【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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>>45
現行かもめは新幹線開業後は走行区間も短くなり、本数も減る。関門〜大分以外の415が全廃で北部九州のローカルの車掌乗務も減り博多や門司の車掌も数十人規模で減らされるみたいだよ。そんな状況だから長崎の車掌が博多や門司に転勤も受け入れできず無理みたいだ。
ちなみに長崎総合乗務センターは、在来線運転士、新幹線運転士、新幹線車掌がいて在来線車掌の配置は無しとの事。 >>50
博多から新幹線長崎に異動した分は長崎から受け入れると思ったが、その分減員するということ？ 無人駅は増え、残ってる委託駅も12時や15時で駅員いなくなり、土日は完全無人だったり。9月からは4両や6両つないだ列車も車掌は不在で運転士のみ。
朝夕のラッシュ時にトラブル起きて駅員もいない、車掌もいない、運転士1人で対処出来るのかな？
787ワンマン特急はデッキや車内に「監視カメラ」つけて一定の抑止力あるが、他の車両には車内にカメラも無し。
「非常の際には車内のSOSボタンを押してください。乗務員が対応します」なんて放送してるが無理でしょ？
6両の普通列車ワンマンの次はソニックとかの特急もワンマン化しそうだな。 運輸関係要員増減は以下の通り
門司車掌区29減 博多車掌区21減 小倉運転区15減 博多運転区7減
南福岡運転区14減 南福岡車両区2減 笹栗鉄道事業部1増
大分乗務センター27減 大分車両センター1減 熊本乗務センター27減
鹿児島乗務センター17減 宮崎乗務センター1減
長崎乗務センター86減 佐世保運輸センター37減 佐世保車両センター2減
長崎総合乗務センター新設113
JR九州ユニオン業務速報第42号 長崎の車掌はリストラ確定か。
昔なら驛亭で皿洗いとかあったのに副業も厳しい今はなあ。 一気に170人も減らすのはなかなかエグいね
他所ならエリアごとにやりそうなことを全社的にやればまあそうなるかって感じではあるけど >>49
九州の営業系はやってるよ。技術系は運転士。
>>51
長崎に来るのは博多新幹線乗務所からだか博多車掌区は関係ない。運転士の養成は先月には研修に入ってるから今回のダイヤ改正には関係ない。 >>53
福岡地区の運転区は出向に人だしすぎて人がギリギリらしく人数の適正化らしいけどね。余剰人員が今全くいなくて有給とれないらしいし。 170人って１年採用見送った分に相当するのか、そりゃしわ寄せ来るわな。
宮崎対して減らさないのは６両にちりん・ひゅうがは車掌乗務継続ってことで
きりしまは完全ワンマンっぽいな（わざわざドライバー資格あるのに検札に
回さんだろうし） 座席撤去や昼間の快速廃止はみんな反対してるのに強行💢鉄道事業やりたくないなら西鉄とかに売却すれば！ やりすぎとは言ったところで数年後には全国どこも同じような感じになってるという話
先駆者かつやり方が大胆だからいろいろ言われてるだけなんだよな 今は大騒ぎしてるけどいざワンマン運転始めたら
特に問題はおこらないと思う こういうのってすぐに問題が表面化しないんじゃない？ 何か新聞沙汰になるような事故やトラブルがあれば別だけどそうでなければツーマンだろうがワンマンだろうが客は知ったこっちゃないしね 強いて言えば減車の程度によっては一波乱あるかもしれないけど、使う側もどうせすぐに慣れる
あと秋改正だからみんなもう電車に乗り慣れてきてるし学生は部活も始まってるから波乱の起こりそうな要素が比較的少ないのもあるし 813系を詰め込み仕様に→座席減らします
415系運用減→車掌減らします
人件費がかかる→有人駅減らします
設備の維持費がかかる→券売機撤去、トイレ封鎖
鉄道事業が赤字→福岡地区もラッシュ時に列車減らします
で、無駄に多いQの役員、取締役の人数、平均3800万の役員報酬は削減無し？ Qのみで限界なら西鉄と共同運行会社設立か
関西か関東の私鉄に運行委託して
Qは新幹線と観光列車と不動産に専念したらいい >>63
しないね
無賃乗車とかも1，2年してから増加するし、外国人なんかが住み着くのも少しタイムラグがある
問題になった頃にはその施策をやった責任者はもういないという寸法 >>61
数年後にどこも同じになってる…か？
例えば今年のJR西の減便もＱの2018年ほどの酷さはないぞ？ >>49
東は縦割りが強めでポテンシャル（総合職）でも工務は鉄道現場に行く事はほぼ0、車両は車掌→運転士を経験してた。
東海は人づてだが昔、適正検査はあるにしろ、総合職はみな、新幹線運転士の免許をとらされると聞いた。ふだん運転しないで事務仕事しているので、組合（東○労）のスト破り要員とも言われてたとか。 西の減便もかなり大胆にやったけどな
昼に毎時2本あった線区は多くが1本になった、若松-直方なんか西だったら昼は毎時1本にしてたかも 岡山～福山は一時間に一本の時間帯まで出来てしまった(区間運転除く)
快速2-普通4だったのに
どうしてこうなった 結構観光客でもっていた区間だからでは？
都市圏以外の路線なぞ、日中は、余所者、免停になったDQN、免許取れなかった○○もちだらけの動物園状態だった。大半を占めていたのが余所者、JRは切符の販売実績やICカードの利用データを持っているはずだからデータでそういう人が来なくなれば減らされても仕方ない。 >>71
一方で系統分断や主要線区の減便は進んでいないけどな。
減便と言ってもツーマンで輸送力はある
酷さで言えばＱのほうが断然上だろう。 >>35
江北以西の3両は415の置き換えの座席撤去車では
佐賀対策で江北から博多寄りだけ車掌を乗っけるのかと >>69
"やり方が大胆"ってところが抜けてる
九州は5年に1回くらいの周期で全体的にバッサリ切ってるけど、他社は他社で数年かけてゴリゴリ削ってるからアプローチは違えど結果的には同じところに行き着くって話 ふたつ星にキャメラが付いてるならできるかもだけど、客乗乗ってるんなら兼任させればいいしわざわざキャメラ付けないんじゃない？ 門司ガッツリ減るってことは、ソニックは1名
乗務ってことか。小倉折尾と博多香椎は
無札増えそう。快速減るから尚更。 >>75
どっちもどっち
西も中国エリアだと昨年度は九州並みにバッサリ切ってるし、岡山や米子管内での4両ワンマン解禁でワンマンも激増してる >>76
小長井までという時点でディーゼルだよ
電車は浜までしか入らない 小長井〜諫早の4両ワンマンはキハ47の2×2かな? >>80
ソニックはもともと車掌は1人乗務が基本。人が余った時、混雑する列車に「特改」車掌が助っ人で加わってるだけ。
門司車掌区が減らされるのは日豊本線の6両ワンマン化と朝夕ラッシュ時の減便の影響だね。 柳ケ浦の場合は朝、小倉に上る813系 6両が多数停泊してる。大分へ下る415系も813系ワンマンに置き換えだろうから、これらが全てワンマン化(車掌廃止)になるだけで10人位不要になるはず。 >>83
YC1
3両以上は車側カメラかホーム上のカメラのどっちかが必要になってくるから47で3両以上のワンマンは添乗員のいるD&S以外できない >>86
それが基本なんだろうけど、規則とか無いらしいよ。現に787系4両ワンマンは車側カメラもホーム上カメラも無い状態でワンマン運転してる。ドアの開閉は車掌のように運転士が駅に着く度に車掌用スイッチで開閉してるし。
9月から大分地区は815系4両ワンマンやるみたいだが、最近は工場出場車もカメラ装着せずに出てきてる。カメラ取り付けを辞めたみたいだ。一部、カメラ装着した編成もあるが運転席に確認用のモニターも付ける気配無し。
下手すりゃ815系も787方式のワンマン(運転士が車掌用スイッチでドア開閉)やりそうな予感。そうすればカメラやモニター設置せずにワンマン化出来るし。
ダイヤ改正まで3ヶ月。それまでにカメラ取り付けをバタバタやるのか気になる所。 >>87
モニター自体はカメラつけた編成は配線はきてるし台座は準備されてるからダイヤ改正直前に一斉につけるんだろ。 西九州新幹線はJRじゃなくてもいいじゃん。
県営じゃだめなん？
島原鉄道とか松浦鉄道でもいいよ。 >>82
よく見ろ佐世保線も3両ワンマンやるんだぞ >>91
それふたつ星でしょ
47や185使ったD&Sは基本ワンマン扱いだし ゆたかの折尾駅17時発 直方方面の列車に、毎日のように積み残しが20人ほど発生してることは知るまい。 >>87
確かにカメラ設置せず出場してる編成がぽつぽつ出てきてはいるけど全部が全部見送ってるわけではなさそうだけども
正直部品関係は半導体不足もあって希望する納期に物が入ってくる保証もないし、やりたくてもやれないみたいな事象はあちこちで起きてるからやる気とかそういう問題とは違うのよな
間に合わなかった分は当面カメラの有無で運用分けるとかそういう感じになるんじゃないの? >>77、81
過去数年間を比較してもＱの方が酷い。
西はローカルや特急は削るけど、都市圏はそこまで削らない。
中国エリアのワンマンも系統分断や座席撤去は伴ってないので利用者への実害なし 今度岡山に入る227系は初めから座席が少ない仕様だね
系統分断と言えば山口県は岩国から下関まで毎時2本で遠し運用が基本だった頃と比べると目も当てられない >>96
Ｑの分断は西で言うと日根野や新三田、白市で
分断はするようなもの。
分水嶺で分断したに過ぎない西とは比べ物にならないと思う 大牟田を熊本ローカル扱いしたのも酷かったけど今度からは久留米でさえまともな快速乗ろうとしたら乗り継ぎだもんな
旅客流動無視どころのレベルじゃない 設備投資ケチる癖は安定基金溶かした影響が
強いんだろうな。
新たな設備投資は減価償却が発生するから
諫早にMvすら入れないってのはなあ。 団塊の世代が運転不能になる頃に、交通に一波乱起きる気がする。 >>99
久留米はここ10年一貫して乗車人員増加傾向やったし
北九州市内も減便率ほど乗車人員を減らしてはない。
大牟田も分断ダイヤ導入以前は横ばいだった。
減便が福岡に集中しているから、また他交通機関逃げられて終わりだろうね。 門司港地区昼間は時間かかるけど頻発してる
バスに乗ってくれ、ってことだよ。 >>80
関東のひたちやあずさも1人だっけ？全席指定とはいえ水戸から勝田（茨城）のような短距離だと見抜けられないだろうな。 門司港⇔博多を運航させてる能力を持て余した観光フェリーも終了かねぇ 貝塚新駅に快速は停まるんだろうか？
秋のダイ改を見るに需要を捨ててでも合理化を図っているのに、今さら新駅設置というチグハグ感 ところで西九州新幹線開業後の鳥栖〜江北は触れられてないが、YC1系に変わるだけで本数に変化はないのかな？ >>108
おそらく415がいなくなって813のワンマン対応車が早岐に入るだけで
ダイヤ面ではほぼ現状維持では?
そもそも新幹線そのものに反対している佐賀県に配慮する形で｡ 太宰府新駅はやる気ないだろうな
新幹線開業後に容量多少空いた時がチャンスだったが完全に機は逃した
やるなら三国ヶ丘駅みたいに天神大牟田線との交差場所に新駅設置 >>111
周辺の開発が進んで利用客が見込めそうなら駅を作る意義が見いだせるけど
現状太宰府市にその気がなさ気なのが｡ >>110
反対じゃねーぞ
一から協議してるだけで >>113
新鳥栖駅を作らせたから用済みってだけだよね！
長崎新幹線計画無かったら新鳥栖自体作られなかったという事実は都合が悪いので無かった事にして。 >>115
長崎新幹線なんて長崎県外にはほとんど意味ないんだから
長崎県外の人はほとんど反対じゃないの？
むつの恩があるから仕方ないと思ってたけど佐世保通らないから俺も反対 >>117
うん。
だから、新鳥栖は要らないね？
あの駅は長崎新幹線の分岐という役割がなければ久留米で事足りる駅。
作ってしまったものは仕方がないが、都合の良い時だけ長崎を利用してさくら号などの速達列車の停車を求めるのはやめて欲しいね。
迷惑だから。
つばめのみ停車で充分でしょ？ さくら全停車にしたJR九州に言えば良いんじゃねえの >>119
長崎線への乗り換えでいるんじゃないの？
熊本から長崎に行く場合久留米で乗り換えて再度鳥栖鳥栖で乗り換えるか
博多まで行かないといけなくなるだろ >>123
博多乗り換えで何も問題ない。
熊本方面から佐賀、長崎方面への流動なんて知れてる。
その程度のことで、あんな近接した区間に駅を馬鹿みたいに作る必要ない。
分岐がなければ必要ないんだよ。 >>125
分岐点に駅を作る必要性の方がないのでは？
そんなこと言ったら古賀誠先生に叱られるかもしれんけど リレーかもめは新鳥栖~武雄温泉を走らせればよろし。 金づるの新幹線ができるまでは多方面に媚び売りますby九州旅客鉄道株式会社 >>126
長崎新幹線は単独で大阪まで行ける様な需要ないから併結運転になる。
切り離し、連結作業の関係上、駅があった方が良い。
いずれにしても、長崎新幹線ないなら新鳥栖は要らない子。 通過点でしかないのに億単位の費用負担させられる立場を考えろや。 明日は株主総会だな。毎年株主総会の日は人身事故や踏切事故が起きてダイヤ乱さないよう主要の駅や踏切に社員や警備員を配置、列車も指導者を添乗させ停止位置不良などが起こらないようにしてる。
株主総会の日だけ本気を出すJR。 >>127
そんなことしたら長崎から博多が不便すぎてバスに流れて大赤字 >>102
マイカー通勤が増えて渋滞と交通事故が増える
北九州市なんか交通事故が政令市ワーストレベルで推移中
JRが減便したら交通事故の犠牲者が増える >>131
費用負担もないくせにこねくり回してる川勝が最凶
佐賀なんてかわいいもの いくらバスの方が本数多いって言っても、小倉〜折尾の時間３本は少なすぎるわな。
博多や天神の都心一極集中形ではない北九州なら尚更。
明後日EXICが開始するけど、交換で余った自壊は長崎に持っていくのか？
ドケチなQのことだから本当にそうしかねん。 >>139
「トマル」も「のるだけエコ」もKQのパクリだったな 華丸大吉の2人、福岡に居た頃はくっだらない美味しい店レポ番組ばっか出てた印象
今でも面白い事言わないし >>138
長崎や諫早はまだ自動改札機はその可能性あるけど明後日開始なら自動改札機はもう交換済みじゃない？ 長崎、熊本、鹿児島の車掌廃止決定
【９月23日以降】西九州新幹線の開業にあわせ、ＪＲ九州が３県で在来線の車掌廃止へ…車両カメラで安全確認
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220623-OYT1T50102/ >>142
江北(肥前山口)、肥前鹿島、武雄温泉在来線、有田、早岐にも改札機とSUGOCA必要。
肥前浜、JR佐世保にもSUGOCA必要。 給与面で数少ない取り柄だったボーナスも3期連続で半減、休憩室のテレビも撤去され挙句の果てに4両・6両ワンマン運転開始
現場の士気もどん底まで落ちてるだろうな 新幹線を通すと在来線から車掌がいなくなるってマジ？ 県単位でいなくなるというのはなかなかのインパクトだな
優等列車も走ってるのに >>145
長崎駅高架移転の時に取り外した自戒はどこにやったんだろう？
在来線高架駅の自戒は新品みたいだけど。
どこかの駅で再利用はしてると思うんだけどなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
