北陸新幹線延伸「撤回を」 2.6万人分反対署名提出へ 京都市民ら
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北陸新幹線を福井県敦賀市から大阪市まで延伸させる計画について、延伸ルートの京都市民らが、計画の白紙撤回を求める約2万6千人分の署名を国側に提出する。計画に反対している京都府南丹市の3地区も、新たな連携に向け調整を続けている。大阪や北陸の沿線自治体などは来年度からの着工を求めているが、必要性や最新のコスト、環境への影響などが十分に説明されていないことが不信を招いている。
北陸新幹線は金沢―敦賀間が2024年春に開業する予定。国は路線をさらに延ばし、京都駅を経由し新大阪駅までつなぐことを目指している。与党はすでにルート案を作成しており、工事を担当する「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）」が環境影響評価（アセスメント）を進めている。国はまだ計画を認可していない。
署名を提出するのは、京都市の市民団体「北陸新幹線京都延伸を考える市民の会」。反対の理由として、ルート選定の理由が説明されていないこと、採算性が低いこと、計画は全長の8割がトンネル区間のため大量の残土が発生することなどを挙げている。インターネット経由や街頭で署名を募り、京都市民らが応じた。要望書は内閣総理大臣宛てで、4日に提出する予定。
https://www.asahi.com/articles/ASQB35JQTQ9YPLFA006.html 金の問題ではある。
年間－１００億でJR西日本に使用させたら米原でもいいんじゃないか。 >>271
そんなに近くにあるなら、海外企業が事業継続計画を求めた時にそんなのは無効と判断するよ
それこそ同時被災が理由で 小浜や舞鶴は建設費用からして無いし湖西線や米原は環境アセスメントから無い
つまり敦賀止まりでしらさぎ、サンダバ使って下さいという事 米原さんは米原ルートが進捗してるんだという証拠を現地で確認してもらいたいな 北陸新幹線のスレが２３個も乱立しているので全部age 整備新幹線は予算年間で1000億が限度
今４兆でも、将来的に１０兆くらいに膨らむ
完成まで１００年かかる
反対運動含めると１５０年かかるよ
反対運動の中心は“環境かぶれ”のジジイばかり。
10年も経てば、大半が中間処理(焼却)のうえ埋立て処分。 京都は利用者確保の観点から飛ばせないかもしれないが、代わりに奈良でも良いだろう。 >>511
奈良はリニアに任せればいい、下庄―大和西大寺―天王寺で。
南山城村（駅名は春日神社？）にも駅をベルマートキヨスク併設で設ける。 >>19
リニアを通すバーターで北陸新幹線受け入れがおとしどころ いつ出来るか分らんものより、今目の前にあるものを大事にしなきゃ。 京都はどっちのベクトルであっても常に最悪の選択に誘導しようとするから嫌い >>513
ないない
今さらそれをやってもメリットがあるのは京都だけ
運行主体に便益がない 最初からこうなる事は分かりきっていたのに、どうしてこうなった？
しかしJR西日本の一存で決めたはずもなく京都府内でも京都駅誘致の旗を振った人達は居たはずで、彼らの声が全く聞こえないのはどうしたものか？
反対運動したいがためにわざわざ誘致活動をしたという、賛否共々同一人物の最悪な自作自演の可能性もあるし、困ったもんだな。 >>519
京都通過しろって行ったのは北陸三県
京都府は思ってても口が裂けても言えん。
なぜなら発言した人間が亀岡市に喧嘩売ることになるから 確かにワシも石川県民である以上京都駅なんか通すんじゃねえよハゲ！というのが紛う事なき持論だが、
どこの誰だかは知らんが妙なまでに喧嘩腰で突っかかってくる活動家みたいのばっかだったな。
そんなに京都駅を迂回して欲しいのかと呆れたもんだ。 舞鶴は遠いけど、亀岡か園部通って北西から京都に入って南東に抜けたら？とはちょっと思う
これなら美山も伏見も回避できる >>522
美山通らないなら東舞鶴行くことになるけど地図見えてる？ >>524
・デルタ線とのぞみダイヤの都合で長浜・米原が全停車になる。
・特急料金が米原で分割になって米原から110.1ｋｍの芦原温泉など大損する駅が出る 舞鶴新幹線を作るためだけのクソルートにプラス3兆円
舞鶴延伸に更に1兆円
京都府縦貫新幹線建設のために4兆円
更に並行在来線となる山陰線3セク化に伴う負担増加
そもそも舞鶴新幹線が黒字になるのか？
京都府民京都市民で考えましょう 舞鶴で良いからさっさと造れ!
議論してる時間が無駄。 元京都市民だが舞鶴ルートだけはあり得ない
人口が少なすぎる 五条通りの地下で巨大トンネルずっと掘ってるけど
共産系団体は文句を言わないのねw >>527
一切考えて無し、北陸新幹線要らん あっち行け やっぱ湖西線ルートがいいんじゃないか？
で、当面は京都が終着ターミナルということで >>536
今でも比良おろしの影響でしばしば運休や米原迂回が発生するぐらいだから、
湖西ルートで造るとしたら朽木を通るルート（それもトンネル多い）になる。 >>1
奈良を通るリニアにはケチ付けて
京都を通そうと運動してるくせに何言ってるんだ？この京都人どもは >>537
その朽木を通るルートでいいのでは
若狭ルートだってトンネルばかりなんだし 国交省「3兆円超え確実だから新たなB/C出せないわ。」
政府「小浜ルートしかない。京都や滋賀は合意しろ。」
滋賀「湖西線の3セク化は確実だから反対するわ。」
京都「何で北陸の為にワシらが重い負担を抱えないといけないのだ？ふざけるな。」
大阪「そこまで北陸に興味無い。まだリニアのが気になる。」
敦賀乗り換えが妥当だな >>540
そこまでして小浜を経由する必要あんの？ >>544
米原ルートでも福井県の負担が発生する、在来線でいえば近江塩津～敦賀
その部分に福井県は絶対にカネを出さない
滋賀県がカネを出すかどうか出なくて福井県は検討の余地もなくカネを出さない >>545
仮に米原ルートを北陸中京新幹線として建設するなら喜んで出すと思うよ
福井県 湖西線を青函トンネルや瀬戸大橋みたいに
新幹線規格で路線引き直せる仕様で建設しとけばな。 京都「ヤクザな大阪やクソ田舎北陸なんぞ知らね。ワシらは北陸新幹線建設に反対。」
滋賀「ワシらも同感。ついでに湖西線3セク化も反対な。」
横浜以下の大阪や四国並みのド田舎北陸が得する新幹線だもんな
そりゃ、滋賀や京都が反対するのも当然
そもそも、大阪は全ての面で横浜以下だから東海道新幹線だけで十分 >>537,539,542
近江角川―朽木―嵯峨嵐山―新大阪はどうか。
嵯峨嵐山には山陰線の特急の臨時列車の一部が停車するし。 たぶん京都駅は地下やめて高架ホームで、敦賀〜京都間先行開業になるんちゃう？
京都駅以遠も造る予定だけど、様子見て東海道新幹線乗り入れにも対応できる構造で。
小浜〜舞鶴に北陸新幹線支線(事実上山陰新幹線)も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
