【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
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実際、JR九州本社に乗り込む奴とかいるからな。
これは、こうだ！的な事を言いにくる奴とか >>896
お役御免なのでは
京急ではお役御免の車を久里浜の「無架線地帯」に運ばれる 今や鉄ヲタでも一般の利用者の目線を意識せざるをえなくなってきていると思う >>846
詳しく説明すると、九州電気軌道は不正手形による
負債を負ってしまった。
それを免除する条件として、福北鉄道の
起業中止をせざるを得なくなってしまった。 >>895
ソウルみたいな大都会と福岡みたいなクソ田舎を同等に考えてはいかんよ ワンマン化は別に構わないが一向にSUGOCA対応駅が増えないJR九州
せめて豊肥は熊本側から阿蘇まで久大は大分側から由布院まで使える様にしろｗ IC推進とチケットレスやってくれたらワンマンでも無人駅でもいいよ
宮崎空港-延岡もIC対応お願い・・ 途中駅はともかく延岡駅だけでもICカード対応すれば良いと思うのだけどね。
ついでに特急には、タッチすれば宮崎ー延岡の自由席券を発券できる端末おけば完璧 それなら大分エリアは佐伯まで対応してほしい
あとエリア跨ぎでも乗車駅と降車駅がSUGOCA対応駅の場合はOKにしてほしい
例えば大分⇔宮崎とか 各県にIC突っ込んだまではよかったのに痒いところに手が届かないエリア設定なのがなあ
長崎〜佐世保とか都城〜宮崎〜延岡みたいな県内の主要都市間で使えないのはちょっとねえ ICカード設置駅は今後も増やす気はないみたいだ。以前、問い合わせで聞いてみたが。機械も高額で維持管理が大変。チャージ機を設置すれば巡回して現金の回収、トラブル時には近隣の有人駅が対応しなきゃいけない。
直営駅、委託駅は駅員も減らされ営業時間も短縮。券売機を完全に撤去する駅まで出てきてるし。
普通ならICカード対応機器配置、券売機設置とかハード面の準備してワンマン化や無人化だが、Qの場合はとりあえず人、経費を減らすのが最優先。 モバスイに対応したらチャージなどさせるものかとチャージャーが撤去されても問題なく使えて便利なんだが自前でシステムを維持できないんだろうな。
こういうのこそ国交省が音頭取って公益法人でも作ってやらなきゃいけないものなのに。 株主が国のJR北海道の方が気前よく指定席券売機を導入できてる皮肉 >>914
そりゃ潰れても国が面倒見てくれるもんな >>901
架線無い所に突っ込んだのは、小倉工場で全般検査受けて出場し南福岡に回送途中の車両だよ。お役御免じゃない。
遠賀川5番線は昔は架線があった。それが何年か前に架線を撤去した。ディーゼル車はたまに待避で使用してる。当日はダイヤが乱れていて出場車を急遽、遠賀川駅で待避させる事になった。
明らかに指令のミスなのにツイッターじゃ「控車を使って収容したんだよ」「ディーゼル機関車で牽引したのでは？」「保留車になるから」と騒ぎになってる。
全検出場した車両は自力回送だし、全検した車両が出場回送当日に保留車になるわけないのにw >>917
非電化線に突っ込んで電源喪失してブレーキが効かなくなるのによくオーバーランせずに無事に止まれたな
パンタグラフ大丈夫だったんだろうか？
ビヨーンと上がってブームやブランケットに当たって壊れる可能性だってあっただろ >>917
写真だと明らかにパンタがおかしくなってる形跡がなかったからDLで押し込んだと思われるのも不思議ではないでしょ
しかししばらく前に東でも高麗川で似たようなことやらかしてたしポンコツ指令員ってどこにでもいるんだな >>918
バッテリー電圧で何とかなるから即座に効かなくなるわけじゃないし、415系なら自動帯は空気圧だけで何とかなるから圧縮空気全部使いきらない限り効くよ。 連休中小倉に行った時座席撤去の6両だか9両が居たんだが、昼間の発車10分以上前なのに席を探す客がウロウロしまくってたのは笑う 9月以降は慣れればどの列車のどこに座席撤去車が来るかは多分分かるようになるでしょ。運用は分けるだろうし。 座席撤去813の端のクロスシートを転換しようとする客はよく見る
なんであれわざわざ固定したかな 813の運用はワンマン非対応車とホームカメラ式ワンマン対応車と車側カメラ式ワンマン対応車の3つに分かれるんだろうか 9月までに間に合うかは分からんがいずれホームカメラは廃止だろうな >>918
元空気ダメ圧力が残っていればブレーキシューを車輪やブレーキディスクに押し付ける空気制動ブレーキは使える。ツイッター民も架線電源無いからブレーキ使えないと勘違いしてるしな。
じゃあ停電時はどうなるんだよってツッコミたくなるがw
パンタグラフにしても、誤進入後に車両整備の社員が収納(折り畳んだ)した可能性もあるのにな。架線無いから屋根上の作業問題なくできるし。 HISがハウステンボスを手放すようだけど、JR九はここの株式持ち続けるのかな? >>927
他社も手放すと書かれてたがどうなるんやろね
中華資本になったらわざわざ特急走らせる義理はない
門司港にでも走らせるほうがよっぽどJQにとって有意義 >>929
南福岡所属の日豊線用は車側式に統一だけど直方所属のゆたか線用はホームカメラ式のままよ >>887
あり得ない。しかし、上有田駅に特急を
臨時停車させることで対応していくと考えられる。
実際、4月29日にハウステンボスに乗ってたら、
そうしていた。 >>930
所属区所が違うから運用は分かれてて当たり前でしょ。てっきりミフのなかでの話かと。 >>927
駅もあるし、佐世保市が金出して佐世保線の高速化もしたのでしばらくは持ち続けるでしょ
流石に今切るのは市に対して不義理過ぎる かささぎは暫くしてから有田陶器市号みたいな快速に格下げしてくれ 朝長市長「納得のいく説明ない」 JR佐世保線特急ダイヤ改正 所要時間改善求める
https://nordot.app/922688840353972224?c=174761113988793844
西九州新幹線の開業に合わせたJR佐世保線のダイヤ改正で、県が高速化事業を進めた区間の平均所要時間が増加したことについて、
佐世保市の朝長則男市長は20日の定例会見で、「了としない」と述べ、JR九州に改善を求める考えを改めて示した。
一方、ダイヤの再改正は九州など全体に影響するため、「佐世保線だけでもやってもらいたいがハードルは高い」とし、
一定の時間がかかるとの見方を示した。
博多・武雄温泉・佐世保くらいのノンストップ特急要望するしか無いな。 山陽新幹線からいじらないとだめじゃね
それか武雄温泉に引上線作るか お金出して高速化した佐世保〜有田の所要時間がなぜか増えてるんだが?って話なのに、どうして停車駅を絞ればいいって発想になるのか謎すぎる
16往復中5往復を885系にしてもなお平均すると所要時間が現行より増えるような有り様じゃそりゃ誰だってキレる 来年の今頃は、長崎新幹線 長崎散策きっぷ とか夏季限定 長崎新幹線往復きっぷとか乱発してそう 頼んでもない西九州新幹線のためにソニックの運用を巻き込むな
自分がいつも乗ってるソニックは885系であってくれ
885系の方が好きだから883系になったらマジでキレるかも >>938
単線とか追い抜きとかそういうものでかなり厳しいとどこかになかったか?
あとは複線区間の停車駅絞って見せかけでも早く感じたら良くない？ 885系を全て佐世保線に投入して、収益の低い日豊本線は787系にちりんで良い。 >>936
ヒスはラグーナ蒲郡も売却するのか？
あっちは敷地内にトヨタと東海が学校建ててたはず。
HISは海外旅行がなくなって死亡も同然だからなあ。
ベンチャーだったのにでかくなりすぎたせいで、東京のにしたんクリニックくらい大胆な転向ができなかったのかと。 >>943
リレーかもめ、みどり、ハウステンボス共通の4両固定振り子型新型車両を開発した方が良い。
将来的には宮崎・鹿児島にも転用できるし。 新型はともかく、一番険しい区間が新幹線になった以上は西九州に振り子はもういらないだろ
885系が余るから有効活用されるだけで 開発費ったってQは水戸にカネ払うだけで作るのは水戸岡の取引先の職人やお抱え企業なんだろ？
さらに水戸岡本人が著者で特急も鈍行車両も分け隔てなくデザインしていると言っている。
Qの場合たぶん特急も鈍行も開発費は同じくらいかかっている。 朝ラッシュ時の混雑率
香椎→博多 快速81% 普通87%
二日市→博多 快速85% 普通86%
折尾→小倉 快速82% 普通79%
行橋→小倉 快速79% 普通83%
田川後藤寺→城野 快速67% 普通105%
名島→貝塚 140%
大濠公園→赤坂 116%
熊本より混雑しないのなら大減便されて当たり前
八代→熊本 103%
大牟田→熊本 95%
肥後大津→熊本 97%
三大都市圏の平均混雑率はおおむね横ばい
～都市鉄道の混雑率調査結果を公表（令和３年度実績）～
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000176.html JR九州を選んでくれるように対抗策を考えないJR九州も悪いと思うけどな
「これならJR九州を選ぶ」って経営をしないのか？
客を増やす方法はいくらでもある 具体例を1つも挙げずに「いくらでもある」とは片腹痛いｗ >>935
早岐は高速バスの発着が無いから、客扱いしてもらわないと困るよ。 >>953
西肥バス「でしたら、ハウステンボス～福岡線を早岐田子の浦にも停車させますね」 >>951
マニアが考えるようなことはとっくに検討されて却下されてるよ 一時期は、大手私鉄みたいにがデベロッパーとして住宅地造成と新駅（〜台や、が丘）設置したんだがなぁ。 >>951
客が増えたけど、赤字も増えました、ではお話にならないから、現実には方策は限られる。 >>958
客には逃げられましたが収支率大幅アップしました。が良いとされる時代だからOK
値上げとサービスダウンしてそれでも残った者相手で商売するのが飲食等でも出て来てるポストコロナ 人口も益々減っていくから
こればっかりはJRの力だけではどうにもならない
自民党に頼んで統一教会で合同結婚式した人たちを沿線に移住させたらいい 企画乗車券をもっと値下げしてガソリン代より安くなるようにしてマイカーと対抗すればいい >>962
それをやって体力失ったのが高速バスと宅配運送だからね
これからは客単価上げて職員給与上げて人も確保
払えない人は他行って下さいでいいんよ
まず航空会社がそれを始めて運賃爆上げの夏 >>957
今のJR九州こそ実質不動産会社、デベみたいなもんだろ。
人口減少でコンパクトシティの時代だから、都市部のマンションが中心だけど >>963
もはやJRにも「値上げアレルギー（国鉄の頃毎年値上げして、その度に客が減っていった）」はないだろう。
28年前にビビりながら値上げしたけど、6枚回数券やNGCを出して対策取ったら客数減らず逆にQの自信をつけたくらいだし。 筑肥線なあ…
「東西線作ったから黄色い電車無くしますね」みたいな冗談を本当に実行してしまった 地下鉄の利用者を増やすために廃止要求があったんだよ＞筑肥線
今だと和田岬線が同じこと言われてる というか天神無視してる時点で採算取れそうにないとわかるし下手すりゃ旧筑肥線は空気輸送になるわ。何だかんだで福岡市は天神博多を軸にしてるんだから。まあ別府あたりに香椎大橋級の新都心を構築するつもりなら別だが当時の福岡市に企業がそこまで投資するとは思えないしね。 七隈線とか福岡市の田舎の方に作ってるからガラガラやな
当然赤字
まだマリンメッセやPayPayドーム沿線の方がマシだった >>967
筑前簑島·筑前高宮·小笹·鳥飼·西新(地下鉄とは別)。 7月3日(日)36ぷらす3門司港ツアー。
担当添乗員 杉谷·辻村·山下。
担当客室乗務員 北川·上野·岡本·宮田·越地。 >>972
あるよ
空港線よりかは明らかに少なかった
ガラガラかどうかは主観ではあるが >>973
ディーゼル・単線だったというし、残しておいても関西線やJR奈良線のような並行路線に圧倒的に負けている路線になっていただろうな。
そんだったら線路引っ剥がしてMJR建てた方がいいと判断したんだろう。実際MJR第一号はこの線路の周辺だったわけだし。 沿線住民の声
筑肥線がなくなって良かった
夜中に列車が通らなくなって静かになった
新しい道路ができて便利になった
踏切がなくなって渋滞しなくなった
子供が安全に遊べる緑道ができて良かった 36なんとかとかありがたがってるクソボケ鈍痔オタは何故キモいのか？ >>982
都市外周部だと踏切があるだけでなく、駅に人が集まり、それだけにポイ捨てしたりするやつとか遅くまで騒いだりするやつが多くってそれでいて固定資産税が高かったりするからなくなってよかったという人も多いのでは？ うち辺りは駅が遠かったからか寂しくなったという人が多いかな
道路はできたけど余計危なくなったという人もいる >>986
駅の立地が悪くて使えないという声が多かった。六本松九大から10数mの所を通っているのに駅がないとかまあ常識では考えられんよ。 また車による踏切障害か
最近多い気がするね
事故】「手を振ったが…」踏切で車が電車と衝突 運転女性が語る“状況“
https://www.youtube.com/watch?v=EHsPb1HtEks >>988
今の九州なら結構駅を作ってそうだな
結局快速じゃないと博多までの時間は地下鉄と変わらなかったり >>990
笹丘MJR前と、六本松421前は絶対作っていそう。
あとDENCHAが走ってたかも。
>>988
国鉄あるあるですな 複線電化のLRTにしておけば面白かった路線ではあるが廃線跡に作った道路が狭いからちょっと厳しいかな。
地下鉄にする程の価値はないし。 みんなの九州きっぷ。9月1日か10月1日からかの
どちらかで再発売を🙏。 コロナ減便するなら区間快速を削って特急に廻せばいいのに きらめき削ったから無理っぽい
ソニックの方が混んでるし783系や787系避けて883系や885系乗ってるのかな？
遠近分離とかそんな事しないよな
ソニックとか全車指定席にすればきらめきもそこそこ埋まって均等に混雑しただろうに >>994
９月１日発売でいいんじゃないか。
夏休み需要はなくなるし。
９月２２日までの期間限定で、
３連休と西九州新幹線は定価で乗ってもらうと。 過疎の時に発売すればいい
平日だとビジネスで使われるから通常やネットきっぷ・早特が売れなくなるからやらないだろうけど土日祝は客が多いから安くしなくても乗ってくれる 普通にソニックの方が数が多いし使い勝手が良いからじゃね。783や787も老朽化が進んでるみたいだし博多小倉ソニックとして統合されてもおかしくない。そもそも787が当時のつばめに相応しい車両にすることでビュッフェやら個室やらを作ったが今じゃ無用の長物の設備も多いしね。文句は交通環境のスピード化に言うんですね。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
