東北のローカル線･ローカル鉄道7
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
次スレ立ては>>980を目処に。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
◆前スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道6.5【IP無し】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598912318/ 【公式】6月17日・18日に青森市で開催の『東北絆まつり2023青森[最終回]』開催に伴う臨時列車について
ｈｔｔｐｓ：//www.jreast.co.jp/press/2022/morioka/20230428_mr11.pdf
ｈｔｔｐｓ：//aoimorirailway.com/wp/wp-content/uploads/2023/04/b8e07ce8b8e2f64fff1af30b0ef40368.pdf
ｈｔｔｐｓ：//igr.jp/2023/04/28/kizuna2023/
ｈｔｔｐｓ：//igr.jp/wp-content/uploads/2023/04/20230428-0617kizuna2023.pdf
※青森～弘前間ではSuicaが使えます！（2023年5月27日の始発よりサービス開始）
ただしJR津軽線(油川・蟹田方面)をはじめ、IGRおよび青い森鉄道ではSuica(R)・Iwate Green Pass(R)・iGUCA(R)・Shuhoku Orange Pass(R)・
AkICa(R)/シニアアキカ(R)（Senior AkICa(R)）・AOPASS(R)・ハチカ(R)（HACHICA(R)）・Towada SkyBlue Pass(R)・MegoICa(R)・ICAS nimoca(R)などの交通系ICカードはご利用できません。
（IGR・青い森鉄道ではICカード導入対象外となります。IGR・青い森鉄道ではSuica導入予定は永久にございません。）
万一、お帰りの際に青森駅にてSuica等で乗車し、青い森鉄道の列車へ乗車された場合はICカードとしての効力は無効となり、全額現金で精算となりますことをご了承ください。
（その際は有人駅窓口あるいはワンマン列車乗務員よりICカード乗車記録取消証を受け取りの上、ICカードエリア内(JR東日本管内の新幹線停車駅を含む)の改札口で取消処理を受けて下さい。）
※開催日当日、青森駅では相当な混雑が予想され、入場制限を実施します。
お帰りの際は余裕をもってご利用いただきますようお願いいたします。 東北絆まつり(R)は、2023年の青森市での開催をもって最終回となります！
この機会をお見逃しなく！！ >>252
蟹田⇔三厩間で毎日走る路線バスを現行の鉄道分走らせないと
その時点で利便性下がったことになるから
走らせないといけないのでは
あと奥津軽いまべつ駅を拠点に変えるとし蟹田駅利用者や在来線利用者の利便性を下げるから
奥津軽いまべつ駅と蟹田駅両方を拠点にするべき >>255
利便性を下げて
移動する需要を強瀬的に減らしたり
目的地を変えさせることはあってはならないのそれがまかり通っているからまずい >>258
2つ拠点が必要なんだな
夜間以外は蟹田に到着する全ての普通列車に接続すると考えれば、本数も増えて便利になると考えていいのかね バイパス通れば蟹田から青森まで30分程度で走れる
蟹田そのものには用はないだろうからバイパスと国道通って沿道の商業施設などに立ち寄って(一部は新青森にも)青森と直結した方が利便性は高くなる
どのみち二つの町営バスと併せて再編する必要はあると思うが JRは米坂線全線まるごと適正価格で買うなら売ってやらないでもないというだろう
本音はタダでもくれてやりたい？ 赤字路線だしな
三陸鉄道になった復旧込みで山田線の沿岸区間いくらで売ったんだろ？ >>265
毎年赤字額が積み重なることを考えると、タダでもいいのであげたほうがいいと思う >>266
無償みたいな感じだったのでJRにお金は入っていないと思う
復旧費用を何十億と出したとしても、新たな赤字は発生しないので、JRとしてはよかったと思う
三陸鉄道も沿線人口の比較的多い区間を傘下におさめることができて、車両基地も宮古に集約できたのでよかったと思う >>261
津軽線で地元が一番警戒しているのは
廃線で代行バスすら廃止になって
一部の便以外は予約しないと乗れないわんタクで代替が済まされた上に
町営バスすら一部がわんタクに統合されたり
わんタクもJRの乗車券が利用できなくなって結果的に現状より利便性が下げられることなのでは >>270
確かに代行バス廃止は警戒しなくてはならない
自分の住んでいる地域は路線バスが廃止になって、コミュニティバスや予約制のタクシーになったが、利用する人はほとんどいなくなった >>270
代行バスがそのまま代替の路線バスになるとは限らなくて
代行バスが廃止された結果鉄道および代行バス時代より大幅に本数や運行時間帯で
利便性が低下するパターンが一番やばいパターン
別の地域だけど日高線が一部廃止されて苫小牧から静内方面の始発が大幅に繰り下げられて
代行バス時代より静内方面到着が大幅に遅くなったり
土日の苫小牧から静内方面の最終便が極端に繰り上がって利便性が大幅に低下してしまった例がある >>272
東北の話しではないけれど、日高線はもう少し頑張って残して欲しかった >>258
人は目的があるから移動するのであって、手段があるから移動するのでは無い。
ロジックが破綻してる。 近日、記念Suica3種類（「盛岡エリア限定」・「秋田エリア限定」・「青森エリア限定」の3種）リリースへ！
※この記念Suicaには、視覚障がい者向けの方が区別を示す切り込みが2つあるため、
記名式への変更・定期券搭載（いわゆる券面への印字）などはできません。
※各デザインとも、そのエリアごとの現地でしか買えません！
（例：青森版だと青森・新青森・弘前の3か駅限定販売となる予定）
ダフオク高額出品（＆デポジットのみにさせる）転売ヤー必見！！ もし弘南鉄道大鰐線が廃止になれば
JR奥羽線は大鰐温泉駅までSuicaエリアにしたり
弘前市安原地区に新駅を設置したりするという利便性向上が必要になるかもしれない suica化したいのなら弘南バスでいいじゃん
競合が倒れた後JRがサービス向上する意味がわからん
独占企業は回収するのみ 教えて下さい。
今月末に三陸鉄道通しで乗りたいんだけど、
前泊を八戸にするか久慈にするか迷っています。
当日中に仙台まで行きたんだが、八戸始発でも大丈夫でしょうか。
座っていけますか。 駅の立地を考えると泊まるなら本八の方がいいんじゃない？ >>276
おそらくJRもバスも運行本数を若干増やす程度であまり変化はないだろう >>276
自分も13年に大鰐線の廃線騒動が起きた時に「奥羽本線の弘前－石川間に新駅を設置を検討して見ては？」
という書き込みを違う掲示板でしたことがある。
弘前駅－石川駅間は駅間が長いしね。
でも、今となっては大鰐線の存続どころか代替の奥羽本線の新駅設置すら不可能な状態になったと思う。
廃線騒動が起きたころに出回ってた大鰐線の輸送密度は、1,200人/日台だったと思う。
メディアに出てた統計が、騒動の数年前の統計だった。
廃線騒動からとりあえず存続させて、結論を10年以上先延ばしにしてるのは大失敗だった。
コロナ前の19年には輸送密度は500人/日前後になってしまった。
以前、JR北海道の人の話をメディアを通して見たことあるけど、輸送密度500人/日は1日バス7往復で満たせる需要と言ってた。
この状態で奥羽本線の新駅設置を提案してもJRから断られる。
地元自治体が全額負担しても断られると思う。
あるいは、地元自治体に対して受け入れ不能レベルの条件を要求したり。
条件闘争は悪い状況ながらも比較的マシな時期にやらないと。
完全にダメになってからの交渉は、どうしようもない。
大鰐線廃線を撤回させてから10年もあったら色々出来たと思うんだけどね。
路線存続にしても、廃線になった場合の代替措置にしても。 >>274
ただ手段が使いにくくなったり
手段が廃止になってしまったら
目的自体をやめるか目的地自体を強制的に変更させて
需要自体を強制的に減らすパターンもあるけど >>281
大鰐線は沿線自治体がお金を出して延命させていると聞いたが抜本的な改善にはいたっていない
北陸地方の都市だったらとっくにLRT化しているかもしれない LRT化して北大通り中央通り経由で弘前駅まで直通すればワンチャン有り
だけどゴッゴルマップで北大通りって出てるけどあそこ昔堅田バイパスとか言ってなかったっけ？
薬局かなんかで突き当り行き止まりの >>284
LRT化するにしても沿線人口が少ないのがネックだな
高校は多いが
大鰐までは必要ないかも 大鰐線は既に廃線の方向だ。
大鰐線に関しては公的支援の条件として23年度末に支援の効果を検証して、改善が見られない場合は支援を25年度末でとするとなってる。
もう、今年度が判断する年度なんだよ。
実際、大鰐線が改善してる様子はない。
19年の1,5倍の61万人まで回復させるなんて、コロナが無くても無理。
ずっと、年間30万人台だったし。
改善が見られない場合は廃止という方針は、市議会も通ってる内容で一定の拘束力もある。
「掲示板で○○が出来たら良いな。」とか議論してるレベルとは違う。
この段階でLRTとかの話は時間的な余裕はない。 いっそのこと沿線自治体が新青森から秋田まで高架標準軌、踏み切りなしの線路敷いて、JR東海からN700S買って運行指導してもらって
JR東日本の特急に対抗したほうが良くね >>286
廃止後の駅や線路の跡地の利用方法を検討するぐらいだな いよいよあさって、盛岡都市圏・秋田都市圏・青森弘前間の3エリアにSuicaのサービスを開始！
おたのしみに！！
※IGR・青い森鉄道利用者は永久にあきらめろ！ IGR・青い森鉄道利用者はあきらめろ！
『青森県・岩手県・秋田県 5/27(土) Suicaデビューを記念した各種キャンペーンを実施します！』
https://www.jreast.co.jp/press/2023/akita/20230525_a03.pdf
※本キャンペーンは、新幹線自動改札機でも実施します！（奥津軽いまべつ駅はJR北海道管轄のため対象外）
※各エリアとまたがっての乗車はできません。
（IGR・青い森鉄道などではご利用できません。車内外のステッカーやポスター・車内放送の警告にご注意ください。）
『北東北Suicaエリア拡大記念！ 駅スタンプアプリ「エキタグ(TM)」によるデジタルスタンプを配信します！』
https://www.jreast.co.jp/press/2023/akita/20230525_a01.pdf お待たせしました！
きょうの始発より、盛岡都市圏・秋田都市圏・青森～弘前間にてSuicaのサービスを開始しました！
※IGR・青い森鉄道利用者は永久に諦めろ！（両社車内では『ご利用できません』のステッカー・ポスター等を提示しております。）
きょうはイベントが盛りだくさん！お楽しみに！！ IGR・青い森鉄道利用者よ、Suicaが導入されなくて楽しいだろ？
この2社は『費用対効果』＋『資金面が乏しい』が理由で導入しない方針となっている！
JR東日本はJR西日本の協力による北陸3セク（あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道[来年開業予定の「ハピラインふくい」も]）へのICOCA導入とは異なり、
非協力的な立場となっている！ >>297
なんでそんな嬉しそうな文体なの？
意図が分からん 昔からショッピングだけに頼ってきた北東北のSuica所持者たち『ヨッ、待ってました！！』
『Ｓｕｉｃａ 利用開始 ＪＲ奥羽本線』（23/05/27：東奥日報ニュース）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7728a84479ee306397aa2e90cbe501a3f967508
『岩手県内18駅でSuicaの利用開始 JR盛岡駅で記念式典』（23/05/27：岩手日報IBCニュース）[土曜昼のJNNニュース：岩手県ローカルパート]
https://news.yahoo.co.jp/articles/84cacebfabf39e89b3c30e80ad56317ed213965e
『秋田・青森・岩手で交通系ICカード「Suica」利用始まる JR秋田駅で記念セレモニー』（23/05/27：日テレNEWS[SAKIGAKE ABS NEWSより引用]）
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b62036829150b696d15e7144668fae2220b5c00
※Suicaを永久に導入されないことが決まっているIGR・青い森鉄道利用者よ、これらのニュースを見て羨ましいだろ？
>>299
文句あんなら黙ってろ >>302
>将棋の藤井聡太が三鉄で運転体験していたけど忖度？
三陸鉄道会社さんも、宮古対局のローカルスポンサーなので、三陸鉄道さんの広報宣伝活動 (新聞テレビで報道されたい) 構内体験運転は民鉄、最近はJRでも募集してやってるけど、線閉して講習受けてなおかつ指導操縦者添乗の条件無いと国交省から許可下りないんだっけ？ 青森県知事選挙は宮下宗一郎氏の当選の可能性が高いけど
この発言から見ると弘南鉄道が県から支援を受けるには大鰐線の廃止を求められる可能性が高いのではないかと思う
青森県知事選候補者アンケート
https://www.nhk.or.jp/senkyo/database/local/aomori/19865/questionnaire54123.html
>県内の赤字の鉄道路線について、今後どうすべきだと考えますか。
>
>地方路線の特徴を生かした形での観光誘客についても戦略的に実施し、
>維持すべき鉄路とその周辺のバス・タクシーとの連結を含めて青森版MAASの実現についてモデル地域を定めてスタートさせます。 大鰐線は線状降水帯による豪雨災害の増加も存続を厳しくする要因になりつつある
平川や大和沢川の鉄橋が豪雨の被害を受ける可能性が高い さよなら、『リゾートあすなろ』！これから、それぞれ「ひなび（陽旅）[岩手・青森向け]」・「SATONO[南東北向け]」として生まれ変わります！
リゾートあすなろは、8月20日をもって最終運行（旅行商品専用列車）となります！！
https://www.jreast.co.jp/press/2023/morioka/20230601_mr12.pdf
長い間、リゾートあすなろにご乗車いただき、ありがとうございました。
今後、それぞれ生まれ変わる「ひなび」・「SATONO」に、どうぞご期待ください！！ 土淵川って水害は大丈夫なんだろうか
中央弘前駅なんて真っ先に沈みそうなんだけど 宮下宗一郎氏が青森県知事選挙への当選が確実になったけど
鉄道路線への支援は「選択と集中」を重視するはずで
宮下氏はむつ市出身だから津軽地方に税金を垂れ流していると批判されるようなことは避けたいはず
・地域住民の足(弘南線)
・観光資源(五能線、津軽鉄道)
という基準で考えるだろうな 新人同士の対決となった青森県知事選：前むつ市長だった宮下宗一郎氏、勝利確実へ！
現知事の後継指名を受け、前青森市長だった小野寺昇彦氏敗れる！！
この裏切り者め！！ 青森県知事選で前むつ市長：宮下氏が勝利しても
JR大湊線・青い森鉄道、そして下北交通にSuica導入は１００％ない！
そして、津軽線：蟹田～三厩間（正式には蟹田～中小国信号場は貨物専用線だけとして残し、
中小国信号場～三厩間が完全廃止対象）の廃止決断も必須だ！ >>306
知事がどうこうよりも地元の弘前や大鰐はどうしたいの？
具体的にどうして欲しいとか13年の廃線騒動から10年経っても無いじゃない？
ただ「支援してください。」じゃ、どこも支援しないよ。
例えば「車両更新に○○掛かるので支援して下さい。」とか、具体的な用途や金額がまるで無いじゃない。
県とかに陳情は出すけど、大鰐線を立て直すための計画ってどうなってるの？
陳情を受ける方もエスパーじゃないから判断できないじゃない。
弘前の前市長は中央弘前駅周辺は、道路が狭く複雑でバスが乗り入れできないので、
道路の拡幅と駅をセットバックしてバスが発着できるように駅前広場を整備に着手してた。
国からの交付金も受けていた。
ところが、今の市長になってから途中で計画は中止になって、バスは一応発着するようになったけど中途半端な本数で終わってしまった。
国からの周辺整備の交付金も返還したんだよな。
その代わりに出てきたのが弘南線と大鰐線を公金で支援する代わりに、大鰐線は23年度末までに改善しない場合
25年度末に廃止する可能性を示唆したんだよな。
それで、去年の弘前市長選挙で現職の市長が再選されて、今年の市議会議員選挙では与党会派の人は出馬した人は全員当選してしまった。
事実上、現市長が1期目で出した方針が、追認されてしまった。
だいたい、大鰐線の存続問題は争点にすらならなかった。
現職も他の4人の候補者も何も語らなかったしね。
でも、廃線を阻止するためには、最低でも現市長やその与党会派の当選を阻止しなければならなかったはず。
唯一廃線の可能性に言及して、既にその政策が進行してる状態だし。
次の弘前市長選挙は26年4月で市議会議員選挙は27年4月の予定。
次の選挙で大鰐線の存続問題を争点しようとしても、廃止する判断の23年度末や25年度末の廃止には間に合わない。
弘前市民は事実上、大鰐線の廃線を容認してしまった。
少なくとも政治手続き上は、廃線でも問題が無くなってしまった。
弘前市民にとっても大鰐線の存廃は他の政治課題と比べても優先度がかなり低いことが選挙からわかった。 >現職も他の4人の候補者も何も語らなかったしね。
訂正。
↓
現職も他の3人の候補者も何も語らなかったしね。 弘南バスがいまも弘南鉄道の子会社だったら
黒石駅から青森空港や八甲田に向かうバスが多く設定されていたのではないかと思う ※警告※
来週6月17日・18日に青森市で開催される『東北絆まつり(R)[最終回] 2023青森』！
無記名Suica販売制限の対象外となる青森駅・新青森駅のみどりの窓口に行って無記名Suicaを買い溜めすんなよ！！
（青森駅前市営バス乗車券発売所に行って無記名AOPASSにおいても買い溜めすんなよ！！
※弘南バス青森総合案内所は土日祝休業[平日のみ営業]のため、この2日間は無記名MegoICaを買うことは不可能！）
★青い森鉄道では交通系ICカードは利用できません。
（青森駅・新青森駅等にてICカードで入場して青い森鉄道の列車に乗車された場合、
ICカードは無効となり、ICカード入場入場駅から青い森鉄道の駅までの区間のきっぷの運賃を全額現金で精算させていただきます！
[青い森鉄道有人駅の係員およびワンマン列車乗務員・アテンダント(一部列車のみ乗務[車掌ではない])は必ずICカード簡易チェッカー(乗車駅のみ確認可能)を携帯しております。]
その際、「ICカード入場取消証明書」を受け取りの上、Suicaエリア内あるいはJR東日本の新幹線停車駅の自動改札機自動か隣接の係員のいる通路にて入場取消処理を受けて下さい。
ICカードが使えない駅へは必ずきっぷをお買い求めの上ご乗車願います。）
★青い森鉄道はICカード導入予定は永久にありません！ いよいよ今度の土日、青森市にて『東北絆まつり(R) 2023青森』（特別協賛：JR東日本）が開催されます！
特にお帰りの際、青森駅では入場規制が実施されます！！
まつり公式サイトにて、青森駅：入場規制のお知らせが掲載されていますので、
そちらを参考して、ゆとりをもってお帰り頂きますようお願いいたします。
https://tohoku-kizunamatsuri.jp/station/
★奥羽本線：青森～弘前間ではSuicaなど交通系ICカードが使えます！
[AOPASS・MegoICa・Towada SkyBlue Pass・ICAS nimocaなども使えます！！]
（弘前以南の各駅・津軽線・五能線等はSuicaエリア外です。あらかじめ、券売機にて紙のきっぷをお買い求めください。）
お帰りの際、混雑防止のため、あらかじめ青森駅・新青森駅の緑色の券売機あるいは最寄のコンビニ等にて多めにチャージを行うことをお勧めします。
★JR津軽線・青い森鉄道では交通系ICカードは利用できません。
（青森駅・新青森駅等にてICカードで入場してJR津軽線・青い森鉄道の列車に乗車された場合、
ICカードは無効となり、ICカード入場駅からSuicaエリア外の駅までの区間のきっぷの運賃を全額現金で精算させていただきます！
[特に青い森鉄道有人駅の係員およびワンマン列車乗務員・アテンダント(一部列車のみ乗務[車掌ではない])は必ずICカード簡易チェッカー(乗車駅のみ確認可能)を携帯しております。]
その際、「ICカード入場取消証明書」を受け取りの上、Suicaエリア内あるいはJR東日本の新幹線停車駅の自動改札機隣接の係員のいる通路にて入場取消処理を受けて下さい。
ICカードが使えない駅へは必ずきっぷをお買い求めの上ご乗車願います。）
★特に、青い森鉄道では、ICカード導入予定は永久にありません！ 都市部の鉄道自殺賠償金で地方のローカル線を維持する鉄道会社 重大警告！
あすとあさって、青森市で東北絆まつりが開催されます！
青森駅・新青森駅のみどりの窓口にて、無記名Suicaの買い溜めが予想されます！
※青森Suicaエリアは無記名Suica新規発売規制の対象外です！（秋田エリア・盛岡エリアととともに）
このためJR東日本では購入枚数制限が敷かれる可能性があることをご承知おき下さい！
（なお青森駅前市営バス乗車券販売所で売る無記名AOPASSに販売規制はありません。） ※東北絆まつりにて、青森駅より青い森鉄道利用でお帰りの際に警告※
青い森鉄道：青森駅の券売機（白）にはICカードに対応しておりません。
（ICカードを使って青い森鉄道のきっぷを買うことは不可能です。）
一方、JRの券売機（緑）にはICカードに対応しておりますが、
「青い森鉄道」のキーがないため、当然、青い森鉄道の切符を買うことはできません！
青い森鉄道を利用される際は、事前にきっぷを買っていただきますようお願いします。
※青い森鉄道はSuicaの導入予定は永久にありません！ 2日間に渡って開催され、今年が最終回となった東北絆まつりへ行ってきたハ戸民たちよ！
Suicaが使えない青い森鉄道は楽しいもんだ。
ん、青森駅からSuicaで入場して青い森鉄道の列車に乗っただと？馬鹿は黙ってろ！
当然、全額現金払いとなるからな！！
（加えて、ICカード入場取消証明書も獲得となるため、
Suicaエリア内の有人駅[JR東日本管内の新幹線停車駅でもOK]で取消処理されるまではバス等で乗車が制限される！） 阿武隈急行の将来については、県境区間は廃止、
宮城側は非電化にしてEV-E801系と同仕様の電車を導入、
福島側も非電化にして気動車化が最良かな 肥薩線一部再開に只見線案
【八代】JR肥薩線、復旧前提も沿線自治体の負担が懸念 - 只見線方式に期待【吉松】
https://news.mynavi.jp/article/20230705-hisatsuline/ >>330
自治体等が膨大な復旧費用と維持費用を払っているにもかかわらず観光に資する列車が無いから。 男鹿線は「架線のない国電」になったと思う
つい30年近く前までは客車列車すらあったのに 【東北】JR東日本、55区間が千人未満 輸送密度、存廃検討対象も【関東・信越】
https://nordot.app/1051098593053672015 五所川原線と能代線に分割するのもアリかもね
最近のパターンからするとJR東が復旧費用出さないなら廃止しちゃうよと来る
青森県側は岩崎までつながってるからそれでいいだろうし
秋田県側も能代まであれば十分だろうし 意地でも復旧させるのは田沢湖線くらいだろ
五能線は廃止 田沢湖線なんて標準軌化工事で1年も運転停止してたような路線
無くてもどうにでもなる
だけど今回は田沢湖線じゃなくて奥羽線区間が問題
まだ状況確認すら出来てない
流石に秋田-大曲の廃止はないだろうけど >>340
その奥羽線の大曲駅～和田駅間が
「線路設備に大きな被害が確認されているため、運転再開までは時間を要する見通しです。運転再開の見通しは立っていません。」
なのに、秋田新幹線が「２０日からの運転再開に向けて．．．」
どうすんだろ？ 大曲まで復旧させて、大曲－秋田はバスでピストン？
それとも狭軌はとりあえず放置で標準軌側だけ復旧？ 運転再開に向けて20日から点検って読んでた
特急料金の取れる標準軌の復旧が優先なんだろうな 被害が狭軌側だけなら標準軌側を先に再開させるだろJK
在来線が先行復旧した平成29年7月豪雨を忘れたか? >>338
津軽線の非電化区間の廃止の可能性が高まってきたと思う
五能線の岩崎-能代間の存続にはリゾートしらかみが青森県と秋田県の一体的な観光に役立っていることが
理解される必要があるはず 秋田－大曲間は秋田新幹線のみ今日から通常運行と発表されたね。
かたや在来線の方は秋田－大曲間は当面の間復旧せずに代行バス。
秋田新幹線は東京・仙台の利用者が多い上に特急料金もとれるから在来線より優先されるのは仕方ないが単線並列なのにあまりの差別ｗ
もっとも復旧までは秋田－大曲は特急券無しで秋田新幹線に乗れるらしいから一部オタが18きっぷで殺到するかも。 701系5000番台を秋田～大曲に持っていくことは出来ないのか？ 【防災／大雨に備える５】被災したJR米坂線…今後の復旧は？他県の実例は復活・廃線・バス転換
https://www.fnn.jp/articles/SAY/560724
米坂線の山形地区側 >>346
盛岡から運ぶって？船で津軽海峡周りしないと無理なんじゃね？
廃車のE4系を運ぶ時も陸路で山越えできなくて船で運んでいた 今更だけど別に回送するだけなら狭軌の仮台車使えばいい
台車だけトラック輸送
車両自体は狭軌幅だからぶつける心配もない 五能線の五所川原-鯵ヶ沢間に交換設備はあった方がいいのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
