東武鉄道車両総合スレッド Part131
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643093619/ >>892
似たような仕様で乗り入れ拒否られた前例あるのにやるわけ無いだろう とうきょうスカイツリー行きの区間急行ならギリ可能性あるかもな UPL5両化なら、大宮に渡り線作って宇都宮線と連結して東京乗り入れが1番いいだろ() 5+5の10両乗り入れは、
渋谷のJRとの連絡改札口への階段の前に運転台持ってくる
のは、東急側としては一番されたくないだろうね
渋谷はJR連絡改札口への階段が、5両目と6両目の間、と、7両目と8両目の間、東横連絡は3両目と4両目の真ん中 もう春日部まで10両対応にして京浜東北線入っちゃえよw >>887
東武竹沢が既に線路側のホームを一部削っている。男衾は改良工事でエレベーター等のスペースになったので6両は停車できない。みなみ寄居は元から4両。 UTの付属5両は大宮から東武直通、久喜から東武直通、栗橋から東武直通が各1本/hで合わせてぴったり3本/h
妄想としては美しい >>903
運用を朝ラッシュ時の田園都市線上りに
入れなければ問題ないとは思うけどな
東武から半直させて長津田入庫にしておけば
で、夕方から長津田出庫にすればなんとかなる
2,3本程度の運用なら
ただ、そんな面倒な事までして半直に拘るかね しかし、5両編成とかいう5ch ネタ以下みたいなことが実現してしまう東武っていったい・・・？
まあ今どき SL三重連で浮かれてるんだから、何でもアリかぁ笑 >>907
よりによって公式が大ネタを投下してしまってはなぁw >>895
恐らく走れる
昔は地下乗り入れ車を極力小ロットにして総額を抑えていたが
今は標準仕様で地下乗り入れを考慮して単価を抑えてる >>907
みんな慣れてしまったが
ネタとしては8両編成を7両編成にする方がデカかった >>914
あれは地下駅のホーム延伸は不可能だったから理解できる
もしかして、日比谷線1両削減にヒントを得て、野田線もセコく1両ケチったのか？
調子こいて、その他各線1両削減してくるかもなw
東上線、おまいは地上2両削減だ笑 60000の起動加速度は3.3
ソフトウェアで2.23に抑えてるだけ
初期の試運転で高加速モードをやってた >>915
日比谷線が20mなんて普通は信じないよな
工事関係の資料が回って来るまで >>915
18m8両で144mに対して20m7両で140mなんだから7両にしてもそう大差はないでしょう。 70000は20000ドア数が増えてる分輸送力が強化している説もあるし >>916
常に軌道加速度3.3km/h/sにしろや >>891
先頭車50070タイプ新製して差し替え、余剰のクハを野田60000に転用すれば良くね これまでの流れから東上線は地下運用以外は9両編成になると斜め上の予想をしてみよう
具体的にどうやるかは(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ >>844
豊川蕨工場に移転して縁が切れた日本車輌に代わって東急車輌が東武電車を
製造することになり、安く作るノウハウをアルナ工機に教わりに行った
って伝説もあるくらいだ。
>>902,904
京浜東北線直通でも効果大。
京浜東北線って急行の通過待ちがないから、体感速度以上に早いぞ。
>>923
Ｆ開業直前まで、東上の地上運用に8連が残っていたけど、その8連は1・8号車がやたら混んで
乗降に手間取って遅れ気味だった。編成両数が統一されているのって結構重要なんだがな。
野田線が5連になるけど、編成短縮期間は混乱しても、縮んだあとは客も慣れる。
スカイツリーラインだと客は6両の停車位置のあたりに固まってるでしょ。
半直だとわかる列車だったら10両の位置にばらけるだろうけど。 >>826
> Tc1-[M1-M2]-T-Tc2
> Tc1-M3-T-M3-Tc2
> こうするってこと？
これだとオール新造が5本じゃなく16本になるんじゃない?
> Tc1-[M1-M2]-T-Tc2→18本(61501F~61518F)
> Tc1-M3-T-M3-Tc2 →9本(61551F~61559F)
オール新造→16本（61571F~61566F) >>926
> >>826
> > Tc1-[M1-M2]-T-Tc2
> > Tc1-M3-T-M3-Tc2
> > こうするってこと？
>
> これだとオール新造が5本じゃなく16本になるんじゃない?
>
> > Tc1-[M1-M2]-T-Tc2→18本(61501F~61518F)
> > Tc1-M3-T-M3-Tc2 →9本(61551F~61559F)
> オール新造→16本（61571F~6158
6F) >>714 をもう一度見直してみる
> 新型車両は25本の導入を予定しており、最初から5両で製造するものが7本、4両で製造し60000系から抜いた1両を加えて5両編成にするものが18本。
・最初から5両で製造する編成が7本ある
・既存編成からは1両だけ抜く
→・M3を抜いてもT3でも差し込む編成は18本出る
つまり、新たにTc3（SIV・CP搭載）を起こすとして
Tc1-[M1-M2]-T-Tc2→18本(61501F~61518F)
Tc1-M3-T-M3-Tc3→18本(61551F~61568F)
【新造】Tc1-M3-T-M3-Tc3→7本（61571F~61577F)
3M2Tでも（但しTc2→Tc3への改造が18両必要）
Tc1-[M1-M2]-M3-Tc3→18本
[Mc1-M2]-T-M3-Tc2→18本
【新造】Tc1-[M1-M2]-M3-Tc3→7本 >>925
今のスカツリは区間系はほぼ6両、急行/準急は10両っていう感じで種別見れば一目瞭然だからなぁ SLぐんまよこかわ
かっこいいな
東武のはダサいわ
やめちまえwwwwwwwwww >>853
トンネルの向こうはやりまくってるぞ
ていうかそういう電車が乗り入れて来ているだろうに >>915
東上線は2両削減する前に本数を減らすだろうな・・・
本数を減らしたほうが乗務員の運用も減って経費削減になるし。 >>934
別に年がら年中連解するんじゃなくて東急1000系の4+4編成みたいに工場入場予備的な扱いでもいいんじゃね？ 5+5の8500みたいに普段はバラして大井町線用、足りなくなったら合体して半蔵門線直通運用って感じでしょ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ 今月はね！一日からね！飛ばしていきますよ！いいっすか！それには今日！新規面談もろうたら！一本目粘って！とにかくお客さんと勝負して！今日一日ね！目一杯やってください！ 煙代のため、1両オミットとか利用者を小馬鹿にする東武
ｵﾜｯﾄﾙ >>939
伊勢崎線館林以北なんて6両から3両だぞ。 >>940
煙ﾓｸﾓｸで？
利用者をバカにするんじゃないよ！ >>915
東上線は快速()とかF直急行()とか無駄な列車たくさんあるからそれらをばっさり減らそうよ
川越以北は15分間隔、森林公園以北は30分間隔で事足りるさ 東上線は特別快速、ホリデー快速、快速、区間快速、普通に統一キボンヌ 西武は火の車なのに40000系という素晴らしい車が一大勢力になりつつあるな >>950
池袋線は西武の本線だから
東武における東上線と立場は違う >>919
20000ドアってどんだけドアあんだよｗ 60000系を9本ずつ2グループに分けて
Aグループ→BグループからM1-M2組込み+T2両新造
Tc1-M1-M2-T1-M3-T2-T3-[M1-M2]-Tc2→TJへ
Bグループ→T抜き取り+M2両新造
Tc1-M1-M2-M3-Tc2
McとM各2両新造でBグループTを組み込み
Mc1-M1-T1-M2-Mc2 (Mc車は0.5M)
だったらよかったのになぁ…
まぁ、これだと野田線向けに9本余計に新造しなきゃいけなくなるけど。 >>953
むしろ東上線には純粋な新車を入れて、90x0・100x0・30000を全部その新車に置き換えてもらいたいところ 9101fは使用不可のままサイレント引退でいいよ。アイツがなくなるのであれば減便大歓迎！あんな糞ボロが人気ってほんと信じられねえわ。 9101Fは修理ししてもどうせすぐまた故障して大迷惑引き起こすだろうからなあ…
昔からホントに9101Fの故障多い もう十分試作車としての役割は果たしたから。
あの近鉄でさえ、3000系ステンレス車をとっくの昔に廃車にした。 試作車受難の年になりそう
207試作、9000試作のほか480型試作も今ヤバいじゃん
全車特別試作だったVSE も消えた
え235試作は早くもへたってきておるし 最近動いていない10480Fかと
リニューアルされているから4連が不要にならない限り先に廃車になることはないと思うが >>962
これ全部お釈迦か？
東武なにげに景気いいんだなw >>960
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220502/MEthbnVrODE.html
いつものキチガイトチローだった >>965
野田線だけじゃなく伊勢崎線の末端・支線や東上線末端部・越生線、亀戸・大師線にまだ8000が残ってるってのにねえ・・・ ハフポスト
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/11fcb27d7026356b281aeaea4f2d750bb0d8d0c1&preview=auto >>967
東上スレを荒らしに来るいつもの本線土人だな >>965
逆じゃない?景気よかったら減便しないでコイツラ使ってるよ。 >>915
近くに新京成（8→6）という先例があるから踏み切れたのかな。
新京成の駅は8両の停車位置だった所は柵がしてあって入れないようになっているのが多い。 >>965
館林所属のワンマン8000型の置き換えが有力 本線を不便にしたら野田で受けなきゃと思うんだが普通は
何で5両に!? 春日部の2両10000が余ったからって野田にブツ6で持っていったら実質60000系5両程度の輸送力になりそう 昼間と夜はともかく3両は無理
5、6時台の館林行きは人いっぱいだぞ 都内より区急館林せんげん台→春日部のほうが混んでるという事実 >>980
文句あるなら東武に言え
無視されるだけだが >>792
煙に金つぎ込むのは構わんが、煙の在処に辿り着くまでが一苦労。
何がなんでも特急に課金させたいのかね？
6050ワンマン改造して南栗橋〜会津高原尾瀬口の閉じ込めで復帰願いたいもんだわ。 >>965
> >>962
> これ全部お釈迦か？
>
> 東武なにげに景気いいんだなw
残りの50番台の4連×10本はすべて1345*を先頭車化して3連化→800置き換え 20000すら先頭車化改造はしなかった東武が先頭車化改造なんてするか？
加工が面倒くさくて改造費がかかるステンレス車だぞ >>987
山手線の10号車、新車への転用を前提に作ってあったからまだいいだろ。
今回の野田線は、廃車まで6連前提の車両を1両だけ引き抜くんだから。 >>990
東武は組み替えない前提で車両造ってるからね。
というか、これまでは先頭車多めで造っていたから中間車を抜き取る必要があんまりなかった。 60000系初期車が置き換えになる頃には4両編成になるのかな >>991
これからは両端クハにこだわるのはやめたほうがいいと思う。 コイツ10000型の6連と2連の連結だったぞw
11204Fよりも若い親すねかじりガキにコイツ呼ばわり
よっぽどこの電車は低脳な馬鹿電車なんだな 野田の新型は片側Mcで出る
将来短縮して支線で使うにも転用しやすい レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
