■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [216]
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もうあれか？
2,3分の遅れは、アナウンスすらせんようになったんか？
役立たず快速、おまえのことやぞ
しかも、毎日やないか 明石からの夕方上りの快速、おまえのことじゃ
毎日2、3分って
クソダイヤみなおせや、でけんのやったら >>351
本来はそうだが撮り鉄には撮影のために西が草刈りしないことを叩いてる輩がいるのは事実 >>363
ガイジ同士やり合ってる分には問題ない。同士討ちでシねばいい。
↓車掌と乗客に迷惑をかける韓東塵こそ犯罪者。
電車で座り込みコンセント使用、車掌注意に「はいはいはいはい」 マナー違反客に目撃者「みんな迷惑していた」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c6ece1e5de4cf776c8ad0a4606280833c50ea655 意外にも電車のマナーに関しては関西のほうが良い
ま、空いてるからといえばそれまでなんだが 今朝、三ノ宮で黄色服のガキに絡まれたわ
いちびった輩やからおまいらしばいたってくれ
おまいらならできる、やればできる 空いてるからというのはぶっちゃけマナーに関係ない
最近までの九州は空いてても床に座るなどマナーが悪かった
先日の減便減車改悪で混むようになってからどうなったのかは分からんけど 座席無くなってスペース広がったから余計座るようになったんじゃないか。 >>386
いや、わいはステージ３のがん患者
終の棲家は阪急御影だ
不幸の配分活動をしておる
相手さんは４人組のおぼっちゃま
ひとりじゃあ、とうてい絡めない崇高なお人さまだ 鉄ヲタのほうが喧嘩つええな
なにしろ集中力が違う
おまいらは、すばらしいモノを持っている いよいよ不景気が本格化してきた
繁華街ではカツアゲ再ブーム到来だ
ポリ様は今、交通切符をきるので忙しい >>382
空いてる方が逆にマナーは悪化することも多々ある
人目を気にする民族だからな特に日本人は 全然電車走ってないのになんで大久保行きとかにするんだよ
頭おかしいんじゃないの 京都駅の案内アホ
すぐ後ろにも電車来てるのにそっちも案内しろよ ショベルカスが橋に突っ込んだらしい
どこの会社だよアホちゃうか 事故時にダイヤ組み替えてる人、すぐにクビにしてくれ
AIにやらせろ 今明石から姫路まで電車スカスカなのになんで大久保止まり？ちゃんと説明しろや どこぞのガキに絡まれただ、2.3分の遅れがあーだこーだ、、、、クソどうでもいい話題じゃねえか。ここはお前の日記帳か？ 毎日毎日なんやかんやトラブってんな
こんな路線にしがみつかないといけない滋賀県民の皆さん本当にお疲れ様です 滋賀県は琵琶湖があるせいで
鉄道の線路が張り巡らされてる感がある
これが他の県だと中央に一本メインの路線が走って枝分かれして何本か支線が走ってるイメージ
近くに鉄道の通ってないエリアがあったりして可哀想 そんなイメージないよ
北海道に比べたらまだましだろうけど
所詮JRしか走ってない、駅までクルマ必須のクルマ社会 おい、今日もおくれとろやないけ
しかも、ぜんぜんアナウンスしよらん
ほんま、なめくさっとるな
アホの現経営陣になめくじ食わせろ
これ、90年代のほうがスムーズやったで
尼崎交差やめろや 現在のノータリンホワイトカラーに汎用力ないねん 近江鉄道とかクルマ社会の滋賀県でよく経営が成り立つなぁと感心するわ ほんま、説明不足やねん
駅員も
ジェイアール本体は、駅舎建て替えておなってるただの負動産屋に成り下がったか
ほんま客くそのこと考えてへん いや成り立って無いだろ
近江鉄道は36年前のディーゼル車(廃車済み)以降新造車を入れられてなくて西武からの中古を自社で魔改造
運賃も一時日本一レベルと言われたくらいの割高
それでも毎年赤字を垂れ流し廃線議論に上がってるレベルだぞ 近江鉄道は苦しいけども、新快速減便によって米原〜近江八幡でJRから客を奪う微かな希望がでてきた。この微かな希望を只見線のように活かせるかは沿線自治体の努力にかかっている。 近江鉄道は本業の鉄道部門より副業のバス部門のほうで稼いでるイメージ
沿線に立命館大学やパナソニックがあるから連接バスを走らせるぐらい需要あるし 毎日毎日ダイヤ乱れて腹立つわあ
これで人生が大きく狂ったり大損害をこうむったりした人もおるんやろな まぁ受験とか採用面接とか、人生左右するような日の移動には酉は使わない、どうしても使わざるを得ないときにはタクシー利用
出来るようにするとか万全のバックアップ体制とるのは基本だからな。 まあバス部門も余裕の赤字で自治体や沿線施設が補助してないと新車入れられず基本西武バスからの回し物で凌いでる
立命絡みで連接車入れた以外は大津管内は15年近く路線の新車を入れてない >>404
ほぼ近江鉄道と信楽線のための「交通税」でお察し。 交通税で県で赤字鉄道支えますなんてやったら、国からカネが引き出せなくなるだけだし、新幹線駅がいらない県民性なのに、誰が理解するんだろうね。滋賀県内赤字路線でまぁ必要なのは八日市線位やろ。それも近江八幡駅周りがマヒするだろうって消極的理由で。 >>409
阪急沿線に住まない時点で負け組、嫌なら都心へ越すことだな。 たとえば水間鉄道の為に新税を創設します、って吉村が言い出したら、新税の前に無駄な議員と公務員減らして外人の生活保護費もカットや、それで無理ならさっさと廃線しろ思うからな。 >>415
こういう勇ましい酷使様は、住民税非課税の貧乏人とかが多いんだってね。 >>411
以前に比べると中古車は減ってるぞ
日八とかノンステばかり >>411
あやめも違う?
あそこも守山の立命館絡みなのか守山市内で新車を入れてる。 ノンステ入れたからと言ってそれが新車と言う概念は捨てた方が良い
明らかな新車は彦根長浜八日市に行政が補助して入れた新型エルガミオとポンチョの数台
あやめの新車はふそうノンステの若干台
後のノンステワンステは西武から来たやつだ 滋賀県は山と琵琶湖の間の狭い土地に線路が洩れなく敷かれている
山だらけ平野だらけの県ではこうはいかない 国がやろうとしている走行距離税は交通税の後追いかな？
しかし地方と国が税を取り合うのも見苦しい姿だが >>410
本当に重要ならバックアップ手段なり、余裕持つなりするだろ。
JRに限らず、阪急とか私鉄であっても完全依存はごめんだわ。 人身そのものは最近は阪急の方が目立ってるし再開も2時間コースになったり遅くなっている傾向
ただ決定的に違うのは再開してからダイヤが持ち直すまでの時間だろう 違う。交通税は南草津駅前に住んで大阪府に通勤する高所得者に、乗りもしない近江鉄道の赤字補填させるための税。
走行距離税はEVとかハイブリッドが増えてきて、ガソリン税とかが減収になるため、そいつらに乗ってる意識高い系国民から搾取する税。ガッツリ増税してやればいい。 他社、他線区からの乗り入れが多数あるJRと、基本的に線区内完結の阪急では回復力が違うわな。路線長も違うし。
昔みたいに遺体をヒョイと線路脇に退かせて運転再開が出来る社会じゃなくなったしな。環状線の件だって、マスゴミは批判的やったろ。 滋賀県は湖西線の暴風壁や北陸本線の直流化にだいぶJR西に支援してやってるんだから
近江鉄道だけを助けてるわけではないだろ
路線バスなどの公共交通機関を助けるのにも使われればさらにメリットある 支援してやった見返りが昨今の減便ダイヤやで。
JRから舐められてるのよ。 地方知事の仕事なんて、国からどんだけカネをひっぱれるかなのに、その努力もせず県独自の交通税なんて口にした瞬間、国はお宅の県財源ありますやん、ほな補助金いりませんねってなるでしょ。交通税なんて下の下なのよ。 >>428
減便ダイヤは酉管内全域だし、支援したからどうのこうのという話ではないぞ。昼間に限れば客が戻り次第全域でダイヤ戻す前提での一時的な減便だから。 >>430
減便で過剰になった乗務員は削減されてもう帰ってこない。一部は前のダイヤに戻るかもしれないが大部分はそのまま。 179 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9768-0BLP [180.144.136.138]) sage 2022/11/02(水) 20:53:24.13 ID:2wbrpUjh0
京都の113系
C×4 L×1本離脱した模様 【大阪市鶴見区】コノミヤ、神戸のトーホーストアを2023年3月までに買収ーtohoの株式譲渡で、バローとtohoの資本提携も解消
https://toshoken.com/news/25479
写真はToho大久保駅前店(兵庫県明石市) >>414
関西で不動産の値段が私鉄沿線側のほうが高いし企業の人材採用もJR沿線民は避けられるからな >>425
大排気量の輸入車に乗ってる連中なんかハイブリッドに滅茶苦茶怒ってるよね
彼等がハイブリッド嫌ったり見下すのも分かるわ
特にメルセデスAMG乗りが一番嫌いなのはレクサスやトヨタらしい 税なんて応能応益が原則でしょ。普段乗らない鉄道補助のための税金なんてたまったもんじゃないね >>437
お前よう分かってるやん。ガソリン垂れ流しのV6 3000が男の浪漫。ハイブリッドとかあんなん去勢されたオカマの乗るクルマ。環境を考えて～なんて、クルマなんて環境に悪いもん、気になる奴はママチャリ乗っとけっての。プリウスって燃費いいんですよ、とか追い越しチンタラチンタラ走ってるからやろ、見かけたらNose to tailでガンガン煽ってたるけどな。 >>425
車にシフトも考えものになったな。
>>436
この手の話をする人たちは、阪急沿線に住めないから嫉妬して書いているんだろうな。 >>412
京津線、石山坂本線も金が欲しいやろ。滋賀作には増税や。 JRの駅舎の改修も地元自治体が金払ってる事が多いからな 今出てるディアゴスティーニの模型１号～３号を見比べると・・・狭軌の車両ってむっちゃ小さいんやな
びっくりしたわ
雷鳥→狭い小さい
Ｄ５１→狭い小さい
ひかり号→でかい
安定度もちゃうんやろな 湖西線に壁がいらないくらい
ほんま大隈重信のせいやで。どう責任とるんじゃ 以前は追い越しにフタするボケを退かすのは、フタの後ろの奴の義務だったのにな。東名で馬鹿があんなことしでかしたおかげで、トラックと併走するボケを合法的に退かす方法がなくなってしまった。 >>430-431
日中の宝塚線(新三田ー篠山口)や学研都市線(同志社前ー木津)嵯峨野線(亀岡ー園部)等の末端区間は戻すかと。
特に学研都市線は来年のダイヤ改正で奈良線(京都ー城陽)の完全複線化するから、接続改善で本数は戻すとは思う。 新幹線は何時間乗っても疲れないけどサンダバを始めとする在来線特急は2時間も乗ったらヘトヘトになる
ガッタガタ揺れるしね >>449
北陸線の米原〜長浜もやね。
彦根と長浜というメジャーな観光地があるからこの区間が毎時1本のままでは話にならないからね。 湖西草津スレ無くなったんだな。
滋賀ぬこ(おでかけ)とかいう糞コテがいたやつ。 アーバンの10月乗客がコロナ前の19年比で102%だってね。減便中であの観光害を越えてるんならそらゃ混んでると感じるわな。乗務員スレ覗いたら減便したままで捌けるかとか人が足りないと心配してる人もいる。現場が対応できなくなってきてるんだろうな。 >>458
まあ、ムリしたらやれるってことやろ。さらなる合理化や。 琵琶湖線単体で見たら増えてないだろうけどね
観光やインバウンドとは無縁の路線だから やっぱり現れたな嵯峨野線w
琵琶湖線のネタになると絶対現れるのが笑える いつものように反論してこないの？
彦根城！とか言って >>462
お前こそなんかおもしれー事言えよ。
同じネタばかりじゃつまんねーだろ。 滋賀作のヨタ話よりかは三ノ宮のヤンキー話のほうがいいや でも嵯峨野線＞＞琵琶湖線だよね
最上位は阪急だけど
>>464
三ノ宮？駅ビルが無くなった辺境な お前ら地域対立煽りネタほんま好きやな。普段はマスゴミ、バラエティの歪曲ローカルネタを叩くくせに >>465
嵯峨野線とか琵琶湖線というより京都市民は全都道府県民から嫌われてる。京都だけからは嫁を取るなという話も聞くくらいだ。 >>468
滋賀作のメスはすぐ股開く尻軽で有名やけどな 地域差別ネタやりたい奴は、現住所・出身大学・年収を明らかにして書き込めや。 >>403
おまい何時も尼崎のせいにする脳足りんやな。 >>467
ここと南海スレはそういう話題が多い。
京都にしても泉州にしても郷土愛強いしな ベッドタウンには郷土愛は生まれないわな
埼玉もそう滋賀もそう どっちも郷土愛持ってるのはマイルドヤンキーだけだろ >>463
でもそれってあなたの思ってることですよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
