東海道・山陽新幹線264
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
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前スレ
東海道・山陽新幹線263
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649245567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒント
JR糞東海は、120分遅延にならないようにする凄まじさを見るとドン引き 1分でも早くお客様を目的地へ、という配慮だよね？
何か問題あるの？ 指定席特急券は列車情報で払戻証（出場改札時のチケ戻り）になるけど
自由席特急券は対象車両が混在する微妙な日だとどう判別するんだ？
入出場時刻から通常最短ルートで乗る便で判別？ 動きが無くて気になっていたけれど進捗していて良かった（計画は遅延してるけど）
【N700Sが米国上陸へ】テキサス新幹線バーチャルツアー＆完全解説
https://www.youtube.com/watch?v=U2D-6mdbkbQ
日本の新幹線方式の米計画、困難続きの計画が、実現に向け一歩前進
2022年7月8日（金）19時30分
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2022/07/post-99065.php
＜沿線住民が根強く反対しており、用地取得問題と資金難による計画頓挫も囁かれていた......＞
日本の新幹線方式を採用する米テキサスの高速鉄道計画が、建設へ向けて大きく前進した。テキサス州最高裁判所は6月26日
事業主体であるテキサス・セントラル社の主張を支持し、新幹線方式の高速鉄道を予定している同社を「鉄道運営会社」として認めた。
これにより、懸案だった土地問題について、強制的に有償で購入する権利（土地収用権）が認められた。
約10年前から計画されている同プロジェクトには一部沿線住民が根強く反対しており、用地取得問題と資金難による計画頓挫も囁かれていた。
同社に対する訴訟の原告となった住民男性は、高速鉄道は速すぎるため、既存法が想定する鉄道を逸脱していると主張していた。
テキサス州レオン郡の地方裁判所は2019年にこの主張を認め、テキサス・セントラル社は鉄道事業者ではないとし、同社による土地収容を否定している。
今回この判決が覆ったことで、懸案だった土地取得に弾みがつく見通しだ。路線が完成すれば、現在車で4時間かかっている
ダラス?ヒューストン間が1.5時間に短縮され、両都市間の移動を「一変させる」と期待されている。 >>953
ヒント
JR糞東海は、特急券払い戻ししたくないためその時だけ必死に頑張る。もはやドン引き。
で、実際2時間遅延したら、特急券払い戻し案内をしないこそくさ。
もはや詐欺レベル 出発前に120分以上の遅延が見込まれるときは先手先手で運休 東海だって利益追求しないといけない民間企業だからね
利益を上げないと次の投資ができない
こういうことは理解できるのかな？ >>948
お疲れ様でした
昨日の東京は午後に自治体の方から「大雨予報につき避難所を開設しました」と連絡があったので身構えたが
結果的にはそこまで酷くならずに済んだので夕方には早々に閉鎖された
静岡の雨量がすごかったみたいね、でも無事にぐぐり抜けたようで何よりでした
>>947
15日もそうだったんだけど、最終便に近づくほど影響を受けるんだよね
金曜ののぞみ466を予約していた自分は、2時間前には新大阪に到着したので1時間早い便に変更しようとしたら
EX予約のサイトがアクセス集中で繋がらないでやんのよ
窓口で変更できるか聞いたら出来ないというから、自由席も嫌だったので大人しく待つことに
結果、当初は10分遅れの発車とアナウンスされていたにもかかわらず、45分遅れ発車、東京到着は47〜48分遅れだったわ
げっそり 廃車となったN700系の車体を溶かしてアルミダイカスト製のNゲージの材料に出来ないものか
プラスチックと比べて高価になるか
実物から鉄道模型へのリサイクルは前代未聞 ヒント
新幹線グリーン車でおしぼりさえ出さないJR糞東日本を見習って欲しいものだ。 新幹線においては東海や西と違い、東のグリーンは2等だからだろ 博多も名古屋も東京行の最終新幹線が同じ便というのは改善する気ないんだろうか
最終だからって理由で予約してる人も多くて1本前は○なのにのぞみ64号は×のことがある はくたかのグランクラスは無人化、つまり乗ってないってことだよね ガランクラスだからシートサービスをやめてアテンダント乗務をやめたともいえるわけで ん？ はくたかのグランクラスは飲食が提供込みアテンダントサービスをなくして
シートサービスのみでなかったか？
まぁ、グランクラスが有効なのは長距離利用のみと思ってる
つまり札幌延伸のある対北海道のみ
所要時間2-3時間程度の北陸だとグランクラスから見ていささか役が軽いだろう
あ、でも北陸でグランクラスを強く希望したのは西だとか何かの書籍で読んだ記憶があるな 会社をまたぐから料金がものすごく高いんだよね北陸のグランクラス >>965
ヒント
そんな苦しい言い訳して楽しい？JR糞東日本新幹線値上げしたのに。 >>970
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は客がいない。今や魚や野菜を運ぶお笑い新幹線
1700人しか客乗ってないのに、何夢見てんだ？
アホなのかな？ ヒント
今日も空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線
グランクラスも空気輸送。廃止はよ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、廃止はよ！
2022年年末年始利用客数
山陽新幹線 新山口～小倉63.2万人（在来線は除く）
瀬戸大橋線19.8万人
北海道新幹線 4.7万人
北海道新幹線は瀬戸大橋線の4分の1、山陽新幹線の13分の1である。
青函トンネル掘った人、今ごろ草葉の陰で泣いてますよw ヒント
東海道新幹線の60.5分の1、北陸新幹線の10分の1しか利用者がいない悲惨すぎる赤字ガラガラ北海道新幹線
北海道新幹線を擁護するため、東海道新幹線をディスる哀れな刈谷連呼おじさん、数字を見てからディスりましょうね！(笑)
新幹線利用者数ランキング2022年新春版
https://tabiris.com/archives/2022shinkansen/
1.東海道新幹線、新横浜～静岡284.4万人（257％）
2.山陽新幹線、新大阪～西明石133.5万人（290％）
3.山陽新幹線、岡山～広島98.5万人（283％）
4.東北新幹線、大宮～宇都宮97.4万人（253％）
5.上越新幹線、大宮～高崎93.6万人（237％）
6.東北新幹線、那須塩原～郡山86.3万人（269％）
7.山陽新幹線、広島～新山口70.6万人（265％）
8.山陽新幹線、新山口～小倉63.2万人（257％）
9.山陽新幹線、小倉～博多54.5万人（231％）
10.北陸新幹線、軽井沢～高崎47.9万人（239％）
11.東北新幹線、古川～北上42.6万人（260%）
12.九州新幹線、博多～熊本24.5万人（210％）
13.上越新幹線、越後湯沢～長岡24.2万人（297％）
14.北陸新幹線、上越妙高～糸魚川23.9万人（262％）
15.東北新幹線、盛岡～八戸20.1万人（260％）
16.九州新幹線、熊本～鹿児島中央12.8万人（220％）
17.山形新幹線、福島～米沢9.4万人（328％）
18.秋田新幹線、盛岡～田沢湖7.2万人（258％）
19.北海道新幹線、新青森～新函館北斗4.7万人（302%)
20.山形新幹線、山形～新庄2.6万人（353％） ヒント
悲惨すぎる赤字ガラガラ北海道新幹線、笑えます
北海道新幹線、赤字最大 21年度、維持困難区間も JR北
JR北海道が3日発表した2021年度の線区別収支によると、北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の営業損益は過去最大となる148億円の赤字（前年度144億円の赤字）だった。
1日当たりの利用者数は1700人（同1500人）に回復したが、目標の2100人に届かず、線路や電気設備の修繕が増えたのが要因。
一方、「単独では維持困難」として地元自治体などの財政負担を前提に存続を目指す8区間の営業損益も過去最大の141億円の赤字（同134億円の赤字）だった。 >>970
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の実情も知らない間抜けおじさん。アホなのかな？ >>970
以前ははくたかにもシートサービスがあったんだよ
今年の3月の改正でなくなった
それ以前はあさまだけが席のみグランクラスだった >>972
楽しいもなにも
東と北にはグリーンのアッパークラスが存在するのは厳然たる事実だよ
あと、ヒントがどう言おうともグリーンは2等級というのも事実だし 東海道にグランクラスの需要はあると思うがな。半個室でもいいが。 グランクラスはともかくも東海道新幹線と山陽直通には
グリーンのアッパークラス需要は札幌延伸後の東北・北海道新幹線以上に
確実にあるでしょうね ちょっと日本語がおかしくなってたので推敲
グランクラスはともかく、東海道新幹線と東海道・山陽直通の
グリーンのアッパークラス需要は札幌延伸後の
東北・北海道新幹線以上に確実にあるでしょうね やるなら飛行機の全席がFｸﾗｽやCクラスとかの
そういう列車ですかね??
停車駅は極限まで切り詰め（東京-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多-熊本-鹿児島） あるいはもっと切り詰めて東京-(名古屋)-新大阪-博多とか さらにプレミアム性を高めるため
山陽新幹線区間でせめて、320km/h運転するとかして >>961
2、3年前にみどりの窓口で聞いたら出来たで
今は知らん なぜ停車駅を切り詰めるんだよｗ
もうそういう小学生みたいな思考から脱したら？ 東海道新幹線は荷物置き場をなんとかしてもらいたいわ
グリーンを取れば最後部以外に荷物置き場を用意してくれるサービスとか出来ないのかね
インバウンドが戻ってきたら多分とんでもないことになるわ
コロナで外国人を締め出したあとに今の荷物席がルールになったわけで
奴らは果たしてそれを受け入れてルールを守れるのか ヒント
グリーン車なのに、おてふきすら出さないJR糞東
高いグリーン料金取ってなんなんだ？
このクソサービスふ ヒント
新幹線600kmまでグリーン料金同じなのに、おしぼりすら提供しないJR糞東日本
グランクラスの弁当はしょぼいし、どうしようもない 24時間365日を東の粗探しに費やしながら東海道山陽スレに書き込んでて何が楽しいの？
あと東のグリーン値上げといってるけど東は西・東海と比べてまだ安いよ >>973-978
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
いつになったら実力行使するの？
この宣言から4年も経ってるのに今まで何してたんでしょうね？
イキってるだけで時間がいたずらに過ぎていきましたww >>993
ヒント
600km未満はJR糞東は他社と同じ。東海道新幹線は550km
しかないからJR糞東海より安いは間違い。
実質、新青森や上越妙高駅で特急料金が別になるから実施高い。
実質高いJR糞東 >>991
ヒントはおしぼりに対して何か強い拘りがあるんじゃないか？ ヒント
JR糞東は他社より安いと言って、実際は高い。
間抜けは発言はこれです！
現実→600kmまでは他社と同じ
600km以上の長距離は、新青森、上越妙高駅で特急料金別扱いになるから高くなる。
993 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9501-GsVe)[sage] 2022/07/17(日) 21:05:07.55 ID:qnxzbGVn0
24時間365日を東の粗探しに費やしながら東海道山陽スレに書き込んでて何が楽しいの？
あと東のグリーン値上げといってるけど東は西・東海と比べてまだ安いよ 新幹線がない徳島に住んでてグリーン車どころか新幹線自体乗る機会がないのに
グリーン料金を槍玉に上げてもね
徳島は特急にもグリーン車がないからかな？w ヒント
コンセントが全席についた新型特急が我が徳島に走っている。
アレはいいもんだ！ ったく
東海・西
【営業キロ】 【グリーン料金】
100キロまで … 1,300円
200キロまで … 2,800円
400キロまで … 4,190円
600キロまで … 5,400円
800キロまで … 6,600円
801キロ以上 … 7,790円
東・北（カッコ内は改定前）
【営業キロ】 【グリーン料金】
100キロまで … 1,300円(1,050)
200キロまで … 2,800円(2,100)
300キロまで … 4,190円(3,150)
400キロまで … 4,190円(4,190)
600キロまで … 5,400円(4,190)
700キロまで … 5,600円(4,190)
701キロ以上 … 6,600円(5,240) このスレッドは１０００を超えました。
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