【やくも/はくと/いなば】山陰特急 part 35【おき/まつかぜ/はまかぜ】
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自分の目的地にどの列車も止まると思っているとかめでてーな。
そのレベルだと米子行くのに豊岡行きに乗ってそう。 だが毎年のように受験生が間違って快速に乗り、普段は止まらない駅に臨時停車しました
とかパトカーで学校まで送ってもらいました美談ニュースが流れるしなあ。 話が逆で通常の改札で対処できない大規模駅が中間改札を設置したわけで
ふつうは改札で急行券の所持を口頭注意で徹底できたわけよ
国鉄時代は
今は改札に人がおらん駅自体に人がおらん 岡山〜倉敷･児島の特急無券率の高さよ。来たら残念。こなけりゃラッキー!って。マリンライナーも指定スペースや車椅子スペースにも入り浸る。車掌が先頭に来る頃合いで茶屋町とかで一般車両に移る。 >>25
鳥取県内で、突風で瓦が飛んだり、建物が倒壊して道路を夫妻だりしてるな >>26-27
天王寺は必ず改札してたが
大阪駅は改札せずに素通りさせてた方が多かった 山陰線、全線で再開したものの遅れまくってるね
お客様も乗務員さんもお疲れさま… 天王寺から新大阪までのはるか乗車する奴のトイレ使用率の高さ。なぜか到着と同時に出て来る 昔鳥取駅3番線の米子側にSまつかぜ、浜坂津ノ井側に各停の同時発着とかあったけど、今は無いのかな。 大幅遅延のSはくと1号、鳥取から倉吉まで別の車両で発車ってなんだ？ 下りの はくとを鳥取で打ち切って折返してダイヤを回復させ、鳥取から倉吉までは湖山に置いてあった車両を特発で代走させたんだろ。 >>31
はるかとかでも、天王寺で乗り先頭車両に乗り込むと
座席は進行方向反対側に向いて座り
車掌が入ってくるとすかさず離席して隣の号車に行ったふりをする
車掌が出て行くと戻ってきて新大阪で降りるっていう人もおる
北海道の自由席では、検札にきた車掌の何度の声掛けにも
寝たふりで起きないのも見掛けた
車掌が来るまでは携帯いじっていたのを見ていたのだが
車両内に入って来るや寝たふりを続けていたとか
無券乗車は無くならんよな。・・ 国鉄色やくも8号と伯備線で特急同士の交換が見られる駅。
江尾サンライズ出雲、根雨やくも1号、足立やくも3号、備中川面やくも5号、清音ー総社やくも7号。 >>43
やくも9号交換駅、清音ー総社やくも10号、方谷やくも12号（運休中）、
足立やくも14号、根雨やくも16号（運休中）、米子ー安来やくも18号、玉造温泉ー来待やくも20号、直江Sまつかぜ10号。 HOT7000系はたまにキハ40と併結して試運転してるの見かけるがブレーキどうやって同調するんだ？
読替装置があるのかBP管引き通してるのか
通常は異なるブレーキ方式は救援ブレーキ装置で非常ブレーキのみ同調するので速度制限になる >>44
ありがとう
そのうち撮影にでも行こうかな >>31
結局は
キセル対策で人員追加、中間改札設置コスト＞無券客からの収入減
じゃないの？ 初めてやくも乗った。
揺れはもはや振子のせいだけじゃないのでは？
保線状態が悪いのでは？ 今年の伯備線は周年記念が目白押しだね。
3月15日伯備線やくも運転開始50周年、7月1日電化開業40周年。
駅開業100周年（3月25日江尾、7月30日根雨、11月10日黒坂）。 松江行ったらめっちゃ都会で驚いた
山陰は田舎だと思ってた自分が恥ずかしい 人口も国の出先機関や観光客数も松江＞鳥取なのに、JRの乗降客数は鳥取＞松江なのは何故だろう。 米子が山陰の中心都市になってる
JR西日本もテレビ朝日も米子に本社がある
テレビ朝日は山陰に系列局がなくケーブルテレビに入らないと米子支社の社員が自社のテレビ番組を東京と同時ネットで見れない >>55
訂正
JR西日本もテレビ朝日も米子に本社がある
↓
JR西日本もテレビ朝日も米子に支社がある
追記
フジテレビは系列がない青森にも支局がありやはりCATVに入らないと支局の社員が自社の番組を見れない 山陰は私立大学過疎地域だったりする
鳥取環境大学が2015年に公立化されて私立大学が無くなった 私大があったところでこの先生き残れるのか疑問だな、これは山陰に限らず >>59
倉吉に鳥取看護大学があるが
鳥取環境大学は公立になったら偏差値上がった 米子と松江と出雲に分散されてると予想そこからレンタカー 米子、松江、出雲と大都市が連なってるから相乗効果でかいな
鳥取市は都会だが周りの市町村が田舎なのが痛い >>64
だね。兵庫県にも隣接してるのにそこが鳥取以上の田舎。
同様に倉吉に隣接する岡山北部の真庭や鏡野も 言うて兵庫県って南東部以外はほぼ田舎なので…
スーパーはくと以外での鳥取入りルートが壊滅するくらいには中間駅の需要無いし >>55
その手のキー局の支局ってのは系列局がないから設置されるもんだぞ
それからテレ朝の支局は鳥取にも松江にもある 鳥取大学は学費の安さから全国から受験生来るんだな
2次試験の日に帰路で使うためのビクトリーはくとが設定されるくらい 腐っても国立大学だから来るんだろうね
レベル的に上が無理な人が 鳥大は受験生の40%が関西で半分は兵庫なのでSはくとが多いのかな。
地元の成績上位層は医学部（米子）除きあまり受けないね。 >>70
アパート代は安いだろ
バイトが少ないから何とも言えないが >>71
地方国立大って
結構地元じゃいい扱い受けそう
女にもモテるんじゃないか？
地方だと若者の女比率高いだろうし 自分は社会人だし米子しか知らんけど、賃貸の家賃は（田舎にしては）安くないよ。
田舎なのにせまーーいワンルームで5万とか結構ある 学生アパートは決まった期間だしサービスは良い少し割高でも許容される。
付属冷蔵庫や洗濯機も具合悪ければすぐ見に来てくれる。
助かったよ。 >>77
そもそも大学自体が
鳥取大学（国立大学法人）
公立鳥取環境大学（公立大学法人）
鳥取看護大学（私立大学）
鳥取短期大学（私立短期大学）
しかないのでねえ 昨日の江尾駅開業100周年&えびちゃん10周年記念イベント盛況だった模様。JR利用の来場者には記念乗車証配布も。 先月の旧大社駅関連イベントでも目玉としてミニサンライズ号が登場したみたいね。ハリボテじゃなく。リアル感が良い。 YouTubeで見た、ミニサンライズ走ったんだ〜
後藤工場の一般公開が中止続きだからねえ 鳥取短期大学のキャンパス近くに駅を新設できないものか
倉吉駅から1キロしか離れてなく費用対効果あるのか疑問であるが >>85
新設駅から歩くなら倉吉駅からスクールバスのほうが便利だろうな 環境大学前の方が現実味がある
若葉台は結構住民もいるし 津ノ井や若葉台周辺の人は環境大関係者を含めて郡家からはくと、いなばを利用する人が多そうだね。 改めて見たらやっぱり古臭い色だな
同じ塗りたてピカピカなら今までのに塗り直したらいいのに まー美的センスは人それぞれだけど、
これだけ話題になり人も集まり、何より国鉄色は他より乗車率が高い模様。
施策として大成功だね 何を言ってるのかわからなかったけれど、国鉄色がイケてないと思っている訳だな。
黒と青しかないＳＬの煙で煤けた客車との対比は５０年以上前の話だからな。 東海の新幹線もある意味国鉄色だけど、古さを感じない 出雲市から岡山にやくも24号国鉄色に乗ってるが沿線撮り鉄多いな。 >>94
485(9)、西183の新塗色も国鉄塗分けをアレンジした感じだった コロナ前までは年に数往復やくもに乗ってたけど、沿線に撮り鉄なんて１人いるかどうかだったのに。
ほんと凄いな、国鉄色って 伯備線電化の時、キハ181系と381系の並びがあったけど、同じ塗色なのに気動車の方は煤煙で煤けていたな。 乗り心地快適になった新型車？
揺れないやくもなんて価値あるのかね？ >>99
そりゃ新製投入の３８１と転入もあって何年か働いた後の１８１では見栄えが違うのは当たり前だ。
食堂車込みの大編成キハは格好良すぎ 50年前との上り始発便比較。利便性は大幅に向上してるね。
1972月3月やくも1号出雲市6時40分→松江7時12分→米子7時44分→岡山10時22分着・45分発→新大阪着11時53分。
2022年3月やくも2号出雲市4時42分→松江5時07分→米子5時32分→岡山7時41分着・58分発→新大阪着8時43分。 273系投入したときにスーパーやくもの停車駅復活したらいいなぁ
もう速達が求められる時代じゃないから無理だろうけど 米子ー倉敷ノンストップ便は可能だろうけど、一方でやくも同士の
交換パターンが変わり、数回長時間運転停車する便が発生。
Sやくも米子ー岡山最速1時間57分で、やくも最遅2時間22分だった。 岡山-倉敷-米子-松江-出雲市が最速パターンで、そこから備中高梁か新見か玉造温泉のいずれか1〜2駅停車が基本パターンだっけ
今は新見が通過禁止になってそうな気がする 昔の特急は浜村・松崎・浦安・赤碕に停車してたがいつの間にか停車しなくなってる
現在は一部が鳥取大学前と伯耆大山に停車するだけで鳥取県内で停車駅をだいぶ整理してしまってる
とっとりライナー減便の補償で停車復活出来ないものか 浜村は温泉街とか昔より寂れてしまってるから無理そう せっかくの一線スルー駅だし 売り上げ減ってアクアライナーやめたのに、わざわざ特急停めて業務増やすことはしないだろう 昨年の地元からの赤碕への特急停車要望に対する米子支社回答。
赤碕はほぼ学生利用で特急需要見込めない、ホーム設備変更が必要、
都市間の速達性が損なわれる、よって特急停車は困難、だそうです。 松崎は隣が倉吉だしスルーされそう
浦安はもし検討されるとしても、隣の由良と争うことになる気がする 安来のことも思い出してあげてください。
観光地として強くなったからおかげさまで特急は全列車停車だけどスーパーやくもは通過してたと思う。おりたら スーパーまつかぜの5号と12号だけ通過してなかったか そのうち1両編成の特急が出現しそうで怖い
人吉はやとの風の前例があった >>116
日中の鳥取〜倉吉〜米子みたいな拠点駅のみ停車の短距離便ならそれでもいいかも。
ただ従来型と併結できる互換性がないと朝晩に使い所がないな。 【JR西日本】路線維持困難なローカル線の収支を初公表 30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649663629/ 一両でも、小さい車両でも何でもいい
とにかく本数を少しでも増やしてくれないと、使いづらくて客が増えない 沿線人口が減少してるから増えるはずがないんだけどな まぁ、分かってるんだけどね…
最終回にはオンデマンドなハイエース？
それとも町に集団移転！？ >>120
岩美ー鳥取なんて、
朝夕の通勤時間帯でも、路線バスに置き換えた方が本数増えて便利になりそう。 山陰の輸送密度2000人未満区間の営業係数、特急区間も厳しい。
出雲横田ー備後落合8119＞東津山ー智頭2194＞宍道ー出雲横田1482人＞浜坂ー鳥取920＞津和野ー益田909＞出雲市ー益田542。 JRの特急で編成全長が一番短いのは海幸山幸だな
2両編成だが元高千穂鉄道のトロッコ車両を活用してて全長が短い >>116
ないな
四国ですら片運転台にして最少構成2両だし >>111
松崎は倉吉駅に旅館の送迎車が来てくれた方が有り難い。
由良ははくとを回送してる便だけでも停車駅になれないのかね。倉吉から普通列車扱いにするとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
