【やくも/はくと/いなば】山陰特急 part 35【おき/まつかぜ/はまかぜ】
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米子支社総務部門150人のうち52人が中国統括本部、53人が運行部門に異動で山陰支社は45人に縮小。現業部門1350人の体制は維持するが所属は中国統括本部に変わる。 なんで山陰支社という名前に変わったの？
山陰線の山口県区間も山陰支社になるの？ (スーパー)はくと:京都〜米子・出雲市(新車両は短編成で本数増、鳥取〜米子もカバー)
(スーパー)いなば:岡山〜鳥取
やくも:岡山〜米子・出雲市
(スーパー)おき:新山口〜出雲市
にして毎本でないにしろ近鉄特急みたいなネットワークができないだろうか？
関西〜鳥取のバスや空路を追いやったはくとを上手く活用すれば、上郡〜新山口を山陰スーパー特急として育てられそうな気もするのだが… その案ならはくとは米子まででしょ
わざわざやくもとダブらせる必要があるようには思えない なぜ鳥取ー新山口の特急を短く切ろうとするんだろうね。
むしろ岡山ー鳥取ー松江ー益田ー新山口で特急を走らせてほしい >>882
>(スーパー)はくと:京都〜米子・出雲市(新車両は短編成で本数増、
>鳥取〜米子もカバー)
ただでさえ遅延の多いはくとで運転区間の延長は無いわ
鉄ヲタの「ぼくちゃんのさいこうさいきょうとっきゅうのうんてん」
の妄想はマイブログにでも書いておけ 久々に景気良いな
10/8～10の3連休は多くの方が「やくも」の指定席を予約しているので、一部列車で急遽2又は3両増結します❗
増結車両は指定席ですが「みどりの窓口」や「e5489」等では予約できません🙇♂
満席等で自由席をお持ちの方は車内で車掌に指定席の料金を支払うと利用できます⭕
対象の列車は⬇をご覧下さい。 鉄道懐かし板 関連スレッド
【EF58】いなば号＆紀伊号【DF50】
主題歌
一、
出雲2号3号 「いなば」の後釜
我らはただここに 今日もまた 書き込む
復活ただ 待つだけ
何ひとつ 食べられず お腹空かしていた
長すぎる 出雲路
出雲2号3号 「いなば」の後釜
二、
出雲と一緒なの 愛知名古屋まで
我らはただ求む おしとやか 三重女子
出逢いをただ 待ってた
窓の外 太平洋 明日の朝には
陽が昇る まぶしい
出雲と一緒なの 愛知名古屋から
出雲2号3号 「いなば」の後釜
出雲と一緒なの 愛知名古屋から
ラーララーララーララー… >>887
10月の連休は「やくも」の客は元々多いぞ。
独身者がたくさん出雲大社に行くからな。 >>887
サイコロきっぷ効果だな。
大阪発でも普段少ない全席指定のまいづる、くろしおが週末満席、特にくろしおは9両でも埋まるくらい。 3連休初日の朝から井倉ー石蟹の橋脚に大型トラックの積荷が接触し、やくも大幅遅延と5、10号運休。 昨日は色々トラブル出特急にも大きく影響したが、プラス設置駅で混乱なかったのかな？ やはり大阪〜米子･松江･出雲市は岡山でやくも乗換より、
SはくとSまつかぜ一体化の方が確実に便利だよな。
所要時間もあまり変わらないし乗換不要だし。
岡山での乗換がダル過ぎる。 >>882
松江と出雲市以西を切ったら
それこそまつかぜの役割終わるぞ >>894
大阪各地から新大阪行くのも地味にしんどいしね 大阪各地から大阪駅に行くのと新大阪に行くのと、大差ないでしょ
岡山だってほんの数分だよ、歩くのは。
ほんと田舎の人はどんだけ歩きたくないねん！
ただ やくもは辛い。出来れば乗りたくない。
新型でどれだけマシになるのか… >>807
道路だって赤字ばかりやろ
>>894
かなり違うやろ お年寄りとか障害者のことを考えると、乗り換えしないのは大きなメリットと言えるよな。 >>894
まつかぜ一体となる代わりに遅延がさらに増えますが >>897
はくとを姫路止めにして新幹線乗り換えとか主張している人もいるけど
新大阪駅で乗り換えで更に大阪駅で乗り換えは大変。
特に大阪駅は広すぎで大変
はくとの大阪発着があるほうが良いに決まってる
大きく重い荷物を片手に持って、もしくは背中に背負っての乗り換え移動が増えるのは
利用者離れの一員にしかならない 今更車両使用料で騒ぐなら最初から西も2000系タイプを作りゃよかったのにね やくもの利用客ははくとの2〜3倍いるが、50年前からお年寄りも子供も岡山、新大阪などの乗り換えを難なくやってるよ。 >>903
50年前は駅に赤帽がいたから、重い荷物を持った年寄りは赤帽に荷物運ぶの手伝ってもらっただろう 乗り換えが嫌だけどクルマ運転するのもバスで渋滞に巻き込まれたり事故ったりするのも嫌だって層もいます 乗り換えが嫌って人は大阪駅に着いた後は徒歩なん？
姫路は接続悪いので直通でも良いけど岡山で１回乗り換えりゃ乗り心地の良い新幹線で行けるから楽に思うけどなー
やくもは速度そのままで台車も新しくなり制御振り子になるんで期待してるよ
というか国鉄時代の緩和曲線を伸ばせないなら速度向上できないので仕方ないんだろうけど >>903
やくも山陰側の新見〜伯耆大山の輸送密度は国鉄廃止基準の2000人以下で智頭〜鳥取よりも少なくはくとの2〜3倍も利用客がいるとは思えないのだがソースでもあるのか？ >>908
データで見るＪＲ西日本。
やくも2019年度3710人→2021年度1544人
はくと2019年度1602人→726人。
やくもの利用客の減少が伯備線の平均通過人員の減少に繋がってる。 >>907
松江から岡山で乗り換え新大阪で乗り換え大阪駅で乗り換え阪急沿線だとかなり面倒なんよ
大阪梅田一度の乗り換えで済む高速バスのほうが楽だしゆったり寝れる 博多長崎の鉄道が乗り換え必須になったけど高速バスの客が増えるんじゃないかな 岡山の乗り換えがめんどくさいなら高速バス使えばいい
朝は鉄道に負けるが帰りは名古屋駅から夜行バスがある >>906
そう言う層って、旅慣れてないやろ。つまりヘビーユーザーじゃないやろ。そんな連中の為に、西がはくとを延伸する意味が無い。新幹線の売上も減るのに。 岡山の新幹線乗り継ぎ割引がなくなったら山陰民は鳥取ではくとに乗り換えの方が安くなる区間が出て来るのでは？
はくとなら明石、神戸三宮、大阪梅田と新幹線のない駅へそのまま行ける >>915
もしかして北陸新幹線敦賀開業したら東京から舞鶴、福知山、城崎温泉へは京都乗換より敦賀乗り換えのほうが早くなるのかな？
それだと敦賀−城崎温泉間の特急はありかもしれない
でもさすがに鳥取へは智頭線回りのほうが早いだろ >>913
はくとからの乗り換え利用者で姫路新大阪区間の収益なんて誤差の範囲でしかない
むしろ大阪や京都まで行かなくなって
はくと全区間を高速バスにシフトされるとそのダメージの方が大きいと思うわ >>916
小浜線の軌道強化しないと
必殺徐行区間に近い箇所があるので
京都乗り換えとあまり変わらないかもな 念の為確認だけど敦賀って乗り継ぎ割引適用されるんか？ >>914
ワイはもうやくも乗らないやろね
遅いし高いじゃはくとの方がええし >>920
今のJR西の考え方なら適用しないだろ
申し訳程度にリレーかもめ+かもめぐらいの割引はするだろうけど >>922
流石に北陸民ブチ切れ不可避やろ
特に福井県民とかサンダバ→3セクで乗り継ぎそう バスは自由席がないから予約が取れなければ絶対乗ることができない。イスはあるけれど動き回ったりデッキで気分転換なんて無理。始発から乗るのはかまわないが、鉄道とは比べものにならぬくらい遅れるし、遅れて来ても待っていないとおいて行かれる。
旅の不安は電車よりも大きい。 毎日のように死亡事故が起こる公道で100㌔前後出す公共交通機関とか怖くて乗れねーわ
高速道路とか逆走爺や煽りカスの対策全く出来てないやん 煽りカスとか高速バスでも平然と路上強制停車させるからな
中国道で黒のセルシオが止めたからプチ渋滞になって
いつ後ろから追突されるか冷や冷やもんだった事があった >>919
それもあるけど、電化の際変電所の数をケチったから増発もできないな 山陰三都市は岡山の乗り継ぎ割引廃止ではくとルートと値段逆転ですな
以下は全部指定席の場合
・米子→新大阪
米子→やくも→岡山→のぞみ→新大阪
乗継割引適用の場合10350円
乗継割引なしの場合11720円
米子→おき・まつかぜ→鳥取→はくと→新大阪
10820円
・松江→新大阪
松江→やくも→岡山→のぞみ→新大阪
乗継割引適用の場合11010円
乗継割引なしの場合12380円
松江→おき・まつかぜ→鳥取→はくと→新大阪
11810円
・出雲市→新大阪
出雲市→やくも→岡山→のぞみ→新大阪
乗継割引適用の場合11340円
乗継割引なしの場合12820円
出雲市→おき・まつかぜ→鳥取→はくと→新大阪
12810円 >>913
旅慣れた人が乗換をウザく思わないという根拠はなんだ？
俺は今年も岡山乗換や金沢乗換や富山乗換や小倉乗換をしてるが乗換はウザいぞ。 >>928
マジではくと&まつかぜの統合を強く求めたいよな。
途中の鳥取で分割併合すれば需給の問題も無いし。
浜田や益田の客もまつかぜが再び大阪まで行くから大喜びだろ。 >>929
いちいち新大阪まで出ないといけない大阪人だからか、その駅だけでの乗り換えにはあんまりウザさは感じないな。 はくとって区間利用が多い気がする
関西から乗って、倉吉まで乗り通す人って少ないのでは？
大半が鳥取で降りちゃうイメージだけど、実際のとこはどうなんだろ？
延伸したってそんなに増えるとは思えない… >>933
鳥取−倉吉間は空気輸送ですよね
でも高速バスは大阪倉吉直通なので鳥取乗換にすれば客が減る懸念はありますね >>934
鳥取での乗り換えも接続そんなに良くないしね。 >>928
しかし改めて高いな
出張じゃなければバスを選んでしまうわ >>933
はくとの倉吉〜鳥取ははっきり言って無駄だからな。
はくと&まつかぜを統合すれば、その無駄も無くなるよな。 まあ今の187&HOT7000の状態では統合も難しいだろうけど、
はくと&まつかぜが四国2700を元にした新型車に置き換えが完了すると
統合も難しい話では無くなる。 やっぱそーなるよねー
まつかぜは2or4両で足りてる訳だし >>929
旅慣れれば、乗り換えがあるのは当然の事として慣れるから。長時間同じ座席に座ってると、お尻がだるくなるしな。
>>930
浜田なら高速バスで広島出て新幹線一択だろ。誰が好き好んで、長時間在来線の特急乗るんだ。あんたみたいな鉄オタは極めて少数派だわ。 >>933
コロナ前はくと全便倉吉延伸要望に対する県の回答が鳥取ー倉吉の利用客450人／日程度だった。はくと利用客のうち倉吉までの乗り通し客は25%くらいかな。 >>938
はくとの後継は四国2700と全く同じで
しょうらいてきにいなばも統一
災害等で四国で車両が足りなくなったら融通できる 逆も同じ >>941
旅慣れれば移動中は寝るから乗り換えはウザい
山形秋田新幹線なんかは乗り換えがなくなったことで客が増えた現実がある >>944
浜田、益田から在来線で関西まで長時間乗りたい奴がどんだけ居るかって事を考えな。東北地方の新幹線とは所要時間が全然違うわ。 はくとは先頭車の前面展望がウリの一つだからそれをどうするかはあるね このご時世は安全が重視されているからねぇ・・・
JRの特急列車で前面展望がしやすい新車って、ほぼ見かけなくなったからなぁ
私鉄の特急列車すら、全面展望に優れている新車を作ったのは近鉄特急ひのとりと小田急ロマンスカーくらいだし。
はくとの新車は全面展望が望めないのは覚悟のうえだから、
せめて先頭車両にカメラを付けて、車内モニターから先頭の景色が見られるようにしてくれれば御の字だわ >>928
WEB早特きっぷなどネット予約商品を拡充していくんだろうね。
今は米子ー新大阪早特21が6030円、早特14が8050円、早特7が9050円。 >>945
浜田や益田は人口が少ないしぶっちゃけどうでもいい
問題は米子と松江だ
新幹線乗り換えは面倒だし乗継割引なくなるし大阪や三ノ宮から智頭急行経由で直通したほうが便利 >>950
乗車時間と料金を考えれば、そんなもんに大して需要は無く、西としてもメリット無いからやらない。乗継が嫌ならバスでも乗りな。
元々山陰には大都市が無く、山陰の小さな需要のうちで更にニッチな需要など、ほぼ無いに等しい。そんなもん誰も相手にせんわ。 新大阪ー西明石の車庫ー西脇ー柏原ー（福知山）ー豊岡ー鳥取ー米子ー松江－出雲市ー三次ー広島空港ー東広島ー広島
こんな路線の新幹線を作ればOK
兵庫県…南北を結ぶ高速鉄道が出来る
京都府…金を出せば福知山を経由する
鳥取島根…大阪へ直通、広島へ直通が可能
広島県…広島空港へのアクセス可能、山陰方面へのアクセス改善 >>951
乗継割引廃止でやくもがさらに相手されなくなりそうだから車両数をかなり減らすんだろう
山陰の中では米子松江〜大阪の需要はニッチではなく主要ルートでバスの本数が多い
JRが高くて不便だからバス会社は助かってるだろうな >>952
税金の無駄だから不要
線形が良い智頭急行経由の特急を活用で充分 山陰への新幹線なんかは
姫路から智頭経由で鳥取米子松江出雲市でいい スレチになるが
>>954 在来線活用だと、倉吉以西～大阪方面が時間がかかりすぎて利用が振るわない
それこそ税金の無駄
>>955
姫路or相生分岐だと兵庫県のメリットが無い 新大阪から大阪市内って俺は基本御堂筋線なんだけど大阪駅経由するのが普通なの？ 新大阪から大阪市内って俺は基本御堂筋線なんだけど大阪駅経由するのが普通なの？ 場所によるでしょ
日本橋難波なら御堂筋線一択。
大阪駅や環状線の駅ならJRだよね。
新幹線の乗車券でそのまま乗れるし。 >>956
在来線活用だと大阪〜米子は今の京都〜倉吉と同等だから時間かかりすぎではないし新幹線と違い税金投入の必要もない >>952
誰が乗るんや、そんな無茶苦茶なルート。明石から柏原とか、他も論外過ぎ キハ189 観光列車に改造
増結しない時は2運用（2編成）あれば事足りるし
増結する時でも4編成あれば回せるから問題ないのかな
かにシーズンに検査する時はカニカニを3両にすればいいし >>961
大阪～米子で3時間半かぁ 米子以遠には使えないな
税金を投入しなければジリ貧状態で将来的に鉄路利用者減
その分、高速バスや航空機路線の客が増え、そちらに税金投入
目の前の税金投入を減らした結果、その後により多くの地金投入が必要となる悪手だな
>>962
機能性文盲ですか？ >>965
松江も使えるし山陰新幹線なんか北海道新幹線以上の赤字路線で税金の無駄だからそれに比べれば全然悪手じゃない
人口が減る山陰で伯備線と智頭急行の両方を維持するのは今後苦しくなるから乗継割引なしの新車やくもがスベったら統合の話が出てくるかもね 山陰観光連盟の新型やくも車体デザイン（色）予想アンケート、4択1位は出雲大社巫女などの赤色系だったね。今のゆったりやくもと同系色。日本海などの青色系、大山など大自然の緑色系、宍道湖の夕日など橙色系は及ばず。 >>969
今1往復しかないけど区間短縮で鳥取発着廃止ってことか？
それとも現2、5号が廃止？ まあはまかぜの鳥取発着は、夜間停泊時の汚物処理とかを行う必要があるから鳥取まで回送してる面があるからね
それを豊岡止まりにするなら、鳥取発着する必要は少ないのかなと… >>971
なるほど･･･
まぁ5号は大阪発2時間後のはくと13号で鳥取にほぼ同着、
2号は30分後のはくと2号で大阪には40分前に到着だから
対京阪神で見たら需要ないのも当然か >>961
大阪～鳥取～米子は岡山の乗り継ぎ割引廃止でやくもルートより安くなる上に、一本の列車なら特急券も1枚で済むからますます価格差が広がるな
しかも目的地が梅田なら所要時間も大して変わらない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
