JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part3
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
part1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/
part2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623250815/ >>836
少額なら問題ないでしょ
赤字を帳消しするための赤字ではないので
東城〜備後落合に318円、岩徳線に6784万4949円（岩徳線の赤字は約5億4000万）くらいならいいんじゃないかな
この半額でもいいけど >>838
ま、それらの線区が3セクになることはないから、
国がカネをだすことはないんですけどね 低賃金の結果スカスカになったから今は北海道は賃上げしている
現状の運行体制を維持するためにな
事故とか火災とかあって車両のポテンシャル維持もしなくなったし廃線もする
西は知床クルーズどころか2005年の4月にやらかしてるから安全には気を遣うだろうから
路線規模縮小は必然だよ >>837
つ信楽高原鐵道事故
つ尼崎事故
酉さん、二度ある事は三度あるのか？ 石勝線脱線炎上事故では死者が出なかった
元社長がドラえもんになっただけでね 国庫負担逆コースは無いよ
財源無いもの
函館本線もぶった切るだろう
財源無いもの >>835
北海道って組合云々以前にこんな有様でよく野上電鉄化しなかったなと
自治体で赤字穴埋めしそうなのってせいぜい原発を抱えてる小浜線ぐらい? >>846
北が経営破綻しそうでしないのは国が100%株主だからとしか言えないね >>843
香住自体が相当な過疎だろ
浜坂もそうだがその為に鉄道維持する理由がない
はまかぜも城崎温泉以西は空気輸送だし >>845
ローカル線維持に国の予算使うとすれば
出雲市~新山口(益田で切ればネットワークが壊れる)
白浜~新宮といったネットワークの根幹に関わる所だろうけど
そこらも並行高速道路出来てて
そこに任せれば良さそうなんだよな >>>>848
酔っ払い運転許可特区とかにすれば蟹地区も廃止できるよな。 国が支援する気なんて一切ないよ。
どんどん廃止してください、というスタンス。
だから、輸送密度が低い順に粛々と廃止するだけ。 >>849
白浜～新宮をネットワークの根本というけどさぁ。
名古屋圏から京阪神のネットワークなら新幹線、東海道本線と近鉄で充分だよ。 赤字額が
売り上げが
倍以上有る東に対して2割ほど多く
同等の東海に対し2.1倍程度とダントツ一人負け状態
焦ってる訳だ >>852
道路族の族議員は力があるが、鉄道族の族議員なんていないしな
JRの組合系の議員っていうのも聞かないし >>855
JR出身の元国会議員ならいるよ
現滋賀県知事の人
他にもJR出身議員がいるかは知らんがね >>849
今後は鉄道と道路のセットで考えてネットワークを再検討する必要アリ >>855
鉄道省・運輸省出身の大物って佐藤栄作以外にも居るけど
そこまで大物族議員って訳じゃないからなぁ 鉄道官僚って国鉄に行ってしまってそのまま民営化しちゃってるから
今の政府に全然いないんだよね
それが今の霞ヶ関内の鉄道の弱さになってる
港湾や道路にはしっかりプロパーの官僚がいる 鉄道なんて典型的な許認可業なんだから職域の議員がいてもおかしくないのにね
道路族のようなあからさまでも自分の選挙区に強引に高速道路を引っ張ってくる（二階みたいな）議員がいればまた違うんだろうが >>848
昨年末にかにカニはまかぜ乗ったけど、実際そんな感じだったね… 第二の国鉄を作らないために政治介入を極力排除するというのが民営化のコンセプトでもあったわけだが
こういう状況に至ると、頼りになる政治家が居ないというのは逆に弱みにもなってしまったな >>861
十年ほど前には扇ちかげとかいう大物議員が阪急出身かなんかで阪急の広報誌とかにもよく登場してたような記憶。 >>864
阪急というか元宝塚の女優だからね
坂田藤十郎の妻 >>863
キレイ事はともかく業界全体で財務省と国交省に圧力をかけるぐらいでないと
結局は予算の分取り合戦なんだから 寧ろ大臣が公明党である限り国交省が最大の圧力団体なのだが >>868
国交相のポストを公明党に振り分けてるのは自民党のアリバイ作りというか隠れ蓑にしてるんでしょ
大臣の地盤、地元に道路や橋を造ると利益誘導とか言われるから アベが官邸主導にしてから大臣なんてただの中間管理職だけどな
大臣は官邸の意向に反することはできないし権限もない >>872
そんなことより線形改良や複線化、高規格化を優先してほしい ウザコテが支持している辻元清美が私鉄総連の組織内候補になる時代。 九州出身の今村雅弘が居たぐらいか
この人は千葉局総務部長など歴任していて火災将軍様こと葛西会長みたいな労務畑だし >>861
道路整備と違い鉄道なんて票につながらないからどうにもならんよ。 未だにモバイル無かったのか？
あまりにお粗末
増収対策が全然疎かで、今の状況
株主から、お叱り頂戴しそうだな 昼間５時間くらい列車のこない路線なんて残す意味なんてない。
せめて1時間1本程度あれば利用する人もいるだろうけど、それを満たせない路線は全部廃止でよい。 >>883
日中1時間に1本は「せめて」なんて状況じゃないゾ >>884
だったとしても結論は変わらん
そんな不良債権はいらんということになる 普段の生活で使うには1時間1本でなく1時間3本以上は必要だろ
それができない路線は全部バスやLRTに転換が望ましい >>887
篠山口廃止だな
福知山線は新三田まで
山陰線は亀岡まで
以北は福知山、豊岡、城崎駅以外は廃止 >>888
みんなが普段の生活に使わなくなったからそうなったんであって。
多分、バスやいわんやLRTに代えても結果は同じかと。 >>889
地方は特急停車駅以外は廃止でいいと思う
西日本では山陽線以外の特急が無い路線は廃止で >>889
本数を増やせば使ってもらえることを富山ライトレールが示している >>882
廃止したら運転士余るよ
予備なんて出勤予備だらけになって手当も減少
まあそのうち手当も無くなるか 維持が困難というよりも、維持する価値がないというべき >>893
トラックの運転手がたらないようやし転職やな。 >>892
沿線にお客になる可能性のある人口が一定張り付いていればの話。
狐狸や烏の類いは、どんなに本数を増やしても客にはならない。 >>894
落合駅って割と近くに美作落合駅っていうのもあるのねwww。 落合駅をググると全国の落合駅がズラリと出てくるからね
備後の落合駅に旧国名が付くのも頷ける >>893
余った運転士使って金稼げる都市部の増発して欲しい
短編成で沢山走った方が便利 >>906
都市部で増発が出来るほどは期待できまい ＞ローカル線廃止による要員減。
てか、トータルでの要員削減もローカル線廃止の主たる目的では？ こう分類してはどうか
Ａ 黒字でJRに所属すべき線区
Ｂ 黒字だがJRに所属しなくともよい線区（JRに所属してはいけないとは言ってない）
Ｃ 赤字だがJRに所属すべき線区
Ｄ 赤字でJRに所属すべきでない線区
でCとDは更に細分化する
C1 貨物・特急・輸送密度a以上のいずれかを有する線区
C2 例外的事情を有する線区
D1 輸送密度b以上a未満の線区
D2 輸送密度b未満の線区
※輸送密度の数値aとbの数値は議論の余地あり
私見ではa＝4000、b＝800としておく D1については国が（相対的に）手厚い支援で3セク化を進めていき、
D2については国は完全に地域に委ねるべき。これに対する支援は最小限でよろしい。
D1は基本3セク化だが、条件付きでJRに所属させたままにすることも可能とする。その条件とは…
・上下分離として、保線費は都道府県と沿線自治体が負担する
・運賃は他のJRとは別系統かつ割高とする
・該当線区と競合するバス路線の制限（ところによっては禁止する）
これくらいはやるべき
なお、D1については国は輸送密度と距離に比例する支援金を出すべきだ。 >>908
早期退職金出して辞めていただいて乗務員不足で大変そうな地方鉄道やJR北で再就職していただくって手があるかと >>897
サンライズ出雲さえ運転停車可能なんだよなwww
だったら電車2両なんて余裕、いや何で今ディーゼル1両なのに通過(早朝の快速ではない！)があるwww すまんダイヤ改正でディーゼルの伯備線は米子の車両での生山発着だけになったの忘れてた… >>908
姫列のはまかぜ・はくと乗務の組（ECDC組って言うのか?）に配転とか? >>909
JRに所属すべきでない線区 なんてものはこの世に存在しない
なぜなら、クソローカル線こそＪＲが維持すべきなのだから >>918
高卒じゃぁ他にできることないだろうからな >>921
鉄道会社の高卒社員って、産近甲龍以下の大卒よりは余程優秀だ…と聞いたことがある。 >>914
伯備線は今でも貨物あるから構内だけは長い
2両ワンマン基本だからホームは1両分停まれれば良いと思うが
布原はホーム20メートル無いんだっけ 3セク化できるのは並行在来線だけ
国が助けるのは北海道と四国だけ
他ＪＲのクソローカル線は自助努力で存続
値上げや賃金カットが先決だ >>917
はまかぜってバッテリー積んで城崎止まりの電車にできないかな
>>922
優秀というのはどういう意味で？
底辺大学がだめなのは自明だけど >>926
利用者はどうでもいいだろ
目的は信号場
全く利用者が居なくなったら駅は廃止するだろ 自転車ブームなんだから、大糸線や芸備線みたいなローカル線はさっさと廃止してサイクリングロードにしてほしい。
特に大糸線は平行する国道がトンネルだらけで危険だからサイクリングロード化は喜ばれるはず。
そして糸魚川から先は北陸本線旧線を利用したサイクリングロードにも接続できる。 各線ともに、ハイエースの路線バスを自治体が走らせれば良いだけだと思うが
なんで鉄道に拘るのか、よく分からん 鉄道橋を自転車が走れるように整備するのはコストとか大変だと思うけど >>997
利用の有無にかかわらず
田舎民にとって鉄道は文明の象徴なんだろな 新見は過疎地だろうけど文明の象徴たる伯備線は無くならないから大丈夫 >>918
そしてJRから丸亀製麺へ強制移籍させられるとか？ >>933
伯備線は無くならないけど新見は無くなるかもしれん(高梁市による吸収合併) >>930 自治体は鉄道を活用した街づくりをするでもなく、利用促進施策も打つでもなく、とにかく1円たりとも金を出さなくても
大阪の大企業である西が勝手に鉄道を走らせてくれてたのだから、今にまで通りそこに安住したいということ
西もコロナ前は1900億前後の利益が出てたから、30線区を放り出して利益を更に250億プラスなどとやれば
公共交通の役割を放棄した守銭奴呼ばわりされて、国交省や政治家からも睨まれかねない
そんな面倒臭いことになるなら250億くらいは我慢しようということでやってきたのが、ウイルスのせいで突如破綻したわけだな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
