【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part87【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part86【直通】
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あんたがここで相鉄沿線民をいくら煽った所で来年3月から直通開始は決定事項ですがな
嫌なら止めてみなさいなww >>216
別に煽ってなんかない。
退屈な会議中なんで暇潰ししてるだけ。相手してくれてありがとう。 ワイ東横民なんだけど
反町白楽は同列で語る駅じゃないんだけど
やっぱりよそもんだな
こういうのが語るに落ちるっていうんやろなあ >>221
しかしメリケンは神奈川（宿、湊）の開港を要求したが生麦事件もあり
幕府は横浜村も神奈川だと言う主張をして開港したのだ 横浜市歌にもむかし〜思えば〜苫屋の〜煙〜ちらり〜ほらりと〜建てりし〜とこ〜ろ〜ってあるし宿場なんてあるところじゃない >>223
だから新宿渋谷池袋は東京では無い
なぜなら初代東京市に入れなかった郡部だからと言う事かい（笑） >>220
反町は横浜駅勢圏
白楽は六角橋方面が栄えている神奈川区の端
横浜の次に初めてやってくる独自の駅勢圏
ちなみに東白楽は東神奈川の駅勢圏に入っている >>224
そもそも東京といつ地名自体近代に付けられたものだからなぁ、少なくとも副都心は狭義の江戸には含まれないでしょ 今だって中山道って名前の道路あるんだから
新宿がルート違いだってわかりそうなものなんだが >>225
反町は横浜なのか？
東神奈川も近いよな。 鉄道好きなのに主要街道と地名知らないなんて
世の中って広いですね >>235
ひょっとして鉄道ずきは駕籠とかにも詳しくないといけないのか？
あの駕籠は五十鈴屋のアスカだな、早いと思ったら居武者仕様かよとか？ >>226
「本郷もかねやすまでが江戸のうち」では無いけど江戸の西は本郷三丁目で南は新橋まで >>236
詳しくないと車両にしか興味ない迷惑撮り鉄なのかなって思ってしまう >>238
本郷は中山道で北だよね。18世紀初めの話だよね
その後朱引が出てきて山手線がすっぽり入る
朱引だと中山道は板橋が飛び出てるから西の端でもあるけど >>242
きゅうちゅうさんどう？
いちにちじゅうやまみち？ 全く知らないというだけならあるかなと思うけど、自分から中山道って名前出していて、それが新宿通ってるというのはちょっと珍しい。 まぁよく考えたら新宿南口と対面してるのは甲州街道改札だよな
その存在を忘れてたわ >>238
札の辻と高輪大木戸跡が田町～泉岳寺の間にあるね。（ここから高輪ゲートウェイになってるという…）
>>239
横浜はせいぜい160年、京都と一緒に語るのすらおこがましい。 >>248
横浜には日本初の武家文庫があるから鎌倉時代からの歴史だね
京都も青森市の三内丸山遺跡の歴史と比べるのはおこがましい
中国の長安の街並みをパクったのは自慢だが >>250
横浜市金沢区だよ情弱
新宿や渋谷は東京では無いみたいな屁理屈言うな >>245
やるつもりなら鶴ヶ峰立体化の時に準備工事ぐらいする >>252
渋谷や新宿は東京ではないと言ってないが。
とはいえ、渋谷や新宿は東京市誕生寺は含まれてないけどね。
という意味での横浜ではないナノ。 >>254
結局屁理屈じゃん
新宿や渋谷も東京だから
金沢区も横浜ということね 渋谷や新宿池袋が東京市に編入したのが昭和7年
金沢が横浜市に編入したのが昭和11年 >>190
JR東のラチ外乗換は時間制限ないぞ
60分潰すのも大変なくらい何にもない駅だが >>257
朱引の中だから江戸だったが
東京市には入れなかった面々 >>259
都営やメトロも、乗り換え時の６０分縛りをなくす方法はある。 >>254
では新宿や渋谷は未だに東京では無いと主張したかまってちゃんでした >>245
中央線の三鷹-立川とか京王線より圧倒的に客が多くなる見込みがあるならやるのでは >>267
つくばエクスプレス沿線みたいに大化けする可能性もあると思うよ
新横浜が横浜の副都心というよりも渋谷みたいになったりとか >>269
茨城に行く路線で大化けも無いだろ
まあ武蔵野線のレイクタウンは大化けかも知れんが… >>272
湘南台～慶応大学～倉見の延伸が視野に入るが、
相模川わたって小田原あたりまでずっと未開発地域が
小田急と東海道線の間に広がっているから、
順番に伸ばしていくのは悪くないかもしれないとは思う
未開発といってもそこそこ開発されていて大学とか住宅地とか工場はあるし >>245
編成こそ長いものの高砂青砥レベルには及ばないよな >>274
高砂は東京の場末
西谷は横浜の場末
どちらも似たもの同士 実際慶應SFCまでの延伸はほぼ決まったようなものだからな >>273
前提として相鉄東急直通線が成功しなければならない
もし今のJR直通線のようになってしまえば相鉄も破産してしまうだろう >>278
倉見延伸はタイミングがむつかしいな
慶応まで延伸するのは採算性のめどが立ったのでいつ着手されてもおかしくないが、
分割して建設すると倉見以西までの延伸が難しくなるかもしれない
新幹線新駅建設が同時に決まればよいが
>>279
ゆめが丘のアウトレットなど再開発があるので、
純増になるからそれなりに潤いそうだとは思うが >>281
流石にそれは無いかと
慶應SFCまでは複線だと思うよ >>283
単線の方針というか、単線なら30年以内に黒字転換するから建設可能ってこと
もしこれ以上の上積みができるのならその限りではない
例としてゆめが丘のアウトレット等巨大モール
新幹線の湘南新駅開業等 ゆめが丘はともかく新幹線新駅の効果は織り込んだ上で単線の結論なのでは？ >>285
上のpdfを読んでみればわかるが、飽くまでも慶応SFCまでの延伸計画
新幹線湘南新駅≒倉見までの延伸計画ではない >>272
筑波の辺りはインターナショナルスクールがあって高給取りばかりだぞ
あと柏の葉キャンパスとかあるでよ
おまえ、関西もんだろ >>280
倉見に延伸して相模線を買収して
橋本リニアとくっつくまで >>280
>分割して建設すると倉見以西までの延伸が難しくなるかもしれない
九州新幹線を鹿児島方から開通させた様に、慶應から先を開通させれば大丈夫w 単線なのか
半分が湘南台止まり、残り半分が慶応SFC行きになるのかな 相鉄が第2東海道線になったところでホントに乗る人はいるのかな >>287
茨城の自慢は茨城スレでしましょう
スレタイ読めないのかな？ >>295
図星だったか
柏の葉知らないとは
ククク >>294
第二東海道線と称するのなら、豊橋まで延ばして名鉄と直通しないと… >>284
新幹線の利用者なんてどんなに多くても1日数千人だから何の足しにもならないよ。御殿場線の途中駅レベル。品川ですら1日30000人しかいない
ゆめが丘だって利用者の殆どは車で来るでしょ 倉見に新幹線の駅を作っても、こだましか止まらないんでしょ？
仮に倉見まで相鉄が伸びてきて乗降客が増えてもこだましか止まらないなら、のぞみも止まる新横浜まで相鉄新横浜線で行ったほうが便利。 >>300
いいこと思い付いた
相鉄が倉見から新幹線に乗り入れればいい！
便利になるぞう >>300
それでも、将来倉見以遠に相鉄が伸びた場合
倉見から新幹線に乗れば品川まで20分程度で出られるから、
東京まで通うような人も住むようになるし、
現状そこそこの開発もされているから相鉄の既存区間に上積みできてよさそうではあるけどな
目的地も静岡までなら倉見経由の方が便利だし、
急がないでこだまでという人ならまず問題ないから
状況によって使い分けになるだろうね
小田原、三島、静岡で後続のひかりに乗り換えることもできるだろうし その頃にはリニアできて再びひかりこだま主体のダイヤになってるだろうし >>302
いや、上りのこだまが朝は10数分おきに走るとは言え、それ以外の時間帯は30分おきなんだから、相鉄が延伸したら皆そっちを使うよ。
新幹線の待ち時間で所要時間の短さが打ち消される。 因みに茨城北部から福島南部は
無アクセント地帯で「い」と「え」の発音がぎゃくになる
【例】
イバラキ→エバラキ
エイゴ→イイゴ うむ確かに田町には山手線は通ってないな( ･´ｰ･｀)どや 国語の先生気取りみたいに日本語がどうとか言うやつに限って、
日本人じゃないんだよな。
ＡＩみたいに誤字や脱字や文脈などを素直に解釈出来ないのだろうw
鉄ヲタも文脈を見て素直に意味を解釈出来ない揚げ足取りが多いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
