JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part3
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
part1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/
part2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623250815/ 「Z」を自粛したいのはわかるが
だからってももくろクローバーZや水木アニキが全く音楽番組に呼ばれなくなったのは
ちょっとやりすぎじゃね？ 東海道本線草津米原間
第一歩として今期の改正で減便に踏み切った 通勤定期のみだから
会社からの交通費で落とせるから
シェアは下がらないという読みだろ
JRは高いから私鉄乗れというケチな会社も有るだろうが 国鉄時代に設定した特定運賃でしょ
とうの昔に民鉄が値上げしてるから一方的に安かったはず >>8
普通運賃を20〜40円値上げだってよ
通学定期は据え置き >>12
実際にそれやられて減収になる可能性が高いから据え置きなのでは？
通勤定期は会社持ちだから値上げしても逃げないだろうし 特定区間運賃制度なんて全廃でいいよ
一部区間狙い撃ちのただのダンピング JRは通勤定期安すぎるよな。
例えば梅田〜三宮
普通運賃 JR \410、 私鉄 \320
6ヶ月定期 JR \60,180 私鉄 \70,640 >>>13
コロナで月定額支給から回数往復精算に変わった会社も多い。定期だから改札外に気軽に出れたのが普通料金やと改札内で処理やから新大阪とか天王寺では関係会社は儲かってるんやないの？ >>9
値上げ前でもまだまだ私鉄の方が安いぞ
昼得切符も数年前に無くなった
梅田(大阪)~三宮
阪神阪急320円 JR410円
京阪(淀屋橋~祇園四条)420円
阪急(梅田~河原町)400円
JR(大阪~京都)570円 さすがに輸送密度が4桁に満たない線区は、有無を言わさず廃止だろ。
田圃もないのに用水路を維持するようなもの。 端っこから順番に切り捨てて行って
最後には一網打尽になっている作戦ですねさすがあたまいい >>19
【芸備線など】JR西日本、ローカル線維持苦しく 不採算の17路線30区間 収支を初公表
https://www.asahi.com/articles/ASQ4C2W6CQ48PLFA00H.html
2017〜19年度平均の営業損益の赤字額が最も大きい線区(ワースト順)
山陰線 島根県の出雲市駅〜益田駅 34・5億円
きのくに線(紀勢線) 和歌山県の新宮駅〜白浜駅 28・6億円
小浜線 福井県の敦賀駅〜京都府の東舞鶴駅 18・1億円
輸送密度100人以下の線区(ワースト順)
芸備線 広島県の東城〜備後落合 １１人
木次線 島根県の出雲横田〜広島県の備後落合 ３７人
芸備線 広島県の備後落合〜備後庄原 ６２人
芸備線 岡山県の備中神代〜広島県の東城〜備後落合 ８１人 訂正
>>19
輸送密度100人以下の線区(ワースト順)
芸備線 広島県の東城〜備後落合 １１人
木次線 島根県の出雲横田〜広島県の備後落合 ３７人
芸備線 広島県の備後落合〜備後庄原 ６２人
芸備線 岡山県の備中神代〜広島県の東城 ８１人 30区間の赤字を合わせても250億くらいにしかならない。
全部廃止しても焼石に水…自力で再建できるんだろうか？ >>26
ほんまコレ
アーバンのムダな新快速偏重を改めるだけで軽く追い抜ける額
停車駅元に戻せよ
あと特定区間という名のダンピング禁止 JR西日本 輸送密度降順(500人未満)
478 【美祢線】 ・厚狭〜長門市 （収支率）15.9%（収支）マイナス4.4億円（輸送密度）478人/日
444 【小野田線】 ・小野田〜居能等 （収支率）9.3%（収支）マイナス2億円（輸送密度）444人/日
413 【姫新線】 ・上月〜津山 （収支率）11.3%（収支）マイナス4億円（輸送密度）413人/日
399 【越美北線】 ・越前花堂〜九頭竜湖 （収支率）7.3% （収支）マイナス8.4億円（輸送密度）399人/日
381 【芸備線】 ・備後庄原〜三次 （収支率）11.5%（収支）マイナス2.5億円（輸送密度）381人/日
351 【山陰線】 ・長門市〜小串・仙崎 （収支率）8.3%（収支）マイナス9.5億円（輸送密度）351人/日
321 【加古川線】 ・ 西脇市〜谷川 （収支率）6.4%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）321人/日
306 【姫新線】 ・中国勝山〜新見 （収支率）7.4%（収支）マイナス3.5億円（輸送密度）306人/日
277 【木次線】 ・宍道〜出雲横田 （収支率）7.6%（収支）マイナス7.2億円（輸送密度）277人/日
271 【山陰線】 ・益田〜長門市（収支率）7,6%（収支）マイナス11.5億円（輸送密度） 271人/日
===== 200人 =====
179 【因美線】 ・東津山〜智頭 （収支率）5.1%（収支）マイナス3.9億円（輸送密度）179人/日
162 【福塩線】 ・ 府中〜塩町 （収支率）3.9%（収支）マイナス6.5億円（輸送密度）162人/日
102 【大糸線】 ・南小谷〜糸魚川 （収支率）3.7%（収支）マイナス5.7億円（輸送密度） 102人/日
81 【芸備線】 ・備中神代〜東城 （収支率）2.4%（収支）マイナス2億円（輸送密度）81人/日
62 【芸備線】 ・備後落合〜備後庄原 （収支率）2.4%（収支）
マイナス2.6億円（輸送密度）62人/日
37 【木次線】 ・出雲横田〜備後落合 （収支率）1.5%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）37人/日
11 【芸備線】 ・東城〜備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日 >>27
新快速だけにした方が効果的かも。
ローカルは私鉄任せにして。 >>15
大津京-大津、京阪大津京-上栄町も距離が三倍違うのに6ヶ月定期券の値段はJRのほうが安い・・・ 2019年度 輸送密度（平均通過人員）2,000人/日未満の線区の営業係数（2017-2019平均）
＿小浜線 ＿＿敦賀〜東舞鶴＿ ６７８
越美北線 越前花堂〜九頭竜湖 １３６６
＿大糸線 ＿南小谷〜糸魚川＿ ２６９３
＿山陰線 城崎温泉〜浜坂＿＿ ８５０
＿＿〃＿ ＿＿浜坂〜鳥取＿＿ ８４９
＿＿〃＿ ＿出雲市〜益田＿＿ ４４６
＿＿〃＿ ＿＿益田〜長門市＿ １３１４
＿＿〃＿ ＿長門市〜小串仙崎 １２０８ ※正確な表記は、「長門市〜小串・仙崎」
＿関西線 ＿＿亀山〜加茂＿＿ ６８５
＿紀勢線 ＿＿新宮〜白浜＿＿ ５２５
加古川線 ＿西脇市〜谷川＿＿ １５６７
＿姫新線 播磨新宮〜上月＿＿ ７５１
＿＿〃＿ ＿＿上月〜津山＿＿ ８８７
＿＿〃＿ ＿＿津山〜中国勝山 ６１０
＿＿〃＿ 中国勝山〜新見＿＿ １３４９
＿播但線 ＿和田山〜寺前＿＿ ３４０ ＿芸備線 備中神代〜東城＿＿ ４１２９
＿＿〃＿ ＿＿東城〜備後落合２５４１６ ※営業係数は、誤記載ではない
＿＿〃＿ 備後落合〜備後庄原 ４１２７
＿＿〃＿ 備後庄原〜三次＿＿ ８７１
＿＿〃＿ ＿＿三次〜下深川＿ ６７１
＿福塩線 ＿＿府中〜塩町＿＿ ２５８１
＿因美線 ＿東津山〜智頭＿＿ １９６３
＿木次線 ＿＿宍道〜出雲横田 １３２３
＿＿〃＿ 出雲横田〜備後落合 ６５９６
＿岩徳線 ＿＿岩国〜櫛〓浜＿ ３９４ ※正確な表記は、「岩国〜櫛ヶ浜」
＿山口線 ＿＿宮野〜津和野＿ ５６６
＿＿〃＿ ＿津和野〜益田＿＿ ６８１
小野田線 ＿小野田〜居能＿＿ １０７１ ※正確な表記は、「小野田〜居能 など」
＿美祢線 ＿＿厚狭〜長門市＿ ６３０
【参照】
ローカル線に関する課題認識と情報開示について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/04/page_19817.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220411_02_local.pdf 湖西線は特急が通して走っているからか、草津線と違って輸送密度が区間ごとにわかれていないんだよな。 関西本線は、亀山駅がJR西日本とJR東海の境界駅になっているのが難点。
昔は急行「かすが」が運行うされていたけど、廃止されてしまった。
東海道新幹線があるJR東海にとって、奈良と名古屋を結ぶ列車を運行しても
下手をすれば、わずかな利用客数とはいえ東海道新幹線の利用客に影響するので
デメリットでしかない。 キハ120が単行、制限25のあるところは廃止されても文句言えんぞ 関西本線は西日本エリアと東海エリアを結ぶ路線だから、どこかの駅が境界駅となる。
だから柘植を境界駅にしても状況は同じ。
JR東海の場合、名古屋から奈良へのアクセスは、名古屋から新幹線で京都まで
京都から奈良へは近鉄特急を利用するルートを推奨するだろう。 それとも関西線名古屋まで全部西管轄が良かったかｗ
西が余計苦しむだけだけど 亀山宿と鈴鹿の関の手前で切る意味がわからん
鉄道境界ではよくあることだけども
生活圏内ぶった斬ってバスに逃げられるの 関西本線は、国鉄を７社に分割民営化したことによって犠牲となった路線。
国鉄の分割方法が現在と異なれば運命も変わっていただろう。
NTTみたいに東西で二分割にしたり、新幹線を別の会社が保有したりすれば状況が変わっていた。 関西本線、とりわけ亀山〜木津間は、
何をどうしたからって別のストーリーがあったとは思えないがなぁ。 特急あすかが失敗に終わった時点でどうにもしようがないのは明らかだったからね 行政区域でいうなら伊賀上野まで東海かと思うが、拓殖は西の管理にしたいだろし >>44
あれは和歌山機関区への回送も兼ねてたから、まぁ大して期待はされてなかったかと。
それにしても「四日市、堺の両工業都市を結ぶ」とのキャッチフレーズは何ともなぁ…。 ローカル線を切る前に、JR西もJALと同程度のリストラはやるんだろうな
具体的には人員削減と賃金カット、役員報酬の引き下げだ
赤字企業ならやって当たり前
それでも採算が合わなくて初めて廃線を視野に入れるべき
沿線住民だけが血を流し自らは血を流さないのは許されない こういうの、利用客が多いとこほど赤字額増えるんだよね
一路線以外全て赤字の四国はそれで一部のデータにつき公表見送ってる >>50
バスに替えたらエエやん
三重交通も断るかもしれへんけど 赤字のところは分社化して、ジリ貧、自然消滅される、とか 岩徳線ってそんなに悪い方じゃないんだね。こういうデータで乗り入れ重複区間の櫛ケ浜〜徳山間も考慮したら値変わるよね？
誤差だろうけど。 >>52
JALもJRも元国営企業
創業者が私財を投じて始めた商売なら自由に撤退すればいいけど
国民の財産を譲り受けているのだから純民間資本の企業と同じ理屈は通用しない 官有化路線なんか戦時体制を名分に
事実上強制的に民間資産を接収してるからな
それで用が無くなったので捨てますってそれなんという大日本帝国
軍用犬とか 国から譲り受けた線路やホーム減らしてその用地を売ったりビル建てたりするのってどうよとはちょっと思う JR加古川線の西脇市から谷川間の電車を
篠山口まで延長して大阪行きの丹波路快速と接続させれば
面白いと思うのだが 前夕張市長のように「攻めの廃線」にうって出る漢気溢るる首長さんはいないかな 赤字線区をすべて廃線バス転換してしまえば新幹線を値下げできるかもね 斉藤国交相「JR西日本は地域との対話を」地方路線赤字公表で 地元民が乗らないから廃線なのに
逆切れしてJR批判してる島根の知事とか
マジで害悪でしかないな >>56
残念ながら国鉄民営化は国民が決めたことで上場企業になったから民間資本の企業と同じ理屈が通用する 18きっぷの季節だけ込む木次線も何の効果もなく廃線候補だな >>66
反対していた人間は従う理由はないね
ケツ拭きは賛成した人間がやるべき
民営化は大失敗だったことは明白だからな
労働者の銭を資本家に渡しただけだからなw >>65
わざと接続切って乗れないダイヤにして客が減ったとか抜かしてるからな芸備線はなw
朝イチと終電キチンと接続してからどうこう言いやがれや >>54
岩徳線は客は居るのにわざと不便にしてるからね〜
昔は山陽線通らずに一本前の列車に接続して乗れた時代があった >>69
そんなの接続させたところで黒字化するわけもないし
廃線基準ですらクリアするわけもない 金は出さずに口は出す
誰の役にも立たない案を公共を傘に着て国策と呼ぶ
その名は鉄ヲタ 発達障害の下位区分 腐っても元山陽本線だからな
岩徳線は
その辺は御殿場線も同じだが
何が重要って
山陽新幹線の運賃は岩徳線を基に決められている
これを廃止すると
各社に頭を下げて
システム改修する事になるが
額も巨大なんだな 国交相、JRは地域との対話を
まず自治体に、対価を伴わない役務を民業に強要するなというのが先だろうに
選挙考えて言えないんだろうな 金は出さずに口だけ出す中国山地ゴミ鉄道沿線住民・自治体どう反論するの 「乗りたいから残してくれ」なんて絶対に言わないよな。
「よそと同じ物がほしいから残してくれ」だ。 とりあえずは形式的に反発してるだけで現実的な話に移れば廃止受け入れるでしょ
逆に廃止したいですって鉄道会社が言ってきてどうぞご自由にとか言われたら虚しくね？ 少なくとも沿線住民は本気では反対してないだろ。
彼等にとって鉄道は“単なる風景”に過ぎないかと。 >>57
キスカで捨てられた元日本軍用犬は硫黄島では海兵隊軍用犬として打倒日本に活躍したらしいな。 >>68
俺には選挙券が来なかったけど高校の先輩が浅草橋焼き討ちとかしたのを見守ってたからセーフ。 「毎朝やってくる列車が時計代わりだったので廃止は寂しいです」(一度も乗ったことはありませんけど)
by 某廃止路線沿線住民のお声 >>65
人口少ない地域で地元民しか乗らないような路線なら廃止しか道はない
そもそも鉄道の強みって大量輸送なんで
1両単行なんか満員に積んでも経費考えたらペイ不可能だろ
バスと違って線路の維持費用もあるんだからバス転換したほうがマシ >>64
【広島など】JR西日本の赤字区間公表の対象 斉藤国交相が疑問視「輸送密度で一律の取り扱い、適当でない」
https://nordot.app/886539514116849664 山陰線は鉄道ネットワークの構成上、出雲市以西も赤字だからと安易には切り捨てられないだろう
でもゲイビ線の三次以東などははもうﾑﾘﾎﾟ >>70
岩徳線をわざと不便に？廃止させたいんかな。でも錦川清流線もあるしなあ。
>>73
じゃあ新幹線の運賃改定時についでに、ってなるかも？
収益改善効果は大きそうだ。反発も大きそうだけど。 小浜線なんか匿名の企業の寄付で電化してもらった意味あんのか? 自治体のドンから贈り物を押し付けられて、断ると
「オレに恥をかかすんかあぁ!?」と恫喝されて言いなりになっていた某企業ですか かつて北海道の美幸線てどれだけ赤字だったんだっけ？日本一の赤字路線だったけど。
美深から仁宇布(予測変換で駅まで出るw)だが、こっちも備後落合も東城も同じ庄原市なんだよな… 美深も仁宇布も美深町。
こっちの備後落合〜東城も庄原市…
被るな…
あっちは仁宇布から北見枝幸は未成線で、今は枝幸からも鉄道が平成初期には消えたけど、こっちは新見(備中神代)や宍道(木次線)に繋がれど、営業係数が何と5桁www
令和初期には確実に備後落合〜備中神代は消えそうだ。
かわりに備北交通に三次や広島まで増便してもらうしかないな…まあ6時〜18時発まであれば問題ないし。空白も2時間以内に抑えて。 芸備線全廃の可能性もあるのかな
三次以西は安泰かと思ったらそうではなさそうだし広島に近い方は意外と可部線の近く通ってるから全廃しても絶望的に困るわけでもないかも >>92
地図で見ると近そうに見えるけど、実際は川挟んで離れてるし、駅としては玖村ー梅林くらいしか近くない 営業係数1000超えとかは廃止妥当だと思うけど
赤字な所は全廃しろ！はいささか暴論な気がする。
交通政策審議会でも言われてるけどこれから毎年百万人単位、労働年齢は10年スパンで一千万人の単位で人口が減っていくなかで大都市圏の路線維持はどうするんだ？
田舎に比べて維持費は桁違いに莫大な上に定期収入依存、神大の正司教授の指摘するように大都市圏中心部こそ維持不可になりかねんよ。
完全な上下分離や企業の統廃合も議論されてないしとりあえず先送り感すごいよね。 鉄坊主の動画みたけど
国交省の第2回ローカル線検討会議に
広島県知事が路線維持を訴えに行ったところ
逆に専門委員から質問攻めされ完全論破されて
返り討ちにあって退出したらしいな >>84
> 斉藤鉄夫国土交通相（広島3区）は
あんまり地元向けのパフォーマンスで議論を引っ掻き回してもらいたくないなぁ >>98
豪雨災害を受けた肥薩線は
金子総務大臣の地元なので
採算度外視でも鉄道として復旧されるとか >>71
害児かな？
意図的に数字を下げるような工作をしとるいう批判じゃろうが
頭に蛆が湧いてそうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
