【東京～札幌】北海道新幹線345【4時間以内】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
【トリビア】計画したものの建設されなかった日本の架橋/トンネル計画8選
https://youtu.be/eY47PTZIQkw >>869
ワッチョイでバレバレだしね。いくらザマーでも違法電波は使えないだろ。 ワッチョイスレでなくとも運営側ではカキコが
同一人物か特定できるんでしょ？ 以前スマホからスレ立てようとしたら
「お使いの端末からはしばらく立てられません」
みたいなメッセージが出てきたから、5chって端末の規制もできるのかな？ >>857
スカイマーク普通運賃は？
いま特運賃は？
あの水準で新幹線も勝負しないとシェア取れません。
少なくとも、北海道新幹線の普通運賃料金だと全く競争力ありません。 >>856
北海道新幹線中間駅はどこも欠点だらけだ。 北海道新幹線開通時に、北海道新幹線全線JR東日本に移管で。また在来線も花咲・富良野・石北・宗谷・釧網線と根室線滝川〜富良野を北海道高速鉄道に移管。
ジャパンレールパス利用可能区間を縮小。
インバウンドから金を取り出し、経営改善。 >>875
SKYの運賃ググったら当日で¥23,340、年末で¥34,340
いま得で半額前後まで下がるとしても
1便あたり177席のうち安値で乗れるのは果たしてどの時期・時間帯かね？
しかも国交省の資料では
羽田～新千歳のSKYのシェアは15.4%と就航4社中最下位
そちらがドヤ顔で持ち上げる「あの水準」の運賃こそ競争力ないね
https://i.imgur.com/aDZvxCu.jpg まーたアンチが格安航空券でレスバしてんのか
だからそんなニッチな需要なんてハナから相手にしてないから
ANAJALからシェアが取れればええんや >>845
在来線貨物の国営による維持は、2031年以降は財源が無い。
財源が無いのだから国がカネを出せばいいという安直な議論にはならない。
現在、財源となっている新幹線貸付料は2031年以降本格化する北陸新幹線建設に全額が回されることになっており、
財源は一般財源（税金）からの投入か、または旧国鉄関係の特例業務勘定の剰余金を充てることになる。
参考→https://www.sangiin.go.jp/japanese/annai/chousa/rippou_chousa/backnumber/2020pdf/20201001132.pdf
新函館北斗～長万部間を税金で賄うことになった場合、財務省の審査が必要になるので
税金を使用するに足る事業効果、たとえばCo2削減効果などが審査対象となることから
年間数十億円に達するだろう線路の維持コストを充足するだけの事業効果を算出するのは難しい。
仮に、いさり火、青い森、IGRまで合計して年100億くらいの貨物調整金を必要とする場合、
貨物新幹線や連絡船（連絡船は苫小牧～仙台、または八戸）のほうが安い、
または仙台以北の貨物を全廃したほうがCo2削減効果などの事業効果を踏まえても安い、
と言う方向に行くかも知れない。 >>842
自分の個人的見解ですが、新幹線を札幌貨物ターミナル駅まで延伸するのは無理と見てます。
よってJR貨物が新規に設計を考慮しているコンテナ貨物新幹線（JR東が考えているパレット式とは別）は、長万部以外に設置の場所は無いでしょう。
フォークリフトを使用する従来型の荷役作業では、コスト面でも安全面でも、到底扱うのは不可能な量なので、
港湾荷役で使うガントリークレーンのようなものを使用することになります。
現駅では敷地面積が足りないので、静狩駅方面に新規の貨物ターミナルを建設することになり、用地の追加買収が必須。
費用面まで考えると事業は難航するでしょうねえ…。 >>885
ならないよ。
貨物輸送廃止=青い森やIGR存廃に直結。
単に青函トンネルの新幹線減速運転を解消したいだけだろ？
東京〜札幌の輸送は飛行機でいい。
北海道新幹線は、対首都圏シェア10%程度取れたら十分。
仙台や盛岡方面は高いシェアとれるだろうが。 >>886
札幌、新小樽、倶知安、長万部、新八雲、新函館北斗、木古内、奥津軽いまべつ、新青森w
どこで、シェアとれるんだ？
笑わせんなよw >>887
>>880は読んだ？
SKYの運賃水準で勝負してもシェア取れてないけど？
運賃高いANA/JALの方がシェア高いのを見ると安値は大した武器にはなってないね
やはり対首都圏は4時間半でシェア3割というセオリー通りになるかな >>890
おまえ馬鹿だろ？
北海道まで新幹線 → キチガイw >>888
しんで欲しかったら山上みたいに動け
意気地なしw >>891
飛行機と時間的に変わらなかったら乗るよ
保安検査だの面倒臭いもんがないからな >>893
飛行機1時間20分、新幹線5時間w
悪臭のおっさんが隣に座ってきた。
5時間耐えれんのか？
w 乗り物隔離時間を考えれば、飛行機一択。
ないないw
新幹線はそもそも特急昇格列車。
ディーゼル単線2時間に１本の現状でムリムリw
消えろ！キチガイ鉄オタw >>894
空港アクセスや搭乗待ちの時間が抜けてるし
ニオイでダメなら5分と持たないから飛行機でも×だろ
だから周りに迷惑かけないように体洗っとけよサル
ノミも飛ばすなよw
>>895
そのディーゼル特急よりも輸送密度低いのに新幹線できたのが九州にあったな >消えろ！キチガイ鉄オタ
不快ならお前が見なければいいだけ
これも世直しか？ww >>896
乗り物に興味ない人間も考えろ。
お前は責任ある発言しろよな。
赤字はお前が全額責任持つw >>887
> 貨物輸送廃止=青い森やIGR存廃に直結。
貨物輸送が廃止されればいさり火、青い森、IGRを廃止しても国家的には問題ありません（地域交通としては問題ですが、それは別の話）。
> 単に青函トンネルの新幹線減速運転を解消したいだけだろ？
新函館北斗長万部間廃止に伴い、鉄道貨物の再考を考える段階に来てるための問題提起です。
①北海道鉄道貨物廃止
②貨物新幹線
③連絡船復活
の３つが考えられ、①と②であればいさり火、青い森、IGR廃止は問題になりません。
③の場合でも仙台港が連絡港となる場合にはやはり問題ではありません。
その他に、
④貨物調整金制度を存続させた上、新函館北斗長万部間を”何らかの方法で”存続させる
という選択は一応ありますが、貨物調整金の財源が一般財源化される見通しとなりつつあることを踏まえると、無理でしょう。
そもそもアボイダブルルール自体が法的根拠に基づくものではなく、整備新幹線建設に伴うただの約束事なのです。
Co2削減効果などを踏まえて財務省により見直されるものと解釈できます。 トンネル工事難航してるらしいな
函館〜長万部先行開業になったりして 山猿さん、そんなに北海道新幹線が不要だったら青函トンネル爆破予告でもしたら？新幹線一発で止めれるよ。 いいよなぁw
勤務中に5ちゃんか！？
www
ちんかんしぇんw
ヒャハハwww >>903
口先だけでそんな度胸ないから
ヘタレだしww >>901
貨物調整金は続けるだろ。
JR北海道の黄色線区の半分を廃止して、その分を五稜郭〜長万部の線路維持に充てたら良い。 夢を語る土人w
夢多き土人w
叶わぬ夢w
札幌の実力 500人/日w ↑
この予測外したら「ヒグマをカウントしてる」と言い出す未来が見える
すでに言ってるけどなw 役人地方ズブズブの数字より正確だけどなw
真札幌人は飛行機利用。土人はちんかんしぇんに乗ってシコリまくるw
馬鹿しか乗らないコヒ。
w
コヒは解散した方が世のため人のため。
無駄なもんはム・ダ・
w 脳内ソースを正確と言い出すとはかなり逝っちゃってるな
精神科行けw つか、福岡から信州へ追い出された東京コンプ持ちの
ガチ田舎もんが言ってもな～ 妄想数字を正確と言い出すなんて、こいつホンマモンやな。 >>912
札幌は田舎かもしれないが、プライドだけは東京港区レベル 札幌延伸時はグランクラスをやめてごろんとシートでよろしく、寝ていきたい >>918
北斗星か青函連絡船復活でも希望するの？今より輸送効率悪かったのに。懐古厨か元18キッパーの戯言なんてJRに直に訴えたほうが実現に近づくと思いますが。 九州新幹線もホーム無人化されとるし、ワンマンでもいけるんちゃうか。 結局は東北に合わせるんだろう
地震で廃車になった分の代替は作るのかね？ >>925
オシャレなよさこいカラーのE6でどう？ E５系H５系の外観の違いは帯色とロゴマーク
ぐらいだけど、札幌開業時にはJR北独自の
ひと目でわかる斬新なカラーリングを期待したいな。
いや、H０系か？ >>929
ヒント
H5A型→H5S型になると思う ヒント
赤字対策で4両を旅客用、残り6両を車と宅配専用列車にすれば
赤字は減るはず。 札幌駅北口8・1地区再開発事業、175m複合ビル3階に市内最大級歯科クリニックなど医療モール開設
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/63038/ 需要がないのに計画性のないビル建てまくるクソ田舎札幌w 空港近くて高さ制限の厳しい博多、天神には
高層ビルやタワマンが作れないからって嫉妬するなよww ヒント
博多駅と札幌駅、天国と地獄の差の新幹線本数、客数になりそうだ。
札幌駅情けない 脱線したH5系にサプライズがあるらしいけどなんだろうね >>942
あそこまで書いてるのにどこのカレーか分からないのかwww
脳内旅行専門だもんな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>924
6両がちょうどよいが、余裕持たせ8連で。
青函トンネル減速運転やるし、4時間切るのは無理だしな。 札幌発でも東京まで走るんだから10両だろ。
仙台からの乗客が乗れん。 >>947
ヒント
仙台からの客そこまで多くない。仙台発着の新幹線もある。空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線は4両が妥当 ヒント
長崎新幹線は6両
それより客数が少ない赤字ガラガラ北海道新幹線は4両が妥当 >>948
東北新幹線で完結する客が乗れないのは困るだろ。
4列車両があるのと長さだけ比較してもあまり意味がないけど、それって計算できないからだよなw いんや
札幌新青森間は1両で十分。
新青森盛岡間は10両。
盛岡東京は17両。 東京駅発着の列車が４両でいいとか言っているヒトいるの？
それともどこかの駅で分割併結の意味？ >>947
盛岡〜札幌6連東京〜盛岡13連。十分やろ。 コストと手間がかかる分割併結をわざわざやる理由がない 連結部のメンテも大変だし360km/h出せないかもしれないし人員も増えるしやらねーよ だからこそ旅客兼貨物にする
北海道新幹線内貨物の車両は東北新幹線の利用客のみ販売 現行列車は新青森東京間。
新青森止、対面乗り換え札幌1両ワンマン。 ミニ車両の３６０キロ運転は事実上不可能。
札幌行き３６０キロ運転編成は１０両単独に
なる。
１０両だと東京口では座席不足になる恐れが
あるので、札幌行きの何分か前に秋田編成を
含む盛岡or新青森行きが運転される可能性が
あるな。 単行やら車両の分割併合はALFA-Xでは全くの考慮外
結局は現行E5/H5の踏襲だろ ・札幌行速達
・新青森はやこま(盛岡以北隔駅、たまに道内まで伸びて青函間2駅維持)
日中は1時間にこの2本立てでしょ >>963
札幌ゆき速達
東京〜盛岡16両 盛岡〜札幌6両で。
こまち はやぶさ東京〜盛岡13両 盛岡〜秋田7両 盛岡〜青森（新函館北斗）6両。
これでよくない？ ↑
ぼくのかんがえたとうほく・ほっかいどう・あきたしんかんせん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
