○JR東海在来線車両スレッド114○
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
■関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part292
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664509398/
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1663278072/
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
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■前スレ
○JR東海在来線車両スレッド113○
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662198177/
ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659070392/ 金魚のフン自慢してるのかな？w
ホーム柵は利用客10万人以上の駅について整備してねとは言ってるけど、三大都市圏云々は関係ないよ。
防犯カメラの整備と勘違いしていると思われる。 沼津は三島があってあれだからな
土岐市や瑞浪が多治見以上の乗客数を持つほど発展したようなものが沼津
むしろ多治見が松本や甲府になり損ねたとも言えるのよな
多治見は県庁から遠いのと名古屋に近いのでそれなりの発展は見込めたはずなのだが
結局単なるベッドタウンになりそして衰退していっただけだったな >>950
愛知で言うなら岡崎のポジだな
合同庁舎あり、裁判所あり
なおどちらも新幹線駅はなし、と 静岡県内の新幹線全駅の利用者数合計より名古屋駅の方が多い
なのにのぞみをほしがる静岡 それほど話題豊富な会社を相手にしているわけでないから引き出しが多くて脱線する分には一向に構わないのだけど、引き出しもないようなのが叩き前提でくだらん話題しか振ってこないのが問題 田舎屑岡が地位以上の新車をほしがるから荒れる
大人しくしてればいいだけ スレ荒らしてる張本人が何いってんだかw
お前が大人しくしてろっつー話やで(´・ω・`) しかもパヨクっいうね
本当に視野狭ぇよな低脳、じゃなくて東濃は 屑岡塵が大垣ゼロ説の根拠としている保守についての話はまったく根拠がない
そもそも屑岡投入の時点で車両基地集約説はまったく根拠がないが
（NOAだって静岡は名古屋からかなり遅れての導入）
LTE通信の使用とDIANAの導入は315系だけではなく2024年までに313系などにもされる 『LTE通信の使用とDIANAの導入は315系だけではなく2024年までに313系などにもされる』
ソースきぼんぬ。 大垣ゼロは315の仕様が出る前には無かったから大垣にロング入るのがイヤで駄々こねてるだけだろ 当初から313は大垣集約で315大垣ゼロの予想ですよ。 ついでにいえば在来線車両状態監視システムは315系だけでなくHC85系にも装備されている 関東系のリーカーが根拠じゃないの？
まあ大垣ゼロと東海道線が先は両立はするよね、今のところ矛盾はない
それにこの導入計画と運用開始順だと東海道線か関西線のどちらかは大垣・神領混合運用の可能性が高そうだからね
線区でなく車種で配置を分けるようになる可能性はまあまああるんじゃないかな 315とHC85が対象というのはもともとプレスに書いてあったよ。
313というか既存の車両は普通に考えると無理なんだが… >>971
> それにこの導入計画と運用開始順だと東海道線か関西線のどちらかは大垣・神領混合運用の可能性が高そうだからね
まずそのような発想は地元民ならしない
ダイヤが乱れた時の回復が名古屋地区在来線のこれからのテーマなのにそれに逆行することやってどうする >>971
> 関東系のリーカーが根拠じゃないの？
根拠がヲタ、それも関東かよ >>973
それなら大垣に315を10～15本入れるとかダイヤ回復に邪魔にしかならんな >>976
車庫を別々にするよりは全然いいだろ
なんで大垣神領混合運用にする必要があんのか >>972
キチガイにそんなことわかるわけないだろ 客の少ない静岡優先でないとキチガイとか不思議な思考をする人で 来年度までの315系4連12本で東海道線・関西線の運用を回すのはほぼ確定だからなあ
大垣・神領で6本ずつとか2本と10本みたいな配置でそれぞれ回す可能性もゼロじゃないけど、
CBTやろうとしてるのにそんな少ない配置で意味あるのかって考えると多分これはない
そもそも今年4連が神領配置で出てきたらその時点で東海道線の混成運用はほぼ確定だからね
あるいは鶴亀以外誰も予想できなかった8連の一部の大垣配置のどっちかということになってしまう CBTじゃなくてCBM(Condition Based Maintenance)だよ。
今はTBM(Time Based Maintenance)。
時間基準から状態基準へ、そのためのDIANA。 すまん、予約した試験のこと考えてたら間違えたw
CBM(DIANA)の効果として不具合の未然防止が挙げられてるんだけど、
これが適切に機能してるなら基本的に予備車は相当少なくて済むはずなんだよね
というのはそもそも随時作業をする余裕さえ作っておけば故障=代走に至ることがないからね
予備車は定期検査入場時用の代走分1本で済んでしまう
中央線を単に8連統一するだけでなく朝夕しか使わない運用込みで置き換えてしまうのもそれでしょう
中央線はおそらく23本配置22運用がゴールになるし他線もそれくらいの予備率で行くはず
そういう観点で関西線の運用を再度見直してたんだけど、
B500の運用に亀山7:37からしか動かない運用が2運用、亀山7:29までしか動かない運用が1運用あるんだよね
加えて朝に2連のまま走り回る運用が1運用あって、結果B0も入れると4連換算だと11.5本分の運用がある計算になる
なんかこの数字見てると関西線は「ほぼ」315系統一して朝の単独2連1運用だけ313系で残るんじゃという気がしてきたんだよな >>942
昔みたいに防護に難のある区間が無くなった
373系のF1～F4は今後の検査入場時にデジタル化改造するんだろうか 静岡の新車を増やしたいがためになんでも口実にしたがる
クソワロタ 新車でもお古でも構わんけど
211に代わるロングが欲しい
となると315になるんだわ
クロス、セミクロの313をロング化改造なんて
東海はやらないでしょ？ クロスシートにこだわってるの18乞食だけでしょ
一般客からはクロスシートは不便だという声も大きいけどな 今計算してみたが関西線は現行のダイヤのまま11運用で行けるわ
やっぱり12本入れて11本使用1本予備で東海道線は2024年度分の新車が出るまで間合(ただし運用開始はこっちが先)じゃね 予備1は流石にやらないと思うよ。
今と同様に他の予備車を組み合わせて2が確保できるならいいけど、中央線の8連23本で22運用は1本が工場に入っちゃうと予備ゼロだから。
人と衝撃とかの突発の事象に対応できないから、やっぱり予備2は最低ラインだと思うなぁ。 個人的な希望なら予備1はやってほしくないなーとは思うけど、
数字を見てるとやりそうに思っちゃうんだよね
逆にやらないんだとするとなんで8連23本とか4連12本とか1本足らない数しか入れないんだってことになるし 8連に関しては21運用に減らすか4+4に代わりをさせるかの2択だろうね。
4+4やるなら神領の4連の全部にTASC＆DCU積むか、一部に積んで運用を縛るかのどちらかになるから、僕は21運用に減らすと思っている。
4連は年度の区切りで配置をきれいに分ける必要はないと思うよ。
その考え方だと静岡が『R6以降順次』だから静岡30本になって名古屋近郊勢が発狂しちゃうw >>987
なんなら18切符の時期こそロングシートが適している
大荷物で長距離の客は逆にクロスシートは向いていない いつの間にか関西線も315系で統一するという流れになってるのか笑
個人的には313系のワンマン残すと思うけどなあ
今年度と2023年度の計12本で311系を全て廃車にして2024年度2025年度で静岡の211系廃車と関西線に315系投入→B500の一部を捻出→213系廃車かなと
車両の状態見ると311系を先に廃車にしたい
あれはボロボロすぎるでしょ >>986
静岡の315系は組合とのやり取りで令和6年度以降投入って言っててそれなりに入るのは間違いないから安心しろ
その代わりGGがいなくなるから5連以上の運用が激減するかもな >>36
後先考えられない低学歴昆布苦しい言い訳で草ァ～～～～～～～～～～～ >>38-41
低学歴昆布なりすまし見破られてイライラで草！ｗ
いい年こいて5cｈ中毒ｗｗｗｗ >>41
自分でなりすましておいて本人に命令は流石に草
どんだけ底なしで馬鹿なんだこいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>40
以上障害者無職昆布の自己紹介でした(^^) このスレッドは１０００を超えました。
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