西武池袋線 Part138
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住宅展示場のT字路のところからアンダーパスになるんだ
旧所沢工場南側の東京所沢線のところは既に新しい道できてるね >>946
まず立体を作ってから工場跡地の大開発って順にして欲しかったんだよね
色々事情はあるのはわかるが、線路挟んだ反対側からのアクセスは現状ですら混雑が酷いのに、あんな大規模施設作ったら客がうんざりするのは考えるまでも無い それなら、駐車場無しにすれば良いじゃん。
来客数は激減するだろうが、魅力的なテナントで頑張れ。 >>955
そんなモールに出店したがるテナントが無いだろう >>948
最近西武は県民の日と前後の土日に売るよね。
因みに今年のニューシャトルについては、土日は売って当日(14日月曜)は売らないようだが。 嫌味だか何だか知らんが
石神井以東の駅近マンションは7000万でも買えない所普通にあるぞ…
今や23区中古マンション平均が6000万以上するんだから23区内に限れば“普通”
>>937
マンション名で検索かけたら
他の部屋の相場くらい見れるの知らんのか？
坪単価で割って階数の増減を加味したら自分の部屋の価値くらいすぐ分かるぞ >>963
東武8000系で狭山線N101置き換えキベンヌ 明日は入間で航空祭があるけど、ブルーインパルスは飛ばないから
それ程混まないか？ 予約定員制だったんですね
自衛隊の家族の招待枠だから実感なかった 航空祭での国会議員とかの招待はやめろ
不公平、接待させられる隊員たちにも余計な負担がかかる
祝賀会とかもただではできない 再開発の完成予想図にもアンダーパスあるから同時進行やぞ >>968
予約になってしまった以上、かつてほど電車利用は増えないな
人手によって運賃収入が変わったが、もうそれも期待出来ない
あの大混雑は酷かったけど、夜祭りといい野球といい、大混雑で儲けられる機会はもう過去になろうとしているんだな
通勤電車だけは詰め込み維持したがる訳だ
韓国の事故で満員電車批判が少しあったが、ヤフコメとかでは隠れ鉄ヲタが叩き潰しまくっていたな 展示された飛行機が帰るときに少しうるさいから地元民には不評 >>973
知ってる
再開発の話と一緒にアンダーパスの事も発表されていたけど、初めから完成時期は道路の方が後だった
色々事情はあるだろうけど、巨大モールの目の前に関東でも最大級の踏切が数年間とはいえ残るのは、開業時に大混雑で所沢や西武の印象を悪くするとは思う
何とか調整して欲しかったよ 大河ドラマ鎌倉殿の13人が面白いすぎて、
わざわざ鎌倉八幡宮と大河ドラマ館まで行ってきたんだ。
平日の場合、行きはFライナーで横浜まで→湘南新宿ライン、
帰りは湘南新宿ライン→池袋からラビューがベスト。
休日は新秋津から「特急鎌倉」がラクだが高い。
数あるプリンスホテルのうち、鎌倉プリンスは評価高いはず。
JR東日本と西武HDの提携として、やはり「西武線JR線直通」がほしい。
目的地は鎌倉、小田原（箱根）、品川で、鎌倉と小田原行きは特急だけでもいい。
飯能から鎌倉は日帰り可だけど、座りっぱなしのFライナーがなぜか疲れる。 アンダーパーということは、将来的には所沢駅は知立並の高架要塞化ということでおk? >>979
蒲田みたいな構造にするんだよね 以前公開されてた例の資料大変興味深かった 橋上駅にアンダーパス
線路は将来も動かさないで確定じゃないの
もしやるなら橋上駅の更に上になるけどアンダーパスが無駄になる >>981
新宿線は柳瀬川の鉄橋から浅い切通しを登って所沢に到達するのに
東村山は空中要塞化が決まって工事が進行中だ
所沢も空中要塞化するとしたら
新宿線は柳瀬川の鉄橋を底にして上り下りを繰り返すことになって酷だ 準急池袋行き乗車中だけど、ブレーキかけるのが早すぎ細かすぎで止まる時に乗りごこちが悪い。 >>984
上りも下りもすり鉢の底
雨降ったらオーバーランする悪寒 >>984
幅の広い道路整備計画があって上か下かわからないけど新宿線と交差するはずだから
その道路整備とともに新駅でもできたらとは思うな 「松が丘」なら新井薬師から哲学堂のエリアのことと思うわ >>986
道路は川と西武新宿線もアンダーパスで抜けるから駅を作る用地はないよ >>986
>>988
北久米から北が供用中の埼玉県内の所沢入間バイパスと
点々と供用中の東京都内の新所沢街道が繋がる今まさに事業進行中の新道な
その新道は西武新宿線の下を通る >>982
心配スンナよ。
沼袋なんて地名からして谷底だというのにそこを地下化してそこから台地の上の野方の現在の位置まで
あんなわずかな駅間距離で高低差いっきに駆け上がるいうて一生懸命工事進行中やで。
なかなかな勾配になるとは思ってるが。 ちなみに沼袋から野方までも柳瀬川橋梁から所沢までも1000ｍ以上あることはある。
だが、新青梅街道のガード下空堀川橋梁から東村山駅までは500ｍしかない。
さらに言うなら最頂部は駅じゃなくて国分寺線を三層部分まで上がってオーバーラップする
箇所なので駅よりさらに手前。
ま、もともと空堀川と東村山の地形はそれほどキツイ高低差はないようだが。 >>992
東村山の件は新青梅街道と西武新宿線を上下入れ替えて双方の勾配除却・緩和
ついでに久米川駅も高架化して久米川逆1号まで立体交差にすれば良かったのにな >>993
鉄道高架が全体最適なのに、それができずに道路を高架にするところの多いこと。 連続立体交差化なら鉄道を立体化する方がいい
単独なら急勾配を使える道路側を立体化する方が安く上がる
だけど最近の立体交差って無駄に高かったり深かったりして建設費が高騰してる
ガード下なんて列車の裏側が見えるくらいでもいいじゃん
今はトイレからのブツが直接降ってくる訳でもないし >>984
確かに東村山ー所沢は駅間が長いからあの辺りに駅を作れば、松が丘から徒歩でアクセス出来るから需要はあるだろう
二瀬橋の交差点近辺かな
ただ、県界で自治体の協力は得られなさそう このルート(勾配)は川越鉄道開業時のままなのかな？
もしそうなら、当時としては結構きつい勾配だったのではないだろうか >>997
柳瀬川の鉄橋が多少ずれた程度っぽい
単線幅でコンクリート製の旧橋台が川の下流側左岸に残っているのが見えるが
見るからにコンクリート製なのが引っ掛かる
川越鉄道開通当時の物なら煉瓦製の筈
史料を調べていないから想像になるが
残っているのが見える橋台が複線化時の仮線の物とか
そうは見えないが実は開通当時の煉瓦製の橋台をコンクリートで改造した物
などといった想像もできる
なお(現)国分寺線の野火止用水に架かる小さな鉄橋の橋台は今でも煉瓦製 千なら平日朝ラッシュ時西武球場前発急行池袋行10両で運転 このスレッドは１０００を超えました。
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