JR東海在来線車両スレッド 106
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
■関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part289
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653100499/
JR西日本車両更新予想スレッド Part92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651886175/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
■前スレ
JR東海在来線車両スレッド105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648987366/
※102と103は重複スレとの混同を避けるため欠番です。
※ワッチョイ表記(BBS_SLIP)は当面継続しますが、ワッチョイを使った差別や誹謗中傷が横行した場合は次スレ以降外す可能性があります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2022年3月のダイヤ改正で神領B200が静岡に転属、S編成に
→●東海道線・御殿場線普通運用に投入
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→○御殿場線対策？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7本(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3本(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6本(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) >>4
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】311系4両×2本(大垣、東海道線)
【転属】
【転用】
【改造】 >>!
乙
そういえば低学歴って以前は関西線が４連に統一されて都市型ワンマンとか言い張ってたのに
最近は武豊線とか言ってるのかｗ
言ってることがコロコロ変わりすぎて全く信憑性ないなｗｗｗ 関西線が4連ワンマンなんて確定的に明らかだろ。
それプラス武豊線が4連ワンマンな(^^) 車両運用を効率化するために315を入れるって言ってんのに
なんで武豊線の４連を神領持ちにするんだか
だったら大垣にまとめて入れて４連で共通運用組んだ方がはるかにマシ
さすが愛環直通は廃止とか言ってた障害者だけあるわ 今後の予定
導入計画は「名古屋・静岡都市圏を中心に、東海道線（名古屋地区・静岡地区）、関西線等に順次投入」としており[4]、中央線の名古屋 - 中津川間では2023年度中に特急車両以外の全列車が本形式で統一される予定である[1]。
2021年度から2025年度にかけて352両（8両編成23本・4両編成42本）が製造予定である[14][15]。
大垣への投入楽しみだね！(^^) だから大垣に315は入らないってば(^^)
ウィキペディアの記事を信じる人初めて見たかもw でも鶴亀氏()は鉄道時刻表ニュー○を信じて大垣8連23本だと信じてたんだからあるっちゃあるかw >>11
え？知的障害者の人の言葉は分からないよ！
何て言ってるの？ｗ >>12
東海社員さんから情報聞けるのに説明すらできないんだね！
まさに豚に真珠ｗｗ 低学歴は自分の置かれてる立場すらまともに利用できないゴミだからしょうがないよねｗ
だから電車のお掃除しかできないんだよバーカ 東海社員「おい岩田！車内にゲロがあるから掃除しとけよ！」
昆布「くそ～～～電車の運転下手な癖に！！」
これが現実 まあ大垣ゼロとかネット上でも昆布とその周りのバカしかいないから相手しても無駄だね
いちいち意地になったせいで自分の正体バラすとかさすが低学歴ｗ >>13
おい鶴亀
あのWikiに載ってる一文で
導入計画は「名古屋・静岡都市圏を中心に、東海道線（名古屋地区・静岡地区）、関西線等に順次投入」としており[4]、
って書いてあるけどあれ大垣投入厨房に改ざんされてるぞ
JR東海の正式なプレスリリースでは東海道線の名古屋地区の言及は一切ないのが本当
JR東海の315系に関係するプレスリリース確認してごらんよ
更に言えばWikiの編集履歴も合わせて見るのをオススメする https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1653243405
315系の話で暴れたいんだったら向こうでやってね
向こうの方が過激派も多いし暴れがいがあるでしょ
こっちじゃ暴れても虚無のなかに吸い込まれてくだけだぞ 7/2のひだ1号は6両で運転
増結しても自由席は4号車で固定になるみたいね 211-6000のGG編成が全般検査から出てきたけど床下ちゃんと塗り直してる、素晴らしい >>22
知らんがな
そういうのはwikiの議論スペースに直接逝ってこい 神総が岐阜折り返しみたいなの匂わしてなかったっけ
大垣無配置は研修都合とかであるかもだが東海道線運用皆無ってのはリークっぽい書き込みの中にもなかったと思うぞ >>29
そもそも東海道線に入れば別に大垣配置に拘る必要もないからなぁ
誰だっけ関西線統一とか言ってたバカは ゴールポストずらしktkr
僕も東海道線では走ると思うよ！
名古屋〜大府でね！！ 今回置き換え対象が4連13本+2連14本の80両、余剰車が4連6本+2連8本の40両なので差し引き40両前後が名古屋に入るはずなんだよな
しかしこのままだとどうにも大垣配置になりそうな分の使い勝手が半端で悪そう
そこで思ったんだが今までは武豊線が線内分は神領、大府〜名古屋の直通で必要になる分は大垣というふうに線区ごとに律儀に車両の配置を分けてたけど、ひょっとしたら今後は車種別になるのかもな
つまり木曽や関西線ワンマン用は運用の実態は変わらないけど大垣配置に、代わりに大体同数の315系が神領配置のまま東海道線にでトントンみたいな考え方になるのかも
このようなやり方なら東海道線に入れつつ関西線の昼のワンマンを残しつつ、4連12本が名古屋に配置という条件を満たせると思うんだよね 名鉄値上げざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これは東海道線もオールロング化待ったなしだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>31
そうなんだ！じゃあ関西線の315統一は嘘だったんだね！ｗｗｗ >>32
まあバカ昆布もようやく東海道線への315投入を認めたから別に大垣所属にこだわる必要ないからね
そもそも今まで神領車が飯田線に入ったり色々おかしな部分あったんだから
神領所属で東海道線走っててもおかしくないからね
仮に313大垣転属で315も大垣投入だと神領の数が80両近く減ることになるから
315だけ神領に集めておくのは考えとしては間違いではないよ
関西線の都市型ワンマンだけは絶対にないけど 211-6000は最後の最後まで残るだろうからまだまだ更新するだろうね
ひょっとしたら関西線の増結用に置き換えせずに残すかもｗ
まあ鶴亀氏はそういった極秘情報も掴んでいるからね！ｗｗｗ >>24
と自治厨の神領総合診療内科さんが申しております そもそも昆布って最初は関西線に12本全部入れて都市型ワンマンで統一とか言ってたからね
しかも名古屋車両区に配置、とまでほざいてた
これは紛れもない事実
んでその後関西線の運用が12本で予備０なのはおかしいってツッコまれて
渋々関西線と武豊線の４両運用を神領にするってしれっとすり替えて来たわけね
で、ちょうどB200が静岡に転属したからB400の８本とS0の６本でH0の14本を置き換えとか言ってる
自分ではこれが正解と思ってるんだから実におめでたい脳みそだわ 最終的に置き換えるのはH0とGG0になるから
飯田線の置き換えは最後と見るのが自然だよね
もしB400あたりを飯田線に入れるなら一旦静岡に転属して
H0が落ちるまで東海道線で代走って形になると思うけど
それならB400をこのタイミングでワンマン改造するかなぁ？ｗ
それに同じ車両で揃えた方が効率がいいなら大垣のR100も静岡に行くはずなんだよね
それで赤坂支線用のワンマンが足りなくなるからB400をワンマン改造して大垣に転属って流れだと
辻褄が合うんだよね
まあ飯田線の車両の仕様にこだわっているみたいだけど
改造すればどうにでもなる路線ってのは今まで散々実証済みだからｗ
対応してる車両だけが飯田線に入ると思ってる時点でアレだよねｗ
っていうかあと10年くらいのS0にミュージェットつけたことと早速矛盾してるというｗ >>25
サンダーバード方式かな？
Ｇ指指自 + 指指（指自）で指定と自由の場所を増結しても編成ごとに確定させる
って思ったけど大阪あるなら
指自+G指指自
指指指自+G指指自
これのどっちかになるのか 関西線は都市型ワンマンするのはいいけど問題は無人駅での対応どうするのか?
信用乗車にするのか途中全ての駅に改札機付けるのか、長島と朝日はそんなの置くスペース無さそう。 ゴミ鶴亀虫の敗北条件
・315関連ダイヤ改正が中央線→東海道線→関西線の順番でダイヤ改正で行われない
・神領の2連以外の313系が315系の増備によって転出する
・神領の211系が静岡に転属しないまま廃車にされる
・神領の211系4連が1編成もサハ抜き3連化されないまま廃車される
・静岡からロングシートの313系が名古屋地区へ転出しない
・315系8連が大垣に配属されない
・315系4連40編成のうち3本以上が神領に配置される
・315系8連が新快速に使用されない
・315系投入後に中央線の10連運用が無くなる
・キハ75の置き換えがハイブリッド
・太多線電化が2022年末までに発表されない
・313系が太多線に投入されないまま廃車される
・313系が廃車される前に太多線が電化されない
・2032年までに城北線が電化し中央線と接続しない
・東海道線の快速が10分毎に増発しない
・名古屋駅の中央線ホームのホームドアが2023年までに設置される
・213系の置き換えが313系300番代ではない
・313系3000番代が大垣から静岡に転属しない
・関西線が都市型ワンマンを行う
・中央線の313系8000番代を使ったライナーが廃止される
・313系8000番代が神領から転出する
・昆布が神領総合車両所じゃない
・愛環直通が朝以外廃止される
・中央線朝の東海道線直通が残る
・Y100が神領へ転属しない
・Y30が飯田線へ行かない
・B400or500が飯田線に行く
・313系3連が静岡へ転属する
番外編
・栄の再開発が成功する
・笹島新駅が開業しない
・名古屋車両区が再開発されない
・名古屋本線の特急が10分毎にならない
・名鉄の特急が８両に統一されない 夜中になると負け犬にゃんの遠吠えが始まるねw
会社帰り設定ってどうなったん？w
315を予備ゼロで使おうとしてたのはヒルネ無駄理論の鶴亀氏()じゃんね。
僕は予備2本主義(^^) だいたい>>39に書いてある事もどういう解釈をしたらそうなるんだ？w
ちゃんと過去ログ読み返してよね！
もしくは、まとまってないまとめブログでもいいけどw 全然ちげーw
『んでその後関西線の運用が12本で予備０なのはおかしいってツッコまれて
渋々関西線と武豊線の４両運用を神領にするってしれっとすり替えて来たわけね
で、ちょうどB200が静岡に転属したからB400の８本とS0の６本でH0の14本を置き換えとか言ってる』
名古屋車両区配置の件はB0がナコ常駐になった事を考えると、この流れでいけばほぼ正解！
…と言ってみるテストw 関西線の日中はそもそも列車本数が少ないので4両化よりは増発じゃないかな
社内的にも増結より増発の方が需要を喚起しやすいから説得しやすいとかあると思うんだよね
単線だから難しいところではあるけど、名古屋〜桑名の1-1-2ダイヤから1-1-4ダイヤ化あたりを当然検討はしてると思う
それで数字の伸びが加速してくればその時こそ増結や複線区間延伸とか提案できるようになるわけで
まあそういう時用に315系4連も転属とかはできるようにはじめから考えてるとは思うよ、今4連12本が関西線かというと個人的にはないかなと思ってるけど >>47
増発は人件費が増加するから簡単じゃないよ >>48
難しかったね、大変だったでしょ？
って言ってあげてね。 B0と少なくとも213系置き換え分のB500を大垣に追い出すために関西線にも315系投入は必要だと思うけど >>49
的外れな事を長文で書いているから指摘しただけだよ >>42
仮に315にワンマン用の設備があったとしても代走で入る313には無いから
可能性としては低いだろうねぇ
各務原線みたいにワンマン用ミラーつけるならまだ分かるんだけど >>47
そうそう
鶴亀氏もB400-500の転属は関西線の増発と見ている
普通桑名２
区快四日市２
快速みえ１
亀山快速１
で毎時６本って感じ
>>48
それは東海以外の貧乏な鉄道会社の場合
東海なんて人件費カットとはほぼ無縁な会社だろ
窓口だってそこまで閉鎖してないし >>51
君のほうが的外れだよｗ
名鉄とか近鉄とか思考パターンが私鉄基準になってるから
東海のやることとは全然違うことを考えてるじゃんｗ
東海はお金に余裕があるし在来線の増強には前向きだよ
中央線だって増発したのにもう忘れたの？ 中央線がそうだったけど、まずは３両でもいいから電車を走らせることだよね
関西線は特定運賃だしお昼でもとにかく詰め込んで効率よくお客さんを運んだ方がいいし
そう考えるとB500が関西線に大量集結ってのも納得できるね
区間快速が永和長島通過だけになったのも運転停車を無くせて効率がいいし
普通とほぼスジが一緒だから割と増発しやすいんじゃないかな
中央線も８両に統一するのに30年もかかったんだから関西線の４両化ももう少しかかるだろうね
まずは日中の本数を毎時６本にするところから始めないとｗ あと名鉄も値上げするみたいだから岡崎とか武豊とか東海が有利になるだろうね
やっぱり新快速６本ダイヤ来るかな？
塗装ロボットの導入で検査日数短縮で予備車削減の方向になるんだって
中央線の予備は315系8連1本だけになるだろうね
大垣はとりあえず3+3とか全部6連扱いにして予備車削るみたいだし
それにしてもコロナを予知してたかのような抜け目のない攻勢だよね
競合私鉄が弱ってる時にどんどん仕掛けるってすごい 東海道線は相当JRに流れるだろうからなぁ
岡崎～名古屋はJRの圧勝になるだろ
予備車削減で余った車両はどんどん東海道線の快速にぶちこんで行く流れみたいだから
中央線で持て余してた車両はいい感じに使い倒すだろう
当然315も将来は大垣に転属する可能性もあるだろうなｗ
中央線なんて走行距離伸びない路線だしｗ それよりガイドウエイバスの道路に侵入したジジイは捕まったんかな >>51
4連12本で関西線だと予備車ゼロになってしまうから、完全315化はないなというのは的外れではないと思うが
あとは各停30分のまま4連化の件も本数不足だと思ってるが、こちらは全体の本数不足というより、亀山行きを快速にする意味がないと思っていてこれを各停にすれば十分かと > あとは各停30分のまま
30分毎のままの間違い >>60
亀山は四日市の伊勢鉄道ホームを電化して四日市～亀山機織りにすればいいな
快速みえを毎時２本にしたほうがよっぽど利用者が多い
キハ75が車両不足だからしょうがないが、亀山快速では近鉄に対抗するには物足りないのはある 糞にゃんに名古屋～亀山完全複線化費用を出させて増発
これでよし 関西線だけでいいの？ｗ
城北線も東海道線の複々線も出すよ～ｗｗｗ 関西線が複線化したら名古屋〜桑名が快速18分、普通列車23分くらいになりそうだな
もうちょい客増えたら複線区間延伸は本当にあるかもな
橋が多いのがネックだが 木曽三川を越えるところは既に複線だから、大きいのは庄内川と日光川くらいか 東海道線乗ってるけど車内放送の声がいつもと違うのは何だ 311系解体始まったか
211系からやらなかったのは意外
数が少ないほうからさっさと壊した感じかな B500もQR貼られていない編成がいる？
しらさぎの車窓からでよく見えなかったけどB517が貼られてなさげ いつも解体作業って秋頃やるイメージだけど来月以降キハ85も来るから置いとく場所足りなくなるのかな? >>65
まあたった２分しか短縮できないからねぇ
遅れさえ出なければ交換する駅で行き違いするだけでいいし
それよりも追い越し設備と車両区をなんとかしないといけないね
伊勢市まで電化できればいいけどｗ 311系が先に解体されたのは、引き取り先がいなかったのと相当痛みが出回っているからだと思う。
211系の場合は部品だけどもJR東日本が来ていたことから、解体せずに編成からバラして保管しているのでは そうそう
東海道線の快速運用はかなりハードだからね
普通でも駅間長いから120で飛ばすくらいだし
そういえばTwitterで311譲渡って言ってた人いたけど残念だったねーｗｗ
311は博物館に入るトップナンバーの先頭車以外は全部廃車だよ！ｗ 東海道線をぶっ飛ばしてる313系は30年持つのかな？
まだ痛んでる感じはしないけど一次車はもう20年以上経ってるしいつ何があってもおかしくないね 313系1次車のなかでも0番台、300番台の東海道線グループはあと10年くらいで廃車とみた。
1000番台、3000番台、8000番台の中央線、地方ローカル線グループは走行距離が短いのと
過酷な運用がなかったことから15年から20年くらいはまだ走れそうな気がする。 >>75
一応今の車両運用だと大垣も30年持たせるようにはしてるね
Y0は10年くらいで普通メインに格下げしたからいいけど
Y30はずっと快速の増結に使われてきたからちょっと心配かな
飯田線辺りで余生を送るのがちょうどいいと思うけどね >>76
1000番代は大垣に入って快速メインで使い倒すよ
今は関西線でのんびりやってるけどね
3000番代は大垣車は東海道線の走行もあるから結構ガタが来てる
というか基本的に東海は30年できっちり廃車にするから
特定の形式だけ長く使ったりはしないよ どうやらクモハ211-5001も西浜松に行ったらしいな
0番台はおろか5000番台も全く保存しないつもりか 古くなった車両のメンテナンスは面倒くさいし下手に延命するより使い倒したほうが良さそう
大垣は30年を目安に置き換えで静岡のVとSだけ35年くらい使いそう 2027年あたりでY0と30、R100(Y100やJ0も)の置き換え話が出てきそう 313系の置き換えはこういう「317系」になるって妄想はあながち外してるとも言えないと思うんだよな
https://youtu.be/Io3yMmZwr_s 317系になるのか315系の新区分番台になるのか
顔とブロック構体は継続しそうだけど >>84
コメントにあった静岡の2両を飯田線の考えは面白いと思った >>79
東海の211には保存するだけの価値はない、ということだわな…
ま、悪しき前例を残さないというのは良い事ではある クズ岡が立てたこの本スレとやらは今度は「人が集まらんからﾜｯﾁｮｲ外し」なんてことになりそうだな >>89
313という前例があるんだから、わざわざ転クロのためだけに新型式なんてやらんでしょ >>91
犯行予告かね
つか、いくら乱立させりゃ気がすむんだか 1次車2次車までは315系で置き換えて3次車以降は317系？という可能性もありそう
競合する名鉄を見るとロングシートの導入が進んでるから東海も転換クロスシートの313系をロングシートの315系で置き換える流れになるかも
シートを気にしてるのは鉄ヲタだけだし一般人にとってはどっちでも良さそう 誰かさんがﾜｯﾁｮｲ使って個人攻撃するなら外す事は冒頭の注意書きで説明しているし過去にそれで実際に外して個人攻撃を収めた実績もある。 >>95
あぁ、昆布を枯らしそこねたあいつね…
って、私怨でワッチョイ外しやられてもねえ
都合が悪いからワッチョイ外したいと正直に言いなさい つか、昆布を枯らす寸前まで追い込んだのならワッチョイは荒らし対策として有効ってことだわな >>96
まぁあれは事実上「昆布ルール」と考えていいかと。 >>97
問題だったのは無関係の人まで昆布扱いされたこと。
自分自身ﾜｯﾁｮｲと表示される自宅からなら書き込み出来たけどｵｯﾍﾟｹと表示される屋外だとすぐに食らいつかれた。 >>99
まあ、多少の犠牲は仕方がない…
つかオッペケじゃない俺だって何度も昆布扱いされたが、噛みつかれたところで別人だからどうってこともないよ ま、悪いのは元凶たる昆布なんだから、恨むのなら昆布を恨むんだね >>100
都こんぶ氏()
ま、別人だからどうってことないと言うのはその通りだな。 >>95
どうせ人が集まらんからﾜｯﾁｮｲ外すことになるんだろここ >>104
ワッチョイがあると都合が悪いから廃止したい、と正直に言いなさい 飯伏のような性格な奴はいらん
ありのままツイに吊るす馬鹿は現場に
戻ってもらいたくないし
責任者でもある外道も使いにくいでしょう。 >>94
車体の構造の変更だけなら315系のままでどうにかなるだろう
短編成向けの多少の床下の変更ですら新区分番台でやれなくはないだろうけど
その辺はどっちの方がトータルで安く済むかということだろうな 315系は設計思想として313系まではもちろん同世代のHC85と比べても相当異質だよな
高頻度の高速走行をまるで前提にしてないかのような平面の窓と乗務員室の狭さ、
同じく低速仕様のキハ25と同様の腰部だけのヘッドライト、
HC85と部品は揃えてもまるで違う長編成前提の組成形態…
やっぱり次は部品だけ共用した317系になるんじゃないかね
4連42本なら東海道線普通なり静岡なりに集めても使える数だから万が一の時でも有効活用できるしね >>111
…他社車両の話をいきなりし出すとか本気で馬鹿なのか？ >>109
部品が一緒なら異型式にする必要はないでしょ
メーカーの違いとかで形式分ける近鉄じゃあるまいに… >>113
さすがに全部の部品は共用しない前提だがw
315系とHC85も重要な部品は共通だけどまあそんな感じ
ただ311系みたいな例もあるし部品はほぼ一緒の異形式が出ないとも言い切れないな… >>112
そうやってマジレスするならこの部分はツッコミどころ満載なんですが
> 高頻度の高速走行をまるで前提にしてないかのような平面の窓と乗務員室の狭さ、
> 同じく低速仕様のキハ25と同様の腰部だけのヘッドライト、 >>115
HC85はパノラミックウィンドウ+衝撃吸収+上部ヘッドライトありだろ
同世代でも明確に用途別・形式間で差異があるから書いてる
横方向は平面の顔しか作ってないJR東日本を持ち出されても困る >>116
しかし、平面顔でもキハ187みたいなバケモノもいるからなぁ… …まあJR東日本も特急車はさすがに平面ではないからあれかw
E231世代だとヘッドライトは通勤用と近郊用で作りを変えてたしな
一応あれはあれで気を遣ってる部分はなくもないんだよな
ただ会社間で設計思想が違うものを持ち出されてもな、というのはある
なんでも他社車両が参考になるなら315系じゃなく323系やE235系、名鉄9500系なりを入れりゃ済む話だしw フロントガラスとかも形は簡単な方が整備しやすいし
東のE233でその辺何か言われていなかったかな？
あとトンネル断面が小さく無ければ在来線の速度ならどうにでもなるんじゃなかった？ ほくほく線みたいな単線トンネルで高速運転って環境が木曽路区間にあったようには思わないから
車両が315系のような感じでも大した影響は無いんじゃないかな >>119
東は表定速度が低いので通勤型と同型で問題ありません、ってだけだと思うぞ
速度出すのが分かりきってる特急型は東でも上部ヘッドライトに丸みを帯びた形状してるしな
あと上で挙がってるキハ187はまさしく失敗作でな…
切妻で作ったらそこまで狭くもない智頭急行のトンネルで速度制限がかかってしまった
パノラミックウィンドウで角丸めてあるだけの一般型気動車では制限がかからないので、
やはり通勤型然とした顔と近郊型の顔では差があるみたいだぞ 「流線形だから高速仕様」とか「前照灯が低いから低速仕様」なんてガキっぽいことを言うから叩かれるんですよ
それこそ「会社間の設計思想の違い」だし、同じ会社内でも高学歴の奴らが諸々の事情を鑑みて両形式をあの仕様にしたんですよ >>120
車両配置が分からなかった時は東濃人がひたすらうざかったが、
一段落して落ち着いた今だと東濃人が無茶苦茶なことを書くおかげで
逆に人を呼び込む結果になってるなw
本人に自覚はないと思うがちょうど昔の鶴亀の逆張りと一緒だw
適当に使い潰して東濃人がうざくなったらまた分離すればいいんじゃないの >>123
いやそれ「神様を疑うのはやめましょう祈りなさいアーメン」以上のこと言ってなくないか？
お前は中世の宣教師かよ
バチカンに帰れ 東濃ってバローの本拠地って以外の印象ないな
その程度しか連想できないくらいに縁が薄い
自分は名古屋でもJRから離れたエリアで暮らしているから仕方ないね >>124
なんで東海道線スレは分離したがるのに東海在来線車両スレは統合したがるの？ >>126
実際数字の上でも縁がないんだよ
実は東濃人の出身地の千種区から岐阜県に転出する人の数は静岡県に転出する人の数より少ないんだ(大体同水準だけど)
もともと名古屋市から東濃方面に通勤する人は知多・三河・西濃・三重方面より1ケタ少ないくらいなので
通勤でも引っ越しでも名古屋から東濃に行くことはほぼなくて東濃から名古屋の一方通行なのがよくわかる
ちなみに年にとってばらつきはあるけど、千種区の1年当たりの数字はこんなもん
千種区の総人口 160,000
年間転出者総数 12,000
うち市内他区へ 4,000
うち県内他市へ 1,200
うち 東京都へ 1,800
うち 岐阜県へ 300(転入数は岐阜→千種区の方が静岡→千種区より多い)
うち 静岡県へ 300 >>127
どうして向こうのスレは静岡の話題禁止なのに誰も言うこと聞かないの? >>128
名古屋のゴミなら多治見へも行くんだがなぁ…
名古屋市屋の最終処分場が多治見の山の中にあってその下を土岐川（庄内川）が流れてる 矢田川が庄内川と合流するのは知っているが、矢田川に近い方に住んでるもんですまんね >>130
処分場作るようなとこってだいたい海か山のどっちかだからな
民間のを含めても小牧の大草(ド田舎)にある以外は瀬戸か多治見か知多のどっかだぞ
多治見は地形的には名古屋から見て山の向こうで可児とか関と同じ立地なので
むしろここまで発展したのがよくがんばった方だと思うわ >>132
まあ、一応は多治見（笠原だが）も産業はあるからねぇ
そーいや、小牧の桃花台も元ゴミ捨て場だったみたいだね >>125
そういうこと
高速仕様低速仕様なんて君が決めることじゃない >>134
中の人達からすれば、鉄ヲタの好みなんて知ったことじゃないしね >>122
そもそも315系の顔がそこまで真っ平らに出来ていないから大丈夫じゃないか？ >>79
311のトップナンバー以外は廃車だよ～
211はまぁ残念だったねｗ >>129
ここがﾜｯﾁｮｲ入ってて都合悪いから向こう行くんじゃないの？ >>139
え、311保存するの？
その割には扱いがぞんざいな気がするんだが… >>141
静態保存する程度なら多少使い倒してもどうにかなると思う
問題はその保存するならだが… おい向こうはもうすぐ1000到達するぞ
本スレとやらのこっち、誰も来ないね 315系は211系213系311系の後継だから見た目も引き継いでる
だから平たい顔なんだと思う
JRで最も113系を継承してるのは313系だし東海は昔から置き換え車両の継承というのを意識してる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる♪♪
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>142
その代わり東海には縁もゆかりもない国鉄車が廃止になるだけ
117か165辺りが玉突きだろう
キハ181がキハ85とが381が383と交換だろ >>148
63系って名古屋で走ったことあったっけ…？ 短期間だけ名鉄に居たもの(初代3700)と
それから改造した牽引車(クモヤ90)ならいた
牽引車から復元されたものがリニア鉄道館に保存されている 中央線では改良型の73系も走っていたな、流石にリアルタイムで乗れた世代ではないけど。
リニア鉄道館もそろそろ拡張とか別館作るとか考えてもいいのでは?美濃太田のキハ58・キハ30・103系もあることだし。 美濃太田の引込線改造してリニア鉄道館別館にできないもんかね
現状のままだと収蔵できずに廃車せざるを得ない車両多数でしょ リニア鉄道館と違ってほとんどヲタしか来ないだろうしあまり儲けはなさそうだよね リニア鉄道館の周りそこそこ広い土地があるし2号館は造れなくもない気はする
取得が大変なのかも知れんけど 基本的には自社の遊休地を使ってて現役の線路まで引き込んでるようなところと自社路線から離れた土地を新規に取得してるとこと比べるのは流石にねえ
東海の場合だと大宮や京都みたいな条件の土地はまだまだ現役か既に開発済みで存在せずって感じだし >>157
京都は基本的に車内に入れないからリニ鉄の方がマシ >>158
大垣や神領に作るにはしんどいし、笠寺や稲沢は貨物で使ってるしな 名古屋市章も立浪監督も佐々木朗希も大谷翔平も…「八」のおそるべきパワー: 名古屋市の市章は、丸の中に漢数字の「八」を書く、通称「まるはち」。… https://radichubu.jp/spoooooon/contents/id=42928
RadiChubu by CBCラジオ
中央線を八両に統一したのもこれにあやかったという説が有力である >>161
何となくこじつけ方がつボイノリオを彷彿とさせるなw ひょっとして東京口が10両なのも10(とう)きょう… >>152
博物館ってそこまで儲かる施設じゃないからやらんだろ >>153
東日本みたいに201系だけ別のとこで保存とかならできそうだけどねｗ >>157
そもそも東京と大阪と名古屋を比べたらほとんどのものがショボいでしょ >>158
そこで名古屋車両区を再開発して跡地に博物館を・・・ｗ >>164
とはいえ、東日本では「アレ」があったから63系は保存しづらいわけで…
72系もやらかしてるけど、ありゃ72系が悪いわけじゃないしね 特急ひだのHC85置き換えにオマエラ納得してるの？
引退する前にひだの展望グリーン1C席確保したわ。東京から高山行って来るよ。
滞在時間1時間！で東京に帰路につくけどな…
まあ、目的は旅ではなく、85形乗り納めだからなー >>172
俺は紀伊勝浦～名古屋～富山で行く予定だよ
問題は名古屋での乗り換えが8分しかないから鹿を巻き込んだり何らかの遅延が出たら即死だけどなw 東スレは荒らしたオブライエン本人が未だ謝罪しないから書いても荒らし認定されるんだよなあ >>141
一応民営化後に登場した新快速用車両とはいえ、東海がわざわざ保存までするかな… >>172
以前南紀の展望車乗っておいてよかったかなと思った 213系の幕盗まれたらしいね
盗り鉄の仕業だな
このまま廃車にしちゃうのかな どうもやられたっぽいね
飯田線だから油断したのかな >>173
沿線でシカ連れてお見送りしてあげるね。何号に乗るの？ 当日中に紀伊勝浦から富山まで行ける乗り継ぎは1本だけだな。
名古屋発着なら乗車券は西岐阜発金山着にすればひと筆書きできそう(名古屋〜岐阜は別途必要だけど) また混雑で東海道線遅れてるのかよ
早く311系廃車にして315系入れろよ >>186
大垣はB0とB400、B500転入と315系投入で311廃車始まるから
それまではJ150·160·170の3+3で勘弁してくだちゃいな J150·160·170は6両の予備として使えるが4両の予備として使えないデメリットがある https://2nd-train.net/topics/article/39468/
【JR海】HC85系D102編成とD5編成日本車両出場
2022年6月9日、日本車両(日本車輌製造株式会社)よりHC85系D102編成とD5編成が出場し試運転が行われました。 >>190
そのうち３連で米原大垣なんてことありそう >>190
それならなんで神領に８連を投入せずに４連なんて投入するんだ？
寝言はほどほどにしろバーカ
>>192
大垣米原は315の４連だろ >>195
会話成立してなくて草
どこをどうしたらそんな会話成立するんだよwwwwwwwwwwww >>195
B0大垣送りだ青熊粘着小人wwwwwwwww
青熊に粘着してる暇あったらハロワ行けよちびwwwwwwwww 夏山フェスタで315系とHC85のパンフレット配布中。20部ほど有ったけど、社員不在の展示なので無くなったら終わり。お前らならもう持ってるか。 中央線どんだけ鹿とぶつかってるんだよ
綺麗な315系の顔が傷付くのは嫌だよ >>204
鹿で済んでりゃまだいいんだがね
熊もあるからなぁ… 東濃には野生の馬がいるのか？
野生の馬鹿はいるみたいだが >>209
なに、鹿しかいなくても趙高を呼べば問題ない 最近は車内放送で「お詫びいたします」と言うようになったんだね 2022.06.14商品・サービス
「Ｈｅｌｌｏ！Ｎｅｗ ＨＩＤＡ」ＨＣ８５系デビュー記念キャンペーンについて
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042101.pdf >>208
線路沿いに馬小屋があるのを釧網本線で見たことあるからその付近ならまあ……
北海道はエゾシカもしょっちゅう見かけるし D101が高山以北に行ったらしいけどどこまで行ったんだろ
少なくとも杉原で目撃されてるけども そろそろ西日本管内でも試運転やらないと富山まで入れないよな
大阪はまあいいとしても富山までは行かないと 西日本エリア直通は来年春のダイヤ改正で一斉に変えるかな?それまでは東海エリアに専念とか。 >>216
なんか秋頃から訓練始めて冬には富山まで行くとかなんとか?
来春改正より前の時点で結構置き換わるらしい キハ85系も臨時で残すって言われてるけどひだも南紀も臨時の本数少ないからこれで見納めかあ 南紀が2両、さわウォ急が4両だけどな
今後はわからんが Twitter見てたらJ171＋J151＋Y40でついに東海道でも332が走ったのね
所定6連のところをわざわざY40を繋いだのは不思議だな 最近の大垣313組み合わせがテキトーになってきたなw >>224
次のダイヤ改正で8連運用の数は維持しつつ半固定は止めるかもな >>224
ルービックキューブみたいに最初揃ってたのがどんどん崩れていく感じだねｗ
Y30が飯田線に行くまでは結構ランダムになると思うよ
315が入ったら313は4+4がメインになりそうだね >>229
東海道線の白紙改正は315の名古屋地区投入が完了した後の2024春だからな
とは言え来年の春の時点で波動用の６両以外は全て置き換え完了する
381が１編成だけ残ってたみたいにね 快速を完全に8連にするなら3連より4連のほうが必要だな
ラッシュの関西線くらいしか出番がなくて暇そうにしてるB0が大垣に来れば4＋4の8連が作れる
快速が4＋4と6＋2だけになれば多少混雑は緩和するでしょう
3連は3＋3の6連で普通か静岡左遷にすればよし >>226
そういうレスをするド素人は消えろ
玄人は「でも読売には大いに関係ある」とレスする >>232
それだと静岡に315を入れる意味が全くないと何度言えばわかるのか
さすがに昆布にバカにされるレベルなのはヤバい すげえな、もはやプロの盗り鉄と言っても差し支えあるまい 倒壊だけじゃなく、束、ジャストライン、遠鉄、近鉄とかも被害に遭ってたんか
逆に名鉄がないのが不思議 >>242
全部盗品だったら怖いわｗ
しかしこれで211の廃車部品も販売できるようになったなｗ > 静岡県に住む私立高校の教員・秋山大輝容疑者(25)を逮捕。
> 名古屋市内でも同様の被害が複数確認されている他、自宅の押収品などから秋山容疑者が盗みを繰り返していたとみて調べています。
静岡の鉄ヲタは愛知で犯罪しても平気だと思ってるんだな
芯から腐ってるわ >>246
誰が盗んだって同じくらい悪いわボケ
それとも東濃人が名古屋に盗みに来たら罪刑10倍にでもして欲しいのかね？
しかし冗談はさておいて静岡市近辺で数年前に同様の盗難がなかったっけ？
こいつの仕業かもしれんな >>244
同族嫌悪乙
>>245
お前の学校に居なかっただけだろ 昆布って鶴亀の別名だしな
ネトウヨはこういう自演する奴が結構いる
Twitterの青識とか 選挙前になるとすぐこういう政治豚沸いてくるよね
創価学会とか入ってそう 139 ぱくぱく名無しさん 2021/12/19(日) 22:52:11.28 ID:cz6Wz+OG
初めて真昆布を買った
使いこなせるかな >>252
まず自分自身がなんでも静岡であることに気づこうw ひだ停車駅で続々とHC85用の乗車位置ステッカーが貼られ始めてるみたいね
少なくとも確認できてるだけで名古屋は8両分、大垣は4両分、美濃太田は10両分貼られてるとか 高山線内は名古屋発着6両プラス大阪発着4両の最大合計10両編成を想定？ >>265
そうなんだ！
ってことはひだも名古屋駅では８両が最大なのかな？
ホームドアとは関係あるのかな Y109はY39、Y103もY43に相方が戻ったっぽいな
これで良い
311系2本の穴埋めはR100の2＋2で良いからY100の相方にR100付けないで
間違えて乱立スレに書いてしまった 313系300番台は基本編成の下り方に連結すると思ってたが上り方にも連結
するんだな。 >>256-257
お前Twitterじゃネトウヨであることを自認してるやんw 防犯カメラは盗り鉄対策のためにも夜間停泊にも稼動出来るように改良を 車内装飾すると静岡なだけにまた盗む輩が出るからむしろラッピングのみで 防犯カメラ対応で313全部静岡で
大垣に新形式来るか >>275
普通列車なら静岡・三島から甲府まで1000円で行けるのが破壊的 防犯カメラ云々はあくまでも今後造られる新車の話だからな。
まぁ東海の事だから既存車にも取り付けそうだけど。 >>280
甲府行ってもレンタカーでも借りないと不便だしな >>279
飯田線は秘境を売り物にしてはいるがそれは県境付近のあくまでも一部だからな Twitter見てたら311系が3両で試運転してただと？ 別に釣りでもないコラ画像に騙されるって流石に頭悪すぎない? よく見ると3両目の後ろの扉から先がカットされて不自然な状態になってるな。 >>290
釣れるというか俺が釣られていたようだ… @JR_Central_2020: 7月1日より、HC85系のグリーン車にご乗車された方へ特別にHC85系パンフレットをお配りします！
ぜひHC85系に乗って快適な旅をお楽しみ下さい！
（配布列車：ひだ1号・17号、配布時期：7月中、無くなり次第終了）
※運行状況等で配布できない場合有
＃NEWひだ ＃HC85
@JR_Central_2020: 補足です！パンフレットの配布箇所はひだ1号、17号の岐阜～高山間です。おひとりさま1冊限り、パンフレット配布はなくなり次第終了です。運行状況等配布できない場合もあります。※配布時期7月中
＃NEWひだ ＃HC85 >>276
島田の事件は未だ捕まってないから車内に防カメ付けなきゃあかんな >>127
東日本スレでその話題するとオブライエン認定されるからやろ
てかオブライエンはさっさと謝罪しろよwwwwwwwwwwww硫酸ぶっかけんぞwwwwwwwwwwww 京都丹後鉄道のタンゴエクスプローラーの継続使用が困難になってきたので中古の特急車両2両編成1本を購入するそうな
(京都北部経済新聞)
リンクを貼ろうとするとなぜかNGが出る ここのスレでも以前話題になってたけど果たしてキハ85に白羽の矢が立つのだろうか。 スーパーはくとは車両をセーブさせるのもありそうだけど
このご時世ではあれより上回るものが出来ることは無いだろうし… >>303
そんな噂はないが
明確に否定されてる提言のどこが噂になるんだよアホか? スーパーはくとの姫路短縮兼出雲延伸兼１時間１本は自民党鳥取県連の提案だぞ
肝心の鳥取知事が難色を示してる ははーんクラキチの差し金だな
打吹公園だんごを喉に詰まらせて染んでしまえ fc2ブログだからURLは貼れないのか？
京都丹後鉄道を支援 中古特急車両を購入へ 京都府
と記事のタイトルで検索すれば出てくるけど
同様の記事を載せている京都新聞は会員登録がないと読めないし 静鉄だと新車パンフは1冊1500円だから、
無料で配ってくれる倒壊は良心的だな。
台所事情が全然違うから、
同じ土俵で比べるのは無理があるけど。 無料って言ってもグリーン車利用してるって時点でそれなりの料金支払ってるわけで・・・
もしかして配布条件が目に入ってない人？ 橋本駅がアレだから橋本行き急行がこれまた橋本行き特急を退避せざるを得ない ついにHC85系デビューだね
平日だけど結構混みそう >>313
その大半は残念な連中で
一般の客は乗れない 315系の時程ではないだろうけどYoutuberが大挙して乗り込みそう。
既に高山市内に前泊している人もいたし。 キハ85引退する前に南紀にパロラマグリーン連結復活してくれないかな 281 名無し野電車区 sage 2022/06/30(木) 14:27:20.89 ID:6UDt3IOR
211系5000・6000番台、311系、213系5000番台の大量廃車は
JR東海独自の電源装置とそれで駆動するクーラーの寿命がネック。
これ以上使うにはVVVF化改造・クーラー交換費の支援を受けられ、
なおかつ国鉄車が入線できる地方私鉄か電化三セクに限られるかと。
JR四国への移籍はありえない。
瀬戸大橋越えする普通列車を復活させるにしても
今更2ドア車の乗り入れは213系原型車でさえ活用に苦慮してるJR西日本が
茶屋町～大元の客を捌けないとして反対するだろう。
311系は3ドアだけど（名古屋に来て乗れば分かるけど）
同期の自社の7200系・6000系や西の213系が新車に見えるぐらい
90年代の新快速時代に蓄積された傷みによって老朽化が凄まじくなってるので、
大規模更新しない限り、地方私鉄ですら転用は厳しいじゃないかな。 昨日乗り鉄してきたけど211系0番台の時と違ってキハ85系1次車を追っかけてる人は皆無だったなあ。
ひだに2両入ってて特にキロハの2番は即廃車が伺えるボロさだったが。 HC85ついに営業開始か
しばらくはオタで混みそうだからキハ85の乗り納めを優先しよう >>298
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w ここでCMです！
スク水着る人好きだなあ
なんだかいやらしそう
僕はスク水❤
tps://i.imgur.com/lPJdb5x.jpg 中日新聞のWeb記事の無料部の最後が特急「南紀で切れているし、入れるんだろうけど…
2両にどう増結するんだろう。特に恐らく来年8／17の熊野花火大会はやるだろうけど、その分だけ残すのか？ キハ85みたいなカオス連結できなくなるのは寂しいな 315系といいHC85といいシートの硬さまで東日本を見習わなくても 花火輸送ならキハ75を回す方がいいんじゃね 3扉で定員も多いし 315のシートって東と似て非なるものだと思うんだけどね。
E235のシートは座った事が無いからわからんけど、E233よりは315が圧倒的に快適だったよ。
HC85の普通車はN700Sと同じシートじゃなかったかね。
N700Aと比べるとN700Sのグリーンは硬めになってた印象はあるけど快適だったよ。
まぁ、好みの問題と言えばそれまでだけど。 >>330はエアプかにわかなのでは
211系や313系のロングシートを知ってたらああいう感想にはならんだろ >>331
そういうこと言うとキハ25を回されるぞ 座席の快適性
117系＞211系・311系313系＞＞＞＞E231系・315系
キハ85系・383系＞＞＞HC85系 無理矢理HC85や315系を叩こうたってそれはないだろw フッカフカの座席だった117系は別格として
313系の転クロ/ロングの座席は完成度の高い快適性だ
それに比べてN700系、315系、HC85系はいわゆる煎餅座席
カッチカチの硬さで長時間きつすぎ
真似するのはLCD表示や自動放送だけにしとけよ
座席の硬さまで東日本を真似するな
葛西さんが草葉の陰で泣いてるぞ 葛西は喜ぶだろ
客を荷としか見てない
労務管理しか出来ない老害 ただのゴミだよ
ID隠してる時点で臆病者のキチガイチキンなんだから放っておけっての まさか海カキ315系転換クロスシートも糞みたいなカッチカチの煎餅座席になるんじゃねえだろうな？
313系の座席をそのままコピー移植すればいいんだぞJR東海 キハ85系/383系普通座席＝HC85系グリーン座席 >>317
まーだ四国に…って言うてるやつおるんか… HC85も一応はホームドア設置を考慮した車両なんだなぁ…
まあ、名古屋へ出入りするんだから当然といえば当然なんだが 313はクロスはいいけど
ロングは悪くはないけど、及第点だよ ところで大阪ひだって2両編成になるの？
そしたら大阪駅に2両wwwとか
言われんのだろうか（´・ω・｀） >>347
富山ひだを全区間G付き4連にすれば足りる
ってかそうしないと4連モノクラスが9本しか組めないから繁忙期にモノクラス編成が足りなくなる 大阪はモノクロス4両が基本になるんじゃないか？
大阪編成が岐阜で引き上げてから戻して連結してるから先に名古屋編成を引き上げさせて連結しても変わらない
ただこれだと、大阪編成が古川まで行くことになるから5と16号は高山折返しになりそう >>349
普通にG車を中間に入れるか名古屋発もモノクラスになるかのどっちかだぞ
ただ少なくともモノクラス4連は4本入るから単独で名古屋ひだに入る運用が最低1運用は用意されることになるはず
流石に4本で予備2本なんて頭の悪い使い方はしないだろうし、かと言って富山ひだで使うと予備ゼロになるし こんな感じでは
富山ひだ→Gあり4連4本
高山ひだ(富山ひだ併結運用あり)→Gなし4連3本
高山ひだ(富山ひだ併結運用なし)→Gあり4連3本
大阪ひだ→2連2本
南紀→2連3本
予備(増結用)→ Gあり4連1本、Gなし4連1本、2連4本 グリーン車まで展望席無しとか面白く無いわ
キハ85や383系は俊足と見栄えの良さを両立した個性派なのに、HC85は近鉄特急の劣化版ですわ
パノラマ席を無くした名鉄特急と一緒のJR東海 国鉄型のサウンド大好きだが
117系なんて柔らかいだけでスプリング座席だから長時間乗ってたら腰に悪いし
座席下が吹き抜けていないから足も伸ばせない
313系や315系、N700Sの座席はちゃんと座面にコシと支えがあって素晴らしいよ
西のヨンダーバードとかひどいから 柔らかければいいわけではないからな
315やHC85は程よい硬さで良い感じ 公園のベンチみたいに硬いのと反発が大きくて硬く感じるのは違う
315系は硬くないよ HC85は他社にならったのか正面の愛称表示器をなくしたのが気に入らん
まあ今でも表示器つきで作ってるのは北海道と四国しかないが >>353
どうせみんなスマホ見てるから問題無い。 >>354
117系でも100番代のシートは別物。このシートが一番座り心地がイイ。 >>359
100番代は台車がヘボいからなぁ…
東海の東海道線ならごまかせるのかもしれんが、軌道状態があまり良くないところだとカーブとかでストッパーに当てまくりながら走るから不快だったな 大阪ひだが4両なら往年の急行たかやまを彷彿とさせるのにな 【動画あり】東海道新幹線のこだま号が名古屋駅入線時に汽笛が止まらなくなり40分間も鳴り続ける [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1656806043/ HC85、グリーン車まで大混雑だったようだな
残念な連中で 土曜日に17号に美濃太田までチョイ乗りしたけど、鵜沼で降りた人含めて同業者が多かったw
ただ、遅い時間だし指定席だったからか、そこまで混んでいる印象はなかったかな。
シートはキハ85と比べると硬めだけど自分は快適に感じた。
アルプスの牧場のスギテツverがとても良かったので、385(仮)はぜひとも鉄道唱歌のスギテツverにしていただきたい。 椅子の固さ以外にキハ85はやっぱハイデッカーで窓も広いってのがすごい快適に感じるんだよなあ
東の特急の設計記事かなんかでは心臓の高さまで壁で隠れてないと居心地が悪くなるとか書いてあったけど
そりゃ東京みたいに人多い場所通って駅に人一杯いるってんならそうかもだけどほとんど田舎走ってるだけだもんなあ アルプスの牧場は途中から始まって途中で終わるバージョンもほしいな アルプスの牧場はショートバージョン向いてなくね
あれオリジナルのオルゴールは巻き方の問題なのか
車掌がメロディ理解してないのか分からないけど
途中から始まって次のループ入ってまた途中で切れるみたいな流し方する車掌が多かったな
鉄道唱歌や客車のはそんな流し方あまり出くわさないけど気動車はやたら多かった 洗練されたワイドビューチャイムと比べる
末期のキハ58キハ80のアルプスの牧場は
今にも消え入りそうなくらい弱々しくて
哀愁を誘ったなあ
30年以上も昔の話だけど キハ85が8両で西浜松へ
しかし8両も繋いでるのに中間に先頭車が1両も入ってないのは違和感ありありだな どうも廃車になるのは中間車だけで先頭車は伴車だとか? 211系、311系、キハ85系と何度も乗ったことあって思い入れがある車両が相次いで廃車になるのは寂しいな
鉄道ファン歴が浅いから知ってる車両が廃車になるのは初めての体験だ
ラストランで泣く人の気持ちが少しわかった 俺は211系が好きすぎて
211で運用される列車に合わせて利用してる
あと2～3年で全廃とか悲しいよ
しかし、ガタがきてるのが分かる個体もあるから
仕方ないな 悲しみというより虚無感が
デビューした頃を覚えてる車両が廃車されると自分も歳を取ったものだと思う >>384
いや伴車だからまだ廃車にならないってのアホか? 会津鉄道が、類似型のキハ8500手をこまねいた訳で。 噂のあそこなら持て余すこともないんじゃね？
ある程度の距離走るし、特急だし、スピードも出すし 西浜松解体線
便所付き２１１系解体
３１１系解体準備作業中 HC８５系見ると四国２６００、２７００系彷彿する。役員を四国に出向させてたからか？ >>389
赤くされちゃう？
車体にいっぱい文字書かれちゃう？ 便所つき211系を便所なしの211系のSSかLLに付けることは考えなかったのかな >>394
赤くする会社はもっと新しい機器を積んだ車両しかいないのにどうすれば欲してると思えるの? >>395
これな！！
真剣にやって欲しかった
まあ、静岡は含緑ライン→トイレ無し
オレンジのみ→トイレ有りと
分かれているから、そのようにしたのだろう >>386
中間車だけ置いて戻るって事は需要が有るからだろ。いちいち説明しなきゃ理解出来ないのかなー？ >>391
全く彷彿とさせないが・・・
どの辺が？ >>399
その"需要"はまだ社内で完結する需要だけどな
今回離脱するのは中間車だけで先頭車はそのまま南紀やひだの運用に戻るぞ
譲渡分は出てくるとしてもまだもうしばらく先の話 あと譲渡される場合、最低でも1両はバリアフリー対応の1100番台か1209が入ってくるからね? >>403
検査期限の関係で比較的新しめの車両が先に廃車になることもあるから… 912 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 8eeb-auNL) sage 2022/07/05(火) 11:22:00.46 ID:OM/AK0sU0
『ゆるキャン△』×JR東海のコラボ列車が出発 イラスト装飾の列車が静岡県と山梨県をめぐる
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9f0cdf4f0c18da2e14ff7345e4cc723219d6fe7 >>406
85-208は先月重要部検査通したばっかだぞ 神○総合車両所とかいうのが廃回即上げしていたオッサンに「人が集まるから上げんなジジイ」とか汚い言葉でリプしてたな
何で仕切ってんの？ 今回廃回されたのに南紀用増備車も入ってなかったか？ https://2nd-train.net/topics/article/39988/
【JR海】キハ85系8両が廃車回送
2022年7月5日に、名古屋車両区所属のキハ85系8両が、廃車のため西浜松へ回送されました。キハ85-2+キハ84-10+キハ84-6+キハ84-2+キロハ84-5+キロハ84-2+キハ84-201+キハ85-208という編成で貫通8連の編成でした。 まあ来春までの8ヶ月で大方廃車になる運命だからな。
その中でバリアフリー設備のある1100番台は最後まで多めに要るとか、コロナ禍で増結見込みのない中間車は早めに落ちるとか、検査周期に余裕のある車は臨時用に残るとか、多少のドラマはあろうて。 臨時用に残るというがひだも南紀も臨時列車の本数はたかが知れてるから今年で見納めも同然だな >>408
あんまり検査日は関係ないような
必要だからやるだけ むう、とりあえずは「幻のワイドビューチャイム」搭載車はまだ落ちてないのか
…まあ、遅かれ早かれなんだろうけどさ >>414
もっと期限の近い車両が他にいるのにわざわざ検査通したての車両を捨てる理由はないでしょ
あと現状は中間の6両だけ幕が抜かれてて208は切り離されて別途留置とのこと 貫通8両はさすがの編成美だな
きちんと掃除しといてくれりゃまだ全然見劣りしないやん >>410
84-201がそう。
Wikipediaを引き合いに出すのもアレだが、
7/5付で8両とも廃車になっている。 Wikipediaは時々裏切るからな
ID消す奴よりも姑息 ところで315の8編成目は、バッテリー走行機能付けて今月中出場、在来車も同機能本設のプレス読んだ気がするが、違ったっけ？ 半導体不足がなんたらで上手くいってないんじゃないか？ >>409
あんな早朝にどんだけ集まるんだよって思うｗ 神領は自分だけが情報持ってるマウント取りたいだけだろ
廃回スジなんて日中なんて何本も引けないから早朝や終電間際になる
深夜は貨物ラッシュで前後には1時間程度の保守間合いも取ってる 先日新旧ひだの乗り比べした
キハは内装が汚れも目立つけど横揺れが凄いな、同じ単線の高山線なのにHC85の安定した走りには驚き
爆速Y字分岐でも差が出た
でもディーゼルエンジンの爆音しないのは寂しい >>425
キハ85の醍醐味は再加速時のキックダウン
さあ行くぞ！って気合いを感じる 車と違ってキックダウンなんてしないよ。
惰行中は中立（N）に入ってて
再力行をかけると中立からその時の車速に応じた段に繋ぐので軽く切替ショックが出るだけのこと。 >>424
神領区しか情報源がないんだろうから、ナコとかの情報はわからないんだろうね
まあ所詮は…、なんだろう
>>426
キハ75もそうだけど、再力行時のエンジンが吹いて回転数を合わせたあとに「ギアが入る」タイミングが好きかなぁ
HC85は揺れ方が違うのか、巡回中の車掌が結構よろけてたのは気になったな >>428
行きは1号のHC85で窓枠にビデオカメラ置いても撮影できたけど帰りのキハは揺れて落下しそうで無理でした >>426
キハ85は停車時の乱暴なブレーキと
馬の鳴きみたいなブルルルっ！って音がすき >>428
変速で言えば、75よりもキハ11が4速？に入ると
軽やかなエンジン音になるのがよかったが
城北線はそこまで速度出さないから残念 >>397
キハ185の前例があったから、つい…
まぁあそこも今や上場企業だしな
丹後とか言う人いるが、それならマレーシア(？)の北アルプスの所の方が可能性ありそう >>433
丹鉄は、少なくともどこかから2両譲渡してもらう事は決まりみたいだけどね。
キハ85なのか、他の何かなのかは知らんが 最高速度が60～65km/hでウロウロする線区じゃなければ枯れた技術で作られたキハ85ならメンテナンスを含めて使い勝手はそこそこあると思うぞ 高速走行用にセットアップされてる変速機がある限りほとんどのローカル線じゃキハ8500みたいに傷んじゃうよ 丹鉄は区間によってはいちおう設計上120まで出せて
高山線岐阜鵜沼間くらいは出せる区間もあるのでエンジン腐ることはなかろう
逆に仮に飯田線とかずっと走らすと死ぬと思う >>437
ほとんどの区間で65km/hしか出せない会津線を引き合いに出されましてもね
KTRは規格の低い方の宮津線でも紀勢線の大半や高山線の高山以北と大差ないレベルだからあそこでダメならひだや南紀でさえまともに使えないことになるんだけど つか、まだキハ85が譲渡されると確定したわけじゃないでしょ 確定はしてないけど可能性は高いような気がする。
他に丹鉄が欲しがりそうな出物あったかね？ 四国の2000では振り子のメンテが面倒だし
キハ185もあれはあれでまだ手放したりしないだろうし
あとは一般型…
まさか北海道からは… >>442
キハ283なんて丹鉄で使うには過剰なものが色々付いてるからメンテ費用かかるんじゃないの
それらを全部機能停止させれば他系列と大差ない維持費で済むのなら話は違うだろうがね 中古車市場の出物を考えるとキハ85は扱いやすく悪くないのは分かった キハ283はオホーツク・大雪で再用しそうな雰囲気だよね。
安全報告書に載せたということはもう目処はついているという事だろうし、タンゴエクスプローラーの代替ならキハ85はちょうど良さそうな希ガス。 静岡人はガチのクズだな
【鉄道盗難】走行中の「こだま」から表示器盗んだ疑い 元高校教員を逮捕 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1657110769/ そこ（名古屋港）にミャンマーに行きそびれた放置中のがあるじゃろ？ 特急形じゃない時点で候補にすらならないんですが
てかあれの持ち主ってどこの商社なんだろ
あの手の海外譲渡ってそこまで規模の大きくない商社がやることもあるって聞くけども >>448
あれだけの期間、港に放置されたらもう再起不能じゃないかな
丹鉄は路線の条件には合うと思うがなんせ金が無さそう 金無い会社がミトーカにデザイン依頼とかせんだろ・・・ だからそもそもの話として特急形が欲しいのに軽快気動車なんかが候補になるわけないじゃないの
ちなみに向こうの予算は府からの補助3600万円+足りない分は丹鉄の持ち出しだから多くても5000万円は下回るはず
この額だと本当に最低限の整備しかできない >>416
だから期限の長さなんて関係ないからだよ
期限の長さでどうこうするのは最後に必要な車両だけ >>451
ウィラーが親会社だけど
今はコロナのダメージで金が無い >>453
流石に理解力ゴミ過ぎない?
同形が8両もいるのになんでわざわざ検査から一番日の浅い車両を落とす必要があるんだ?って話でしょうが
まだまだ離脱車もそんなに多く出ない状況で検査通してる車両も少なくないのに何が最後に必要な車両だけだよ
脳みそ腐ってるだろ 丹後の海の改装費用が確か1両4千万くらい。
2両4千万では当座の故障対策しかできんよな。
延命更新せずに使い切ったんでエンジン、冷房、細々した電子機器など不安要素満載だし。 >>455
で、その車両が最後に検査（全検？要検）を受けたのはいつだい？。 経年劣化激しいからね
予想以上にぼろぼろだよキハ85 >>452
軽快気動車にちょっと良い座席を載せてベタベタ装飾すれば特急だろ
地方の3セクなんてそんなんばっかじゃん
保守を考えたら仕方ないけどさ バリアフリーに適合しない車両を公共団体が出資している第3セクターが購入することはないよ >>437
しかもあの変速機のトルコンって、メンテが面倒な6要素3段形なんだよなあ。
会津鉄道は当時の主力AT-100～300がDF115系の変速機を積んでて、同じ6要素3段形だったから良かったけど、
丹鉄が6要素3段形のトルコンを扱ってたのは中古のキハ58が居た時だけ、もう25年も取り扱いがない。
それ以外は3要素1段形のTACN-22系で統一してるし。 海外でまとめて購入するとかの方が現実味ありそう
まぁそのまま解体だとは思うけどね 初代伊予灘は走行機器にガタが来て一時期は末期のリゾートライナーよろしく、
ピンチヒッター（キハ185 3100番台）を増結してた時点で譲渡はありえないと思ったよ。
丹鉄にはJR九州のようにエンジン換装するカネもないだろうし。 国鉄時代なら211も311もキハ85も他所に転属になるんだろうなぁと思う
東海の113/115も後期の新しいのばかりで勿体無いなぁと思った西の人 でも東海の103系はユニットサッシじゃない初期車ばっかだったけどね
民営化時に新車に近いの(119や115)が配置されてたのって偶然その直前まで
旧型国電が残ってたって理由でたまたまそうなってただけで、
103系だって72系の置き換えだったけど玉突きのお古が宛がわれたし、
たられば言ったらキリがない >>470
単に新しいのが勿体無いってだけなんだけどね
民営化後も国鉄時代に製造された車両は柔軟に融通出来ればと思ったんよ
西は初期型の113や103を延命しまくってるのに
東や海はガンガン捨てるのが勿体無いと思って >>471
それって地方はいつまでもボロの裏返しだぞ ・使わない車両を置いておいても意味がない
・全廃(2023年改正?)までに次の検査の必要が無いならどれを先に廃車しても同じ
中間車はひだでしか使わないんだから完全置き換えの前に全車用済みになるんじゃ >>464
そうは言ったところで今年度中に余剰が出るまともな特急形気動車なんて他にないからねえ
取り扱い云々を言い出すとそもそも2両だけ中古を買うって時点でどうせ扱いにくい存在にしかならないし、そもそも導入の動機的にも最初から予備車として使う前提だから深く気にしたところでって話なのよね >>474
>中間車はひだでしか使わない
その通りなんだけどなんか悲しいな…
南紀はもうダメなんかな >>474
実際中間車は去年を最後にもう検査通してないみたいだからそうなるね
後期グループでも84-200は南紀の増結がメインなのもあって早速今回1両落ちたし つか、名古屋車両区キハ85ばかりがゴロゴロ昼寝してんな。転車台の周りに5両固まってた。 >>474
臨時用でキハ85は残すって会社のコメントがあったよ 置換で80両から68両に減らすので、一応アフターコロナの需要回復にも備えて検査期限に余裕のあるキハ85系を1本だけしばらく残すという程度かと。
今年のGWも増結でキハ85の稼働率は高かったからね。 >>481
1本って何両をもって1本と数えるんだ？ 同じ日に臨時を2編成出庫させることは現実には滅多にないからな。
8両ほど残してトイレや両数調整の都合で貫通型を多めに入れておくという感じじゃないか。 現状85-1100と85-200は結構検査通してるから最後まで残るのはこの辺が中心になりそうな感じ >>473
なんと、そんなに検査が近かったとは…
なにか考えがあっての事だろうけどねぇ >>487
まあそもそも伴車だからまだ廃車にはならないけどね
85-2共々近いうちに帰ってくるよ >>471
それは西が買うほどではないと思ったからでしょ
本当に必要なら東海からDE15買ったり
東日本から103買ったりしてるし
国鉄時代も必ずしも新しい車両を残した訳じゃない 東から103系買ったのは特殊な事情だったし、完全なピンチヒッター
高運転台で西の103系の中でも若めだけどすぐに廃車になってるし >>488
あー、検査通したばっかなのは先頭車なのね…
中間車だけだと本線は走れないから、今回は西浜松まで連れてったってことか 85系なら貫通型2両を先頭にして機関車の様に牽引していっても何ら不思議ではなかった 置換順序としては、
１、高山ひだ（7〜8月）
２、富山ひだ（年末）
３、大阪ひだ関連と南紀（来年3月）かなと思っている。
キロは年末、キロハは来年3月引退。
南紀は最後まで鹿バンパー車を活用する。
大阪ひだに使うデジタル無線車は来年3月まで一定数残す。
HC85系はデジタル無線を積んでるので大阪ひだは存続前提…
年末になって慌てふためいても最前列は簡単に取れんだろうから今のうちに楽しんでおくよ。 >>495
後部標識はどうする気だw
まあ、標識自体はあるだろうけどさ >>496
デジタル無線はJR東に入らない313系でも付けてるからそれだけじゃ判断できんぞ
とはいえ十中八九入るだろうけどな >>499
大阪ひだの停車位置案内に既に新型のが用意されていると報告がある そんなに乗ってるわけじゃないが毎日平均50人としても年間2万人で、観光に依存している高山本線には取りこぼせない輸送需要だからな。 大阪からずっとひだでも名古屋まで新幹線でも東海の利益になるから別になくしてもいいのにね ひだだと米原まで西日本の利益になるからむしろ損
新幹線セットで割引プランでも作った方が儲かる JRの利益云々より地元の観光収入の問題だよ。
JR東海は関西での営業基盤がないに等しく、
関西のJR西日本駅では他社エリアの下呂温泉や高山への旅行商品を積極的には売ってくれない。
もちろんメインルートは新幹線名古屋乗り換えなのだけど温泉地ゆえ乗換を嫌う高齢者の割合も高く、
地元にとって直通列車があることは関西での飛騨地方の看板替わりでもある。
観光収入で成り立ってる路線だから地元の意向は簡単には切り捨てられない。 かすが、ちくま、東海は車両更新しても廃止されたのに、大阪ひだは20年以上続いているからな
なんだかんだで伊那路もしぶとい その理屈だと>>506は真っ先に出入り禁止になっちゃうわけだが >>503
車両の貸出になるので東海にとっちゃ新幹線に乗ろうが乗ろまいが一定の収入が得られるのでどうでもいい。 1日1往復3両編成で運ぶ客なんてたかが知れてるから、経費精算に関してもみかんの会社も青い会社も問題視してないんじゃないの 損か得かの両極端でしかものを見れないアホが多いけど、現状どちらでもないから無くなって損はないけど得することも何もないんだよな >>504
修善寺踊り子なんて殆ど旨味ないのに残したしな。
在来線特急に関しては割と優しい会社だと思う。 >>509
実質の乗客数なんて観光バス2台ぶんくらい？ >>511
廃止を打診したら修善寺の観光協会の偉い人がすっ飛んで来たらしいw >>508
しらさぎと相殺してるって知ってる？ｗｗ >>513
懐にいくらねじ込んだろうね
まあ政治家じゃないからそういうのはOKなんだろうけど >>471
あんな電気バカ食いの103なんて延命する方が頭おかしい
鉄ヲタのために走らせてるわけじゃないから >>424
そういえば昆布も自分は東海の関係者から情報もらえるってマウント取ってたっけ
まあそういうことだろうね
鶴亀氏だってツイッターで東海関係者から情報くらいもらえるのにね >>428
さすがにナコ電化は笑うｗｗ
最近は武豊線まで都市型ワンマンとか言ってるからな >>409
ほら言った通り昆布の本性が出てるだろｗｗｗ
あいつは自分が一番目立てないと嫉妬して噛みつくんだよｗ >>395
K0がもう少ししたら静岡にいくから大丈夫だろ
211-0は８両しかないしクロスだから２両だけ残してもな >>363
そりゃつべに上げたら金になるからな
１再生0.1～0.3円くらいになるから切符代くらいは回収できる >>353
前面展望って言っても最前列しか前見えないからな
２列目以降は半立ちか通路に身を乗り出してないと前が見えない
まあ前面展望楽しみたければキハ25に乗ればいいｗ >>339
低学歴のバカほど金にならないロマンとか求める童貞タイプなのがよく分かる書き込みだな
いい加減子供から卒業しろよ知恵遅れ >>338
新幹線は省エネのために座席を軽くすることで解決したからまあしゃーないところはある
東日本は東日本で東海よりも合理的な部分もあって見習うべきところもあるからなぁ >>318
そりゃ名古屋の鉄ヲタなんてドケチだから特急券必要な車両なんて乗らないだろうな
せいぜい岐阜～美濃太田の特定区間大回りで乗る程度だろ >>286
小学生みたいな脳みその男性が落ちたとか昆布かと思ったわｗｗ 安城駅にひだみたいな列車が止まってて撮り鉄が言い争いしてた リニア推進派の安倍が逝ってうさにゃん憤死
火災に次ぐ親分が居なくなるとか、リニアはオワコンですねｗ >>533
と人生オワコンの刈谷爺が申しておりますｗｗｗ >>504
大阪ひだは観光宣伝用みたいなものだな修善寺踊り子みたいに >>536
それだな
下呂や飛騨高山の人気は関西にもあって
大阪ひだはそれを維持するための列車
東海にはまだその余裕があるが、西はどうなるか てかさ、1日平均50人としても年間1.8万人。
その大半が下呂温泉や高山への観光客で、宿泊・飲食・土産で最低2〜3万円は金落とすから地元には毎年4億円を超える経済効果があるわけよ。
しかも25・36号はフルムーンやジパングを除けば殆ど割引なしで乗ってる直通の指名客。
こういう層は直通廃止になったら他の観光地に流れて戻ってこない。
観光産業に依存してる高山市や下呂温泉にとってそこそこ乗っているのに乗入が面倒だからと簡単に廃止されたらそれこそ死活問題だよ。 >>539
でも最近は高速バスにうつつを抜かして鉄道は軽視してるじゃん
観光地って都合がいいよね 大阪ひだは今まで3両だったが
2＋2か基本4両G付きに上がるといいな
エーデル北近畿じゃないんだから
さすがに大阪で2両はさみしい >>540
当初は旅行会社は岐阜羽島までひかりで行って観光バスに乗り換え名神から東海北陸道経由を目論んだんだけど、一宮JCTの渋滞から東海北陸道の貧弱なインフラのせいで時間が読めなくてそのルートを放棄したんだよな >>542
ドケチな関西人をナメちゃだめだよ
岐阜から新快速に乗り換える層だっているし
グリーンなんてもってのほか >>543
新幹線羽島までとか中途半端だな
下呂や高山、古川はひだでいいけど
白川郷はどのみちバスじゃないと無理だな
月に何回か名神で愛知滋賀往復しているが、一宮jctの合流渋滞、コロナ後はましにはなってる >>545
岐阜羽島は駅前ロータリーが広くて名神羽島ICが至近なので便利なんだよ
愛知県西尾張地区の中学校が関東方面に修学旅行に行く際、団体専用列車の発着にも使われてた >>543
大口はね
添乗員のいらないタイプのツアー商品としては急行たかやまからの特急昇格時から売り出し始めて今では定番よ >>548
昭和脳あらわる（しかも昭和30年代以前製造分） また静岡県民だよ
安倍元首相銃撃後 候補者の選挙事務所へ2度の殺害予告を行った植松容疑者（67）逮捕 [421685208]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1657359480/ S編成最高！
名古屋の方々、手放してくれてありがとう！ >>548
政治家を目の敵にするやつってほぼ底辺のバカだよなｗ
政治家恨んでもお前のクズ親がお前みたいなゴミを生んだのが悪いのにｗｗ >>551
今後はこういうやつもっと逮捕されるだろうね～
侮辱罪も厳罰化されたしどんどん戦前に回帰してるね！ｗ 静岡は30本だからなぁ～
飯田線はY30とR100とS0だね >>550
西日本は全車指定席化が進んでいるからそれでいいが、
東海と四国は短距離客のために自由席残しそうではある >>558
全車指定席にするならやはりチケットレスは必須だなあ
東海のチケットレスは新幹線でしか対応してないから今後幅広く在来線特急でも使えるようにしてほしい チケットレス化って専務車掌削減がメインの目的でしょ
東海はそもそも在来線ではMLながら・サンライズや特改以外で専務車掌乗せてないし >>556
315系出揃ったら身延と御殿場メインになりそう 仮に静岡に居座ったとしても車齢的にあと10年そこそこなんだしそこまで目くじらを立てる事も無いと思うけど。 もともと停車駅の多い地元の足的な急行を格上げしたローカル特急が殆どで、
B特急料金にしなかった救済策として30km未満330円の自由席料金を新設した営業上の経緯もあるからな。
数百円の少額売上のためにマルスの手数料をJRシステムに払ってたら幾らも利益が残らないという事情もあると思う。 >>564
あんかボロ電を移管させる事自体アホ。
211と数年しか変わらないボロ。
315も静岡は最後だしとことん舐めてやがる 315よりS編成の方がずっといい
残りも313の転クロいただけるなら
315はいらないっすw 昔から静岡はなるべくボロだろ
支社なんだから当たり前
名古屋地区のほうが儲かるんだから優先されるのは当然 >>558
ひだ南紀は自由席無くしてもいいんじゃないか？
1両だけ残すくらいなら全車指定席化したほうがいい そもそもの話として、全車指定席と現行の特定料金は普通に両立できるからなあ
東が新幹線の末端区間でやってるような原則全車指定席だけど特定特急券で空席を利用可ってのが落とし所でしょ
特定特急券を使える号車は指定するのはあるかもだけど つか、特急って元々は全車指定席だったからなぁ
まあ、今は自由席があるのが当たり前にはなってるけどさ その辺はL特急（多本数、カッキリ発車、自由席）の旗振り役だった須田御大への忖度もあるかもしれず。
御当人は時代に合ったものをという考えでも、現場としては創業者が始めたサービスを覆すのは畏れ多い。 >>572
なんでロクな知識もないくせにデタラメ語ってマウント取ろうとするん？ >>579
答え：特急の歴史は1950年代1960年代から始まるの？ >>505伊那路は豊川市と新城市の市役所の御用達だからなくならないよw >>582
しばらくの間優等が無かった路線なのにこれだけ続いているのは凄いことだ
駅が多すぎて普通列車での移動は大変という事情もありそうだが まさか、戦前の「特別急行」は全席指定席だとでも…
どうやって、とか考えないのかなｗ >>584
またそういう屁理屈を…
まあ、確かに櫻とかだと三等車もつないでたらしいけどね
切符の枚数制限したら事実上イスは確保できるでしょ
つか、いまでも制度上特急は指定制で座席の保証がないから割引されたのが「自由席特急券」だろうに
対して、急行（準急もか）は自由席ざ前提で速達サービスだけに対する料金だから乗る前に座席を確保するには別途指定席料金が必要
自由席急行券なんてのは存在しない 飯田線で真にヤバいのは新東名高速バスでは
気付くと藤が丘〜新城が一日10便くらいまで増発されてるなんてことも今後ないとは言えないからな
バスの動向やお財布と相談しながら、道の駅の横の新駅・TOICA区間延伸・名古屋新城往復きっぷの設定あたりだろうか
伊那路はどうしても鉄道がいい人向け+半ば趣味の列車なので特に何ということは思いつかないが。 >>586
仮に新城行きのバスがそんなに増えるなら、豊橋スルーの名古屋～奥三河直結ルートとして有力な選択肢になるね
豊橋往復きっぷでは豊川から北へ行けないからさ 新城・本長篠往復きっぷあるよ。
豊橋往復きっぷと同時期に設定されたはず。
ttps://railway.jr-central.co.jp/tickets/shinshiro-round/index.html >>585
一日1本とか2本の列車の枚数制限なんかしたら乗車拒否と一緒で大問題だわ
ひだ1本乗り過ごして1時間あとのに乗るとかいうレベルじゃない
そもそも駅に直接行かなきゃ情報が分からないような時代
ていうか駅に行ったところで到着まで空席状況すら知る術ないんじゃない
枚数制限どうとか言い出すあたりどっちが屁理屈なんだか 実質値上げで下手に地元自治体を怒らせてリニアの敵を増やすのもまずいだろうが。 >>591
自由席だと隣の奴は高確率でハズレだけどな
臭い奴とか多動とかキモブタとか老害老醜とか >>584
国鉄・JR特急列車で初めて自由席を設定したのは新幹線「こだま」である。
特急料金自体が指定席が基本で自由席は指定席料金を引いた額という
考え。
大体､特急・急行の愛称は指定席発券の便のためだし。
指定席券は各駅に需要に応じて予め割り当て売れたらタリフに記録。指定券
が売り切れたのに客が来たら各駅に電信または電話で問い合わせて譲って
もらう。もちろんその記録もタリフに記録。マルスが導入されるまではこうやって
発券していた。
ここ鉄道板だよな？ 国鉄が発足したは1949年だからね
で特急の話は(1949年以降の)国鉄・JRに限定された話だったの？ >>596
一応は鉄系の板のはずなんだけどねぇ…w
…最近は変なやつが増えすぎたからなあ Z+Zなんて列車喜ぶのは駿府人美樹と鶴ッパゲ亀18乞食くらいだろ >>544
大阪ひだは収益や利用者数とかわざわざたった一往復のために岐阜で客乗せたまま引き上げ線に移動させる手間とかだけ見てたらとっくに廃止されてる
乗換なし列車一本で行ける選択肢の確保とか関西方面への飛騨高山観光地知名度の維持の一つとして走らせてる理由もあるんじゃないかと思う
チケな人は想定してないと思う >>603
飛騨地方の自治体からの要請もあるかもね
大阪方面からの需要喚起のためにもね Ｚ＋Ｚなら、以前飯田線の水窪行路に、連日代走で入っていたことあるよな
512Mなどに入るやつ Z+Zは迷惑この上なかった
とくに大垣米原に入ったとき 所詮は増結なんだからロングでも構わないんだよ
座席選択の権利 今車両使用料の相殺運用と言えば
東海:特急しなの=東日本:飯田線と中津川ローカル
東海:特急ひだ南紀=西日本:特急しらさぎ
と言う流れになってるけど、仮に将来特急しらさぎが無くなった場合西日本はしらさぎの代わりはどうするの？
大垣〜米原間運用の一部に西日本所有車両復活させるの？
またはキハ120系の一部に高山乗り入れ復活するの？ 実際の輸送需要に応じて精算するだけのこと。
しなの・大阪ひだ・南紀が増結した日は当然他社から多く貰ってるわけだし。 岡多線の電化延伸先は多治見ではなくて高蔵寺らしい。線名は岡高線に変えるんだろうか？ >>616
そういう意味では、岡多線も瀬戸線もともに全線開業はできなかったんだなぁ… 岡多線は貨物輸送が廃止されなければ愛環にならずにJRとして維持された可能性が少しはありそうね
ただ、鉄道貨物自体が衰退していた流れだし荷主のトヨタは効率厨だから現実味がない妄想かな 結局ヨタの専用線も使ったのは十数年 インフラとしては短命だったな 315系の車内案内での運行状況は案の定「人が列車に触車」なんだな
発生した区間会社問わずこの案内するあたりも東海クオリティ 言い回しから、
本来は接触することはないが向こう(人)から列車に接触してきた
だから自分たちは悪くないんだ
という意図が感じられる 一方西日本ではたとえ駅間であっても列車に飛び込んだ瞬間に問答無用で｢お客様｣扱いされるという 最近は
｢遅れましてご迷惑をおかけします事を、お詫びします｣
と言うようになったね 東海くらいだと運転士と車掌の業務もマニュアル化されてるのかと思いきや
在来線はけっこうアバウトやね
毎日同じ時刻の列車に乗ってるけど
飛ばしたり流したり運転士によって全然違うし
車掌の放送内容も人によって違うし
昨日は盛大に停車位置外したけど
数秒迷った挙げ句、ドア開けてたしw 315系が出てから東海の客案内は変わったよ
JR東や西みたいに運行情報を詳細に伝えたり、自車の遅れ時に「お詫びします」と謝るように 遅延云々で毎度の如く「弊社は悪くない」言われてもウンザリするからな
その辺の言い回しを変えたのはよいこと 接触を「触車」
衝突を「衝撃」
事故を「事象」
この辺は事故の責任に神経質な輸送業ならではの言語感覚で、普通の会社や学校だと「その日本語はおかしい」って指導されるような使い方だわね。
翻訳サイトでそう入力しても本来の意味に訳されるようになってきたけど。 言い回しは東海の保守的な社風というのもあるんじゃないか
国鉄書体を未だに使ったり、ヘンテコな駅名をつけなかったり 東や西みたいな不動産屋にそこまで力入れてないからブランド化していく必要が無いだけだろ それでもHC85系とつけるくらいには変わった
西が87系取らなかったら変わってたのかな
英字形式は新幹線の形式番号足らなくなってN700としてから許容するようになったんだろうな
317系の次は番号無くなってそっち系の付番にしてきそう。その頃には211系も311系も消滅してるし >>634
317系の次は319系じゃないのか？
325系～329系は西日本が使いそうだが331系～339系はまず大丈夫 >>635
331系は東日本で使っただろ
ほとんど走らなかったから覚えていない人も多いだろうけど 317系(仮)の次どうするのかは315系で何年行くかで変わりそう
313系初期車を315系の増備車にするか315ではない新形式にするかで
一応219は使われていないんだよな
東は20xと21xを23xに統合したから >>636
使ったといってもEを付けてだから全く問題ないでしょ
ただの331系なら重複しないし、そもそもE331系自体がもういない
アルファベットを付けて重複を避けるやり方はE331系、キハE120形ですでに2例あるから逆パターンがあっても別に大丈夫だと思うけど そもそも国鉄では電車形式の10の位の3と4は定義されていなかった
東が3を一般形と定義したけどほぼ国鉄式を踏襲してる東海が未定義の数字を無理に使うとは思えない
東海ならキハ11とかキハ25とかみたいに国鉄の廃形式を再利用する方選ぶだろう >>637
315系がロングのみかどうかで変わるな 313系の後継がロングシートでも別にいいと思うけどね
近年は混雑で電車遅れるほど客増えてるし
東海道線と関西線はまだ伸び代がある >>640
それ言ったらもう通勤形なのに315系って形式にしてる時点でそこまで気にしてないでしょ
てかそもそも319系の次が出るような何十年先もずっと国鉄に縛られてるって考えるのは流石に無理がある 今後は、315→N315→N315A→N315Sの順で投入 そういえばJRでは気動車だと一部を除いて二桁で余裕無いためか番号使いまわした事例あるけど電車は聞かないな。 東海はキハ85系を作った時に在来線新製車両の付番ルールを制定していて、
１．ECは300番台の3桁、DCは2桁とする。
２．優等は70〜80番台、一般は10〜30番台とする。
３．系列は奇数で呼称する（キハ58系、キハ181系など奇偶混用の廃止）。
４．特急形と急行形、近郊形と通勤形は形式上では区分しない。
と定めている。
国鉄末期に415系や211系ロングの登場でロングシート＝通勤形の概念は既に崩壊していたし、キハ185系まで進番した特急気動車を2桁に戻して奇数を与えたのは東海の独自判断。
慣れ親しんだ国鉄式との整合性をとりながら新たに付番ルールを制定したというのが当時の鉄道誌に書いてあった車両部の公式見解だ。 >>640
4は事業用車
>>641
俺は座席への拘りは無いけど特別ロングシートしかダメな構造してるようには思えないぞ
313系だって後々ロングシートの車両が出来たんだし >>651
3100と2300で間が空いてるのは駿府人美樹による嫌がらせで設計変更する羽目に 3100のあとに2300が投入される間が長いのは駿府人美樹による嫌がらせで設計変更 313系初期車の置き換えを何系にするのかは分からないけど車体の基本構造は315系とあまり変わらないだろうとは思う 大垣315系4両16本の根拠
311系の運用数予備なし15運用+予備1で200%一致 >>654
2600と2500は開発当初から予定通りロングシート
3100は駿府人美樹に似た名前の方から沢山の要望があった上静岡東部の私立高校生の車内マナー問題が深刻な為、やむなく2本で打ちきり、急遽ロングシートの2300、2350を設計 根拠は過去に駿府人が静岡はロングシートが好評と複数のHN使って活動していたこと 奇数を与えたとかの下りから超独自解釈臭がするな
元々気動車特急は奇数基準だぞ。キハ181系、キハ183系、キハ185系
キハ80系は後から白鳥型ができて82が出ただけ。それで白鳥型の編成をキハ82系と区別することがある。そもそも気動車はクとサとモのような分け方がないので番号が被る
一般形気動車は客車や旧型国電に近く、そもそも混用前提なので〜系なんて概念がなかったし
(例えばキハ40系とキハ45系で番号の並びがぐちゃぐちゃだし、2エンジンになると10の位も変わる)
特急形とは付番ルールも違う。下1桁が0〜4が両運で5〜9が片運か運転台なしなんてのも2桁形式の一般気動車の付番ルール(ただし規定には明記されていない) >>662
キサは一応あるな。でも中間車でもよっぽどのことがないと中間車もエンジン積むので
奇遇の2つだけじゃすぐに形式番号足らなくなる 国鉄で通勤形名乗ってるのほぼ4扉で例外は105系だけなんだよなあ
さらに言えば拡幅車体が無い
なので国鉄通勤形電車にあたる形式は東海にはない >>663
キハ35「…。仲間にはキサハもいたこともあったな いやだから国鉄気動車に通勤形なんて区分なんて無いんだって >>665
確かに区分としてはないね…
でも、キハ35系列は非電化区間の通勤輸送線区用に開発された車両だよね
まあ、ある意味（4ドアではない）「パチもんの通勤型」である315と似た位置づけまたは先祖とも言えるのかもねw
…って、ちと苦しいか >>660
ところが当時の趣味誌のどれを見ても東海車両部のスタッフが「DC車は２桁の形式とする」「系列は奇数で呼称する」と明記してあり、国鉄から継承した特急在来車のことは「キハ82系」、系列の概念がないはずの急行形も「キハ28・58系」「キハ58系」と表現してるんだよね。
結局、国鉄の形式称号規定というのは特に気動車に関しては実際の展開にマッチしない事例が多くてぐちゃぐちゃになってたのさ。
大出力機関車に60番台を付けたり、特急形は中間車は先頭車のマイナス１を形式にするはずだったのにキハ184とかキロハ186とか場当たり的にプラス１振るものが出てきたりと。 >>665
急行形って区分も無いし。有るのは特急形とエンジン区分と運転台の数の区分だけ？
みんなゴチャゴチャ関係無く繋いでたからどうでも良かったんだろうねｗ >>667
車両のカテゴリーなど、各社が○○型と決めればそれが正しいとなるだけで、ヲタが国鉄時代の昔話を持ち出してどうこういう話でもない
いくら屁理屈付けても東海が315系を「通勤型」と呼ぶならそれが正しいんだよ
371系や373系など国鉄の定義なら急行型（475系の例とかな）になるが、誰もあれを急行型とは呼ばない
4ドアでなければ通勤型でないなら323系は近郊型なのか？
あるいは10の位が2でも、321系もあれば221～7系もある
各社に分かれたといっても、一応重複ができるだけないように配慮しつつ番号設定をしているのだろうから、国鉄にこだわる必要などないよね
特に東海は、東と西の両方に隣接してるし、やはり違う車種で同じ車番にならないよう考えてはいるだろう
車種が少ない分使わせてもらえる領域も限られてるんだろうよ
特に普通電車用って、結局は31X系しか使えないじゃん
303,305系は九州、321,323系は西、そして331系は東が取ってしまったから（京葉線の幻の連接車だから無視してもいいのかもしれないが） 俺が言ってること理解してないなあ
4扉通勤形だったら東海はx0x系にしてただろうねって話
3扉ロングシートなら別に211の後継とも言えるし313の後継とも言える
そもそも何を持って通勤形なんか要素多すぎるんだが、
加速度(歯車比)、最高速度など色々あるが結局これらも昔より境界が曖昧になってる
西の場合323は最高速度低いんで明らかに22x系とかと用途が別
あと"315"を通勤形と東海が言ってるってことは別番台が出ても通勤形ってことで
クロスバージョンの登場する可能性も暗に否定してるってことだぞ
さすがにクロスシートが含まれる"形式"を通勤形とは言わないだろう
近郊形か一般形なら両方あっておかしくない >>670
形式の付け方に関してはお互い勝手に空気読みあってるだけで特に明確な配慮はしてないんだが
実際721系とE721系やキハ120とキハE120みたいに重複してる実例もあるし、改造車まで含めると民営化初期のJT改造車で車番の重複がちょくちょくあったし
そもそも同じJRとはいえ別会社の車両と形式が重複してて実務上の支障があるかと言われれば特にないから東海が31n以外の形式にしちゃダメな理由は何もない >>640
301系､381系はアルミ車体だから頭に3を割り振ったと聞いたことがある。 >>667
キハ56・57・58・27・28形､キロ26・27・28・58形を便宜上58系DCと称したでOK？
気動車の附番は単に登場した順番に割り振っていただけだからな 実にアスペらしい書き込みでいいねえｗ
何番だろうとどうでもいい 大丈夫だよ
319系が出る頃にはここの半分は死んでるからw
313から315が出るまでにどれくらいかかったか >>673
その通り。国鉄の財政難もあってアルミ車体なんて手もでなくなって後が続かなかった。 キハ11の置き換えはキハ25の両運転台版を見てみたいが路線廃止でそのまま後継機無しで消えるかな キハ25を使うか東や北海道で採用された既製品を買うか GVｰEは失敗作臭いからなあ
既製品なら西の車両の方がありそう、猪谷以北と共用とかで 玉突きってのはキハ75置き換えの新車で美濃太田のキハ25を名古屋に転属させるって意味な
少なくとも片手で数えられる数しかいないから専用で車両を仕立てることはまずありえない
現状も名松線のために残してるってよりはまだ使えるからとりあえず名松線で使ってるって感じの方が近いし じゃあ城北線も2両化か？
まぁ城北線含めたところでわずかそれだけのために新形式開発するの無駄なのは確か
GVとか機器多いから1両に詰め込むと車内すごい狭いしな 本数少ない路線で1両多く繋ぐよりも、わざわざ単行気動車を新規開発する方が負担増ってことか 東海は西日本みたいに改造で切妻を運転台化するとかやらないからなぁ 113系なら民営化後6両編成を3両編成に分割する際にモハをクモハに改造している。 >>690
東海が先頭車化改造してたのは113系のほうだったか。thx >>684
東海はもう単行の気動車を開発する気はないんじゃないかな？
新幹線や在来線電車は非常時の移動用にバッテリーを搭載し始めてる（おそらく、383の後継車も搭載するだろうし）、キハ25は2両1ユニットとすることで片側の車両のエンジンが故障しても健全なもう片側のエンジンを出力をあげて運転することで立往生しないようにしてる
ならば（営業運転で）単行可能な車両は2エンジンにするという対策もあるにはあるけど、出力過剰になるだろうし機器配置がとんでもないことになりそうだから現実手ではないと思われる エンジン停止時のことを考えればHC85で採用したシステムを小型化して電気を併用する方が得策だわな >>676
313デビューが1999年で315デビューが2022年だから23年後
その計算なら319系は46年後とかｗ ねえな
315は今回の352両で製造打ち止めになると考えるよ
315をベースにして次の車種に移ると思う
東海道線名古屋口向けの313を315で置き換えるとか、飯田線や身延線、御殿場線向けの315とかちょっと現実味がない 315はロングシートのみで間違いないと考える
別に通勤型だからロングだと杓子定規なことを言いたいわけではない
東海の車両部の人が各誌に書いた315紹介記事を読むと、車体の強度のためらしいが、あえてあの窓枠にした明確に記している
クロスシートをやりたいなら、転クロだろうがボックスだろうが、あの窓枠では無理 大きい窓と小さい窓の間に肋骨みたいな柱が入ってるのよね
だから窓配置は構造的にあそこから弄りようがない
一応西も225系以降の標準車体で同じような構造になってるみたいだけど、向こうはクロスシートにも合う窓配置にするためか窓間の柱が細いのよね つまりN-QUALISは車体強度の問題から従来の窓サイズは無理ってこと？ >>697
いや、315系の場合は多分わざとそういう風にしてる
N-QUALISブランドではないとはいえ設計時期
の近いHC85だと大型の連続窓でも側面衝突を考慮した設計にできてるから自由度が下がってるわけではないはず
ただ単純な構造の方が当然コストは下がるわけで、315系がああなってるのはその辺の理由が大きそうな感じ 315系にはローカル用の2両編成が存在しないので今後出すときは別形式起こすのか315系の新番台になるのか。 >>700
315系はメカ的に4両単位（8両編成はいわば運転台のないクハが向かい合っている4＋4両）だから2両は別形式になると思う 西の221系や東の257系の例もあるから()
法令的にどうにでもなるのでは
形式が変わっても車体は似たようなものになるだろうけど… 315系にはクモハが存在しない
2両編成を作る気があるなら8両編成を世に出した段階で組み込んでいると思う 313系1次車置き換えは317系ということか
2両4両8両のセミクロスシートかな？
2両はワンマン対応 >>705
その路線で廃車まで使い倒す前提ならクモハは要らないだろう
組み換えしての転用も実際のところ無いんだし
313-5000も構造上やれるだろうけど状況的に組み換えしての転用は無いという流れに >>706
形式変えないか
形式は変わるが外観はあまり変わらないか
両方変わってるかだな >>706
2両と6両じゃね？
この先、東海道が6両8両に統一されるのであれば4両は無しで良いかなと思う。 >>709
まだ先のことだけどY0とかの置き換えでそうなる気がする いつの間にか静岡停泊の車両が313-0になってるな 葛西に慎太郎に安倍と、今年は保守の論客がバタバタ倒れてるな >>709
しかし東海の場合2連・4連は無くせないからなあ
木曽・飯田線・身延線で2連40本程度は必要になるのでどうしてもそれらの手当てと車齢が若いうちの有効活用を検討しなきゃいけない
武豊線も現状は4連までしか入れないし輸送量的には岡崎以遠や大垣以遠の普通も割り切ってオール6連というにはガラガラすぎる
となると6連の拡大はあるにせよ8連固定の投入や4連の全廃はないんじゃないかなと思うんだが 211のGGが要らない子と言われてるけど
313のWも要らない子の様な気がする >>715
流石に現状でも8連半固定運用があるんだから8連固定は用意するんじゃないの
Y30やZの使われ方を見るにワンマン用の2連は欲しいけど単なる増結要員としての2連はちょっと…って感じはあるし、そうなると8連運用を全部4+4で賄うのもなあって感じがあるし
むしろ4連の方が313系3次車〜315系を上手いこと活用する形で次期新型では造らないってパターンの方がありえるかも >>716
GGが要らない子なのは粘着性に難があって山岳線区で滑りまくるのとトイレ無しで閑散線区に不向き(=東海道線の増結くらいしかまともな使い道がない)なのが原因であって、それらが対策されてる上にワンマン準備対応のWはちゃんと使えるいい子だぞ >>710
自分も同じ予想。
名古屋地区はB200以外の初期車が大垣に集まるから長編成にするには丁度いいよね。
>>715
4連縛りの武豊線はロングの315でいいんじゃないかな。
末端がガラガラになるのはその通りだと思うけど、中央線を終日8連化したくらいだしもう気にしてないと思う。
そっちよりもダイヤ乱れ時のことを考えて武豊線絡みの4連単独は残したくないだろうし、切り貼りを極力少なくしたいと思うよ。
自分は大垣に関しては8コテよりは6コテの方が使い勝手が良いと思うので6コテの予想。
2連つくるならMc必須だから6連もつくりやすいしね。 『武豊線絡みの4連単独は残したくない』じゃなくて『武豊線絡み以外の4連単独は残したくない』に訂正！
これはタイポというレベルじゃねぇw 増結用の2連はもうオールロングでいいんじゃないかなぁ
田舎用の2連はどうせロングだろうし共通化できる
8コテにするなら1両有料席とかにして欲しいもんだ 武豊は河和線との競合対策と、
東海道線の車両運用の枠内で回していくから、
今後も絶対転クロ。 >>724
とりあえずW9本とV後期2本で11本は2連ワンマン車が確保できるから、例えば御殿場線で4両ワンマンやるとかならV初期12本はそのまま落としておしまいかもね。 >>726
車内収受じゃなくて最近流行りのやつ。
御殿場線はICのエリア跨ぎ問題がクリアできないと無理だろうけど、それさえ何とかなれば4両ワンマンで良いかなと。
315の4連は年末のウワサだけど車側カメラがついてれば関西線は315統一で東海も4連ワンマン√確定。 将来313を置き換える段になって8コテが必要とされているかどうか 少なくとも今の時点ではICエリアはワンマンでも全扉開放にしてくれって労組の要求に対して会社側は検討するとかでもなく｢その考えはない｣って一蹴してるから4連ワンマンもすぐに実施はしないだろうな
だから車両側もやって準備対応止まりでいきなり本設対応はまずない 飯田線身延線は2連で十分だけど関西線と御殿場線は2連だと結構キツいんよな
特に関西線は昔より客が増えてるし近鉄の値上げでさらに客が流れてくる可能性もある
211系の関西線運用がなくなって混雑が酷くなったという話も聞く
315系で統一とまでは行かなくても213系置き換えのB500を捻出するのも兼ねてまとまった数の315系が関西線に入りそうな気がする まぁ、会社の言う『そのような考えはない』って、様式美みたいなもんだからねぇ… ツンデレ回答の一例。
②運転台で信号機に対してのパターンが認識できるインジケーターを設置すること。
【会社】
その様な考えはない。
コレはHC85や315では実現したやつ。
もちろん、本気の『その様な考えはない。』もあるけどねw その回答から実物が現れるまでに一体どれ程の時間が経過していたのかを示さないのはよくないよ
てかお前はこっち来るな 人に指図されるのはイヤずらw
4連ワンマンやるなら人がいなくなるこのタイミングしかないと思うけどね。
実際、他社でもそうでしょ。 >>728
一部はともかく飯田線とかの送り込み全部がある分全部はな…
かつて大垣にも315系の8コテ来る派だった時期でも全部とか統一とか言う気は無かった() >>734
パターン更新の音声ぐらいでインジケーターは無いんじゃない?
インジケーターついてるのって東から乗り入れの踊り子用E257ぐらいじゃないの >>738
コレって音声で通知するだけのやつなの？
(ずーっと前にもHC85で同じようなやり取りを見かけた気はするけど、探すのが面倒くさいので気になる人は自分で探してちょw)
出典…2022.07.03gyoumunagoya398.pdf
（２）ＡＴＳ－ＰＴによる停止パターンの保持及び更新の分かる装置を拡大整備すること。
回答：従前通り、安全安定輸送を最優先としつつ、乗務員の運転操縦支援についても引き続き対策を検討していく。 315の4連は年内に出てくるのかな
中央線以外の仕様も気になる 高蔵寺以北はそうかもな
元々山の向こうで立地的には可児や関と一緒で遠すぎる
通勤時間帯の動向次第では高蔵寺や多治見分断で以北は終日4連とかあるかもしれん
名古屋自体は人口も増え続けてるし30年後でも8連廃止とまではいかないだろうが まあでも朝昼とも減便対応で良さそうな気もするな
多治見の日中でも時間5本とか何か削らなきゃいけなくなったらまず両数より本数だろう
郊外の両数に合わせてばらけさせてた結果が今年3月までのカオス運用なわけだし 静岡向け315の4連は液晶からLEDへ自動放送も省略されるかもな
ドア内装もキハ25みたいな鉄板むき出しタイプに 315系に乗りに行きたいが、またまたコロナで行けない首都圏民。名古屋民が羨ましいな‼︎ まだコロナ気にしてるの？
それより車に気をつけた方がよっぽど有益だぞ 本日のコロナ新規感染者数
全国 152.536人
愛知県13.628人
無頓着ではいられないな >>748
スレ違いではあるけど、これって週単位で考えるものだろ
3連休後だから大きく数字が出るのも仕方ない 某道の駅に常駐しているキッチンカーのナンバーが567で草だったの思い出したｗ 1週間〜10日後に発症するんだよ
本日分は7/9.7/10に感染したんだろうな それはデルタ株な
オミクロン株の潜伏は2〜3日と短い
コロナ脳もアプデしよう >>753
無理だろ
この期に及んで行動制限とか言っちゃってるから 人が死ぬわけでもない長期潜伏するわけでもないもので注意しろって言われてもなあ
もはや風邪同等だろ 軽症がインフルの普通と同じ時点で風邪と同じはまったくないだろ
あくまでデルタに比べたら軽いってだけで 無症状か軽症でも、後遺症がな…
感染しないのが一番 自分が罹患して無症状でへーきへーきとか言っても完治するまでその間は他人に染す確率は高いし伝染先が基礎疾患持ちなら重症化も懸念されるから風邪同等とか言ってるヤツは是非とも重症化して死の淵を這い回ってくれば良いと思うわ そういういちいち他人を呪うような思考はどうにかした方がいいぞ そもそも呪われるようなことを言い出すのが悪いんじゃないですかね >>760
ふーん、ってことは毎日抗原検査でも受けてるの？
陰性の結果が出るまでは無症状感染者かもしれないわけだけどちゃんと行動自粛してる？ >>762
それそっくりそのままお返しするね
まずそういうこと書くなら自分がしてることを前提に書こうよ
で、あなたはやってるんですか？やってないんですか？
どっちなんだい？www コロナガイジが増える→旅行客が減る→収入が減る→ローカル線を維持できなくなる
東海には無縁の話だけどね まあみんな会社では>>758みたいな顔しながら旅行のお土産配ってたりするからねw >>766
で、お前はどっちなんだい？w
俺はコロナで非常事態宣言が出て以来鉄道旅は控えてるぞ やるわけないだろ
そもそも普通のやつは>>758みたいなことは考えないからな
会社でもと書いたけどもはや会社でも誰もそんな顔してないよ
かかっちゃったらしょうがないが大抵の会社ではコンセンサスだぞ
そもそも毎日の抗原検査だって求めてるわけないぞ
珍しい基地外を見たから「そこまでするの？」って思っただけだよ
別にあんたがどっちだってどうでもいいのよ
やらずに人を呪ってるならクズだし本気でやってるならバカだなというだけなので >>768
思いっきり刺さった挙げ句の長文反論かねw
バカは黙っときゃいいのにバカだねーww
お前こそコロナに罹患して死ねばいいと思うわwww yokeさんwikiでゲェジに絡まれて気の毒だなｗ >>771
Wikipediaじゃなくって自分で作ったやつだよ C1編成が蓄電池搭載して出場したけどC2～C7も順次搭載する流れかな？
既存の315系の蓄電池搭載が済んでから新車の315系が出場となると今年度導入予定の8連6本4連2本が間に合うかどうか微妙
来年度に315系統一というのが遅れるかも？ C2〜C7の改造とC8以降の新製は並行して進めるんじゃない？
ただ、秋ごろまでHC85優先だと思われる。
C1は一番手だったから長めの入場だったと思うけど、C2以降は月に1本施工する感じで年度内に改造を終わらせる計画なんでね？
暑い夏こそ315をフル活用してほしいけどね。
冷房の効きが全然違うので… >>774
確かC8がそろそろ登場して、C1〜C7に改造と当初のプレスリリースに出ていた気がする。
まあHC85と同時出場出来ない訳じゃ無いし、そろそろ出て来てもおかしくないし、子会社なんだから計画発注している筈。 2021年度製造分の改造が今年の夏以降順次施工ってだけでC8が夏に出てくるわけではないんだが
今年度に入ってから313系のセラジェット追設工事も止まってる感じだし、普通にそっちを後回しにして対応してるんじゃないの 777(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
777ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
777(・∀・)ｲｲ!! >>776
B400もワンマン改造未施工残り2本なところで止まってる 311系の運用数からして大垣16本なのは確定なんで >>779
そっちは検査と合わせて名古屋工場での施工だから関係無い HC85は8月投入分を置き換えたら残りは西が絡んで来るのばかりだから
急がずとも来年3月に間に合えばいいんじゃない？ >>765
新幹線客が減ったら維持できないぞ
リニアで金いるし >>782
HC85の本領発揮出来るのは西区間なんだよな 大阪ひだは遅れ見越してかなり余裕あるから120キロで問題ないんだよな まあ実際には来春改正を待たずして結構な数が置き換わるみたいだけど >>784
最高速度出せるからか
>>785
遅れることを前提に余裕多めにしてるってことか >>786
>>788
定時だと100キロ前後で流して走ってるしな >>789
大垣はB0とB500の余剰分転入前提だと8本で足りるよな 入れるなら少なくとも10本は入りそう
ある程度まとまった数入れるはず
均等に14本ずつとか121515とか121020とか…
8連は全て中央線で4連は東海道線と関西線なのは間違いなさそう
今年度中に4連が出るのに関西線は315系統一の話がないから313系のワンマンは残りそう
中央線は315系導入で混雑がかなり緩和したらしいし東海道線も315系たくさん入れて混雑緩和してほしい 大阪ひだそんなに余裕あるならもう2,3停車駅増やしても問題ないな >>790
米原～草津は
100も出てないよね70～90で流してる感じ >>792
315導入によって中央線の混雑が緩和したというのはなんか違うような…
朝のピーク時間帯は10連から8連に減車だから増発したとはいえ体感だけど前よりも混んでるよ。
あと、客が前から後ろまで万遍なく乗るようになった気がする。
夕方は混雑緩和したけどコレは単純に6連がいなくなったことによる輸送力の向上が効いてるかと。 315系4両編成
神領車両区
12編成(2022年2編成、2023年10編成)
大垣車両区
16編成(2024年16編成)
静岡車両区
14編成(2025年14編成) 子供限定373系運転体験
どうせならキヤとかのほうが良さそう 大阪ひだの米原以西は前を走る新快速を追い越せないから並行ダイヤを組んであの速度で流してるだけで、下り全体でも表定速度74キロ出てるから決して遅くないんだよね。
停車駅を増やしてもその分客が増えるわけじゃないし、列車の性格的にも新快速を退避させてまで先を急ぐ必要もなく燃費効率的に最高の走り。
よってHC85も最高速度120で十分と。 1日1往復だしな大阪ひだ
HC85になっても変わらないだろうな >>566
川勝といいナメられるようなことしかしない静岡人が悪いんじゃね？ >>577
そうだね
お前みたいなキモヲタが生き地獄なのも神様が見てるから
前世でどんな悪行働いたらこんな知的障害者として生まれてくるんだろ >>602
昆布誤爆してて草ァ～～～～
ワッチョイ消し忘れてざまあｗ >>603
ていうか新幹線乗り換えだと特急料金高くなるじゃん
米原～京都だけこだまに乗る裏技使えば安くなるけどｗ >>617
機関車で160km/h出せばタイムスリップできるからね！ｗ >>621
そうやっていちいち口を挟んでくるのもキモヲタクオリティ >>622
自分から人を轢き殺しにいく場面ってどういう場面なんだよ >>628
他人にお詫びを強要するお前みたいな在日にはよいことなんだろうｗ >>629
なお自分は鉄道用語を自慢気に使っても何も気にしない模様 >>631
一番保守的なのは未だに国鉄車両大好きな鉄道マニアだと思うけどｗｗｗ >>684
心配しなくても城北線は315の４コテが入るよｗ
2032年からいよいよ東海編入だからね >>694
一瞬でキモ瀬と分かる文章で草
自分が死ぬからって無理やり東海に新車作らせたいだけだろ老害 >>705
お前は103系と勘違いしてんじゃねーの
時代遅れにも程があるだろ >>706
まだクロスシートとか言ってるバカがいて草
東海も迷鉄も今後はロング以外一切作る気ないぞｗｗｗ >>714
お前みたいなキモヲタ向けに金かけるよりよっぽどマシｗ
社会に一切貢献できない知的障害者ｗｗｗ >>709
武豊線が神領とか寝言ほざいてるバカ昆布で草 >>720
また神領総合知的障害者が出しゃばってて草 >>721
大垣にロングなんて入れたくない！だろバーカ >>723
その河和線も今後はクロスなんてなくなるけどねー
いつまでも昭和脳の保守的なジジイは時代に乗り遅れてるな >>722
そうそう
315の２連ロングをローカル用に作ればいいだけ
クロスシートなんて特急以外必要ないから >>727
いつものバカ昆布の妄想
いつまで関西線統一とか寝言一点だこの低学歴は >>732
まず315の４連を神領に入れて関西線を315に入れて311を置き換えっていう
バカ丸出しなことができないことに早く気付け >>733
関西線を315で都市型ワンマンなんて考えはないね！ｗｗｗｗ >>734
典型的な低学歴昆布のこじつけ
社会不適合者だから自分の都合のいい解釈しかできないもんね
キモ瀬にまで煙たがられてて笑う >>736
やっぱ昆布って会話のキャッチボールができていないのがよく分かるな
周りが嫌がってても自分がよければいいって態度がよく出てるｗｗｗ >>728
ていうか神領に入れた８コテが将来大垣に何本か転属するでしょ
315の２コテができたら６コテと組んで８両では知らせればいいし
無駄に昼寝させてるくらいだからこのまま腐らせるのは勿体ないからね >>742
高蔵寺以北って表現が正しいかはともかく東濃は４連で十分だね
城北線経由が基本中津川系統になって中央線は高蔵寺始発がメインになるかなー
多治見分断は２番線が名古屋方面に折り返しできないから無理だよ >>770
未だに大垣ゼロとか思ってるキチガイが多いから大変そうだね >>774
確かにデブハゲおやじの昆布には死活問題だもんなｗ >>775
そんな餌あげたらまたTwitterで発狂するぞｗｗｗ
C8は８月下旬ころから
大垣の４連は年度末だったかな
B400みたいに最初は大垣～米原で慣らす模様 >>783
リニアなんて借金だから関係ないぞ
まあ馬鹿には分からんと思うが >>792
そもそも中央線に４連なんて入れたら増解結作業が発生するからな
無駄な運転台スペースもできるし
８コテ統一論者は自分の言ってることと大きく矛盾してることに気がついてないわけで >>797
お前みたいなバカの主観なんてどうでもいいｗ
勝手に中央線の代表ヅラすんなキモハゲ親父ｗ C8 8/25
C9 9/8
C10 9/22
C11 10/6
C12 10/20
C13 11/3
くらいかな？
2-3-3の組み合わせ７本だけど4-4が10本あるから
この６本だけで合計23本になるね で、B500はそのまま神領で木曽関西武豊
B0B400は大垣転属でJ100・J130に改番
315の４連が12本でB400*2が８本（予備２）で311の15本を置き換えって感じ
都市型ワンマンはドアボタンがついてる静岡だけじゃないかな
名古屋は多分現状維持だと思うよｗ https://yoke4000.memo.wiki/d/315%b7%cfC%ca%d4%c0%ae
並び替えるとAKBになるのはさておき、315系の投入で211系がなくなれば、Kはなくなり、AとBのみ。だから、続くCではないかと予測されたのであった。
なお、神領車両区の編成記号が少ないのは、番台区分や固定編成両数の違いを編成名の番台区分で示しているからである。B0は313系4連、B100は313系3連、8000番台はB200といった具合である。なお、他の車両区（大垣・静岡）では、編成記号そのものを別のアルファベットに振っていることが多い。
なお、神領区に4連が投入されると思われるが、同様に編成記号はC100となる可能性十分に考えられる。
まあyokeもいい歳こいてこんなくだらんこと書いてる時点でどっちもどっちだがなｗ ミツウロコって静岡ゆかりの企業なの？
ちびまる子ちゃんのタイアップCM流してるし、JR東海パッセンジャーズの静岡茶の製造元がミツウロコフーズ庵原工場になってる 相変わらず停車位置が大幅にずれとるなw
211だとそうでもないけど
313だとよくずれる
ブレーキの効きを過信してる？ >>853
wikiによると群馬県ゆかりの企業らしい >>850
お前に読ませるレスなんて１つもないからね
勘違いしないで障害者ｗ いよいよ大垣車両区にも315系投入だね！ｗ
楽しみだなぁｗｗ 211はSSの方が車内も足周りも状態が悪いな
LLは比較的状態が良くみえるから
SSの方が先に引退か？ ミツウロコってファミマになれなかったココストアの店舗を買い取ってたな 浜松大雨で東海道線止まってるのに飯田線頑張ってるな 地方鉄道“JR輸送密度1000人未満区間バス転換含め協議を”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220725/k10013734501000.html
これ鉄道会社側に廃止の意思がなければわざわざ協議会を開く必要はないんだよね？ 名松線は津市がせっかく景色を売りにしてるんなら
キハ85改造でグルメ列車か観光列車作ればいいのにと思う
将軍が崩御したんだから乗ってたのしい列車解禁してもいいだろ 倒壊は県市に沿線の防災対策と引き替えに線路の復旧工事をしたから、
基本、廃線を申し出ることはできねえだろ。
筋が通らない。 >>867
まだ須田さんが生きてるからね
あの人もハコモノ的な観光列車にはあまり肯定的ではないことをお忘れなく >>866
今回は路線単位でなく区間を区切ってるから、飯田線の旧三信区間は該当しそうな気がする >>869
でも須田御大が社長の頃はジョイフルトレイン全盛だったよな >>867
葛西が死んだら鉄ヲタの思い通りに東海が動かせるとかいかにも知恵遅れの発想で草
鉄道会社はお前のおもちゃじゃねーんだぞ知的障害者が >>867
＞キハ85改造でグルメ列車か観光列車作ればいいのにと思う
で、それってビジネスで再現性あるの？ｗ
国鉄時代にそういうジョイフルトレイン作って大失敗したじゃんｗ
同じ失敗を何度も繰り返すって勉強できない馬鹿な人がやることだよｗｗ
これからの鉄道はキミが思ってるのと正反対でどんどんコストカットしてつまらなくするのが正解
まあ新幹線と都市部の在来線以外は全部廃止でいいんじゃないかなｗ >>871
その須田さんが葛西さんにジョイフルトレインなんて作っても無駄ってアドバイスしたって知ってる？
馬鹿な鉄ヲタはせっかく須田さんが鉄道を楽しくしてくれたのに火災のバカが台無しにしたんだ！とか思ってそう 鉄道マニアって本当に鉄道会社を自分のモノにして支配したいっていう強欲な人間ばかりッスねｗ
鉄道が公共のもので一般人が一番のお客様ってこと分かってるッスかね？ｗ
鉄道を愛している自分が一番優遇されて当然、なんて傲慢過ぎるッスよｗｗｗ
まあそれだけ普段の人生で一般人から見下されてる証拠ッスねｗ （鉄ヲタ的に）廃止論出てる身延線ですら輸送密度が3000人前後だからなあ（東海ではなく某大学教授の試算だが）
1000人なんてどれだけスッカスカか想像できん >>870
いや、記事を見てもらえば分かるが特急列車の走る区間も対象外なので飯田線も身延線もこの時点で外れるよ
あと身も蓋もないことを言ってしまえばこの二線が協議対象になれば揉めることは当然予想されるので仮に特急がなかったとしても政治的に対象から外す何らかのルールを設けてたと思うよ 東海は過疎ローカル線でも軌道が良いし
ぞんざいに扱わないから本当にありがたい
西日本なんてきのくに線みたいに幹線でもガタガタだからな >>876
試算じゃなくても鉄道統計年報でちゃんとした数字がわかるよ。
ttps://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001447165.pdf
身延線はR1だと2983だね。 まあ名松線なんてさっさと３セク化してしまえばいい
代わりに伊勢鉄道を編入するって言えば三重県も納得するだろ
なんであんな誰も乗ってない路線を東海が面倒みないといけないんだよ
それかBRTにでもした方が遥かにマシ >>877
ただ提言書を見るとそういう線区も普通列車のみを対象にした協議会ってのも選択肢としては用意できるようにするみたいなのよね
まあ個人的には本当にどうしようもなくなってから騒いでもしょうがないし、存廃まで踏み込まずとも長く路線を維持するために経営状態や規模に関わらず沿線との協議会の設置は義務にしてもいいように思えるけどねえ >>874
鶴亀がテキトーな事を言ってる
鶴亀は統一信者だしな >>871
ゆうゆう東海ってあったよな
営業初列車が清水～飯田という謎区間 ナコ座
ユーロライナー
ユーロピア
リゾートライナー
ゆうゆう東海
営業距離の割にたくさんあったなぁ >>881
当事者が望んでないことをさせてどうするんだよ
無駄な会議を増やすとか馬鹿馬鹿しさで言ったらローカル線の比じゃないぞ
大体飯田線の秘境区間は北部への送り込み線や東海道新幹線等からの観光目的のフィーダー線も兼ねてるから現段階では廃止するだけ損
飯田線を乗り通す物好きが東京〜豊橋(〜本長篠)を乗ってくるだけで秘境区間本体の何倍もの金が落ちるからな
豊川以北や飯田以北の存続が怪しくなってきてから考えても遅くない >>882
２行目で既にテキトーで大草原
さすが障害者 >>882
あ、マジで葛西さんにアドバイスしたこと知らなかったんだ
須田さんが葛西さんとは仲が悪くて鉄道を滅茶苦茶にしたって思いこんでるんだろうねー >>885
飯田線なんて廃止できるならさっさと廃止するよｗ
東海だって慈善事業じゃないからねｗｗ
昆布くんの言うように伊那路は廃止の方向で進んでるよね
リニアができたらいらなくなるし373の後継も開発してないよね リニア開業したら東海道・山陽新幹線のグリーン車をダブルデッカーにしとくれ >>889
残念だけど新幹線はリニアができたら今まで以上に効率化して鉄ヲタにとってつまらないものになるよｗ
まあ東北新幹線と一部区間で乗り入れをするようにはなるかな？ 身延線もリニアと接続しないことで色々言われてるけど
BRTにして途中から迂回するって方法もあるからねぇ
ふじかわもリニアができたらいらなくなるし
静岡と甲府だけの流動ってほとんどないからね
東海だって東日本のBRT化の動きくらいは見ているし
車両の置き換えがバスで済むなら相当コストカットになるよねｗ
ていうか身延線に関して言えば富士～新富士もBRTで結んだほうが便利だと思うしｗｗ そもそも論点が採算とか言ってる時点で時代遅れの昭和脳
これから人手不足で保線も運転士も足りなくなるって言うのに
ど田舎のローカルのために貴重な人材をよこすか？って話
キモヲタが一匹飯田線に乗って金落とすとかどうとかって言ってる時点で国鉄時代の老害そのものなんだよ
だいたい飯田線なんて毎年のように災害で不通になっててバカみたいに金かかってるのに
これだから想像力足りないアスペの発達障害は困る まあ身延線と飯田線についてはリニアできたらバス転換の可能性もあるよね
飯田線とかリニア接続新駅の話も吹っ飛んだし
地元としても無理に不便な鉄道残すより
バスの方が本数も増やせるしルートも自由に設定できるしメリット大きいでしょ
鉄道の駅１個作るお金でどんだけバス走らせれるのって話だし
文句言ってるのは18きっぷで飯田線乗り通したいキモヲタだけ
結局自分が損したくないから残せって言ってるだけで地元のことなんて考えちゃいない 結局自治体が鉄道廃止に反対してる理由って
バスに転換されると道路の保守費用を自治体が負担しないといけなくなるからなんだよねｗ
今までは鉄道会社が全部負担してくれてたけど
それがバスになると道路はそれだけ傷みが激しくなるし
逆に東海からしたら飯田線と身延線だけでもバス転換できたらものすごい楽だろうねｗ
313系の１次車が2030年頃置き換えだし、その頃にはリニアも完成してるだろうから
秘境区間はBRT化して連節バスでも走らせたほうがよさそうｗ JR九州も1994年にジョイフルトレインの大粛清を行ったっけ。
国鉄時代からホテルや航空会社と緻密なタイアップを組んでいたJR北海道以外は成功しなかったからな。
須田氏はやめとけというのも分かるよ。
>>884
国鉄末期～JR初期のジョイフルトレインの乱立は国鉄改革や新生JRのアピールのためでもあるけど、
それ以上に合理化で暇を持て余している社員に仕事を与えるためのもの。
JR東海なんて東海道本線を擁するだけにそれだけ余剰車両と人員がたくさんあったんだよ。 身延線は日蓮正宗が創価学会を破門しなきゃ絶対生き残る路線なんだがなｗ
でもそうなったらJR東海は（どこぞのJR西日本みたいに）創価学会に頭が上がらなくなるからこうなって良かったかも。 >>895
九州が粛清したのは客車のパノラマライナーサザンクロスとかだけど、その後水戸岡と結託してD&S列車としてむしろ発展してるけどな
現状の九州はそっちばかり没頭して、肝心の都市間輸送は普通、特急とも悲惨
むしろ東海の垢を煎じて飲ませたいくらい >>885
どうしてそういう風に協議=廃止大前提みたいな感じになるのかよくわからないんだが
手遅れになるよりずっと前の時点で利便性向上のためにダイヤ編成や設備投資に関して自治体と深く協議できる場を設けた方がいいんじゃないのって話なのに
自治体とのコミュニケーションに関して東海は比較的まともとはいえ、それでも通学利用への配慮や観光面でのタイアップくらいしかやってないのは随分と消極的だし
双方ともに経営状態の良さに甘えて胡座かいてた結果が今の有り様なんだから、何もないときから事業者と自治体がちゃんと意志疎通できるようにしておかないと結局は小手先の対処と問題の先送りにしかならないわけだし JTと言っても民営化直後のは観光列車じゃなくカラオケ設備やらお座敷があるジジババの団体用が大半だぞ。東サロやユーロから欧風が出てくるが、やっぱ最近の観光列車とは違う 名松線を切れないような会社が飯田線や身延線を切ろうとしても舐められるだけでしょ。
しかもどっちも静岡県が噛んでいるし、
川勝知事だったら確実に「地域の足も守れない会社にリニアなどやらさん」と噛みついてくるよ。 やっぱ川勝さんい代だわ
倒壊の独善を叩き潰して欲しい >>902
だからなんで切る前提なんだよ
妄想で川勝を神格化すなドアホ 話が戻るけど須田さんと葛西さんの関係がいまいち分からんな
鉄オタと商売人で真逆のタイプのように思ってたけど本人同士は割と仲良くやってたのかな >>907
すくなくとも、葛西は一番良かった上司は須田さんと言ってたな。 鉄オタとしての須田氏なら京都市出身京大卒で
阪急の質の高い統一感に憧れを抱いていたというのは有名な逸話。
東海道新幹線やリニアが一貫して白青なのも、
在来線が白橙なのも須田氏の哲学に由来する。
新幹線電車の会心作はどれかと問われて700系と答えていたくらいだから色とかカタチに関しては基本的に保守的な人だよ。 気動車まで見た目を313系にしてくるとは思わなかったなあ 223ぽい気動車もあるし
731ぽい気動車もあるし >>886
お前須田なんか知らん言うてたのにw
嘘つき 荒らしは相手にしたら負けですよ
迷惑メール扱いでさっさとNG 鶴亀も昆布もキモ瀬もいい加減だからな
妄想垂れ流して否定されると発狂するいつものパターン
このスレ研究したらイグノーベル賞獲れるほどやばいのが集まってる 東や西の特急の全車指定席化が進んでいるのにここはそういった動きがないのが意外だな。内部では検討が始まっている可能性はあるが。 自由席車両を減らして指定席車両を増やすとかならありそう
短区間利用の人はその少ない自由席に乗ってねってノリで エクスプレス予約を在来線まで広げないとな
それなしで指定席拡大はないわ 東海の特急は有料快速的な使い方が多いから全車指定は却って失敗しそう
やるなら、ひだとしらさぎくらいだけど西と調整がめんどくさそう 東海は短距離の特定特急料金が設定されてる区間もあるから自由席は減車はあっても無くなることは現状無いんじゃないかな >>920
今でも少ないしなの自由席を1両、ひだや南紀を半室0.5両にするってか？
だったら全指で短距離は特定座席未指定券でいいよ
チケットレス化が前提だが >>895
あとホームにやたらきしめん屋があったのも余剰職員が多すぎたからだねｗ
中央線なんて金山大曽根多治見にもあったしｗ >>898
キモ瀬が野球の日に来るわけねーだろバーカ >>899
九州はキセルが多すぎてもう地元民を見放してるからしょうがないよ
新幹線と観光列車以外やる気が無いのも当然 >>902
名松線残す気があると思ってんのかお前は・・・ >>903
独善ってキミのためにあるような言葉じゃんｗ
やっぱり東海アンチって異常だね！ｗ
自分が不幸だから周りも自分と同じ水準まで足を引っ張りたいだけでしょｗｗ >>907
そもそも鉄ヲタが言うように仲が悪かったら葛西が社長になった瞬間美濃太田のゴミは全部処分してないとおかしいわけで >>910
鉄ヲタって須田を異常なくらい崇拝してる割には東海の車両は同じ顔ばかりでつまらないとか
平気で泥を塗ることしか言わんからな
そりゃ須田も呆れるわけだわｗ >>911
国鉄なんて113もキハ40も見た目ほとんど同じだったろｗ >>913-914
2chのガセ情報にまんまと洗脳されて後に引けなくなった知恵遅れ昆布ダッサ >>916
迷惑メールとか未だにメール使ってるおっさんがいて草生える
ラインとか使ったことなさそう >>917
共通することは中央線ユーザーという事実ｗ
やっぱり中央線はキチガイの巣窟なんだよなぁ >>919
自由席があるのに全く検札しないせいでしなのなんてキセルし放題だからなｗ >>921
在来線のネット予約なんて誰が使うんだよ
あんなの駅の券売機だけで十分
それともお前まさかエクスプレスの年会費そのままで在来線まで拡大できるとでも思ってんの？
しかも変更手数料なしで？ >>918
砂田橋駅近くの岩田歯科の中部大学卒の身体障害者手帳持ちの昆布ｗｗｗ 昔はしなのもキチガイみたいに検札してたけど最近はさっぱりだな
指定席も5489だけでなくえきねっとにまでリンク貼ってる始末だし独自サービスとかまずもってないわ
どっちかに相乗りのチケットレス始めてそれでおしまいだろう 伊那路 リニアで廃止
ふじかわ リニアで廃止
南紀 細々と続けるも廃止
ふじさん ほとんど小田急
ひだ 西日本エリアもあるから丸投げ
しなの 東日本エリアもあるから丸投げ
独自にやる理由なんてどこにもないな
ホームライナーもどうせ廃止だろうし
どんどん省力化で人員カットだな >>942
在来線の特急は座席の確保ができるかどうかくらいにしか思ってないだろうね
コストカットで10両でも車掌さん１人しか乗ってないし労組にも強く言えないから
とりこぼしても見て見ぬふりって感じになってるねｗ
さすがに18きっぱーが大量に乗ってきて問題になったら対策すると思うけど
中央線や高山線のきっぱーってほとんどいないからねぇ >>943
ふじかわ廃止厨晒し上げてたのがふじかわ廃止唱えるって
やっぱり鶴亀はアスペやな 昆布が謎のちゃんねるのスレに登場したから相手してやれよ 須田時代は普通用は湘南色、快速用はオレンジで分けるくらいの差別化意識はあった ちなみにその前は富士エコーやするがシャトルみたいな地域の差別化意識もあったりした 119系するがシャトルは1986年くらいにはあったから国鉄色だね
ついでに富士エコーも 東海の地域色は全て国鉄時代。
民営化後は全て湘南色(快速系はオレンジ帯)に塗り直された。 1985年以降は民営化が決まって
新会社支援のために国鉄が新車投入や地域色化に積極的だった時期だな
211系中京色とかもそう 東や西は一定の両数以上で自由席のある列車は本務と別個に専務車掌載せるみたいな協定があったみたいだけど
東海はとうの昔に専務車掌廃止で押し切ったから今更全車指定化する必要ないのと
急行の格上げで特急化した列車が多くてマルスに登録するのも面倒という裏事情が推察されてなかったか 313は初期車の方が状態いい？
増備車の方が異音がしてたり、乗り心地悪化してるのが
多い感じ 若い人は18切符をその名の通り
どんどん使ってくれて構わんけど
ジジババとオッサンは禁止にせえや 中年になると延々と汽車乗り継いで遠出が出来なくなるから、日帰りか1泊2日で観光できる範囲でしか18きっぷを使えなくなるんだわ 近場なら青空フリーパスとか休日乗り放題きっぷで良くないか？
特急券買えば特急にも乗れるし >>959
浜松あたりとか京都日帰りできないじゃん >>956
増備車ってかY100前期車ちゃう？Y101～Y112はずっとガタピシいうてる
初期車は運用開始から10年もしない内に普通運用増えたのもありそう 最近はもう頑張って往復在来線はやらなくなっちゃったなー
豊橋名古屋でも初めから新幹線往復きっぷを買ってしまう
浜松まで在来線に乗るのはもはや乗り鉄目的の時だけだな >>956
初期車の一部は内装内張りが綺麗になっているし照明もLEDに変更されて
いるみたい。 313初期の幕車は連結部の不快な金属擦れ音があったが、現在では全く目立たなく改良されている
315系のC1C2やHC85系の台車鳴きも改良してくれるといいけど いつの間におとなび会員になれる年齢をこえてしまった >>956
神領車は走行距離短いから状態いいよｗ
大垣車はY100が特に酷使されてるからガタガタ
Y0・30もかなり傷んでるね >>947
あいつずっと昔から謎スレに入り浸ってるよ
ホモ昆布の大好きなタイプらしいｗ >>945
ごめんね、やっぱりふじかわは擁護できなかったよｗ
東海の在来線は大丈夫だと思ってたんだけど最近の流れで変わってきちゃったね 青空フリーパスで乗れる特急って利用価値あるのはひだとしなのくらいか Y117の相方が本来Z5のところが最近はY35
ここのところ半固定崩れがちだけど崩れてもできる限り一の位の数字揃えようとしてるのすげえな >>973
発達アスペコビットだからな
現地で見つけ次第蹴り上げれば二度とここに来ないんじゃないか？ 私は東海ファンですよ～😊
東海のイメージダウンに見事に貢献してるなｗ
鉄道会社のファンとかキモって一般人は思うわな 『私は東海ファンですよ～😊』
からの〜
『というかファンと言いながら自分の欲望を東海に押し付けるような人ってファンと言うより疫病神ですよねｗ』
どう見てもブーメランです。
本当にありがとうございました。 『東海界隈はネットに変な噂を流す人が多いですから困ったものですね。
それで当人は東海ファンだと言い張るので扱いがすごく面倒ですｗｗ』
キレッキレだなw 私は東海ファンボーイ(基地外)なので東海の更なる拡大と繁栄を望みます
ところで…
CF 中央線
CG 高山線
CH なし(城北線？)
CI 太多線
CJ 関西線
CK なし(伊勢鉄道線？)
CL なし(紀勢線？)
CM なし(名松線？)
CN なし(参宮線？)
CO 中央東線 ←！！
だって知ってた？ 772 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c2ca-kTWQ) [sage] :2021/08/14(土) 00:36:13.14 ID:n89FDYIZ0
>>753
仕事してるアピールが健康保険とか昆,布がいかに終わってるかがよく分かる
しかも令和２年って去年だし
777 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c2ca-kTWQ) [sage] :2021/08/14(土) 01:08:13.42 ID:n89FDYIZ0
反転するとこうなる
https://i.imgur.com/I0NJbQp.jpg
去年発行の保険証の時点で9月以降に発行されたものだと分かる
どうせ中途採用で入社時期が9月以降だと言いはるだろうが
直近で働いている証拠が出せない時点で昆,布が苦しい状況なのは明らかだな >>987
期待したお前が馬鹿だったねwwwwwwww このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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