■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [216]
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まるで新快速乗客の10人に1人が大回り乗車の鉄オタかのような言い種 大回り乗車っていうか大阪近郊区間とICOCA大回り制度を廃止にして経路通りの運賃計算にしたらいい
大回り乗車するやつも自然に減る >>950
特定ができないのでそうしてます。
その代わりどれだけ遠くても当日限り。 そもそも論として、JR西日本は大回りだの18乞食だのが乗りやすい車内環境を用意しすぎてる
オールクロスシート車両を運賃だけで乗車させるな
一般車はロングシート、運行区間も適度に切る、これを徹底したほうがいああ >>953
経路通り（要するに原則通り）にすると、例えば大阪→天王寺で、内回りの切符を買って、ホームに行ったら外回りがいたので乗った。
その場合、車掌に申し出て経路変更しなければいけない。運賃は（たまたま）同じだが、違うなら精算しなければいけない。
一日中変更と精算の嵐になり、乗客はもちろん、鉄道側もたまったものではない。そのための例外規則。 混雑の理由が大回りって頭悪すぎだろ
湖西線もそんなに混雑してねぇよ 大回りのせいで混むとかいかにもオタクの発想だよなあ
仮に大回り不可にしたらガラガラになるとでも言うのか？ JRの可愛い女性運ちゃんと濃厚なSEXして股間同士連結させたい >>965
まあ目に見えてわかるのは関西線非電化区間と加古川線西脇市〜谷川間くらいじゃないかな。 >>968
さっき魚住からT電に乗ってたが、西明石・明石・神戸と上り外線ずっと抑止になってたな。
芦屋でいったいどんなグモり方したんだろう? >>953
どんだけ中間改札設けなきゃならんのよ。
直通もできなくなるし。 むしろ中間改札はどんどん設置してほしいけどなあ
姫路や加古川のやつは効果テキメンだし >>970
大阪方面からきて芦屋で停まる新快速に芦屋で飛び込んだからミンチじゃなくてパーツが吹っ飛んだんやろうな・・・
昨日、行きは芦屋駅使用して三宮行った・・・時間が違うから三宮から阪急で帰宅になっただろうが そうそう、なぜ草津や長浜に中間改札を設置しないのか理解できない。むじんくん多発の僻地民は大阪からの帰りは130円がデフォルトだと思ってる。 柘植直通はどうにかなるにせよ大半の時間帯に塩津(敦賀)新快速が直通してる長浜に付ける意味合いが無い そんなもん長浜打ち切りでいい。柘植直通も不要。
ただ乗りする田舎民がすべて悪い。 草津はエスカレーターの先に中間改札に十分な場所はあるし、長浜も基本3番乗り場発として、切り欠きの根っ子に設置。
すぐに回収出来るはずなのに、やらないのは怠慢。 都市近郊ローカルは夕方以降むじんくん多発だが、むしろ20時頃から終電にかけて駅員を配置すべき。ガキ共やガイジンは絶対に切符買ってないからな。 長浜以北で別仕立てしたら、乗務員も車両も必要になって中間改札での増収なんて吹っ飛ぶで。草津の中間改札は難易度低いけど。 改悪、改悪、改悪の最近のJRよ
いっかいぐらい、便利な方向に改革おこしてみやがれや そうそう国鉄時代は、大阪駅雷鳥白鳥乗り場は、中間改札していたな。 荒城の月が流れる油日はきっちりシルバーの人が監視してるな。 >>982
改悪はどこも同じだよ
お前が世間知らずなだけ。 ＞＞953
一般客が当たり前のように使う大回り乗車ってやくも号利用で岡山〜米子・松江・出雲市を使う客ぐらいか
やくも号は伯備線経由だけど運賃計算は最短距離の吉備線経由で計算 >>987
阪急なんか来月から神戸線以外ラッシュ時10両廃止するらしいな >>954
チャーハン美味くないの？
藤井店長って女性は神輿さんの娘さん？ >>945
ネタに熱くなってて草。
関東や九州の奴冗談通じず沸点低いよな。
あいつら関西とは相性悪い人種 >>993
ネタの精度が低くてウケないのを、受け手の責にするのは関西人として恥ずべき態度と思うけどね。 人身事故からの、複雑ダイヤ 回復運転不能状態を
もう、何度とみたことか
おそらく、次スレでも 激しくお客様に迷惑をかけて
また、文句たらたら書かれる
まちがいない 新快速の130キロ越えする区間どこ？
最高速度
130 km/h（回復運転時はごく稀に130km/h以上を出す時がある。）だが基本的は回復運転時でも大体130km/hで走り、上記のようにごく稀に130km/hを出す。 >>950
直流電化時に番宣やりまくったからなあ。 >>960
和歌山や加古川の関所の対応の電話係のおっさんが過労死するやろ。 このスレッドは１０００を超えました。
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