【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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宮崎の場合だと4両ワンマンに対応できない713が当分残るからこのタイミングでワンマン拡大したところで中途半端になるってのはありそうね 日立Aトレって結構高額な車両に見えるけど
実際のところはどうなんだろう 長崎の817を鹿児島に持ってきても415潰すのが先で
713はまだ存置なんだね >>370
車みたいにグレードとオプションで変わってくるんじゃなかったっけ？
815系がデビューしたときドンジのイラスト付きで説明されていた。 >>370
パネルの組み合わせで出来たプレハブ工法の車両
安物だよ 415より若くて2連ならワンマンも出来て車内もそれなりに弄ってるから
まだまだ713は当分は宮崎の主だね >>371
鹿児島の415は古い上に未更新だからな ローカルだが北海道のザマーや九州の苅田人はカウントされないの？ >>377
厳密にいえば鹿児島の415は713よりも年下だよ。
713は811未や783、787と機器面では概ね共通で整備はしやすいかもね。
もし713を早期に廃車するなら一部8100に活用可能な機器を被災続きの阿武急にあげるのも良いかも。 >>379
とはいえサンシャインになるときに手をいれてるし、足周りは10年ぐらい前に手いれてるからね >>373
車両専用のアルミ押し出し材って安くはないと思う そういや713って長崎本線のローカル列車の電車化のために作ったんだったな、結局当時の国鉄の財政難で581/583を改造した715がメインになったが。
かつての舞台が非電化に逆戻りなんてあの頃には想像もできなかったな。 子会社から本体に戻る人事が子会社の株主総会で否決されとるな。なんじゃこりゃ？ >>373
そういや川崎が落札した空港線新型車両入札だけど日立辞退してたな
福岡市側が絶対条件としてステンレス車による製造を望んでたんだろな >>373
関東でも西武と東武だと質感全然違うよ
東武はJR東日本のようにチープな感じ 最近の阪急だって全部Aトレだし結局金のかけ方の問題 株主が鉄道に興味有るわけ無いやん(笑)
儲かるか否かだろ 株主限定の大村車両基地見学会があるんやで
社長との意見交換会つき >>383
どこの子会社？子会社的には出向で本体から社員来てくれたほうが、新入社員に比べ教育やら手間かからないし戦力になるからな >>390
株主総会で否決したってことは取締役の人事だろ >>390
Q100%子会社の人事なのに…最初内定を発表したのはQ自身なのに株主Qひとりの総会で否決。
つまり「やっぱやーめた」ってことだろ？
Qの信用なくなるよ？ >>392
ドラッグイレブン人事がツルハに否決されたのかと思った 2022年06月28日 22時20分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時54分
発生場所：日豊本線 南延岡
当該列車：下り普通列車（延岡20時51分発 西都城行き）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：延岡 から 西都城】
※車両調査を行った影響で、当該列車（延岡20時51分発 西都城行き）は南延岡～南宮崎間運休となります。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 >>384
そりゃアルミよりもステンの方が導入費用が安くて耐久性も高いんだし良いに決まってる
Aトレは新幹線の技術の流用やし特急ならともかく
近郊用には向かないと思われ 株価が上がりまくってるんだけどなんで？
ファーツリーの再来か？ >>395
Aトレは工程の自動化でかなり人手を減らしてるからその分でステンレス車と比べても値段的にはほぼ変わらないよ
それに設備の稼働率を落としたくないからなのか、スケジュールが空き気味だと結構ディスカウントしてくれるとかなんとか ／ ￣＼._
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>>390
キャタピラーの社長っぽいな >>400
(元)大塚家具の社長？
是非ともJQの車両内装アシスタントに あいつの備前家具飽きたし良いかも
椅子の質感だけは絶対向上する >>405
それができるのが匿名掲示板のいいところでなww SUGOCAエリアの佐賀〜武雄温泉・肥前鹿島への拡大って無いんだな。
西屋敷や立石ですらIC対応なのに・・・ >>410
ハウステンボス駅ではICカードは使えません。
長崎駅ではこの文句が長年表示されてます。
九州外からの客がそれなりに利用するであろうハウステンボス駅でさえ非対応ですから。 早岐、ハウステンボス、諫早で緑の券売機が無いのも謎だ 宮崎空港から乗って来た客が高鍋～延岡の特急停車駅で
素でICカード使えなくて戸惑っているのも日常風景 >>414
諫早は、あんだけ駅がでかくなったのに、券売機スペースがちんまりしててビビった。
俺の記憶が確かならば、普通の券売機が2台しか無かった。
乗客はそれなりにいるのに。
あれで新幹線全停車の駅と言われても信じられないお粗末さ。 >>417
定期持ってる人、SUGOCAかnimoca使う人、みどりの窓口で博多まで買う人が大半で、近距離切符買う人が少ないからでしょ。
首都圏だってSuica、PASMO普及して、券売機減らされた駅は多いよ。
諫早のように乗降で１万人レベルなら２台は珍しくない、 >>417
>>419
新幹線開業するときにMVが新幹線側に追加されるよ >>416
せめて高鍋・日向市・南延岡・延岡くらいはIC対応ほしいって
なると通勤客用に各駅にリーダー必要になるんだよな
東都農・南日向・土々呂の2桁乗客数まで設置がもったいないが Mvをキセル促進マシーンだと本当に思ってそう。
設置台数の少なさ見るとな。 キセル促進マシーンだと思ってるからこそ博多のMVは博多駅発の乗車券しか買えない
仕様にはなってる、裏技使えば任意区間買えるんだがな。
伊賀屋→佐賀とか、牧→大分とかそんな怪しいマルス券が佐賀や大分の改札機から
出てきたとかそういうのもあるんだろうかとは思う。 >>420
そんなことわざわざ言われなくても知ってる。 ただし１台だけというケチ仕様な。
まあ久留米もMVは２台しかないし、他駅に移設した感じか。 でも券売機のネーミングくっそダサいな。
ドーモなんて、TV番組かよと思ったわ。
本州だと、アルバイトや転職の雑誌の名前。
列車位置アプリのどれどれも同じくらいダサいけど、
こういう名前をつけたやつの顔を見てみたいわ。 >>425
自動改札機が無い駅が多いから磁気券は入場記録つかないのかな？ ,．- ‐── ‐- ､
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香椎→博多はアウトだが、和白→博多は未乳でOK。
こんな感じでいちいち撥ねないからやってる奴はやってるよ。 >>417
どうせ、日本一早く廃線になる新幹線になるやろ >>417
どうせ、日本一早く廃線になる新幹線になるやろ ＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生時刻：13時25分
発生場所：鹿児島本線 鹿児島 から 鹿児島中央
当該列車：下り普通列車（国分 12時37分発 鹿児島中央行）
●鹿児島本線（下り線）
【運転見合わせ：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：国分 から 鹿児島】
※鹿児島駅発車後、列車が走行できない状態となり停車し、車両点検を行っています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 >>439
別に見栄は張っていませんが、
なぜわざわざ見栄を張る必要があるのてすか？ >>440
見栄はる必要がないなら素直に知らなかったと認めればいいのに >>441
すでに知っていたから、
知らなかったと書けば嘘になります 今日、821系+813系の6連が南福岡から大分へ回送された。821系の大分入りは2回目かな。 キハ47形リニューアル車両のデザイン発表 西九州新幹線の開業にあわせ 長崎本線 佐世保線 で運行（鉄道チャンネル） https://article.yahoo.co.jp/detail/ea1548d7808b77265ea0fdf1c1e5ef6e4027ff6d
車体に停車駅を書くのはネタ切れだからかな？ キハ200なぞいらねえわとポイした結果
キハ47が舞い戻ってきた長崎県 扱う車種を増やしたくないんだから当たり前の話なんだよなあ
どうせ或る列車とふたつ星がいるんだからYC1が間に合わなかった分の穴埋めは47で補うのが一番合理的
どうせ4年半くらいの短い期間しか使わないし >>442
そうか、知らなかったのに嘘ついて知っている風に装っていたのか >>452
よりにもよって鹿児島駅出で直ぐの交通量の多い踏み切りを1時間も塞いじゃったのかよ
迂回路を求める車で辺り一帯大規模な道路渋滞が起こったんだろうな >>447
さすがにミトーカではないだろう。
大胆さがない。
監修すらしていないように思う。
ただ車体にローマ字で駅名を並べて下部中央にキューシューレールウェーカンパニーと書いてあるのはミトーカからのインスピレーションを受けたはず。 まあ永年間近で見てきただろうから大なり小なり影響は受けるだろ >>454
知らないことは無理して知っている風装わなくていいのよ 415-100。大分に103·105·106·108·110-112·
117-120·122-124·126の
計15編成が運用されているが、
9月22日で全編成運用離脱される？。
あっけない気がする。
鹿児島から同系513-517、南福岡から同系1500が
そこに転属される予想から、そう考えられる。 >>460
何故に鹿児島のが無事だと考える
そしてなんだその改行は >>457
すでに知っていましたから、
なんの無理もしていません。 長崎新幹線後の長崎本線、肥前鹿島までの電化残しなら判るが
何故に肥前浜までの電化で決着したの？肥前浜ってそんなに重要地点？ 肥前鹿島は上下2本の線路に対して肥前浜は3本の余裕があるから 遡って肥前浜が3本になった理由って何だったんだろう？
肥前鹿島に３本じゃダメだったんかな？
土地が無かった様には見えないし
国鉄時代は貨物とか取り扱っていたんかな >>466
荒木は旧陸軍の演習場絡み
元々演習場への輸送目的で出来た駅だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
