■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [215]
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>>858
そう言われると思ったけどさなかったらなかったでしなきゃいいだけだしスレチな話題に噛みつかずスルーする能力はないもんかねとは思うたんだけどね。話題なかったら過疎るだけやろ 新快速8両にして12分パターンにしようぜ
米原経由塩津2
野洲1
湖西経由敦賀2 さすがに、エリア外との連関を考慮すると15の倍数が都合がいいんだろうな。
次いで10の倍数か。 >>847
大阪駅にも駅から歩いていけるラブホあるよ 新快速は1両にして1分ヘッドにすべき
複々線だから可能性 15分ヘッドが最善という固定観念に縛られてるからねここは 大阪近郊幹線の本数は各社とも優等≧普通という需要が基本になっている
下手に15分サイクルをやめて10分サイクルにしてしまうと学研宝塚や大和路線で快速の本数が過剰になる
20分サイクルだと普通が少なすぎる
結局15分サイクルが妥当ということになる その固定観念を壊せる良い案があるなら採用されてるだろうよ
あるならね 普通6快速3or6でいいじゃん、と単純に考えてしまう >>872
ぼくのかんがえたさいきょうのだいやかな？ 快速が末端の各駅停車を兼ねてるし、貨物や特急も走るし、なかなか思うようにはいかんわね >>836
中埠頭の埠が使える神戸の準市営と使えない大阪市交でバトってた同類。 ttps://pbs.twimg.com/media/FAIkC-OVIAEMlbr.jpg
震災前か90年後半~2001年ごろの神戸を舞台にした漫画に113らしき車両が出てたが
この時代のT電って113が主体？ >>879
網干の113系7連か11連
黄色(オレンジ)の矢印が乗車位置だった >>880
この7連or11連という中途半端な両数は大昔サロが入っていた名残か？ >>881
元を辿ればそうかも知れん。
8連からサロを抜いたら7連になるからなぁ。 末期はボロ初期車6両に挟まれた40Nサハ
なお40Nサハは40N改造されて数年で廃車 オートマ限定免許はゴーカート運転できれば簡単
>>865
お初天神の前にあるアフリカ？ >>864
新しい旦那も関西人なんだよな。
矢口は神奈川出身だが
名前 梅田賢三 ・読み方 うめだけんぞう ・身長 １７７cm ・体重 ５３キロ ・生年月日 １９８８年 １月１７日 ・出身地 兵庫 >>877
和歌山は？
>>879
関係ないが少年Hという小説は戦時中の神戸線と鷹取が出てくる 新快速と米原止まりのしらさぎが減って大阪行きびわ湖エクスプレスが出来たりしてな
座れるぞ >>887
んなもん新幹線に乗るに決まってるだろ。
今のダイヤでもSNSの書き込みの傾向見れば新幹線ワープふえてるっぽいのに。
びわこエクスプレス増発しても料金も所要時間も安い新幹線に勝てるわけがない。
いくらボンクラ経営陣でもそこまで阿呆ではない。 草津から米原、値上げでええわ
アホ多すぎ
地方路線は、値上げせよ >>889
草津市民乙
東京から見れば関西自体が地方であることを忘れるな。 関西人の混んでるっていうのは座れないと同じ意味だからなｗ
それで増やせ増やせ言ってるんだから笑える >>889
野洲、守山、栗東も値上げなら守山、栗東両市と蜜月の関係にある草津にも悪影響あるぞ。それでも良ければどうぞ。 東京なら吊革が掴めないあたりでやっと混雑してるといっていい。
ここの文句タレ共の混んでるは、東京なら減車減便レベルの空き具合だ。 自動運転バスの実験してるの野洲だっけ？
未来に投資してるよな >>888
新幹線に乗れるのは米原以北以東のド田舎だけだし恩恵受ける人はごく僅か。
びわこexpは米原以南も乗れるからな 尾張住み実家滋賀だけど、実家行く時は車だし、京都大阪行く時は大垣か垂井まで車、そっからシャトルきっぷで琵琶湖線乗らなくなったわ
>>881
むしろT電もC電も7連が基本だったから >>894
どうせトウホグから東京に出てきた田舎もんなんやろ？お前
トウホグ人は大人しく701系ワンマンに詰め込まれとけ >>898
ID変えながら必死なのが笑えるよなw
地元どこ?って聞いたら黙るよきっと。 地元は京都だよ
恥ずかしいんだよ滋賀作の主張が
いっつも混んでる混んでるって言ってるけど混んでないから減便されるんだよ >>896
今のびわエクの停車駅で考えた場合。
米原 新幹線か新快速
彦根 新快速か車で米原駅まで出て新幹線
近江八幡 新快速か野洲まで車で出て新快速
野洲より先 そもそも本数が多いから特急には乗らないと思う。下りは草津始発や湖西線新快速との接続も良好だし。
仮に毎時1本としても車両はどこから捻出する? >>900
滋賀に対してイキってるのを見ると京都と言っても外れの方なんだろ？ >>900
なんだ京都かよ
おまエラが京都から滋賀県へ逃げて引っ越してくるから混むんだよ。
人口減少率トップのくせに 滋賀にしかイキれない地方都市京都とチバラギ以下の過疎滋賀で争うなwwwアワレwww >>905
お前の言う混んでるとはどの程度かね。
具体的に言わないとわからねーよ。 茨城と滋賀って京都草津間の複々線と我孫子取手の複々線と、無駄な複々線と言う意味では似通ってるな。
両方田舎車社会ヤンキー多い外人多いし、立ち位置同じ。 この新快速混んでる君は米原にのぞみ全停希望君かなw >>653-654
18乞食よりトナラー・相席乞食の方がうざいわ たまたま混んでるのを見かけただけで全てを知ったかのように語る混んでる君 >>916
君もたまたま空いてるの見ただけで断言してるんじゃねーの? みんな引きこもってた緊急自体宣言の時と観光客と大学生が入り混じってる今と混雑状況が同じな訳ないだろ。緊急自体宣言時は車内でサッカーができるくらいにガラガラだったのは間違いないけどな。通勤時間帯ならともかく、昼間なんて学校のあるなしや天気で大きく違うし安定するわけがない。
慢性的に空いてる事もないし混雑してる事もない。今は観光の推進でどこも混雑が激しくなる条件が重なってるだけ。
いつまでもメンヘラ言い訳にニートしてないで頻繁に外出しろ。てか仕事しろ。 滋賀作の混んでる基準は転クロ部分に座れないだからな
補助席にしか座れないほど混んでたとかのたまう奴等だぞ
田舎と市街地でそもそもの認識が違うんだから話がかみ合う筈がない >>917
要約すると
「ぼくがすわれないのがゆるせない！」ってことだよね
全然混んでないよそれ 頭のおかしいのが混んでる混んでる騒いでるだけ。
新快速が減便されたことが現実を如実に表している。
社会人ぶってるけど利用時間帯がおかしいので、けいえいがくの授業取ってるFラン大生だと思うね。 JR西の講演会繋がりで琵琶湖線の駅間単位、時間帯別の輸送断面のデータをちらっとみせてもらったが、ちょっとやそっと増えたくらいではどうにかなる数字じゃなかったぞ。
人の感覚なんてあてになんない。よく知ってるとか言ってるやついるが、全時間帯、全車両、全駅での傾向しってるのかといつも感じるな。 嵯峨野線のように列車混雑状況で、平日、休日関係なく75%以上、時間帯によっては125%以上も出して増発の検討になると思うぞ。
あと阪和線は朝の快速が夏くらいまでほぼ隔週で125%超えの紫だった。実際に位置情報みてみたら連日3分くらいの遅延おきていた。
琵琶湖線、このクラスなんかと言えばそうではない。 琵琶湖線ごときで混んでる混んでる言ってる奴は土日の嵯峨野線乗ってみろよ
憤死するんじゃないか 平均で125%超え連発だからな。
なんであれで増発やらないんだと思える状況。
クロスロングとか以前に列車本数が足りてない。
ただ、嵯峨嵐山くらいまでなんだけどな。 明らかに混んでるの見え見えなのによほどのシーズンピークにならない限り嵯峨野山陰線に平気で増発無し4両を持ってくるJR西は明らかにどS 琵琶湖線がいかに恵まれてるかわかるだろ
京阪神エリアと比べるから不満しか出ないんだよ 所詮は山陰線やから、やろ。複線化してやったんだから破格の待遇。どんだけ混んでてもライバルが居ないから詰め込めば済む。そういう意味では、京都線に連なっているという理由だけでガラガラの12両が走りまくっている琵琶湖線はたいそう優遇されているな。 >>929
そういうことだよ
競合がないのに京都線と繋がってるから仕方なく長編成を走らせる
不満どころかありがたいと思わないと JR東なら新快速は京都止め、快速は草津で分断、草津以北は209系6連2本/hやな。まだまだ西は甘い。
>>930
お前、琵琶湖線は混雑してる君やろ？ なんかここ見てたら琵琶湖線部分の新快速減便は当然、編成も8連や6連に減車しろという考え方の奴が多そう
そうなったら国鉄時代に戻るのが理想ということになるけどね
琵琶湖線部分は快速が主力で新快速は京都止まりが主流で最遠でも彦根止まりな時代だな
元々5ちゃんねるは2ちゃんねる時代から運営側擁護の姿勢な掲示板だけどね >>931-932
首都圏の常識を関西に押し付けるな
2人揃って何あほなこと言ってるねん 押し付けてないよ
恵まれてることに気付けよ、と言ってるだけ
西に感謝しないとな 両極端なんだよ。
混雑していると過剰反応するのがいる一方で、徹底的に減便だとかというのがいる。
そんなメンツが話してるのだから、罵り合いになるのはある意味当たり前。
これだからヲタは、と思ってしまうな。 >>933
運営側に立って物事考えるのもヲタの「電車ごっこ」のうちだからな 気象ヲタ、鉄ヲタ、地理ヲタ
共通した気持ち悪さがあるわw >>928
滋賀県民ではないが琵琶湖線は優遇とは思わんぞ
乗車人員ベスト50に草津南草津石山と3駅も入ってるのに新快速が湖西線に行くせいで昼間に15分待ちの穴が空いている
お前が使う嵯峨野線単独駅には乗車人員ベスト50に入る駅は存在しない
近江八幡も収入多い駅のわりに気の毒な扱いだ
琵琶湖線で優遇と言えるのは能登川より東側くらいだろ 15分待てば来るんだろ？
恵まれてるだろ
それも1時間に1回だけｗ
何でこうも大げさなんだろうな滋賀作って 判断基準は輸送力であって運転間隔でないからな。運転間隔こそが判断基準の全てとおもってるのがいないか？
12両となれば輸送力も高くなるため必然的に時間あたりの必要本数は減る。
どうも12両1本よりも、1両12本の方が優遇されていると勘違いしている奴がいそうでな。 >>940
お前が大げさでしつこいんだよ
田舎嵯峨野線民のくせにw
草津南草津石山のあたりの利用者数なら阪急だと15分待ちはありえないレベルだぞ
むしろ阪急の京都府内ショボ駅のほうがはるかに優遇されてるわ >>941
利便性を考えれないバカ
長編成低頻度より短編成高頻度のほうが便利だろ >>492
１日の乗降人員数は同じでも、ラッシュ時への集中率(閑散時との落差)が違うんじゃ？
例えば大津なんて、昼間はT電のみ30分毎でも良さそうじゃん。 >>944
そもそも運転本数に対する法的な決め事なんてないからな。輸送量で考えるのは一般的な話だからそれを言ったまでのこと。
文句言っているやつが比較にあげるのは大体が阪急。だったら阪急沿線にとっとと引っ越せといつも思う。 >>942
競争は大事だな
いくら吠えても嫌なら乗るなでおしまい >>946
阪急沿線に住んでるからこそ琵琶湖線は優遇ではなく不便だと思うわ
嵯峨野線とかもそうだがクソ不便なところには住みたくない >>945
まったくもってその通りで、1日の利用者数だけみて同じにしろと短絡的に言ってるんだよな。
時間帯別のデータをチラッと見せてもらった感じでは滋賀と都心部では流動が明らかに違う。 >>949
なんでID変えてそこまで必死なのか知らんが新快速通過くらいならともかく大津で昼間30分毎はさすがに少なすぎるだろ
あの京阪のショボい電車でもそれ以上あるのに ウチはウチ、ヨソはヨソで割り切れは済む話なんだが…
自分の路線は恵まれてる自慢とかするのがいるから訳わからんのが湧いてくるんだよ。 >>951
申し訳ないがそのくらい少ない。12両が走るなら妥当だと思わざるをえなかった。なんかの間違いかくらいの数字だったんだよ。
まあ、ここに限らず末端区間は随分とサービスした本数になっている。
今までそれをカバーできるだけの新幹線や都心部での利用者がいたからできたんだよ。 昼間の減便はしゃあないよ
客が多いの朝夕ぐらいでしょ >>953
じゃあ大津は昼間30分毎にすべきと株主総会で提案してみたら？
却下されるだけだと思うけど
それに草津南草津石山の利用者数を考えるとサービスした本数とは言えないが
琵琶湖線も嵯峨野線もそうだが末端区間は既に減便済み >>951
京阪も無理して走らせているんだろうな。
ここも手が入りそうな予感がするな。
阪急とか都心部完結型で無駄が少ないから多少利用者に見合わない人数でも今の本数を維持できているが、西日本全体をみるJR西日本からすればしんどいのかもな。
琵琶湖線、京都で分断したとしても基盤が安定している阪急に移管した方が沿線民にとったらいいかもしれないな。 琵琶湖線に文句あるならサッサと阪急沿線に引っ越せばいいんだよ。
生活利便性爆上げやし、滋賀作ゲジナンの蔑称から逃れられるなんて最高じゃないか。 >>956
都心部完結型ではない山陽電車のほうが本数過剰気味で頑張ってるから都心部完結はあまり関係ないな
京都府内が田舎の阪急より都心部完結型の阪神のほうがむしろ減便するし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
