【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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>>149
有田からワンマンになるみどりテンボス
レチ博多の人だろうけど >>146
Qは若手の離職が凄いらしいね。熊本や鹿児島の車掌が廃止になるけど、辞める(退職)、転勤(他県)、他会社へ出向の3択。しかも出向先も職種や勤務地も一切決まってないらしい。
転勤を選んでも、他県も車掌減らすから行き場無くて保線区とかに行く可能性もあるんだとか。
現場では「車掌や社員をコスト削減で減らすくせに、役員報酬4000万もらってる役員連中は1人も減らしてない」とブチ切れモードらしい。 >>149
県内の在来線の車掌所属の部署がなくなるだけで、車掌がいなくなるわけではない。
博多の車掌が佐世保までみどりに乗るよ。
また新幹線の車掌は長崎に新設の部署に所属するから県内ゼロではない。
宮崎だって大分の車掌がにちりんで宮崎に来るし、
鹿児島も新幹線は車掌がいる。
県単位でいなくなるのはミスリード。 >>154
九州以外の同業他社だがどこも離職だらけ JR九州の経営環境は
・どの地域も通勤列車の本数を確保する必要がある
・少子化の影響が少ない
・極端なローカル線が少ない
・ロングシート化が受け入れられやすい
・交流電化のため車両の製造コストが高く、福岡という大都市圏を抱えるJR九州にとっては重荷 >>154
らしい
だとか
らしい
らしい
また伝聞かよw >>159
伝聞にしとかないと身バレするからだろ
今のJR九州に文句あるやつは株を買うしかないんじゃないか？
社員もオタもみんな株主になろう！ >>160
買ったとしても数百万円分だけなら「嫌なら株買うな」「嫌なら大株主になれ」とか言われそうだな。 >>159
実際に社員の知り合いから聞いた話だから「〜らしい」って表現で悪いのか？ヒガミ？ 以前から～らしいって言われてた話も概ね当たってるしまあ事実なんだろう >>155
解釈の仕方だろうけど、実際に在来線車掌の職場は長崎、熊本、鹿児島からは消滅。特急には他県から乗務してくるけど在来線普通列車には車掌は一切乗務しなくなる。
「カメラで安全確認」って言っても実際には乗り降りの際のドア付近を見るだけ。車内の様子なんてわからないし、車掌の巡回による車内秩序の維持とか一切無し。
6両ワンマンで急病人とか車内ゲロあった場合、運転士1人が対応でしょ？大変だね。対応中は列車動かないし。今までは列車走らせながら車掌が対応してたけど。駅も無人化され頼れる駅員もいない。
「異常時の事は考えない」鉄道会社だからな。6両ワンマンで車内放火、車内殺傷事件とかあったらアウトだな。そのうち「この列車は運転士1人のワンマン列車です。お客様へお願いです。緊急事態は自分の身は自分でお守りください」なんて放送が流れそうだw
実際、津波の危険度の高いにちりんワンマンは車内放送で「避難誘導のリーフレットがあります。ご覧ください」と客に言ってるし。 新幹線欲しがった長崎への天罰
これからは車掌なし汽車で頑張れ おそらく「〜らしい」って書いてるのは社員だろ
小耳に挟む限り、それぐらいJR九州は内部が崩壊しかかってる。経営陣にはその自覚はないみたいだが 都会には自動放送が聞きたいから車掌を無くせという好事家まで…
764 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 52e8-cyzR [61.210.253.208]) 2022/06/23(木) 15:41:22.54 ID:FaOfSuYy0
京急もワンマン化して車掌を廃止してほしい。
全自動放送化して。 自動放送といえば、関東の小湊鐵道が導入した男鹿線のキハ40
声の主がJR九州の気動車と同じなんだそうな >>168
こんなところで愚痴ってる人罪は無能だからなぁ >>171
あんたは人を信じれないみたいだし、まぁ公式なり労働組合のホームページから発表あるまで気長に待てばw >>162
100株ずつしか持てなくても不満ある人が多ければ無視できない数になるやろ 【Asahi】福岡市の博多工場移転先候補地を佐賀県鳥栖市に選定
https://www.asahibeer.co.jp/news/2022/0623.html
【Asahi】アサヒビール新工場は佐賀県鳥栖市に 福岡市の博多工場は２０２５年末操業終了 敷地面積は２倍に拡大
https://www.fnn.jp/articles/-/379430
Asahi新九州工場(仮)の候補地最寄り駅は肥前旭駅
肥前Asahi駅 去年
社員→7006人 全体→15661人
今年
社員→6575人 全体→14872人
ずいぶん辞めたな 交流電化じゃなく 直流電化なら今の状況はちがっていたか？？
福北都市圏輸送などを考えると直流電化の方が良かったかもしれない 嬉野温泉に悲願の国鉄線延伸だけが唯一にして最大の功績 >>185
国鉄バスの嬉野温泉駅はどうなってるの？ 国鉄を知っている世代が退職していなくなったら(今の45～55歳)ベテランになるはずだった世代がすっぽり抜けていて30代以下ばかりになる
欠陥企業が何かやらかさないか心配だなぁ >>158
なぜ直流電化にしなかったw
これに尽きる >>189
九州なんてド田舎だしたくさん電車走らせる気ないからこんなもんでいいだろって国鉄が考えてたから たぶん国鉄時代に新車で九州にきた電車はステンレスの機関車と末期の103-1500、415-1500くらいなのでは？ >>188
こんなめちゃくちゃな人事運用するような企業が本当に不動産もうまくやれてるのかね >>188
社長ですら1985年入社とはいえ国鉄のことはよく知らなそう。
キャリアでも最初から九州総局配属だったらよその地域のことなぞ知らないだろうし。 上手くやってるから鉄道の赤字を帳消しに出できる程度には黒字だしてるんだろ >>194
今までは各都市の駅前という一等地になぜか土地を沢山持ってたからね。
なぜだろう？w
そういう訳で、今まではイージーモードだったんだけど、それも使い切って他の不動産業と同じ土俵に立たされた時が正念場だよね。 17時から18時台の諫早からの長崎行き
すべて乗車時間40分以上で途中1時間空く
超不便ダイヤなのだが改善されるのだろうか >>198
１７：３４は２１分、
１８：０１は２５分、
１８：３５は１９分で長崎に着くぞ >>197
高架化が遅れたせいで土地が残ってたんだよね。佐賀は珍しく国鉄時代に高架化されてたから駅前に土地がない。博多小倉くらい駅構内が広くても集客力のある所なら橋上アミュを作ってもいいが佐賀程度じゃどうしようもない。
実は今度の長崎で駅前の土地使い切っちゃったんだよね。
あとは竹下、南福岡、小倉工場をまとめて鳥栖に移転するくらいだな。 鉄道(在来線)部門は半数の首を切って(仮称)九州鉄道運輸センターに下請けさせるんじゃなかろうか
新幹線と豪華列車だけ直営 >>184
821の熊本転属と運用範囲拡大はガチだよ。と言っても信じない奴には何を言ってもムダか。実際に運転士とかに聞けばいい。 既報の改悪ダイヤ詳細(減便、特急誘導
、昼間の快速廃止で鈍行化、最終列車繰り上げなど)
【9月23日】鹿児島本線は昼間の快速廃止 通勤時間帯も減便 JR九州ダイヤ改正 最終列車繰り上げも - [WTM]
https://ja.wtmnews.net/2022062416283 >>201
だいぶ昔に南福岡や小倉工場の土壌から基準値の何百倍もの汚染物質が検出されたって記事を見たような。大分駅周辺も車両基地跡地から基準値以上の汚染が判明、土を数m掘って入れ替えて社宅を建ててる。
とりあえず長崎の記事が
https://ebagency.jp/blog/?p=4559
国鉄時代は環境問題なんて興味無し、鉛やら汚染水垂れ流ししてたみたいだからね。小倉工場や南福岡も住宅地に転用は厳しいんじゃ？
>>184
821の熊本転属や運用範囲拡大を嘘話として全否定するなら、あんたも何か「転属は100%無い」って証拠出せばいいやん。 >>205
苅田人は西鉄スレや福岡市スレでもクレーム建てまくりじゃね？自動車会社である日産やトヨタへの援護射撃のつもりなのか単に自分の不遇を５ちゃんで憂さ晴らししてるだけなのか(笑) >>209
肝心の福岡市で、一等地の争奪戦で結構競り負けてるという話も聞く。 お客さま対応によるダイヤ乱れ
お客さま対応って何？ 夏はおしりの穴を
ゆるくするわ 御用心
糞がアナルのひだを
くすぐるのよ 御用心
それでも 我慢など
出来なくなる(ﾌﾞﾁｭｯ!ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ!)
悩ましげな 悩ましげな
そよ風吹けば(ﾌﾟ～ﾝ)
臭いで息が
出来なくなりそう
汚い 汚い
夏はウンコに御用心
https://i.imgur.com/lPJdb5x.jpg 景気もどんどん悪くなっているから日本人の心も同じように荒んでいくことで、今後不正乗車も増えていくんだろうな。貧すれば鈍するとはこのことか、やりきれない話だ(;>_<;) 朝日新聞の印刷部門、朝日プリンテックもこの辺でなかったか？
あとは駅前に「あさひ美容外科」ができれば… >>203
815系や817系はミフとトレードか？ 長崎の817系も改正後は熊本配置に集約でよくない?って感じはするけど実際のところどうなんだろうねえ >>214
都市型ワンマン区間なら、初乗り運賃でお得に遠くまで行けちゃうね！ >>225
何言ってるんだよ
車掌が乗っててもどうせ真面目に集札してないんだから既に初乗り運賃でお得に移動できるぞ >>224
6運用残るから7編成は残ると思われ。さすがに予備なしにはしないだろう。
>>221
鹿児島にいくんじゃない？ 2022年06月24日 14時03分更新
＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時36分
発生場所：指宿枕崎線 平川
●指宿枕崎線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 指宿】
※倒木と衝突した影響で遅れが発生しています。
倒木に衝突事案 もう強風時は東北に衝突するものと見込んでいっそのこと運休にしたら如何かなw 【佐賀、長崎】並行在来線、災害対策強化を JR九州株主総会 肥前山口－諫早 路線維持求め意見
https://nordot.app/912896820093665280 >>227
そのたった6運用分だけ佐世保配置で残すくらいなら熊本に纏めちゃって佐世保は気動車だけ置くようにすればいいんじゃないの?ってことね
改正後は813系が南福岡配置のまま佐伯まで行くようになるくらいなんだし、熊本配置で佐世保まで行って特に問題があるとも思えないし 今日の筑豊線回り下関行き
415系しか行けないから4両編成なのに今日は３両と表示があったが駅の間違いか？それともDENCHAなのか？ >>203
運転士がお友達より、お前の身元を明かして信頼得てみたら？
5chみたいなところで上から見て何が楽しいのかわからないけど。 >>233
運用表見たけど所属は佐世保のままだったからそのままだろう。今11編成いるから4編成ほどどっか行くんだろう。
今のｸﾏ編成との運用は残る。 >>223
肥前旭に旭松の納豆工場を作ってなっとういちを九州でも拡販すればいい >>233-234
特急車両でもないのに南福岡の811系が佐伯に遠征してみたり大分の415系が熊本方面に遠征してみたり遠距離運用好きだな
小山のE231系、E233系が沼津や伊東まで、網干の223系が敦賀まで、下関の115系が過去に三石まで遠征していたから大したことないのか >>242
JR初期まで田町の211が浜松まで行っていたみたいだな、あと上越新幹線ができる前までは高崎線の115が上越国境超えて長岡まで行っていたはず。 南福岡→減(415、821転出)
大分→減(415廃車、転入なし)
熊本→増(821転入)
佐世保→増(YC1増備+47転入＞817転出)
鹿児島→減?(415廃車≧817転入?)
配置数で見るとこうなる感じなのかな
あとはもしかすると熊本から鹿児島に817が2本くらい行くかもしれないとかそのくらいか 2022年06月24日 17時57分更新
＜倒竹によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時36分
発生場所：鹿児島本線 鹿児島中央 から 鹿児島
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：川内 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
※倒竹の伐採作業を行なったため遅れが発生しています
倒竹 >>244
ミフの415がオイにいくんじゃないのか >>244
熊本は821系入れて815系817系転出しないなら玉名〜荒尾減便しないでくれやw >>246
そういえばそれもあったな
ただ結局は廃車になる415の方が多そうだし減ることには変わりなさそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
