北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★360
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
ルールを守らない人がいますが、ルールを守ってください。
（注意）
ワッチョイ・IP 表示つきのスレがありますが、
スレ>>1 の指定を無視したアホのスレなので無視してください。
※現ルートの是非と無関係に事業の将来を語りたい人は、未開通スレへ。
※現計画頓挫を前提としたその後の考察は、頓挫後スレも可。
北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★359
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657657858/ >>951
新幹線なんて半世紀も前からあるのに、まだ実現してない時点でお察し
そもそも
具体的に実現に進んでる時に
「可能性がある」
なんて言うか？ 米原は町外れで遠過ぎるわな
周辺人口も一万人ほどしか居ないし >>953
実現に向けたマイナスの変化も考慮すべきだけどな >>952
>半世紀も前からあるのに、まだ実現してない時点でお察し
なるほど米原ルート案のことか。 >>954
米原市3.8万人
彦根市11.3万人
長浜市11.8万人 >>957
彦根経済圏の大半は新幹線どころか
ほぼ鉄道使わない。域外移動に鉄道使う層も
大津市or京都市内方向メインであって
米原ほぼ関係ないから。 彦根駅で新幹線のきっぷ買う客は多いけどな。
むしろ米原駅よりよく売れているような。 北陸新幹線が米原まできたら、のぞみが停まるようになる。
リニアができたらひかりこだまが増発される。
米原には余裕で5.6本は停車することになりそうだ。
便利だなぁ。 新快速が不便になった分、新幹線利用客が激増しそうだな。
相乗効果でさらに増便されそう。 >>961
彦根都市圏 13.5万人
長浜都市圏 16.5万人
この二つの都市圏の合算に匹敵する都市圏だと、
上田都市圏 21万人
佐久都市圏 18万人
上越都市圏 24万人
このくらいかな。
2019年実績で、
上田駅 2,758人
佐久平駅 3,086人
上越妙高駅 2,111人
しらさぎ分を除いた東海道新幹線米原駅の利用者なんて、せいぜいこの程度だろ。 >>964
彦根、米原、長浜合計で35万人ってとこかな？ >>965
>彦根、米原、長浜合計で35万人ってとこかな？
米原は長浜都市圏。
独立した都市圏を持てるほどの産業がないのですよ。 >>966
なら
余計に北陸新幹線が必要だな
滋賀県としても大津草津とのバランスが必要だし >>967
たったそれだけのために数千億円もかけるのかよ
論外だ
今でも滋賀県～北陸3県の鉄道流動はわずか
新幹線を通しても無駄になるだけ 米原は小さいが近江八幡や東近江にはパナソニックやサントリー、村田製作所などの大手企業の工場があるから、米原駅の利用者はそこそこいる >>968
？
滋賀県としても反対する理由がないってだけ >>960
そもそも滋賀県から京都と大阪以外の流動が
細すぎて統計的に目を瞑るしかないレベル
滋賀ー京都：車1778200 鉄道163000
滋賀ー大阪：車4532000 鉄道322000
滋賀ー福井：車3626000 鉄道 68000
滋賀ー石川：車 432000 鉄道 93000
滋賀ー富山：車 307000 鉄道 30000
滋賀ー愛知：車3885000 鉄道404000
滋賀ー岐阜：車4307000 鉄道 31000
滋賀ー東京：車 152000 鉄道763000
滋賀ー福岡：車 13000 鉄道149000 やべーな。米原に我田引鉄したいのを隠さなくなってきた。
追い詰められてんのは米原厨のほうじゃないの？ >>973
高速バスの名古屋ー富山、金沢 所要4時間前後と比べ、
米原ルートなら
名古屋ー福井は55分。
名古屋ー金沢間は1時間16分。
名古屋ー富山間は1時間35分。
しかも、冬季や悪天候時の定時安定性。
敦賀永久乗り換えの比良おろし年間50日運転見合わせも避けられる。
米原ルート、速いかつ安定、かつ2兆円以上安い。 >>974
その数字は米原ルートが不要であることを物語っている >>972
敦賀止め以下の劣化ルートは代替案になりえない
>>975
特に>>972みたいなのはねｗ >>975
追い詰められてるのは間違いなく小浜厨。
小浜厨の書き込みは、罵倒とサイコパスとひねくれ魔がほとんど。 >>973
福井と名古屋を直線的につなぐと約120km
金沢～名古屋が200km以内になる
途中福井のみ停車の最速達を走らせれば1時間切りがありうる
>>976
敦賀延伸時と比較できない我田引鉄はどっかへ行ってなさいｗ >>977
小浜厨は下記のデータに異論があるなら
具体的にどうぞ。
毎年の利用客や順位の変動はあれども、利用客数は基本的にこれ
米原ルートは日本一の特急輸送量 特S
JR特急利用者数ランキング2021年新春版
https://tabiris.com/archives/jrlte2021-ny/
特S しらさぎ＋サンダーバード 敦賀ー米原 13.0万人（米原ルート）
↑新幹線化に9000億円
1 あずさ・かいじ・富士回遊 八王子～相模湖 12.0万人
2 ひたち・ときわ 我孫子～土浦 10.4万人
3 かもめ・みどり 鳥栖～肥前山口 9.6万人
4 ひたち・ときわ 土浦～水戸 9.2万人
5 サンダーバード 京都～敦賀 9.2万人 （←小浜京都ルート）
↑新幹線化に3兆円
6 ソニック 小倉～行橋 7.7万人
7 マリンライナー 児島～宇多津 7.3万人
8 ひたち・ときわ 水戸～高萩 4.4万人
9 しらさぎ 米原～敦賀 4.0万人 （←重要）
10 カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷 札幌～岩見沢 3.9万人 >>978
俺は >>962 >>967 あたりでうえって思っちゃった。 >>980
サイコパスキティはBやB/Cが理解できない○○ >>950の小浜厨は
>>１のルールに従い、きちんと次スレ立てろ。
また小浜厨がルール破りか。 >>982
なるほど
>>981あたりもそうじゃない？ >>985
サイコパスの定義わかる？
このスレでサイコパスは1人しかいない。
明らかに家系的サイコパス。
この子の親もサイコパス的素質を持っているだろう。
ね。単独IDコロコロのサイコパスキティさん。 >>984
なぜ？
重複スレを先に使い潰せばいいじゃない。
ルールだからで思考停止するのは良くない。 >>989
スレの順番通りに進めるのが、
読み手にもやさしく、ＤＢ化にも便利。
スレの時系列がごちゃごちゃは整理できない病 >>987
越前池田と樽見には駅を造らなくてもいいよｗ
あと、工事費削減のために越前たけふ始発でもいいかもしれない
どちらにしても金沢～名古屋は200km以内
最速達で1時間切りがありうる範囲だな >>991
最も整理が必要なのはあんたの頭の中だなw >>986
>>981 はあくまで「社会正義はこちらにあり」って感じなんだよ。
実態は確かに我田引鉄だけど。
>>962 あたりはそうではなく「米原に引きたい」って本音むき出し。 >>988
>サイコパスの定義わかる？
>このスレでサイコパスは1人しかいない。
>明らかに家系的サイコパス。
>この子の親もサイコパス的素質を持っているだろう。
マイバラーさん自己紹介乙。 >>991
年単位で同じ話繰り返してる便所の落書きに、DB化も糞もあるかw >>991
>スレの順番通りに進めるのが、
>読み手にもやさしく、ＤＢ化にも便利。
>スレの時系列がごちゃごちゃは整理できない病
お前だけのこだわりで情報資産を浪費するなよ。 >>993
罵倒しかできない小浜厨はいいから、
次スレ立てろよ
小浜厨
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