【東京～札幌】北海道新幹線345【4時間以内】
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>>894
空港アクセスや搭乗待ちの時間が抜けてるし
ニオイでダメなら5分と持たないから飛行機でも×だろ
だから周りに迷惑かけないように体洗っとけよサル
ノミも飛ばすなよw
>>895
そのディーゼル特急よりも輸送密度低いのに新幹線できたのが九州にあったな >消えろ！キチガイ鉄オタ
不快ならお前が見なければいいだけ
これも世直しか？ww >>896
乗り物に興味ない人間も考えろ。
お前は責任ある発言しろよな。
赤字はお前が全額責任持つw >>887
> 貨物輸送廃止=青い森やIGR存廃に直結。
貨物輸送が廃止されればいさり火、青い森、IGRを廃止しても国家的には問題ありません（地域交通としては問題ですが、それは別の話）。
> 単に青函トンネルの新幹線減速運転を解消したいだけだろ？
新函館北斗長万部間廃止に伴い、鉄道貨物の再考を考える段階に来てるための問題提起です。
①北海道鉄道貨物廃止
②貨物新幹線
③連絡船復活
の３つが考えられ、①と②であればいさり火、青い森、IGR廃止は問題になりません。
③の場合でも仙台港が連絡港となる場合にはやはり問題ではありません。
その他に、
④貨物調整金制度を存続させた上、新函館北斗長万部間を”何らかの方法で”存続させる
という選択は一応ありますが、貨物調整金の財源が一般財源化される見通しとなりつつあることを踏まえると、無理でしょう。
そもそもアボイダブルルール自体が法的根拠に基づくものではなく、整備新幹線建設に伴うただの約束事なのです。
Co2削減効果などを踏まえて財務省により見直されるものと解釈できます。 トンネル工事難航してるらしいな
函館〜長万部先行開業になったりして 山猿さん、そんなに北海道新幹線が不要だったら青函トンネル爆破予告でもしたら？新幹線一発で止めれるよ。 いいよなぁw
勤務中に5ちゃんか！？
www
ちんかんしぇんw
ヒャハハwww >>903
口先だけでそんな度胸ないから
ヘタレだしww >>901
貨物調整金は続けるだろ。
JR北海道の黄色線区の半分を廃止して、その分を五稜郭〜長万部の線路維持に充てたら良い。 夢を語る土人w
夢多き土人w
叶わぬ夢w
札幌の実力 500人/日w ↑
この予測外したら「ヒグマをカウントしてる」と言い出す未来が見える
すでに言ってるけどなw 役人地方ズブズブの数字より正確だけどなw
真札幌人は飛行機利用。土人はちんかんしぇんに乗ってシコリまくるw
馬鹿しか乗らないコヒ。
w
コヒは解散した方が世のため人のため。
無駄なもんはム・ダ・
w 脳内ソースを正確と言い出すとはかなり逝っちゃってるな
精神科行けw つか、福岡から信州へ追い出された東京コンプ持ちの
ガチ田舎もんが言ってもな～ 妄想数字を正確と言い出すなんて、こいつホンマモンやな。 >>912
札幌は田舎かもしれないが、プライドだけは東京港区レベル 札幌延伸時はグランクラスをやめてごろんとシートでよろしく、寝ていきたい >>918
北斗星か青函連絡船復活でも希望するの？今より輸送効率悪かったのに。懐古厨か元18キッパーの戯言なんてJRに直に訴えたほうが実現に近づくと思いますが。 九州新幹線もホーム無人化されとるし、ワンマンでもいけるんちゃうか。 結局は東北に合わせるんだろう
地震で廃車になった分の代替は作るのかね？ >>925
オシャレなよさこいカラーのE6でどう？ E５系H５系の外観の違いは帯色とロゴマーク
ぐらいだけど、札幌開業時にはJR北独自の
ひと目でわかる斬新なカラーリングを期待したいな。
いや、H０系か？ >>929
ヒント
H5A型→H5S型になると思う ヒント
赤字対策で4両を旅客用、残り6両を車と宅配専用列車にすれば
赤字は減るはず。 札幌駅北口8・1地区再開発事業、175m複合ビル3階に市内最大級歯科クリニックなど医療モール開設
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/63038/ 需要がないのに計画性のないビル建てまくるクソ田舎札幌w 空港近くて高さ制限の厳しい博多、天神には
高層ビルやタワマンが作れないからって嫉妬するなよww ヒント
博多駅と札幌駅、天国と地獄の差の新幹線本数、客数になりそうだ。
札幌駅情けない 脱線したH5系にサプライズがあるらしいけどなんだろうね >>942
あそこまで書いてるのにどこのカレーか分からないのかwww
脳内旅行専門だもんな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>924
6両がちょうどよいが、余裕持たせ8連で。
青函トンネル減速運転やるし、4時間切るのは無理だしな。 札幌発でも東京まで走るんだから10両だろ。
仙台からの乗客が乗れん。 >>947
ヒント
仙台からの客そこまで多くない。仙台発着の新幹線もある。空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線は4両が妥当 ヒント
長崎新幹線は6両
それより客数が少ない赤字ガラガラ北海道新幹線は4両が妥当 >>948
東北新幹線で完結する客が乗れないのは困るだろ。
4列車両があるのと長さだけ比較してもあまり意味がないけど、それって計算できないからだよなw いんや
札幌新青森間は1両で十分。
新青森盛岡間は10両。
盛岡東京は17両。 東京駅発着の列車が４両でいいとか言っているヒトいるの？
それともどこかの駅で分割併結の意味？ >>947
盛岡〜札幌6連東京〜盛岡13連。十分やろ。 コストと手間がかかる分割併結をわざわざやる理由がない 連結部のメンテも大変だし360km/h出せないかもしれないし人員も増えるしやらねーよ だからこそ旅客兼貨物にする
北海道新幹線内貨物の車両は東北新幹線の利用客のみ販売 現行列車は新青森東京間。
新青森止、対面乗り換え札幌1両ワンマン。 ミニ車両の３６０キロ運転は事実上不可能。
札幌行き３６０キロ運転編成は１０両単独に
なる。
１０両だと東京口では座席不足になる恐れが
あるので、札幌行きの何分か前に秋田編成を
含む盛岡or新青森行きが運転される可能性が
あるな。 単行やら車両の分割併合はALFA-Xでは全くの考慮外
結局は現行E5/H5の踏襲だろ ・札幌行速達
・新青森はやこま(盛岡以北隔駅、たまに道内まで伸びて青函間2駅維持)
日中は1時間にこの2本立てでしょ >>963
札幌ゆき速達
東京〜盛岡16両 盛岡〜札幌6両で。
こまち はやぶさ東京〜盛岡13両 盛岡〜秋田7両 盛岡〜青森（新函館北斗）6両。
これでよくない？ ↑
ぼくのかんがえたとうほく・ほっかいどう・あきたしんかんせん 盛岡で分ける意味がないし、集客力が落ちる
絵に描いた餅 ＞９６５
＞札幌ゆき速達
東京～盛岡16両 盛岡～札幌6両で。
残りの10両は？
例えば、
現函館行きにすれば良い。 北海道管区内はワンマン1両で十分。
見栄張るなよ、土人w >>969
東京から来た16両のうち10両を盛岡で切り離し。6両で札幌へ。
余る10連をなすの はやて等に充てる
→E2系置き換え。 増解結は速達性を損ねるだけで時間のムダ
わざわざ別編成を用意するのは運用面で非効率 >>973
誰も乗んねえのに、走らせるだけムダw
ふざけんなよ！土人w >>974
そりゃお前の妄想
航空便であれだけ乗ってるのはなんとする？
また新幹線乗るのは基地外呼ばわりするか？サルよ >>975
そうだ。
航空機と新幹線は別物。
航空機の方が圧倒的に搭乗時間は短い。
新幹線は特急の代わりでしかならない。
北斗の実績が新幹線そのもの。
5時間6時間鉄道に乗る暇人は、キチガイ鉄オタしかおらんw まず、コヒがJALANAに勝てると思ってんのか？
w
軌道敷くだけで乗ってくれる思うなよ土人くんw
そんな甘くはねーんだよw >>976-977
トータルの時間では変わらんよ
飛行機は空港アクセスやら保安検査など搭乗までとかく手間がかかり待たされることが多いが
新幹線はそれがないから一度乗れば目的地まで寝ようがスマホいじろうが自由だしな
同じ所要時間でも新幹線は在来線特急以上の長距離移動が可能だが
単なる代わりとは乗ったことある割にはずいぶん認識が浅いな
ANA/JALは羽田ー新千歳でもそれぞれのシェアは3割程度
4時間半でそれと同じくらいのシェアに届くのはできるだろ ＞９７２
＞10両を盛岡で切り離し。6両で札幌へ。
余る10連をなすの はやて等に充てる
だからその
はやてを現函館駅へ
直接乗り入れさせれば良い。 山猿は素直に束にもっとあさまを増便して下さいか中央新幹線でも懇願したら？いくら束が北海道新幹線やALPHAXの開発に熱心だったり北陸でも金沢に力を入れてるからって束なり国交省なりに投書しないと始まらないよ。四国のあのバカみたいに口だけでは何も通らないから(笑) >>982
俺は福岡市民だが。ワッチョイ割り出せるなら分かると思いますよ。そこまでしてザマーと言う札幌市民に加担するなんて敵を間違えてません(笑)？ >>985
ザマーはワッチョイ割り出されて札幌から十五年以上粘着してたのバレたんですが。 そいちはなんで札幌土人なのに、同じ土人叩いてたんだ？
土人同士叩き合う意味がわからない >>979
ミニではない新幹線車両をそのまま函館本線に乗り入れさせるという事でしょうか？
函館本線はR=400のカーブがあり、新幹線車両は最徐行が必要だったはずです。
旅客輸送としてはダメです。
自分も一度は妄想しましたが安全性の観点から現実的ではないと見ています。 勝ち組福岡人vs福岡から信州へ流された負けザル
ww >>988
新函ー函館の間でR４００のカーブは
どのあたりにあるのでしょうか。曲線緩和が
難しい場所かな。 >>990
七飯～大中山間、桔梗～五稜郭間にあります。
地図で見ただけですが、五稜郭～函館間にはもっと厳しいカーブがあるようです。
R=400の場合最徐行が求められるとはいえ、東海道新幹線の品川付近の速度と同じじゃないか、と考えることも可能です。
というより、新幹線の最小曲線に係る技術基準は、おそらく品川付近の線形で決まったものと思われます。
ただし、実際に乗った感じから見ると、七飯～函館間ほどの距離ががあの速度では新幹線特急料金など取れるものでｊはないでしょう。
北国特有の強風の影響も軽量の新幹線車両にとっては安全に関わります。 >>993
東京オリパラの赤字で盛り下がってきたところに
オリパラ汚職のせいで余計イメージダウン
誘致は難しくなってきたかな >>992
見たところ曲線緩和も可能ではないかと思われます。
どちらにしろ所要時間に大きく影響するほどでは
ないのでは。
新函―函館のフル新幹線車両乗り入れが実現
したとして、その路線がJR北所属になるか３セク
所属になるか。３セク所属だとすればこの区間の
特急料金は貴重な収入源になるでしょうね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
