【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 113【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
※前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part111【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654600238/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 112【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660129768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured https://youtu.be/MByQaogcshs
ふたつ星の放送設備が壊れてる。アナウンスしても途中で途切れる。なんでこれ放置してる。マトリョーシカのYouTubeでも放送途切れる スフレの予約時間の受け取りの放送まで途切れてる。これ、気づかなかったら最悪だ これ見てたら、ふたつぼしってドラの開けしめ、号車ごとにしてるの初めて知った。そして乗り遅れてドア開けてもらうカメラマン。新大村駅は、停車時間ないのに、外出てるから >>144
というか定番観光地は歴史が長くて何度も不況を経験してるからね
コロナは帳簿さえきちんとしておけば手厚い支援を受けられたし
そういうのが不得手な雑な経営してたところは自滅してしまったね >>133
どう見ても鈍痔よりはマシになると思うが ネット早特の用意数が少な過ぎる
6月2日の大分→博多をネット早特3で買おうとしたらもう×になってて座席自体はガラガラだった
ネット早特の存在だけはあっても用意数は0にしてそうだな
昔はこんな事なかったのに
空席数＝ネット早特の用意数にすればいいのに
もう安く乗せる気とかなさそう 私たちも、かもめ。早特７も似たようなもんだな。半年前か数か月前だったか、気が付いたら早特だけ早々に△、×が出るようになった。
客足が戻るのと反比例して強気に出てきたのかね。
西九州新幹線がディスカウントして客数を稼いでると主張する人がいるが、実態はそうじゃなく。地元じゃない何もわかってない人が騒いでるだけみたいだが。 ただでさえ減便ダイヤの最中にコロナ禍の追い打ちで移動激減した今は
薄利多売で利益を上げられる状況じゃなくなって
少ない客を限られた列車に本来の定価で乗せる方向にシフトしている。
増えてる外人客は一定額のフリーパスしか使わんし 九州号もとよのくに号もバスが大減便して価格競争しなくてもよくなってるから https://www.google.com/url?q=https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2023/05/24/230524_daiyahennkou.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwi7gODtnY__AhXttVYBHTNoBdIQFnoECAQQAg&usg=AOvVaw1mfFvtWMhAt7kz-KSjo_GD しょうがないよ、外食が値上げしてスーパーの食材も値上げ
横並びの物価高は逃げようがなく、これからどの業界も
「消費者様のご理解ご協力を」だからなぁ
自分で副業でもして所得上げなきゃ旅行も老後も・・って時代 ひゅうが１号って始発の空港アクセス特急なのに対向の日南線が遅れると南宮崎で待たせるのな
ある程度の遅れなら空港まで先行逃げ切り出来そうなのに
そうでなくても日南線上りを田吉で待たしておけと(空港線が建設費けちって田吉で平面交差になるのもいただけない)
6連の特急と１両ワンマンどっちが影響デカいか損得判断出来ないのかな >>143
元々由布院と湯平の合成名が「こじつけの」湯布院で
別府の奥座敷から独立した訳
其れに今や湯平が独立し由布市の合併発足で云わば由布院が旧に復す感じ >>160
数年前に肥前竜王で正面衝突未遂してから遅れても交換駅変更は安全のために避けるようにしたからね
６両特急と日南線普通の差よりも、
安全のための所定ダイヤと交換駅変更の事故リスクの差の方が大きいという判断をしているという考え 始発ひゅうがって始発の飛行機よりだいぶ早く空港着くし多少遅れても問題ないのでは 最近、ゆふが車両不足の影響か3両で運転してる。指定2両、自由1両。指定は満席、指定取れなかった人が自由席車の通路、デッキまであふれ車掌も巡回出来ないような状態。 ゆふ森代走の分の車両もいるし現状カツカツなんだろなキハ185の運用
こうなるんなら早めに四国から追加で買っときゃよかったのに185
後20年は使い倒すだろうし 来年の新DS車投入でゆふ森3,4号廃止→1世を3世の検査時の代走&185不足時のゆふ代走用にして持たせるのでは キハ85買え買え言う人多いけど
東海で酷使されてて尚且つ新規メンテしなきゃならんしコスト削減にはならんと思うぞ
それなら四国の185買う方がまだ合理的
エンジン換装やらの手間はいるがその後の管理コストは安くなるはず 補助金が出る四国に新車買ってもらって四国の185貰うほうがまだ可能性あるｗ 571系電気式「ゆふいんの森」用
ビュッフェ車を除く全ての形式が、久大本線基準で久留米方に出入り台と荷物スペースを設ける。
クモハ571 博多方先頭車。ハイデッキ構造。電動空気圧縮機などを搭載する。
モハ570た 普通席を備える中間電動車。客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。
サシ571 食堂車。キッチン及びダイニングルームを備える。
モハ571-100 普通席を備える中間電動車。電動空気圧縮機などを搭載する。
クモハ570た 大分方先頭車。ハイデッキ構造。出入り台に洋式便所、小便所、洗面所を設ける。 JR各社とももっと共同製造すればコスト削減になるのになんでやらないんだろうな
四国なんか独自特急車入れるのに拘るの無駄でしょ、無駄西や九州と共同で特急気動車造ればいいのに 8600系から東日本の座席流用したりしてないっけ？ 2000系、キハ281系、HOT7000系は共同開発みたいなもんだな 次期新型車両で485系の910mmピッチに戻しそう
東日本の3000番台は原型車と同じ910mmピッチながらヒーターを吊り下げ式にする事で足を入れるスペースを確保してる
短編成でたくさん乗せられるのでLCCと同じ発想になる 鉄道ファンでもないのにみどりの窓口が営業時間で誰一人使ってないのに操作を戸惑いながら指定席券売機を使うの謎
意地からでもみどりの窓口を使いたくない理由があるのか
いろいろいじってトップ画面に戻っては迷い続けて退こうともしない
自分は指定席券売機を操作したら楽しいから発券するが操作が分からない奴が楽しいから指定席券売機を使うのかあるのか？
無知の人のせいで指定席券売機派の人を待たせないようにもう1台増やしてほしい
JR九州は1台しかない駅が多い >>176
それはない。無駄スペースの極みがあっても
緻密に計算して着席数増やそうなんて思想はまったくないね
座れなければ立っててください。あ、床に座るのはご遠慮願います >>167
ツイッターでも新D&S列車登場でゆふ森3、4廃止か？って言ってる奴いたがそれは無いだろうね。新D&Sは定員少ないし、そもそも片道運行だし運休日もあるし。 >>176
せやな。リクライニングも不要や。進行方向を向かんでもええ。253系のボックスシートが最適解や。 シートピッチ狭いと後ろの客が回転する時はこっちがリクライニング戻さないといけないのが煩わしい
もうグランクラスみたいに客による方向回転は不可にしてほしい 485系でリクライニング不可のT-17をアコモ交換してかなり遅くまで使ってなかったか？ ふたつぼし満席なのに36ぷらす、月曜の佐世保博多ガラガラなのは、もうあきられた？ふたつ星と違って全然大したことないシートなのにグリーン車で距離制だから？ ふたつぼしは団体ツアーの行程に組まれてて団体枠で埋まってる場合が多いな。36+3は土日のコースでもガラガラの時が多い ｢脱･水戸岡｣？JR九州､転換期の鉄道デザイン戦略 社長が明かす｢新デザイナー起用｣の意図は何か
https://toyokeizai.net/articles/-/678308 期待値の高い場所を走るもんを初めてのところに任せるんだな
家みたいな案ってw
違う形のキャンバスに今までと同じ絵を掛かれても面白くないし片手間仕事だと思うわ
反応を伺いたかっただけかも知れんが >>187
というかいい加減デザイナーに頼るんじゃねえよハゲ頭
メーカーと工場できちんと決めろや 佐賀のニュース
悲運の西九州新幹線 開業日は「葬式の日」【はがくれ時評】
2022/09/06 (火) 14:21
新幹線開業後、長崎本線の同区間の特急は激減、ディーゼル車両の鈍行列車が一部残るだけになる。
新幹線開業日は、消えゆく在来線沿線住民にとっては「葬式の日」と言う人もいる。悲運である。
サガテレビ解説主幹
宮原拓也
＊この記事は、誤解を招く表現があったため、2022年9月9日と16日に一部改稿しました。
株式会社サガテレビ
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022090610753 肥薩線沿線が観光列車を欲しがっている。
ふたつ星号は元の肥薩線に返却し
前面展望が楽しめるキハ85系の改造で、「新・ふたつ星」号を製作したいものだ！
中間車は物販・ロビーカーで良い。 キハ85は年式こそキハ185より若いが
酷使具合は桁違い
だから要らん 今日もあそぼーい、故障で運休。最近はゆふ増結によるキハ185不足であそぼーいが毎日のように運用に入ってる。だから負担かかるんだろうな
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時22分
発生場所：豊肥本線 水前寺
当該列車：下り特急列車 あそぼーい！(熊本9時11分発 別府行き)
●日豊本線（上り線）
【遅延：別府 から 大分】
●豊肥本線（上下線）遅れが発生
【遅延：熊本 から 大分】
あそぼーい！ 熊本9時11分発 別府行きは、水前寺〜別府は運休です。 香椎線の無人駅の和白から、博多駅新幹線乗り換えで福岡市内駅から東京の切符を入れたら、入札してないからエラーが出るけど、これは和白駅でicカードで入って、博多駅でカードと切符を入れたらエラーなしで入れる？ 久大本線はもう毎年の恒例だな
この被害内容なら盆前には復旧しそうだけど Google日本語入力でにゅうきょう、変換されない、gboardならいけた 観光路線は赤字でも焦って復旧工事する
観光列車にはペコペコのJR九州 【豊後森】久大線20カ所で線路被害 ゆふいんの森も当面運休、再開は7月下旬【由布院】
https://www.asahi.com/articles/ASR736D77R73ULFA01T.html
特急ゆふ：博多～日田は通常ダイヤ、由布院～別府は臨時ダイヤ 肥薩線をほぼ新規で作り直すならまだ久大本線を新規に引き直した方が儲かるかもしれないな 九州新幹線問題 JR九州青柳社長に聞く
2020/03/09 (月) 18:00
九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化を求める国や長崎県、JR九州に対し、佐賀県は財政面などから強く反対しています。
この問題について、JR九州の青柳社長がサガテレビの単独インタビューに応じました。なぜフル規格を望むのか、並行在来線をどうするのか、JR側の考えとは。
インタビューの最後に、佐賀県内の駅とその周辺の開発について聞きました。
JR九州 青柳俊彦社長:「なかなかこちらから投資をしたくなるような環境にないのではないかと思っている」
「これが例えば新幹線の駅ができるとか、それに合わせて駅広の整備や再開発をやろうというような動き、
または夢がそこに描かれるようになれば我々としても駅ビルを作っていこうというようなことをやっていけるのではないか」
「私も実は佐賀ルーツの男ですので。両親とも佐賀出身だし、鳥栖で生まれたし私は佐賀大好き人間なんです」
「ぜひ佐賀がこういう街になろうという思いを描くことでいろんな投資が入ってくるのではと思う。その中の一部も我々が担ってやれればと思う」
http://youtu.be/Zd1SH6iW-bU
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020030902171 マフィア風体スーツ、親分気取りの青柳の方が今の覇気の無い社長よりマシだったな コロナ禍以降初めて朝の博多行きソニックの自由席乗ったけどやはりコロナの影響はまだ続いてて空席がたくさんあるな
その代わり指定席はコロナ前以上に埋まってる気がする >>212
博多行きだと小倉から1両自由席になるのもあるんじゃないか ソニックは3日前まで指定席のほうが自由席より安い
そのせいで自由席に乗る人はすくない コロナ前からネット早特はあったけどね
コロナ前は指定席が満席なら自由席を利用してたからわんさか自由席が混んでたけど今は指定席が混んでたら他の空いてる列車の指定席か乗車自体しないのか
マイカーシフトが急激に増えたのもあるけど 【大分】東九州新幹線 約２０００万円かけ「久大線ルート」も調査
https://nordot.app/1052548967828029900
久大新幹線「ゆふ」 久大本線経由だと、
・災害に弱い久大本線のバイパスになる
・博多直通と関西方面直通を1列車で賄える
・新幹線では通過される見込みが高い豊前や宇佐杵築に特急が残る
・
割とメリット多くね？ >>217
・日豊線よりも急勾配急カーブになるので建設費が高額になる
・本州からの時短効果がないので乗客が少ない・沿線人口も小倉ルートよりも少ない
大分県の財政規模は佐賀県に毛が生えた程度なのでまあ不可能
こんなの調査する必要もない
小学生でも採算性がないとわかるくらい明快だわ 久留米経由にしたらJQの売上がふえる
小倉は西日本管轄だから色々めんどい
小倉経由で博多行く際は乗り換えが生じるが関西へは時短効果が大きい
新鳥栖の2面4線を鹿児島大分の分岐駅で分割併合すれば有効に使える
8+8でなく6+6なら山陽需要もふえる 九大新幹線やるなら四国新幹線と豊予海峡トンネルとセットでやっと可能性が微レ存？
海幸山幸の増発の方に乗るけど増発時間帯は南郷の窓口閉めちゃうのな、平日ならやってるのに
イブたまは全席指定なのに海山は一部自由席なのは窓口開けるのがめんどくさいってことなんかね >>219
B/Cの改善にはなるけど建設費が増えると大分県が地元負担できなくなる
久大ルートは佐賀県で懲りてない人間の発想だな
幼稚だよ 整備新幹線はまずは当事者の県がどこまで負担できるのかから論議を始めないとな
九州は基本的に金がない貧乏なんだし キハ183の南阿蘇鉄道乗り入れに挑戦してくれ
「あそぼーい！」で熊本から高森まで直通とか 東九州新幹線は整備新幹線では無いし、国が造る新幹線は完全終了
北海道旭川延伸・奥羽・四国・山陰・東九州は国の妄想、在来線の高速化が堅実 >>223
線路とか保安設備とか乗務員とか予算とか全て条件が揃ったとしてもその頃には１８３が寿命迎えそうだな >>223
復帰先が無くなってニートしてるいさしんを週末だけの直通仕様に
平日はそんなに需要無いでしょうしやまかわせみの予備車確保で キハ185なら南阿蘇鉄道乗り入れ楽勝で出来そうだな
間合い運用でワンマン運転可能なよう運賃箱も設置すればなおよい
運転台が半室型で助士席側開放は末端区間の普通列車のワンマン化を念頭に入れたか？ >>226
もう少ししたら久大線の新観光列車に改造される。
>>228
キハ185の運用に余裕ないやろ。ゆふ増結、ゆふ森代走で車両が足りない ゆふ森代走には4両いるし
ゆふ増結も186とかだろうし検査とか絡むと予備もギリだろうな
あそぼーいの急遽代走分も確保しときたいだろうし >>219
新鳥栖で長崎編成と大分編成を6+6で合わせればいい。
熊本鹿児島は現状維持。 【福岡】大雨被災の久大本線 夏休み前に全線で運転再開 開業目前の日田彦山線BRT専用道も被害【大分】
https://ja.wtmnews.net/2023071822184
善導寺駅(福岡県久留米市)～日田駅(大分県)間、豊後森駅(大分県玖珠町)～由布院駅間は7月20日運転再開。特急も全線で運転再開。 稼ぎ時の夏休みシーズンには是が非でも復旧、走らせてないとな イフ森の中間車はキハ125
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8ec84df10e1bf2a848875d2e3a40a45664effa81 883系の後継は出ないのかな？東海さんは385系を発表したけど JR各社はこのご時世になってでも独自の車両開発に拘るのはなぜなんだろうな
273と8600、それと883代替車は共同開発すればコスト浮いただろうに
交直の違いはあれどベースは共通化できる 制御機器の半導体が生産終了になって修理できなくなるまでは現状維持だと思うなぁ 783系はHTBとIRが関与して新車置換して終了だろ。
HTBの香港資本は数百億投資と言ってるから、車両にも少しは回るはず。
認定保留に伴いHTBの社長だったかIRあり無しの2パターンの投資計画を想定と言ってたから、
現時点で車両計画は身動きとれなくなっているのだろう。
新車準備が遅れて廃車発生品が尽きたら厄介なことになると思う。 気がつけばVVVFじゃないJR型定期特急がバンバン走ってるのも最早九州だけ
本当に周回遅れを感じるよ >>242
HTBが鉄道に金を出すわけないだろアホか
783系の後継機が最優先 他はずっと後 >>244
過去の実績からはそうだけど、HTBのオーナーはもう澤田じゃないよ。
それにJRQ出資の系列会社みたいなものでもあったから、Qへ上納禁止だったんでは？
今は香港資本の判断次第。
まあHTBはデザイン料ぐらいだろうけど、IRの方は増結車両が必要だからライトでは済まん。
783系の後継機の最優先は、いちいち言わんでも共通認識と思うけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
