ローカル線、平均乗客「1千人未満」で見直し 国交省会議が目安示す
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
赤字が続くJR各社のローカル線のあり方について国土交通省の有識者会議が25日、提言をまとめた。1キロあたりの1日平均乗客数（輸送密度）が「1千人未満」などの条件を満たせば見直しの対象になる。廃止は前提とせず、存続やバスへの転換などに向けた会社と自治体の協議を促す。
国の会議が見直しの具体的な条件を示すのは国鉄民営化後では初めて。1千人未満の線区はJR東海を除くJR5社で61路線100区間にのぼる。特急や貨物列車が走る一部区間を除くなど、1千人未満でもすぐに対象にはしない。広域な自治体間での調整が必要なことなども協議入りの条件とした。結果的に鉄道をやめてバス転換するところも出てくる可能性がある。
地方の人口減や自動車の普及などでJR各社は多くの赤字ローカル線を抱える。コロナ禍で都市部の乗客も減り経営は厳しい。会社側としては不採算路線のバス転換などを進めていきたい考えだ。存続を求める自治体側の反発は根強く、これまでは協議することも難しかった。
提言では見直しの目安を輸送密度1千人未満などとした。輸送密度は1980年代に旧運輸省が国鉄再建法に基づく廃線検討の参考にした指標だ。バス転換の目安は当時4千人だった。
https://www.asahi.com/articles/ASQ7T6QBCQ7TULFA014.html 特急もしくは貨物が運行してる路線は除外ってルールあるから
大鉈なんかにならない で、『宇都宮 いぼ切れ痔ろう持ち魔王』の>>1、
痔の治療はどうなっているんだ？ 子供たちが夏休みに入り、新型コロナウイルス感染の急拡大のほかにも、桜島の爆発的噴火や動物由来のウイルス感染症「サル痘」の患者が東京都内でも初めて確認されるなど、気になるニュースが伝えられているが、過疎地で暮らす人や鉄道ファンなどにとっては、赤字が続くJR各社のローカル線の見直し協議の行方も気掛かりだろう。
ローカル線のあり方を検討する国土交通省の有識者会議が、1日1kmあたりの利用者数が1000人未満などの危機的な経営状況にある路線について、国、自治体、鉄道事業者が存廃を協議するための枠組み創設を柱とする提言をまとめたという。
きょうの各紙にも、朝日が1面トップで「乗客1000人未満見直しの条件、JR5社に61路線100区間」などの見出しで報じているほか、他紙も1面や総合面などで詳しく取り上げている。
それによると、提言は、バスなどへの転換を進める自治体には財政支援するよう国に求めており、国交省は2023年度予算案の概算要求に支援策を盛り込む方針だ。また、提言では、自治体か鉄道事業者からローカル線の見直しに関する協議入りの要請があれば、国が主導して「特定線区再構築協議会」（仮称）を設置するのが適当だとして、設置には、路線が複数の都道府県にまたがることや1日1kmあたりの利用者数を示す「輸送密度」が1000人未満。ピーク時の1時間あたりの利用者数がどの駅間でも片道500人未満の3つの条件を満たす必要があるという。
新型コロナ禍で収益環境が悪化している鉄道各社の危機感は強く、朝日は「ローカル線支え限界」として「1987年の国鉄民営化以来となる本格的見直し議論につながる可能性がある」。毎日は「赤字路線の廃止は地方の過疎化を一層進める可能性もある」とも指摘している。
そんな中、ローカル線の見直し議論とは別に、足元ではJR九州が、新型コロナの感染拡大の影響で、列車の運行に必要な運転士など乗務員の確保が難しい状況となったため、7月27日から8月5日にかけて、特急列車合わせて120本を運休すると発表。7月25日の時点で、運転士と車掌合わせて38人が、自宅待機などで業務ができない状態になっているという。再び猛威を振るう新型コロナ恐るべし。
2022年7月26日付
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4981c152ef9b3fb9a0acaa7da4e8a74aaafd0b7 ★掲示板によく居るバカ
「だから言っただろ！民営化すれば赤字の路線は廃止されるぞ
民営化した自民党に投票したバカどもは責任とれ！」
昭和55年に国鉄再建法が制定されて
輸送密度4000人未満の線区は廃止バス転換が適度とされて
https://i.imgur.com/0lXtAEP.jpg
全国で83線区が廃止バス転換されて赤字が減ったのと
1978、1979、1980、1981、1982、1984、1985、1986年に運賃値上げを繰り返したせいで
1986年の旅客の営業収支は黒字化出来たけど
それは赤字路線をドンドン切って、運賃をドンドン上げたから
もし国鉄がそのまま残ってたら、赤字路線はドンドン バス転換されてた 大ナタではありませんよ
真逆の大甘方針で、国交省鉄道局長方針の後追いて やり直しでスマソ。
大ナタでは無く、沿線には真逆の大甘方針で、国交省鉄道局長の"勝手に廃線させねーぞ"発言の証拠固めです。赤字線でも廃線不可路線が沢山有りますよ。
見所は"金"を誰が出すかが書いてません。
"口を出すなら金を出す"は民間の常識ですが、
役所は別世界で、"口は出すが金は出さない"が
役所論理です。 >>8
結局は地元民が乗らないローカル線の赤字を都会の乗客に負担させるための方便じゃん。
輸送密度4000人以下は、特急や貨物の有無に関わらず問答無用で廃止。
鉄道が本当に必要なら第三セクターで維持すれば良いだけ。 . ｜ 夏休み厨兼バ関西塵>>1と暇人なのに反応遅い>>10を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ >>9
コロナ禍の赤字はローカル線より都会の方がひどかったけどねw 全廃
根室線 留萌線 日高線 大湊線 釧網線 左沢線
米坂線 只見線 北上線 陸羽線 飯山線 久留里線 男鹿線 五能線 八戸線 城端線 氷見線 越美北線小浜線 美祢線 岩徳線 小野田線 肥薩線 日南線
鳴門線 牟岐線 唐津線 名松線
区間廃止
根室線 函館線 室蘭線 津軽線 磐越線 水郡線
吾妻線 小海線 大糸線 芸備線 宇野線 山陰線
予讃線 長崎線 豊肥線
合併延伸
海峡線(蟹田〜五稜郭) 石勝線(南千歳〜釧路)
宮崎空港線(南宮崎〜宮崎空港) BRT化してJRが維持すればいいんじゃね。本数が増えて鉄道時代より良くなったとか 中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。
巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。専門家は
鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
https://www.sankei.com/article/20220727-XB6NGVD4YNLV5ISNCCFYNHOKYI/ チベットとかウイグルとか戦略的なところは残すんだろうな、兵隊を運ぶのに一番効率が良いし
日本の場合、そういう需要がないというかあるとは大っぴらに言えないからねぇ >>12
都会は鉄道が本当に必要な場所に当たるだろが 朝ラッシュ時の需要にあわせて整備すると、ほかの時間帯が無駄になるんだよ
首都圏通勤五方面作戦の投資が本当に適切だったか議論になるほどだし >>18
じゃあ都会の鉄道や新幹線も第三セクターで維持すれば？ JR赤字路線「地元の了解なければ廃線はできない」 国交省・鉄道局長が見解
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654348688/
>>1
似たようなスレ幾つも立てんなチキン JR以外のローカル線は見直ししないのかね。
大手私鉄でも南海汐見橋線とか利用者少なさそうな路線もあるわけで >>1
スレタイの
平均乗客「1千人未満」って何だ？ >>25
1日１キロで何人運んだか
1日１キロで1000人未満が廃線の目安 完全民営化したJR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州は私鉄なんだから
鉄道運輸機構所有の路線以外は来年の3月末と期限定めて押し付けたり、廃線してもいいんでないの？
JR北海道とJR四国はだめだけど >>27 正式な言い表し方ではないな
スレタイにするなら正しく表現しなきゃね >>29
赤字の額自体は地方ローカル線より新幹線や大都市圏幹線のほうが大きいよ
これは国鉄改革のときと同じ現象 >>20
むしろ山手線や京浜東北線とかは「東京鉄道」とかで独立したいよ。 >>31
赤字が大きいのは新幹線や大都市圏幹線ではなく、中途半端に特急や貨物の走ってるような路線では
いわゆる赤字ローカル線は維持費も安いから赤字額自体は大きくないがそもそも利用者が絶望的に少ないから売上がほとんどない 営業係数が低くても営業距離が長いと赤字額は大きくなります。更に通学輸送の割合が多いと更に赤字額が増加する。 >>34
ところが地方ローカル線でも固定資産税は結構な額で発生するので営業赤字は少なくても絶対的な赤字額は大きかったりする。
三江線廃止の時も固定資産税は全線で年間6億以上だったしな。固定資産税は地方税なので沿線自治体の裁量で減免できるが
どこの自治体からも減免という言葉は出なかった(JRの固定資産税収入が重要な産業だったので、それの放棄は許容できなかった)。 >>36
となると、協議会で最初に検討されるは、上下分離。それが駄目なら固定資産税の減免かな。 >>37
沿線の同意がないと廃止できない、が最初の切り札でしょ。
上下分離の三セク化なんて廃止に向けてのレールを敷くようなもの。 判断基準が甘すぎる
輸送密度一万未満は強制廃線する必要がある 路線・区間ごとに収支トントンになるまで運賃を値上げして、
平均乗客1千人未満は問答無用で廃止で良いじゃん。 赤字ローカル線の「JR小浜線」に記者が乗車！ 「おかえり」と出迎える理髪店の駅 古い「木造駅舎」利用のおしゃれカフェも 存続のカギは？
https://youtube.com/watch?v=s4eFyuToEeQ >>39
黒字なら廃線にする必要ないかと
逆に、それ以上の利用者いても赤字の路線は見直しが必要だ。
神戸市営地下鉄海岸線みたいに万単位の利用者がいても慢性的な赤字路線もあるし。
…いや、そもそも海岸線も輸送密度1万人/km 未満じゃね？ >>38
国交省の偉い人が「勝手に廃線させない」と発言したとかで鉄ヲタ喜んだが話の内容を読んだら
「勝手に廃止は許さない、バスに転換してもJRが責任をもって運行しろ」という発言の前半分を
悪意を持って切り取っただけだった。
なので、5chの一部でだけ書かれてるがYouTuberでも一切無視されてる。 >>43
「廃線」と「廃止」は、大きな違いだね。
鉄道局長の発言と、検討会の内容とで、ズレを感じていたけど、スッキリした。
国土交通省は、あきらかに方針転換してるね。 ローカル線で地元民から受けた経験から
マスコミの取材と一般人相手ではまるで態度が違うことを知ってから
さっさと地方の路線は廃止して良いと思うようになった 播但線北部とかは石勝線のように特急料金の特例を作って普通列車廃止とか？ >>47
宗太郎のように1日1往復でも普通列車を残して特急料金を取らないと減収になるからダメ ローカル線に乗る前に車輌の写真撮っていたら
乗った後に地元民と思われつ乗客に嫌味を言われた
テレビの取材のときとは態度が大違いの二面性 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
