の考え方なら適用しないだろ
申し訳程度にリレーかもめ+かもめぐらいの割引はするだろうけど >>922
流石に北陸民ブチ切れ不可避やろ
特に福井県民とかサンダバ→3セクで乗り継ぎそう バスは自由席がないから予約が取れなければ絶対乗ることができない。イスはあるけれど動き回ったりデッキで気分転換なんて無理。始発から乗るのはかまわないが、鉄道とは比べものにならぬくらい遅れるし、遅れて来ても待っていないとおいて行かれる。
旅の不安は電車よりも大きい。 毎日のように死亡事故が起こる公道で100㌔前後出す公共交通機関とか怖くて乗れねーわ
高速道路とか逆走爺や煽りカスの対策全く出来てないやん 煽りカスとか高速バスでも平然と路上強制停車させるからな
中国道で黒のセルシオが止めたからプチ渋滞になって
いつ後ろから追突されるか冷や冷やもんだった事があった >>919
それもあるけど、電化の際変電所の数をケチったから増発もできないな 山陰三都市は岡山の乗り継ぎ割引廃止ではくとルートと値段逆転ですな
以下は全部指定席の場合
・米子→新大阪
米子→やくも→岡山→のぞみ→新大阪
乗継割引適用の場合10350円
乗継割引なしの場合11720円
米子→おき・まつかぜ→鳥取→はくと→新大阪
10820円
・松江→新大阪
松江→やくも→岡山→のぞみ→新大阪
乗継割引適用の場合11010円
乗継割引なしの場合12380円
松江→おき・まつかぜ→鳥取→はくと→新大阪
11810円
・出雲市→新大阪
出雲市→やくも→岡山→のぞみ→新大阪
乗継割引適用の場合11340円
乗継割引なしの場合12820円
出雲市→おき・まつかぜ→鳥取→はくと→新大阪
12810円 >>913
旅慣れた人が乗換をウザく思わないという根拠はなんだ？
俺は今年も岡山乗換や金沢乗換や富山乗換や小倉乗換をしてるが乗換はウザいぞ。 >>928
マジではくと&まつかぜの統合を強く求めたいよな。
途中の鳥取で分割併合すれば需給の問題も無いし。
浜田や益田の客もまつかぜが再び大阪まで行くから大喜びだろ。 >>929
いちいち新大阪まで出ないといけない大阪人だからか、その駅だけでの乗り換えにはあんまりウザさは感じないな。 はくとって区間利用が多い気がする
関西から乗って、倉吉まで乗り通す人って少ないのでは？
大半が鳥取で降りちゃうイメージだけど、実際のとこはどうなんだろ？
延伸したってそんなに増えるとは思えない… >>933
鳥取−倉吉間は空気輸送ですよね
でも高速バスは大阪倉吉直通なので鳥取乗換にすれば客が減る懸念はありますね >>934
鳥取での乗り換えも接続そんなに良くないしね。 >>928
しかし改めて高いな
出張じゃなければバスを選んでしまうわ >>933
はくとの倉吉〜鳥取ははっきり言って無駄だからな。
はくと&まつかぜを統合すれば、その無駄も無くなるよな。 まあ今の187&HOT7000の状態では統合も難しいだろうけど、
はくと&まつかぜが四国2700を元にした新型車に置き換えが完了すると
統合も難しい話では無くなる。 やっぱそーなるよねー
まつかぜは2or4両で足りてる訳だし >>929
旅慣れれば、乗り換えがあるのは当然の事として慣れるから。長時間同じ座席に座ってると、お尻がだるくなるしな。
>>930
浜田なら高速バスで広島出て新幹線一択だろ。誰が好き好んで、長時間在来線の特急乗るんだ。あんたみたいな鉄オタは極めて少数派だわ。 >>933
コロナ前はくと全便倉吉延伸要望に対する県の回答が鳥取ー倉吉の利用客450人／日程度だった。はくと利用客のうち倉吉までの乗り通し客は25%くらいかな。 >>938
はくとの後継は四国2700と全く同じで
しょうらいてきにいなばも統一
災害等で四国で車両が足りなくなったら融通できる 逆も同じ >>941
旅慣れれば移動中は寝るから乗り換えはウザい
山形秋田新幹線なんかは乗り換えがなくなったことで客が増えた現実がある >>944
浜田、益田から在来線で関西まで長時間乗りたい奴がどんだけ居るかって事を考えな。東北地方の新幹線とは所要時間が全然違うわ。 はくとは先頭車の前面展望がウリの一つだからそれをどうするかはあるね このご時世は安全が重視されているからねぇ・・・
JRの特急列車で前面展望がしやすい新車って、ほぼ見かけなくなったからなぁ
私鉄の特急列車すら、全面展望に優れている新車を作ったのは近鉄特急ひのとりと小田急ロマンスカーくらいだし。
はくとの新車は全面展望が望めないのは覚悟のうえだから、
せめて先頭車両にカメラを付けて、車内モニターから先頭の景色が見られるようにしてくれれば御の字だわ >>928
WEB早特きっぷなどネット予約商品を拡充していくんだろうね。
今は米子ー新大阪早特21が6030円、早特14が8050円、早特7が9050円。 >>945
浜田や益田は人口が少ないしぶっちゃけどうでもいい
問題は米子と松江だ
新幹線乗り換えは面倒だし乗継割引なくなるし大阪や三ノ宮から智頭急行経由で直通したほうが便利 >>950
乗車時間と料金を考えれば、そんなもんに大して需要は無く、西としてもメリット無いからやらない。乗継が嫌ならバスでも乗りな。
元々山陰には大都市が無く、山陰の小さな需要のうちで更にニッチな需要など、ほぼ無いに等しい。そんなもん誰も相手にせんわ。 新大阪ー西明石の車庫ー西脇ー柏原ー（福知山）ー豊岡ー鳥取ー米子ー松江－出雲市ー三次ー広島空港ー東広島ー広島
こんな路線の新幹線を作ればOK
兵庫県…南北を結ぶ高速鉄道が出来る
京都府…金を出せば福知山を経由する
鳥取島根…大阪へ直通、広島へ直通が可能
広島県…広島空港へのアクセス可能、山陰方面へのアクセス改善 >>951
乗継割引廃止でやくもがさらに相手されなくなりそうだから車両数をかなり減らすんだろう
山陰の中では米子松江〜大阪の需要はニッチではなく主要ルートでバスの本数が多い
JRが高くて不便だからバス会社は助かってるだろうな >>952
税金の無駄だから不要
線形が良い智頭急行経由の特急を活用で充分 山陰への新幹線なんかは
姫路から智頭経由で鳥取米子松江出雲市でいい スレチになるが
>>954 在来線活用だと、倉吉以西～大阪方面が時間がかかりすぎて利用が振るわない
それこそ税金の無駄
>>955
姫路or相生分岐だと兵庫県のメリットが無い 新大阪から大阪市内って俺は基本御堂筋線なんだけど大阪駅経由するのが普通なの？ 新大阪から大阪市内って俺は基本御堂筋線なんだけど大阪駅経由するのが普通なの？ 場所によるでしょ
日本橋難波なら御堂筋線一択。
大阪駅や環状線の駅ならJRだよね。
新幹線の乗車券でそのまま乗れるし。 >>956
在来線活用だと大阪〜米子は今の京都〜倉吉と同等だから時間かかりすぎではないし新幹線と違い税金投入の必要もない >>952
誰が乗るんや、そんな無茶苦茶なルート。明石から柏原とか、他も論外過ぎ キハ189 観光列車に改造
増結しない時は2運用（2編成）あれば事足りるし
増結する時でも4編成あれば回せるから問題ないのかな
かにシーズンに検査する時はカニカニを3両にすればいいし >>961
大阪～米子で3時間半かぁ 米子以遠には使えないな
税金を投入しなければジリ貧状態で将来的に鉄路利用者減
その分、高速バスや航空機路線の客が増え、そちらに税金投入
目の前の税金投入を減らした結果、その後により多くの地金投入が必要となる悪手だな
>>962
機能性文盲ですか？ >>965
松江も使えるし山陰新幹線なんか北海道新幹線以上の赤字路線で税金の無駄だからそれに比べれば全然悪手じゃない
人口が減る山陰で伯備線と智頭急行の両方を維持するのは今後苦しくなるから乗継割引なしの新車やくもがスベったら統合の話が出てくるかもね 山陰観光連盟の新型やくも車体デザイン（色）予想アンケート、4択1位は出雲大社巫女などの赤色系だったね。今のゆったりやくもと同系色。日本海などの青色系、大山など大自然の緑色系、宍道湖の夕日など橙色系は及ばず。 >>969
今1往復しかないけど区間短縮で鳥取発着廃止ってことか？
それとも現2、5号が廃止？ まあはまかぜの鳥取発着は、夜間停泊時の汚物処理とかを行う必要があるから鳥取まで回送してる面があるからね
それを豊岡止まりにするなら、鳥取発着する必要は少ないのかなと… >>971
なるほど･･･
まぁ5号は大阪発2時間後のはくと13号で鳥取にほぼ同着、
2号は30分後のはくと2号で大阪には40分前に到着だから
対京阪神で見たら需要ないのも当然か >>961
大阪～鳥取～米子は岡山の乗り継ぎ割引廃止でやくもルートより安くなる上に、一本の列車なら特急券も1枚で済むからますます価格差が広がるな
しかも目的地が梅田なら所要時間も大して変わらない >>975
どっちも3時間半くらい
キハ181のはくとが米子に行ってた1990年代とはもう時代が違うもんな
東海道・山陽本線の130km/h化、山陰本線の高速化、因美線の高速化、振子車両 >>969
地元の広報誌が何かで発表があったのかな？
確かにおっしゃる通り、いつお亡くなりになってもおかしくないからなぁ。鳥取発着はまかぜは
ソースを検索したが、キハ189を観光列車改造しか見当たらなくて・・・ 車両運用に無理がない上り始発、下り最終を米子発着、米子ー鳥取60分とすると、はくと2号米子5時34分→大阪9時20分。はくと13号大阪20時06分→米子23時44分。 伯備線は全駅廃止して、岡山ー米子間に新しく直線のレールを敷いて途中に駅を置けば高速化になると思う >>976
3時間半しかかからない。と感じるか、3時間半もかかっていると感じるか
>>979
高梁以北を特急停車駅だけにするのもアリかもね 明日14日10時から懐鉄やくも料金券（台紙、特別動画付き）発売。根雨、米子、松江、新見、岡山のみどりの窓口で。山陰支社3駅は8時から整理券配布。
ＪＲ公式オンラインショップでも購入できるが、発行駅が大阪駅になる。 >>933
亀レスだけどかつて大阪から姫新線経由で倉吉までを結ぶ急行みささというのがあって、この「みささ」というのは三朝温泉のことで倉吉はその玄関口。
智頭急行は鳥取県も関わっているので鳥取止まりじゃなくて倉吉まで走らせたいのよ。
ちなみに大阪からは弁天町から新大阪経由の高速バスも出ているので三朝温泉への需要はあるみたい。 ・米子車掌区のおき新山口持ち、来春も継続？
・キハ189、米子以西で(試運転等)入線したことないはず？ 敦賀ー小浜ー東舞鶴ー綾部ー福知山ー城崎温泉ー浜坂ー鳥取
の特急希望 そういえば、岡山での乗継割引は廃止だけど姫路での乗継割引については何も書かれてない気が。
という事は、姫路での乗継割引はまだ残る？ 急行「大社」
名古屋930→1122敦賀
福井1026→1111敦賀
敦賀で併結（福井発の車両は天橋立まで連結）
敦賀1130→小浜1222→東舞鶴1300→天橋立1346→城崎1528→浜坂1626→鳥取1700→出雲市2007→大社2023
（出雲市大社間はグリーン車つきの普通列車）
こんなダイヤで直通需要はどれほどあったんだろう
松江駅の発車標がパタパタ式だった頃は、行き先「金沢」がいちおう用意されていた >>988
>山陽新幹線の岡山〜新下関間の新幹線停車駅で、新幹線と在来線特急列車とを乗り継ぐ場合
>に適用となる「乗継割引」を廃止します。
とはっきり書いてあるわけだが >>988
今回の乗継割引廃止はやくも＆四国行特急（岡山）、スーパーおき（新山口）といった、自由席が残る列車がターゲットにされた模様
サンダーバード、しらさぎ、はるかも自由席が残ってるから全車指定化or乗継割引廃止が検討されてるはずだけど、反発が大きそうだら今回は見送られたんだろう >>993
サンダーバードはともかくしらさぎは東海との調整が必要だし残りそう
関空発はるかは1両でも自由席を残しとかないとインバン需要が回復したらパンクする
南海が海外でラピートを格安販売してバカ売れ→LCC着後のラピートが座席争奪戦になった
おかげでレギュラーシートを空けるためにチケレスや定特のSS割引で常連をスーパーシートに誘導してる 実際に最小編成数と思われていた189ですら余剰で観光特急に改造されてしまう昨今、今以上の定期特急は望むべくもない。その中でおきやまつかぜは健闘していると思う。 通勤需要が回復すれば、はまかぜのアーバン区間乗客増が見込めるとしても、189の増備ではなく協調運転装備をつけた２７１ぐらいを併結すれば済んでしまいそう。 在来線乗り継ぎ割引は割引分の運賃を誰かが負担しているので、詳細は不明だけど新幹線事業者が負担してるとなると、
利用区間次第では下手したら、新幹線事業者がマイナスになるもかしれない制度だからね… >>998
在来線乗り継ぎ割引は割引分の料金は新幹線会社/在来線会社 双方で負担しているよ >>996
出雲市以西の巨額赤字を見るとおきやまつかぜはお荷物特急だろ このスレッドは１０００を超えました。
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