■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [215]
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ウチはウチ、ヨソはヨソで割り切れは済む話なんだが…
自分の路線は恵まれてる自慢とかするのがいるから訳わからんのが湧いてくるんだよ。 >>951
申し訳ないがそのくらい少ない。12両が走るなら妥当だと思わざるをえなかった。なんかの間違いかくらいの数字だったんだよ。
まあ、ここに限らず末端区間は随分とサービスした本数になっている。
今までそれをカバーできるだけの新幹線や都心部での利用者がいたからできたんだよ。 昼間の減便はしゃあないよ
客が多いの朝夕ぐらいでしょ >>953
じゃあ大津は昼間30分毎にすべきと株主総会で提案してみたら？
却下されるだけだと思うけど
それに草津南草津石山の利用者数を考えるとサービスした本数とは言えないが
琵琶湖線も嵯峨野線もそうだが末端区間は既に減便済み >>951
京阪も無理して走らせているんだろうな。
ここも手が入りそうな予感がするな。
阪急とか都心部完結型で無駄が少ないから多少利用者に見合わない人数でも今の本数を維持できているが、西日本全体をみるJR西日本からすればしんどいのかもな。
琵琶湖線、京都で分断したとしても基盤が安定している阪急に移管した方が沿線民にとったらいいかもしれないな。 琵琶湖線に文句あるならサッサと阪急沿線に引っ越せばいいんだよ。
生活利便性爆上げやし、滋賀作ゲジナンの蔑称から逃れられるなんて最高じゃないか。 >>956
都心部完結型ではない山陽電車のほうが本数過剰気味で頑張ってるから都心部完結はあまり関係ないな
京都府内が田舎の阪急より都心部完結型の阪神のほうがむしろ減便するし >>951
京阪大津線は大赤字やからな。もっと減便して合理化すべき。 この話題近鉄スレでも起きているんだよな。
近鉄は値上げに減便で、ここと似たような文句を言うのがいる。
そいつも阪急阪急と阪急を棚に上げておかしいと延々言ってる。
阪急が強いのか、阪急信者があばれているのか >>960
イベントに行けばわかるけどJR・阪急・近鉄は他私鉄と段違いにファンが多い。 近鉄はスペイン村やハルカスに過剰投資したツケが出た自滅だろう
山陽電車はあそこまで落ちぶれてない 文句がある奴は居住移転の自由は憲法で認められてるのだから早く移住しろ。
滋賀作は野党支持者と一緒で文句ばっかり。 >>958
山陽も相当無理してそうだけどな。
といっても神戸〜姫路だけ。多少やろうがダメージもそこまででない。
このあたりはコロナの落ち込み見てもよくわかる。 阪急ともろに競合しているはずの京都〜高槻の新快速通過駅が年々T電のみ15分毎の時間帯が拡大してるのは通勤時間帯偏向需要なのを示している 京津線は湖西線が三セクになったら蘇るかもな
地下鉄東西線しかり >>955
大津だけならそれで構わんだろうけど、膳所や瀬田がそれでは済まなさそうだから、15分毎は続くだろうな。
無論新快速停車は不要。 つまんねー話で盛り上がるなよ
そんなことよりエスカレーターはどっちに立つんだ？
リュックサックはどうしたらいいんだ？ >>971
これがスレ本来の話題だぞ。
琵琶湖線新快速座れない君には、受け入れられんかもしらんがな。 >>955
そこはJR西や沿線自治体の兼ね合いもあるだろ。自身は輸送断面にきっちり合わせた本数にしろなんて一言もいってないが。 今は大津、瀬田、守山、近江八幡がほぼ横並びかんだっけ。これを考えると瀬田は可哀想だと思う。 >>954
減便が仕方ないのはラッシュじゃないの?
テレワーク云々で乗客が減ってるわけだから。
逆に昼間は観光や買い物客が急激に戻ってきてるからこっちの方がダイヤ戻さないとだめだろ。
昼間増便して、ラッシュに減らすのが妥当だと思う。はるかを全部戻したのも観光客に対応するためなんだし。 >>975
瀬田は草津線直通があるとはいえ、朝夕だけだしなあ >>973
つまりJR西や沿線自治体の兼ね合いもあると大津で減らしすぎるのは良くないということ >>976
草津以遠なんぞに、観光・買い物需要は無関係 >>976
平日、休日もあるんじゃないか。
例の混雑率みても平日昼間はまだまだ空いている。阪神の改正でも手を入れたのは昼間、JR西の春の改正でも平日のみ減便も結構あるからな。
テレワークもハイブリッド型になっており人が戻ってきているので朝の減便も限界がある。 >>979
阪急沿線に住んでいながら、琵琶湖線に口出しする理由が全くわからん。
普段使いもしない路線に対して、良くも悪くも口出しするのはどうかと思うんだよな。
琵琶湖線に限った話ではないが。 >>982
ここは趣味の板で路線の状況を語るところだし沿線外だから書き込み禁止というルールはない
むしろ琵琶湖線沿線外に住んでるからこそ第三者的に見れる
普段使いもしない路線に対して良くも悪くも口出しするのはどうかと思うならまずは嵯峨野線のバカに言うのが先で順番がおかしい 自作自演はもうバレてるんだからID変えないでいいのになぜ変えてまで暴れるんだろう。 >>983
様々な路線に住んで、かつ細かな数字を解析した経験があるなら客観的とも言えるだろうが、
所詮一部の経験でしか見えてないのが大半だからな。 >>985
でも少なくとも俺は琵琶湖線に我田引水をしてるわけではないんだよな
我田じゃないから
琵琶湖線がそんなにガラガラにも見えないし恵まれてるとは思わん
輸送力過剰を言うなら奈良線の城陽以南とか大和路線の柏原以東とかのほうが明らかにガラガラだろうにと思うが 近鉄スレでも批判しているのは突き詰めると阪急沿線民だったりするんだよな。
意識高い系のアピールとかでもしたいんかね。 >>987
単なる被害妄想では？
そもそも阪急沿線で意識高いと思ってるなら沿線外には興味ないだろうからな 座席に座れる時点でガラガラ
運行アプリの混雑イメージ7段階で下から2段目が、ほぼ空席なし
JRからしたら大した状況に無いって事だ >>986
奈良は毎回のように減便されてるけどな。
この春改正での朝ラッシュの減便数は大和路線がアーバン最大だしな。
奈良線は複線化の計画があるからあえて据え置き。複線化完了してしばらくしたら手が入るかと。 >>988
それがそうでもないんだよな。
実際にそういうやりとりあったんだよな。
>>983の内容とまるまる同じレスを近鉄奈良線スレでみたんだよ。
意識高い系を自慢し、他路線を見下すことで満足感を得ているんじゃないか？ >>990
嵯峨野線園部のようにそのうち減便だろうな
>>991
見下すとか言ってる時点で被害妄想臭いけどな 将来湖西線が三セクになるから大阪近隣は固めたいわな 沿線環境は変化するもの。移住当時と同じ利便性を確保する保証なんてない。他がどうとか関係ない。それ駄々こねる子供と同じ。
そもそもそれを分かって住んでないのか？と感じるんだよな。ついていけないなら環境を変える。ごく当たり前の話。
バブル期に家を買った世代には理解できない事象なのか？ 稼ぎが悪いから滋賀にしか住めないんだから、触れてやるな。
大阪市内では中古マンションしか買えないカネで、滋賀ならカーポート付き新築だぞ。 間違いなく共通するのは、潜在、顕在の違いはあれど所謂「阪急コンプレックス」。 それはアルナ
滋賀に住むという劣等感から来てるんだろうか そう言えば阪急百貨店が高槻と三宮の西武そごうを拾ったのに大津西武は捨てたよな
西神そごうも捨てたが このスレッドは１０００を超えました。
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