JR四国スレッド Part 162
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法華津峠も予土線もキハ20が走ってたんだからキハ40とか余裕っしょ JR四国が導入予定の新型気動車、いつの間にか導入予定が
先行2両→量産50〜80両、から
先行2編成→量産27〜33編成（2両1編成）
に変わってたけど、2両固定編成だと使いづらくないか？ >>953
大幅に運用変更して単行に現行の1000-1500を集中させ、
新型は2両で運転台2つ、トイレは1つにすればコストかなり落とせる
運用分ければさらに連結解放要員削減が出来ると見た 2両1編成ならまた高松徳島に配置だな
そして松山に廃車寸前の1000が回ってくると 大幅運用変更しても、何年も使ってるうちにちょこちょこダイヤも変わるし、
運用に制約あるとやっぱ、不満出てきそうだけどね。
1両単位の増結やカツカツ予備車が得意な四国だし w
まさか40系みたいに両運車と片運車繋げたりはしないだろうし。 中途半端に部分開業の西九州新幹線より瀬戸大橋高速バスや宇高航路の廃止で供給不足気味の岡山～高松に新幹線造ってほしかったわ >>952
平坦線で助走付けてる？
板谷峠みたいにダラダラ続くとダメ 何かあった時には勾配途中でも停車するんだから、
助走無しでも少しは走れるだろ。 >>957
分割併合削減や長編成化はこっそりやってる
無駄に列車キロ延びて検査周期詰まることを考慮してもその方がいいらしい >>948
末期の早朝は分かる
もっと前は昼前の40返却もあった
当時は昼前の下り県境越えが30分間隔だったのが凄い 北海道のキハ183スラントノーズみたいに燃料噴射ポンプをいじって220PS→250PSにプチチューニングしてもよかったのに
ただでさえ悪い燃費が更に悪化する懸念があるが
九州はもっと凄くて燃料噴射ポンプやターボの交換などでエンジンチューニングとか走り屋のスポーツカーみたいな改造してたが10両で中止されてる キハ40系のチューニングのことなら
エンジンに無理があったみたいで早めに廃車されとるでよ >>968
F1のエンジンかよｗ
結局エンジンチューン車もエンジン交換する羽目になってる
DMF15HSは余裕を持たせた設計でかなり堅牢だな >>962
これまでに愛媛にいくら投資してると思ってるんだ
これだから愛媛は ゆとりを持たせるために220psに下げたんだから出力上げりゃ寿命縮むわな
発電用は定格出力あげてたから冷却器も込みで改造するなら良かったのかもしれん
ともあれ四国にはそこまでの出力はいらんよってことやったんやろね
47x2両で予土線快速こなしてたからなー
まさか新車で２両固定やるとは思わんかったけど、片エンジン故障時は健全側を高負荷運転するのかな
そういうことなら冗長性の点で有利だしトイレや運転台のコストも下がるし、客室も広くなるからいいんじゃないの？ >>970
そうだよな愛媛は25年落ちの特急車でも投入していただけるだけ有難いとおもわなきゃいけないよな 新幹線開通した長崎。
在来線非電化化で在来線だけを見れば徳島以下になったな。
街の雰囲気は路面電車のある高知並みか？ >>973
非電化化でも車両はハイブリッド車だから徳島以下と言う事もなかろう そういえば、今入ってるハイブリッド気動車はみんな2両以上で編成組んでるもんな…
ということは、ハイブリッド車にするつもりなのか？ 土讃線の日曜日の回送列車の踏切事故で抑止された乗客に車掌が丁寧に謝罪アナウンスしてた
数々の不手際すまなかったと払い戻しについて >>973
ほとんどハイブリッド車で、単行がない時点で徳島以下とは言えまい
駅の発着本数は終端駅だから中間かつ分岐駅より少ないのは当たり前 >>973
徳島民からするとせっかく電化したのにもったいないと思うが維持費がかかるから仕方ないよね
おれんじ鉄道も電化設備は貨物に譲ったし
貨物列車や編成の長い特急列車が走らないとこの電化は不要
そう考えると四国にこれ以上電化区間は必要ないわけか残念 2両固定でワンマンだと片道はトイレ利用不可かw運賃車内支払いだと。
ただ2両ワンマンでも以下はICOCA拡大して、ドア全開のほうがいいのでは？
徳島〜板野、鳴門、阿南、穴吹
高松〜観音寺、琴平、オレンジタウン
松山〜伊予市、今治
高知〜須崎、土佐山田、奈半利 いよいよ2両目開放するんじゃないかな
後部に運転台がない見通しの良い編成なら
運輸局も2両OKって言うんでね？ ただし貫通扉無しで。
ことでんの京急や京王、伊予鉄が広幅貫通路でOKみたいに・・
ドアで仕切れると犯罪の元とかでダメなんだろうと思うよ 無人駅は券売機の代わりにICのチャージ機や乗降に合わせたICをタッチする機械を置いてほしいわ >>979
トイレと客室の間にドアを付けて隣の車両が先頭の場合トイレまでは入れる構造かもな
バリアフリーの問題があるから貫通路は広くする必要はあるだろうけど いよいよ2両目解放とか運輸局がどうのこうのと言ってるのが定期的に出てくるなw
いかに普段から利用もせず偉そうに語ってる奴が多いということだ 世の中は5両ワンマンの時代なのに単行ワンマンしか認めないなんて四国運輸局は頭おかしい >>983
聞き捨てならんな、牟岐線利用者で午後日中の単行パンパンで辟易してるんだが？
南小松島くらいなら許すが阿南以南から海南発は日中混んでるんだよ >>985
パンパンというが、本当に力で押し込まないと乗り込めないレベルか？
もしそうなら後ろ乗り前降りの車内収受一両ワンマンはすでに成立していないと思うが。 このスレでもいろいろ憶測されてたけど、ワンマンの2両目締切が四国運輸局の指導なのは確定なの？ >>986
日中で遅延発生するレベルなんよ、学生早帰りのときは特にね
上り徳島着が乗降時間延長だけで8分遅れたことがある 運転士さんブチ切れて
「奥に入ってください！！早く！ 発車できないですよ！！」
試験期間なんてどんどん乗車が増え・・
これキハ47ツーマンなら加速度ともかく問題なく乗れる >>988
やはり988が大袈裟に書いたか日本語が不自由なだけか
パンパンとははち切れそうなぐらい膨らんでいる様をいう言葉だぞ
遅延が発生するのは乗客がお互い譲り合ったりスムーズに動けばかなり変わる
降りる駅に着く前に前に動いておくとか、通路に荷物を置かずに荷棚に上げるとか
路面電車やバスでの乗り方と同じことで乗客次第でその遅延は大きく減るよ >>989
運転士がそういうならやはり乗る側の問題ということだな とりあえず２両以上で走る列車は通学定期所持者が乗れる車両と乗れない車両とで分けようｗ
通学定期所持者が乗れない車両は最低でも転クロ、
できれば昔のキハ58急行仕様指定席車の間合い運用のようにリクライニングシート、
乗れる車両は和田岬線の旧客のように座席僅かでいいわｗ 乗せる側の問題には目を瞑り乗る側に制約を押し付ける
まったくどこの国鉄だよ >>995
２両以上で全駅全開扉ならその必要がなくなるかと
またそのような制約をつけると２両編成で学生が８割のような通学列車ではさらなる遅延を生むよ 無理に相席させないとやってけないような鉄道は廃線でいいよ 通学の高校生なんて将来に渡って使ってくれる存在なのに、JR側の都合を押し付けた結果イヤな記憶しか残らずマイカーに流れる このスレッドは１０００を超えました。
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