京阪電車スッレド Part233
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part231
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661972104/
京阪電車スッレド Part232
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669017219/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 守口京阪の駅弁大会は２/２３（木・祝）～;３/１（水） おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
宇治線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
三室戸お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府宇治市内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 京都指折りの隠れ割高区間1.7キロながら2区に跨がる宝ヶ池～一乗寺は4/1から280円になります >>10
その区間だけ乗る人ほとんど居ないんだろうな 3000系の車内液晶モニター、何で片側廃止歯たのかな？ 敗方再開発で死亡事故発生。
渡壁穰さんのご冥福をお祈り致します。
事故物件は尼崎のように巨大な墓石にしてはどうか。 >>14
ご冥福をお祈りします。
しかし人の不幸をダシにつかうやつは最低やな。
ムカつく。 市バス1日乗車券廃止のタイミングで出町柳から七条まで各駅に止まるに準特急できるかな？ ひらパー吊し上げ
鉄骨ぶっ刺さり
次は何かね
もっと酷いことが続く >>18
快速急行の初期案設定だな（スタフが七条以北各駅停車対応にも考慮されていた） 丸太町はともかく五条に止まるメリットがなんにもない 市バスの1日券が廃止になっても伏見稲荷に行く客が増えるくらいで、観光地から少し遠い五条や丸太町はほとんど影響ないと思うけどね 観光需要はあっても電車で行く人が少ないから乗降客数では神宮丸太町＞清水五条になってるんだよね
清水寺にしろ六波羅蜜寺にしろ、市バスの本数が少ないから京都駅や七条駅からバスが一般的。清水五条から清水寺境内までは歩くと坂もあって25分は掛かるからね。それでも歩く人や京阪バスに乗る人はいるにはいるけど（京阪バスには時々乗るので。たまに運転手にバス一日券出して「使えません」って言われてるよw） 1900系の両運転台車が単独で客を乗せて運転した事例ある？
ミニ団臨として使えそう 神宮丸太町～三条駅間で発生した設備火災の影響で、出町柳～淀駅間の運転を見合わせています。(00:26 提供元配信) 快速特急・特急・快速急行は五条駅停車・七条駅通過で良いと思う
神宮丸太町停車にするかわりに準急・普通は三条駅折り返しに変更する あの狭い五条にねえ
バス停も不便な五条にねえ
でも七条よりはええか 実際に降りて歩けば分かるけど、五条通りは国道1号線で道幅が他の通りよりかなり広く沿道に「店」がほとんど無い
だから歩く人もかなり少ないし、市バスもあまり走ってない
清水寺の最寄駅とは言っても徒歩だと30分近く掛かるから観光客は京都駅から七条通りを通るバスに乗る
（九条通りに向かうバスも。だから七条に特急が停まってる）
だから地元住民の一部が昔から特急停車の要望を出してても乗降客数を理由にほとんど相手にされてない状態
今更清水五条が特急停車駅になる事は無いと京都市民は思ってるよ 五条に停めるくらいなら東福寺に停める方がよほどメリットがある
但し7両以下の縛りがあって8両が物理的に停められないから無理だけど 今のダイヤだと昼間は伏見稲荷に快速急行止めても良さそう プレミアムカークラブで一度に４席まで買うことしか出来ないのはわかったのだけど
もう一度同じ列車の座席を購入して合計８席買うことって可能ですか？
それとも複数アカウントを作らないとだめ？ >>29の勤め先と自宅が、清水五条駅と神宮丸太町駅だったら、
とてつもなく便利になるな。 ライナー券の車内販売はやめようよ。
もしくは３倍くらいに値上げ。
バカが突然横に座ってきたら、追加で指定席買ってる値打ちがなくなるんだよなぁ。
あとライナー4号車補助席に座ってるオッサンなんなん？ 名鉄にもいる一人がけ席に勝手に座るノーチケオヤジ
そこミューチケット買ってる人いるんだけどってやつ >>35
深草で足止め食らうから大阪方面への時間が物凄いかかる。本数も減って最悪。 こないだ初午大祭の日に伏見稲荷大社行くのに祇園四条から京阪に乗ったけど、準急は前の方だけある程度混んではいたけど毎時6本必要かというとそこまでではないと思った
淀のG1の日みたいに短時間に人が集中するようなら快急を伏見稲荷に臨停させるのもアリかもしれんけどJRも有るからそこまでにはならないだろうな 本線の各停は淀屋橋行きが毎時4本、宇治行きが毎時4本、伏見稲荷はそれに加えて淀屋橋行き急行が毎時4本あったのに、いまでは急行各停合わせた数の半分以下。
編成も当時は4連5連は宇治行き、5連6連7連は淀屋橋行き、8連は急行に使われた。 日中だけとは言え東福寺駅の停車本数がJRより少なくなるとはJRが単線2両30分毎時代には到底思えなかった 本線の各駅停車は京都方はJR奈良線の電化複線化と六地蔵・JR藤森駅開業、地下鉄東西線の開業、
大阪方は谷町線の延伸、JR東西線開業で都心への流動が分散したから昔のような本数は必要なくなった、というのもあるね
それに加えて人口減少もあるから >>41
JRこそレールパス使う外国人観光客の利用が多いんやから快速停めてあげろよなて思う 京都―稲荷みたいな短距離を数回利用するくらいではジャパンレールパスの元が取れんだろう
そこだけ乗る パス使いの外国人なんてたかがしれてると思うが… そんな奴居らんやろどうやって空港線から京都まで来んねん 関西空港―新大阪
・普通運賃1910円
・特急料金1320円(指定席)
計3230円（往復6460円）
ジャパンレールパス
・7日間33610円(普通車用)
33610―6460＝27150
関空から京都に来る外国人の何％がこの差額を上回る行程を利用してるのか？
京都の観光地は基本バスだし移動や食事に時間が掛かるから1日せいぜい3ヶ所くらいじゃないと写真も満足に撮れない
ＪＲＰを買うのは外国人観光客全体から見たらごく限られた層で、ほとんどは現金またはICOCAだと思うけどね。京都市内限定ならバス1日券700円(今年9月に発売終了)、地下鉄バス1日券(1100円)を買うのが普通だし 日本入国前に買えば29,650円な
買える場所限定されてるけど
1日当たり30ドルちょいでJRほぼ乗り放題となると、元取る気が無くても事前に買っとこか、とか思う人多いのでは
知らんけど 外国人に限らず、大阪京都奈良滋賀の観光だとJRはあんまり役に立たないんだよな。1ヶ所狙い撃ちなら使える所もあるけど
大阪はメトロ、京都はバス、滋賀（大津）は京阪グループを使うことになる
それだと関空―大阪・京都は先にチケット取って、あとはICOCAに1万円（も要らんかもしれんけど）チャージしてバスJR私鉄を使い別けて乗ったほうが使い勝手もいいはずだけど、海外の旅行ガイドで案内はしてないのだろうか？
KANSAI THRU PASS 2day(4400円)がもう少し安いとそれなりに使えるだろうけど、1日2200円だと比叡山（ケーブルはIC不可）や鞍馬、高野山 橿原神宮など京都の地下鉄バス1日券(1100円)や大阪市内のエンジョイエコカード(平日800円)では行けない所をうまく入れないとこちらも微妙だし 観光客が大津行くのに京阪使ってるんなら京津線があんなに悲惨にはなっていないはずなんですがねぇ 遠隔地から大津に行く観光客自体が少ないんだよ
京都大阪から少し行く人がいるくらいじゃない？ それも車が多いし
公共交通機関使って大津市内だと山科 大津京 坂本 膳所 石山まではJRだけど、京阪乗換で石山寺 建部大社 大津港 三井寺 近江神宮 日吉大社などはみな京阪沿線に集中している。市街地が狭いということもあるけどね 振替輸送やってんのに駅員すら立たせねえとか客舐めとんのかクソ京阪
置き石されて脱線してろカス！ とキレてみたが、どうやら振替輸送実施時は右側の改札をフリーにしてるみたいね。
振替輸送時はキセルOKって事かなw 振替輸送票無くなって振替人員よりも振替時間で費用判断するのかな？ >>55
何時も居ない駅の場合、何処からその人を連れてくるのか？振替の度に休みの係員を出勤させるのか。 レールパス使ってる外人が、関空～京都の往復しか利用してないと思ってるバカが居てるんやな レールパス買うような観光客は、そのまま新幹線で長距離移動するのが前提だよね。
中韓のリピーターみたいな人らは普通にICOCAにチャージしてそう。 ダブル選中之島延伸公約にする立候補者はおらんのか？ >>61
赤字確実な事業を公約にするような候補者に
投票するワケ無いだろが。 M台車とT台車でメーカー別々はリコール対策という見方もありそう
どっちがかリコールになってももう一方にモーター取付or取り外しして代用できる >>38
それはその通り
特急でもこっちは座席表見て隣いないから買ってるのに飛び込みで乗ってきて隣に来られるの迷惑やわ
首都圏のグリーン車みたいに事前購入と車内購入に差をつけるべき 乗車2分前とかにホームで何も考えずにＰ券Ｌ券買われたら防ぎようがなくない？
＞隣に座られる 中之島に幻想を懐き、今度は夢洲に幻想を懐く
学習できない京阪経営陣と京阪ヲタ 自分は延伸距離が最も短い阪神九条駅まで延伸をすれば…と考えているが。そばに大阪メトロ中央線の九条駅もある。
延伸距離が長くなるのはあまりにもリスクが大きすぎる。個人的にIRで利用客数が大幅に増えるのか極めて懐疑的な立場。
実際にIRが実現するまで延伸をせずに様子を見てから延伸ルートの判断をしてもよいのでは。 九条延伸は中之島高速鉄道の実質的な親会社と言っていい「大阪市・大阪府」の心次第だと思う。上下分離方式だから建設費の借金を払っていくのは中之島高速鉄道なんだし
東側からしかアクセスできない現状のままでは今より良くなることは（なにわ筋線効果を除くと）ほぼ無いだろうし >>69
たった1km強で利便性が激変する樟葉上牧線の方がコスパがいい。 >>71
そんな計画あんのん？できたら嬉しいわ
こないだも人身事故で樟葉で3時間弱止められて、どないしようもなかったもん
みんな松井山手までバスで行ってたわ いまやってる高架工事＆枚方市駅前開発終わるまで、
動けないんじゃない？ 高架工事は自治体の立体交差化事業（都市計画）でもあるし、予算の執行は計画通りにやってるから、それで動けないとは考えにくいかな
もし中之島線を延伸するなら大きな金が動くのは自治体も同じだから、最低限の話し合いは着いてるはずだから後は実質的に決定権を持つであろう大阪市の判断次第だと思う
それがいつになるか分からないから、今の京阪の動きが止まってるんだと思うな >>72
計画なんかはないよ
まぁくずはから上牧へ行くなら京阪が河原町まで乗り入れればよい >>77
19年と20年の比較だね。本数削減したのが21年だから今はだいぶ減ってるんじゃない？ コロナも落ち着いて客がだいぶ戻ってきてるのに
減便ダイヤのままのせいで特急かなり混んでるんだが
せめて快速急行を4本にして
特急/快急/準急/普通ぐらいのダイヤにならんかな 少子高齢化がさらに進むのと、周辺路線も充実して利用客が一気に急減する段階へと入るのを
慎重に待っているのかもしれないな
そうすれば、今のダイヤを当面継続すればいいと言うことになるんだろうし >>79
今のダイヤはコロナ対策の臨時ダイヤではないよ >>79
特急の混雑は特急を増便しないと解決しないよ
快急はいつもガラガラ
特急6 快急(樟葉)2 準急4 普通4でいいんじゃないかな 昨日も出町柳→樟葉を快急に乗ったが本当にガラガラだな
最近は出町柳〜伏見稲荷を準急で移動する観光客が急増してる
これから観光客は戻ってくるしもう快急を急行に置き換えていいんじゃないの？ >>80
人員も設備車両も急激に減らす訳には行かないからじわじわ減らすつもりなのかも まあそれだけは～～になるんだろうけど
じゃあ枚方市以北の停車駅減らそうと言ってもそれだけは～～ってなるだろ 昼間の快急なくすと大阪側は香里園寝屋川市守口市の優等が減り、京都側も4本/hでは混んで奈良線や東西線の競合区間で不利になるので、2025年万博からは既に発表されてるように快急（プレミアムカー）は中之島線に入るだろうから基本は今のままだろうね
なにわ筋線開業もあるのでもう基本ダイヤはいじらずに 京都区間の快急なんか、普通と連絡もしてないし無くしたところで影響なし
そもそも減便した時点で、競合との戦いは捨ててる
急行に落として伏見稲荷止めた方が、まだよいくらい 宇治線と出町柳方面の連絡が良いのは、特急ではなく快速急行なんだよなあ。 丹波橋の近鉄連絡も快急になる場合がある
京都側の輸送のメインは特急停車駅間で補助的に小駅があるようなものだし、京都市内の小駅は市バスや京阪バスも走ってて敬老福祉パス持ちは京阪には乗らないからね >>94
場合もあるとか言い出したら、何でもありでしょが
市バスや京阪バスがあるのは、小駅に限らないし、
結局何がいいたいのか、よくわからん >>91
宇治線と、というより宇治線から出町柳方面では？
昼間出町柳方面快急から宇治線は逆に待たされるはず。 長編成化はこれ以上無理だし、本数削減策してるので本数増やす気はない。
たぶん8000系の後継は3000系ベースの3扉3列シートになるやろね。DDは当然無し。 >>95
向島→祇園四条の乗換アプリ検索結果
国13:10着 丹波橋 発13:23特
急13:18着 ーーー 発13:23〃
ーーーーー丹波橋 発13:26★
京13:20着 丹波橋 発13:31快
京13:33着 丹波橋 発13:39特
ーーーーー丹波橋 発13:42△
国13:43着 丹波橋 発13:53特
急13:38着 ーーー 発13:53〃
ーーーーー丹波橋 発13:56★
京13:51着 丹波橋 発14:01快
急13:58着 ーーー 発14:01〃※
京14:03着 丹波橋 発14:09特
ーーーーー丹波橋 発14:12△
△＝準急待避なし（丹―四 所要15分）
★＝準急深草待避（丹―四 所要18分）
※＝乗換案内には出ない連絡
↑これで快急が無いと不便なことはある程度分かると思う >>99
駅探で同じ時間帯を調べたら、全部特急乗換になったぞ
それに快急がなくなりゃ、完全均等になるから、パターン化されて宇治線も特急に調整可能
普通も退避や時間調整がなくなってスピードアップ >>100
京都側特急が4/hだけだと他の交通機関との乗り継ぎで待ち時間が長くなるし、乗せることはできても座れない確率が高くなるから、京阪間乗り通しの客（P車の料金までは払いたくない）が新快速や阪急に逃げられる可能性があるし、第二京阪道路があるから枚方市域は車に逃げられる事もあるだろう
近鉄沿線から四条河原町辺りへも烏丸線で四条から徒歩に逃げられる事も考えられるし京都駅からバスも複数ルートが選べる
だから優等6と各停4は変わらないと考えるのが妥当
快急は万博から中之島行になるからなにわ筋線もあって少しは流れも変わる
そもそも快急を無くすと3000系利用価値があまりなくなりプレミアムカーが無駄になるしね
まあ次のダイヤ改正まであんたらの言う通りになるようワクワクしとけばいいよ。そうはならないから
そうでなければ最初からこんなヘンなダイヤにしてないんだしね
まあ世間一般の人達との繋がりが無い「見識の狭いオタク」の言うことは殆ど実現しないからな(笑)
俺もオタクの端くれだが普通に友達や同僚、地域の人と付き合ってるし町内会にも入ってるから世間の意見はある程度分かるしね。頭は良くないがw >>101
急行が20分毎の近鉄を出しときながら、快急が無くなったくらいで車に逃げ出すとか何いってんだ？
京阪に悲観して逃げ出す層はもう逃げてるよ
そうそう、オタクは自分のことを相手に投影しがちだから、注意したほうがいいよ
まずは自分の長文について、一般人が読んだらどう思うか考えてみるといい >>99
意味がわからん
そりゃ近鉄側が10分に1～2本のペースで電車来てたらそないなるやろ 所定淀屋橋行きがダイヤ乱れで中之島行きに振り替えられた事例ある？
北浜駅で人身事故が起きたら振替にせざるを得ないがラッシュ時だとホームが1本足りず間引き運転する羽目になる 近鉄は有料特急を除いて普通4、相直2、急行3の計9本に対して京阪は祇園四条出町柳に先着する有効列車が6本（特急4、快急2）しかないので、2列車を受ける特急快急が存在する
それが快急を無くして4本になると近鉄の半分以下の本数になってしまい混雑を実感するのと、快急が抜けた分それに接続している列車に乗ると単純に待ち時間も増えることになり、実際に利用するときに不便を感じる、というだけの話。
祇園四条や三条京阪、出町柳からさらに他の交通機関に乗り換えるのならまた接続できないなど全体の平均所要時間が長くなる。
快急を減らさなければ今より不便になることは無いし、混雑度も同じ
客は京阪線内だけの時間を考えてるわけじゃないんだから、よほどガラガラで空席が目立つまで客が減らない限り、現状の本数を減らすことはないだろう。増やすほどの需要も無いから増便もしないだが。
逆にそこまで減らしたらもうこの会社は本気でヤバいと考えていいと思う
香里園寝屋川市守口市の救済で特急ではなく快急にして合理化を図っているので、それらの駅は普通4、準急4、快急2の10本で、準急停車駅と差別化で特急6本にもしないだろう（やるなら最初からやってるだろうし）
快急が中之島行になったら少し運用自体を変えてくると予想してるけど、少し先の話だし今のところ予測不能。
アホだから文章まとめるの下手なので長いからヒマな奴か興味がある人だけ読んでくれたらいいよ。 >>97
長編成化なんてもってのほか
逆に短編成になると思う >>105
先日の伏見稲荷事故発生の報道で、特急の乗客は乗員合わせて150人とありました
快急の乗客が特急より少ないのは誰もが認めるところですが、仮に快急に100人乗ってても、前後の特急に分配すれば200人
バッチリ特急だけで着席できますね
以上です、編集長！ 特急の乗客150人。1両平均20人弱だからクロスシートの二人掛け席に一人ずつ着席程度の人数
まだ客が多かった頃（6/h）の正午過ぎの特急もそれくらいか少し多かった程度だろう
減便して不便にするほど客は減ってないって事だな
あと1往復もすれば帰宅学生が乗ってくる時間帯だろうからいちいち入庫して再出庫するのも効率が悪いし ん～この150人ってのも腑に落ちひんけどな
確かに昼間の特急、車両によってはガラガラだけど、それでも七条を過ぎると2列シートのうち1列は全部埋まる感じちゃう？
それに対して快急は座席数少ない3000やのにガッラガラやで
京阪がアフターコロナで仮に増発する余地があるのだとすれば、枚方市行きの快急を6000とかで運転して、特急は毎時6本に戻してほしいわ >>106
13000シリーズって、0番台はもちろん、20番台も支線応援用にワンマン対応となってるけど
30番台もしっかりワンマン対応となってるみたいなんだよな
仕様統一の要素もあるだろうけど、やはり先を見据えてのことなのかな
7連化された10000も、先を見据えてワンマン対応の機能は残してるんだろうか >>111
150って数字は全車両を数えた訳じゃなくて2両くらいの見た目乗ってる人数×8の大体の数でしょ。実際はもう少し少ないかも
淀屋橋―枚方市の区間運転優等を走らせるだけの客が乗ってないから6本の特急のうち2本を快急にして必要乗務員数を合理化したんだから、準急のその区間がもっと常時混まないと難しいと思う
昔は12本/hも走ってた準急が今は昼間は4本で間に合ってるんだしね。京阪で一番利用者が多い区間なんだけどね
あるいはインバウンドなんかで京阪間乗り通しの客が増えたら混雑緩和で区間運転優等を出す可能性はあるかもしれない 京都側が本数過剰なんだよな
快急は、枚方市以北は見ての通りの状況だし >>110
座れないから拒否されるとか言ってたのに、数字出されるとそんなに減ってないとかw
ガラガラの快急なんか不要だろ
廃止して均等ダイヤにしたほうが、よっぽど便利になる >>115
まあ座れない、というのは間違いだね。取り消すわ
「昼間に知らない人の隣に座りたくないから」に訂正
それより等間隔にしても他の交通機関との兼ね合いがあるんだから別に大して便利にはならない
京都方の快急が比較的空いてる理由を考えてみた。
・祇園四条 下り閑散時
《02》06 [11]《19》22《32》36 [41] 《49》52
・丹波橋 上り閑散時
[01]《09》12《23》26 [31]《39》42《53》56
凡例：《00》特急、 [00] 快急、00準急
↑快急だから空いてる、と言うより、特急は前の列車と間隔が開いてるからだと思われる。快急は深草で準急を抜くけど小駅に用が無い人には関係無いし
京阪が準急(各停)を増便することは100％無いだろうし「等間隔の覚えやすいダイヤ」なんかに価値を感じてないだろうから、誰か頭のいい奴がスジ引いてみて提案してやればいいんじゃないのかな？(笑)
実際の利用者は次に来る先着列車に乗るか乗換アプリで調べるから等間隔なんかどうでもいいだろうけど >>116
現時点でガラガラなんだから、利用価値が低いということだろ
宇治線や普通停車駅にとっては邪魔なだけ
伏見稲荷にも止まらないから、回復するインバウンド需要にも貢献しない >>116
それと快急無くなっても、座席一列は維持できるからな だから勝手に期待しとけって言うてるやん
京阪が同じように考えるんだったらそうなるし、考えないならならない。それだけの話
オタクの「理想」ほど社会の役に立たないものは無いから望みは薄いと思うけどね >>119
じゃあ、今まで書いてた無駄な長文は何だったんですかね >>120
すみませんでした。
↑これでいいだろ？ 社会の役に立たないオタクくん >>121
謝りながら、わざわざ自己紹介しなくていいよ
普通の人は、こんな当たり前のこと書かないから
>>普通に友達や同僚、地域の人と付き合ってるし町内会にも入ってるから世間の意見はある程度分かるしね >>122
構って欲しいようだから暇だし相手してあげるけど、普通の人は何か用事を済ませて駅に向かって家に帰るか次の用事のために駅に来るのだが、用事が終わる時間や駅まで来るバスや電車の時間はその時次第だから、大抵は一番早く移動できる電車に乗るだけだから「ダイヤの等間隔なんかどうでもいい」し、本数が多いほうが待ち時間が短いのと混雑が少ないのが常だから、鉄道会社は経営判断で本数を決めている。京阪は優等列車を6本にしているということ
そこまで必要無いと判断したら減便も検討するだろうが
京阪グループの鉄軌業はわずかながらも黒字を計上している。ホールディングス全体は副業が好調だから当然黒字。
阪急や新快速との競争もあるから現状特急4本だけにする必然性は薄い
俺はここで誰に何を言われようと普通に生活できてるから別に構わないけど、もう少しあんたら孤独なオタクくんは【普通の人の利便】を考えてもいいんじゃないかい？
どうでもいいことばかりに拘ってるから誰にも相手にされずにこんなところでつまらないオタの願望を並べてるだけしか見えないぞ。じゃあな！頑張れよ。 >>123
等間隔にするのが目的じゃないんだよ
等間隔にすることで、宇治線交野線ともサイクルがあって乗換が最適化できるし、早くつくことができる
黒字の話するなら、ガラガラ快急なくせばさらに経費削減できて黒字幅も大きくなる
良かったね
前も言ったけど、他人に自分を投影しすぎだよ
自分のことを客観視したほうがいい
>>もう少しあんたら孤独なオタクくんは【普通の人の利便】を考えてもいいんじゃないかい？
>>どうでもいいことばかりに拘ってるから誰にも相手にされずにこんなところでつまらないオタの願望を並べてるだけしか見えないぞ。じゃあな！頑張れよ。 >>124
まぁどっちの肩を持つわけでもないけど(そもそも争点がよくわからん)、
> 大抵は一番早く移動できる電車に乗るだけだから「ダイヤの等間隔なんかどうでもいい」
ってのには頷けないなぁ。定期的に利用する駅や路線ならやっぱり等間隔ダイヤがいいよ。時刻が覚えやすいだけじゃなくて、パターンがあるからね。
まぁ今も3パターンを繰り返してるだけって言われればそうなんだけど、どこで乗り換えるのがいちばん速いかとかをいちいち乗り換えアプリで検索する手間は省けるわな。 >>125
等間隔ダイヤがなんの支障もなく施行できるのならそれに越したことはないけど、そうじゃなくても多くの場合は駅につく時間が不確実だからそれほどの意味が無い、って事だよ。どのみち待つしかないんだから
昼間に電車に乗る人の多くは所要で時々乗る程度だからわざわざ時刻を覚える必要が無く、次の電車を待って乗るものだから。
都市部だから20分も待つことはないしスマホで簡単に時刻表が調べられる時代だから調整も可能。
客がもっと乗ってるなら綺麗な10分間隔で特急準急を走らせる事ができるけど、もはやそこまでの需要がなくなってしまった。特に各駅停車を利用してる人がね。
京都地下鉄も減便で昼間の均等ダイヤを諦めた
鉄道事業者は営利企業なんだから株主（市民）の立場からも合理化（列車の本数も当然含む。減らすだけが合理化ではない）は仕方ないと思うけどね
ごく一部の客の「覚えやすいから」を支持する人はわずかだと思う。少なくとも自分の周りでそんなことを言う人は一人もいないし、そんな統計も聞いたことないしね 確かに一部の鉄オタの過剰なパターンダイヤ礼賛には私も懐疑的。一般的には少々の誤差は許容範囲内で済んでいると思う。覚えるのはせいぜい自分がよく乗る時間帯の前後数本くらいだし
たださすがに8分ー22分なんていう極端なのは避けるべきだと思うけど、13分ー17分程度ならそれほど問題でもないだろう。接続を取っていないわけでもあるまいし >>126
都市部なのに18分も待たせるダイヤですが？
ダイヤが調べられるからいいのなら、快急がなくなっても問題ないよ >>126
なんかこの人普段から鉄道利用してるの？って感じ
電車の時間に合わせて行動することはあるやろ
ちょっと職場早く出たり、大学から急いで駅向かったり
そんな時に不均等だったら使いにくいのは事実やん
それに、接続の有無は決定的に大事だよ 一般人の大多数は電車利用にダイヤの確認などしてないし15分間隔までなら等間隔かどうかなんて気にしない
昼間時に1時間～1時間半間隔の田舎の路線を使ってた事があるが、それは流石に玄関に時刻表貼ってた。 >>130
ええ？ほんま？
少なくとも私個人と家族はそんなことないけどなぁ
「電車もう来るから急ごう」は普通にあるやろ、15分間隔でも
どんなけ暇人やねん 1時間14本も走ってるのに妙に不便なんだよな
特急のすぐ後ろに快急走ってるから特急が混んでばかり
正月ダイヤみたいに12分間隔じゃダメなんだろうか
特急/準急/普通を12分間隔で走らせれば
割とみんなよろこびそうだけど >>132
よいと思う
難点は他の鉄道会社と噛み合わへんことやろか、まぁそれは今もやもんなぁ >>114
とはいえ、普通・特急1時間4本ヘッドは最低限のフリークエントで、
これを削るという事は他社逸走を呑むという事と同義 京阪間乗り通し客はJR・阪急など他社に任せ、京阪は線内需要を細かく拾う。
これで3社共に棲み分けが成立している。 >>130
いやパターンダイヤじゃないなら確認するやろ。パターンダイヤならこの時間に出れば間に合うと分かるけど、数分ずれてたら乗れなくて駅で待たないといけない。 電車に乗るときにしか君は5chに書き込まないのか
極めて珍しい行動様式だな いや今の本数になったら流石に京都側も特急も普通もそれなりに混んでるぞ
15分間隔って関西の主力路線の中では最低の本数だから
これ以上減ったらローカル線だ 出町柳発の樟葉行き普通ってまだあるんだ
とっくに無くなってたイメージが 今のダイヤって快急を挟むことで
擬似的に特急と準急を10分間隔にすることを狙ったんだろうけど
現実には全くそれが効いてなくて快急がガラガラになってる
ダイヤ作るのが下手なのかな、
それか意外と「特急」というブランドがあるのか 大阪・関西万博の際に3000系の快速急行を中之島発着にするような計画もあるみたいだし、ダイヤは当面の間は概ね現状維持だろう。
中之島発着によって不足する3000系を、プレミアムカーを連結した際に引っこ抜かれたT車を活用して１編成を増備したらいい。
──
おこしやす万博 プレミアムカーで 京阪、中之島線に有料車両 中之島駅―夢洲はシャトルバス運行 2022/12/27付日本経済新聞
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&ng=DGKKZO67163800W2A221C2LKB000&scode=9045
京阪ホールディングス（HD）は2025年の国際博覧会（大阪・関西万博）会場への輸送力を高める。京阪本線の有料車両を中之島線にも走らせ、
中之島駅と夢洲（ゆめしま）はシャトルバスでつなぐ方針だ。京阪線全駅でQRコード対応の改札機も導入し、インバウンド（訪日外国人）を含めた
乗客の利便性向上を図る。
加藤好文会長が日本経済新聞社の取材で明らかにした。座席指定の有料車両「プレミアムカー」は特急や快速急行1…（以下、会員限定）
── 【交野市】私市駅から「券売機」が消えたワケ
https://creators.yahoo.co.jp/gushikenkoji/0100403301
「券売機の代わりに設置してあるのは、ICカード乗車券のチャージ機です。
従来、乗車券を購入してこの駅から乗車していた人は、今後このチャージ機で発行した「乗車駅証明書」を自動改札機に通して電車に乗り、降りた駅の乗り越し精算機で運賃を精算することになりました。」
このやり方って、コストダウンにならんよな
乗車駅証明書を自動改札機に通す以上、乗車駅証明書はIC専用ではダメなんだから 全駅の改札内にチャージ用の精算機あるんだしそれでいいんじゃね >>136
ヲタかもしくは時間にタイトな生活をしている者以外はダイヤ確認などしない >>146
15年以上前に「七夕伝説」で賑わっていた時のことを思うと、色々と落ちぶれたような気がして>私市駅 >>147
精算機は全改札にあるわけじゃないのがポイント
場合によっては階段で反対の改札に回る必要がある
車椅子なら駅員が運ぶからいいが、荷物が多かったりしたら最悪だね >>146
今のコウトダウンは硬貨の計数機メンテ、回収補充が不要なくらいか？
将来的にはチャージ機能も無くして、単なる証明書発券機にすることで本格的なコストダウンにするのだろう >>152
本格的なスマホ利用を前提として、証明書発券機さえ置く必要がないようにシステム構築したいのが
ある意味での本音でもあるんだろうね
駅に証明書対応のQRコードを貼っておいて、それをスマホで撮ってから乗車し、降車駅で対応しろって感じで >>154
七夕の言い伝えがある場所柄、多少のイベントは継続実施されているのか
「七夕伝説」をやっていた頃の七夕の日の午前に、軽く汗をかきながら私市駅周辺を歩いて
山に入ってハイキングしたこともある
用水路で魚が泳いでたりもしてたかなぁ、個人的には懐かしい思い出 閑散期(時間)に特急が遅れるのは各駅で乗り降りに時間がかかるため。
特急はロングシート車で良いと思う。
せめて12分毎にならないものか。 大昔の初詣ダイヤ、特急・急行・普通が各５本は使いやすかったけどな。
萱島入庫運用？阪急西宮北口や正雀でやってるように萱島で車両交換すればええ。
普通～急行は守口市・枚方市・丹波橋で接続、特急～急行は樟葉で接続でええ。 あたかもパターンダイヤじゃないみたいな書き込みが見受けられるけど今のダイヤはれっきとした30分パターンダイヤなんですが >>159
萱島は1、2番線に出庫したり、3、4番線から入庫したりはできないんじゃなかったっけ？ 萱島で車両交換は無理
やるなら普通香里園行きにして続行で寝屋川市発の普通する必要がある >>163
車庫から萱島3番線には入れない
それ以外は可 時刻表覚えてても駅に着くバスが遅れてギリギリ乗れないとか普通にあるから結局待つことに変わりは無いから、時刻覚えなければならない必然性なんて殆ど無いからね。そもそもバスや他社線の時刻とピッタリ合ってるとは限らないし、待ったところで大抵は10分程度で電車来るんだし
家を出る時だと待ちたくないならスマホで調べればいいだけの話だし、結局はダイヤに合わせて行動するしか無いんだしね >>166
終わった話をまだ蒸し返すの？
また興奮して人格攻撃に走ることになるから、やめとき >>167
125.8.79.193のお言葉
書込み見る限り、社会不適合者ぽい
やたら攻撃的なだけだし、思い込みで言ってるのが多いから相手するだけ無駄かも
私はIPでNGしますわ
まあ世間一般の人達との繋がりが無い「見識の狭いオタク」の言うことは殆ど実現しないからな(笑)
俺もオタクの端くれだが普通に友達や同僚、地域の人と付き合ってるし町内会にも入ってるから世間の意見はある程度分かるしね。頭は良くないが
オタクの「理想」ほど社会の役に立たないものは無いから望みは薄いと思うけどね
すみませんでした。
↑これでいいだろ？ 社会の役に立たないオタクくん
もう少しあんたら孤独なオタクくんは【普通の人の利便】を考えてもいいんじゃないかい？
どうでもいいことばかりに拘ってるから誰にも相手にされずにこんなところでつまらないオタの願望を並べてるだけしか見えないぞ。じゃあな！頑張れよ。 >>170
まともな会話ができるかと思ったら、オタクがどうのこうのと攻撃的で、会話になる相手じゃなかったようです >>165
4番線から入庫できるんですか？
2018年7月に4番線でパンタグラフ事故が起きたときは守口市駅まで回送して折り返してるんですが。 >>165
それは物理的に入れないということでしょ
信号はどうなの？ >>159
京都側が15本は流石に過剰なのでは？
特急・準急・普通（萱島送り）で良いんじゃない？ >>175
普通は宇治へ行けば良いと思う
>>164
信号場に寄るようにすればいいだけ
日中の萱島止まり廃止できるならメリット大きいだろ >>175
ちょっと寝屋川香里園が減りすぎるのが気になるけど、まぁ特急準急普通5ならわかりやすいわな
ワイはやっぱり
特急6
準急(出町柳)4 (枚方市)2
普通(萱島)4
を推すけどな 毎時18本あった頃に急行4準急2を3:3にした様に特急と快急も同じ様に3:3にされそうな気もする
さすがに妄想の域だと思ってたけど京急が快特と特急で20分毎とかやらかしたから都心部でも前例みたいなの出来てしまったし JR奈良線の城陽までの完全複線化、今日の時点で完了してたのか
春のダイヤ改正後、京阪にどの程度の影響が出ることになるのかも一応気にしてはおくか JRが5分早くなったところで発着点や運賃の問題で今京阪の客はこのままだよ ガチで奈良線と宇治線が競合してるのは 黄檗 木幡 六地蔵 (桃山) 稲荷 東福寺 の小駅同士の流動だから、全体から見たら割合はわずかなものだろうしね
京都駅に行くならJR、四条河原町や大阪市内に行くならほぼ京阪だろうし
六地蔵―梅田でも奈良線＋新快速で僅かに所要時間が短い事があっても運賃が京阪＋メトロ590円でJR990円だから、10分程度時短できてもJRを使う人はごく少数派だと思う
長距離を走ってる分JRのほうがダイヤ乱れが多い印象だしね もう京阪は宇治線から京都に向かう客は完全に諦めて、
宇治線から大阪市内への輸送に全振りすべき。
7両対応化して全列車を特急or快急として淀屋橋or中之島直通。
プレミアムカーを連結しても面白い。
宇治線沿線は比較的裕福な世帯が多いからな。 >>182
形を変えたK特急の復活かｗ
あの利用率では1日数本でさえ難しいと思うぞ 鉄道板で「～しても面白い」というのは鉄オタに取って面白いというだけであって、一般人にとっては全く面白くなくてどうでもいい話ばかりである JRが六地蔵～桃山の間に新駅を作る可能性もあるんだよな～。
そうなると桃山南口の客も流れる。 案の定中華バスで問題出てるな
中華製になってから避けるようにしてて正解だったわw コストカットで人員減らしているけど、失業した人は悲惨だな。
労働しないとお金が得られない社会なのに、労働者を減らす惨酷な世の中だ。 >>188
多分リストラじゃなくて定年退職の人数分より採用を少なくする形で段階的に減らしてると思うよ
マイナビによると乗務スタッフの採用は20年28人、21年10人、22年はゼロだって 駅員に若い人を見かけなくなったし、
採用を絞ったり、契約社員を切ったりしているのかもしれない 大津線だけじゃなく本線系の中規模駅までも(時間帯)無人化を拡大したのは結構エグい 全国の無人駅を乗客数順に並べたら京阪が大量に上位に来たりして？ >>188
「なのに」を「だからこそ」と言い換えても問題なく意味が通るようだと、
まぁそう言うことなんだよなとなってしまうか 京阪HDのセグメント別営業収益を見ると
半分近くは不動産で、運輸収入は3割程度
極端な言い方すると、不動産が核で運輸業はおまけの不動産会社だ
京阪間の3路線の中では昔は京阪が一番本数多かったのに今や一番少ないから
もう鉄道事業のやる気なくなってるんでしょ 無人駅化はいずれ他の会社も追随するでしょう。京阪は一歩先に行ってるというだけの話であって。南海だって本線の大阪市内の駅ですら無人駅がある
そのうち他社も含めて駅員のいる駅の方が珍しくなるよ。顔認証で改札通れるようになる時代ももうすぐだし スッレドとあるが、これは倒置法なのか？普段はスレッドという生半可な生い立ちを持つ、スレではないのか？はたまたワタシの脳内が西高東低の気圧配置みたいに猛烈な風が、北風小僧の檀太郎なのか？
もはや、ワタシはＤＤ51みたいなジョイント音を醸し出している。カモシカぢゃない俺❤🙏😮💨😱😃🙆😄 >>195
京阪線だと、今の主要駅以外は遠くないうちに完全無人化されてしまうのかな
橋本駅みたいに、現金が絡む券売機も同様に完全撤去されることになるんだろう >>198
今時駅にごみ箱があるなんて…テロに狙われたらどうするのかしら？
やっぱり安全安心の京阪だわ 券売機とか完全無人化すると不正乗車が増えると思うけどな >>200
不正乗車が増えて減る収入と人を置いておく人件費を比べたら後者がはるかに大きいって事だよ。
ほとんどの客は大きな駅で降りるから >>200
ヨーロッパの多くの国で改札がなく、代わりに検札が多いのはなぜかを考えればわかる 京阪よ、学校が昼ごろに終わるときに1時間4本はきついよ。今まで見たことない混雑率だったし、朝よりもはるかに混んでるとかいかんでしょ。 ケチだから年に何日もない学生早帰りのために増便はしないだろう
安全面で不安が出るほど混むなら臨時を走らせるとか考えるんじゃね？ 駅の券売機を撤去すると運賃を値上げする際に券売機の設定変更をしたり券売機の上方にある新しい運賃表を作成せずに済む。
４月からバリアフリー料金制度を活用して運賃の値上げをするからそれまでに利用頻度が低い駅の券売機を撤去したのだろう。 >>207 追記
こういう事ができるのも他社路線と相互乗り入れをしていない京阪線だから行える。
ダイヤ変更なども他社と協議をする必要が無いので自由に変更することができる。 >>207
運賃表は券売機撤去した駅でもあるよ、路線図みたいなスタイルではないけど
券売機の設定は運賃が変わる時に必要だから、券売機無くした分は確かに手間とコストは減りそうだな とにかく京阪は券売機の売上金の回収や釣銭補充に掛かる人件費が勿体無いと思ってるんだろう。大して使う人もいないのに
精算機は撤去できないだろうからゼロにはできないけど、そっちはさらに利用者が少ないだろうから週1回くらいで済むのかも
発駅券発行機も券紙ロールの補充は必要だけど、それも週1回くらいで済みそうだし >>210
そのあたりの問題がどうしても残ってしまうけど、遠隔監視を駆使したり
IC縛りやQR対応なども駆使する形で、精算機や発駅券発行機も長期的には完全に撤去させたいのが
京阪の本心としてあっても全く不思議ではなさそうだな >>211
京阪としてはそうしたいのは間違いないでしょ
地方私鉄とか遠鉄は早いうちからICカード特化にしていて
普通の切符の利用者なんでほぼいないよ
とはいえ、京阪は遠鉄とは違い観光客が多いから
一見さん、特に外国人にいきなり特殊な京阪ルール押し付けても対応難しいというのがネックだね
今みたいに鉄道会社ごとに違うプラットフォームだと難しいでしょ
全鉄道会社でpaypay使います！とかならパスポートと一緒に申請してもらうとかできるかもしれんけど… >>208
相互直通運転とかしない方が経営上有利やんね。なんで他社は直通やりたがるんや。 >>212
南海みたいにクレカでの入出場にも対応させるのが、完全なる脱現金化への落としどころなのかな
スマホやQRなどの普及で、昔よりも格段にそのあたりの対応がやりやすくなっていると思うし
IC・スマホ（QR）・クレカ（京阪だとやはりe-kenetが主な軸か？）の3つの利用へ収れんさせたいんだろうけど >>213
お客さんからすれば直通していたほうが便利だからだろう 直通運転することで客が増えたりして経営上有利だからやるんだろうね
当たり前のことだが。 京阪にとって直通運転は地雷踏まされる様なもので色々とんでもない事になった過去があるけどな
京津線だけど 2000年代の関西の直通運転に関して、プラス面で一番大きな影響を与えたと思われるものの筆頭は
間違いなく阪神なんば線（西九条以東）の開業あたりか
西大阪線時代はローカル的な存在だったけど、なんば線となったことで
新たな大動脈路線へと発展したからなぁ
なお、自社線を延伸しただけなおに「意味あったの？」となっているのは
現時点での京阪中之島線であることは言うまでもないか >>214
南海はクレカに対応してたのかこれは知らなかった
良い試みだと思うけど足並み揃えれば良いのに 京阪の直通運転といえば近鉄京都線
当時は奈良電だけど
なんでやめちゃったんだろ
京都駅まで直通って大事な要素だったのに
まあ今もあったら大和西大寺並の遅延ポイントになってただろうけど >>220
丹波橋南側の平面交差と、近鉄の車輌大型化。
とくに丹波橋の平面交差はダイヤ作成上の大きな障害になってた。
同じ頃、近鉄が車輌を大型化するのと同時に架空線電圧を1500Vにするので、京阪乗り入れはできなくなった。 >>221
サンクス
そういや京阪って一部路面電車だった事情で電圧上げられなかったんだっけ
ダイヤの支障はまあそうだろうね…
近鉄も京阪も本数多いから余計に酷かっただろう 昭和30年代に経営不振だった奈良電の、京阪と一般株主とで1/3くらいずつだった奈良電株を、京都進出を目論んだ近鉄が買い占めに走ったけど京阪は淀屋橋延伸や江若鉄道の子会社化、比叡山ドライブウェイの建設等で資金的に対応できず、
結局当時の関西電力社長（元京阪神急行社長）の仲介で近鉄が持ってた京福株などと引き換えに京阪は奈良電株を近鉄に売却、奈良電は近鉄傘下になる
昭和38年に奈良電は近鉄に吸収合併されて、京都線の昇圧などの理由で丹波橋統合後も手放してなかった旧堀内駅敷地（現近鉄丹波橋）を復活させて昭和43年に丹波橋を分離して乗り入れを終了、
↑とwikipediaには書いてあるね 近鉄も相直とは関係ないのも京阪丹波橋を通るから支障したのが原因であって、近鉄丹波橋ができた時点で京阪丹波橋を通る本数が減るんだから複電圧車を用意して直通は残して欲しかったな。 今の丹波橋も微妙に乗り換え遠いから
乗り入れ止めても対面乗り換えだけでも残ったら今よりずっと便利だっただろうにね 乗り換えだけなら伏見桃山・桃山御陵前のほうが寄り道もできて便利なはずだが京阪のほうが7両制限だからな >>227
まぁ近鉄奈良方面・京阪京都方面の相互の乗り換えなら桃山御陵前で事足りるけどな
丹波橋で準急の待避はあるんやし 鉄道駅構内に設置の株式会社NTTドコモ のWi-Fiが撤退することに伴い、 同社設備を使用して運用していた訪日外国人観光客向け公衆無線LANサービス 「Osaka Free Wi-Fi」は、下記の通り駅構内でのサービスを終了します。 なお、駅構内以外の各種施設におけるサービスについては、２０２３年４月以降も継続します。
記
１．終了日：２０２３年３月３１日
２．終了対象駅：
大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）、近畿日本鉄道株式会社、 京阪電気鉄道株式会社、南海電気鉄道株式会社において、 Osaka FreeWi-Fi のサービスを提供している全ての駅 伏見桃山は東福寺と同じで踏切あるから8両化工事が困難なんだっけ
まぁ仮に8両化対応しても丹波橋と中書島に挟まれているから特急に停車されたら利用者は困るけど… >>230
現実的な判断をすると絶対に不可能。現在でも７連が奇跡的に停車できているギリギリに近い状態。
北側の踏切は大手筋商店街を横切る人の通行が多い踏切だし南側の踏切は車の通行が多いので
どちらの踏切も撤去できない。この踏切を無くすためだけに高架にするのはあまりにも非現実的。 流石に伏見桃山が8連対応になるということは立体化レベルの大工事になるのは間違いないので近鉄と総合駅化して丹波橋から優等停車駅の座を奪うことになるであろう
当然2面4線化し丹波橋は八幡市みたく待避線廃止（中書島挟んでたった2駅で退避可能駅が続いてアンバランスにはなるがこれも仕方ない）
逆に言えば両駅地元とそこまで踏み込んだ合意が形成されない限りは対応しないということ >>231-232
京都教育大付属小中があの場所になければ、JR奈良線も巻き込んで「伏見桃山・丹波橋総合駅」ができていたのかもしれないな
国道24号線が色々と邪魔だし、現実にはもう不可能であることは重々理解しているとしても 関西圏の住み心地ランキング、１位に輝いたのは京阪中之島線 京都市が金あれば近鉄京阪巻き込んで伏見中心部の再開発とかもあるだろうけど、金ねぇし京都市からしたら郊外の伏見に金かけたくないよな >>233
教育大付属小は京都市と話し詰めて削れないことはないけど近鉄8連が限界だろうなあ。
多分その暁には掘割に蓋がされて上がロータリー化すると思う。 伏見は酒蔵が地下水にこだわるから地下鉄道は無理だし、と言って高架は土地的に難しいから西部（醍醐 桃山 伏見旧市街）は住宅、東部（淀 横大路 羽束師など）は企業誘致くらいしかできないと思うなあ
他の人口が多い地域からもあんまり便利じゃないし >>237
京都教育大学は国立だから市にできることはあんまり無いんじゃない？ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>247
和式トイレ全て(取り壊し)廃止で完了。 正直に「まれに見る大不況のため経費を削減せざるを得なくなった」と言ってくれればいいのに、
「お客様のご利用が減少したため」「フライパンが捨てられていたため」「バリアフリー整備のため」
などと利用者の側に責任を押し付けて来るから印象が悪いんだよな もっとはっきり鉄道事業は儲からないのでやる気ありません
でいいよ 夕方くらいにやたら臭いおっさんおらん？電車中刺激臭がたまらん 加齢臭なんだからしょうがないだろ
好き好んで臭いを振り撒いているんじゃないんだから我慢してくれよ >>254
昨日3時頃三条駅のブックオフが入ってるビルにやたら臭いおっさんがいたんだけど、同一人物かなあ？ >>249-251
ジョークだと思いたいけど今の京阪ならやりかねないと思えてしまう なぜ、京阪アンスリーはもより市という食品スーパーに転換するのでしょうか？
京阪かわがままだから大手コンビニのフランチャイジーになるのを断られたとか。 駅の近所に３大コンビニがあることが多いから、独立系コンビニを維持してても儲からんから差別化で業態変更するんじゃない？ ＞アンスリー→もより市
フランチャイズ加盟料を払うよりテナントで貸したほうが合理的、という判断かもしれんね >>254
守口門真寝屋川界隈では臭いオッサンなんか大量にいるだろが。
枚方市は勝ち組が多いからあまりいない。
勝ち組になって枚方市に住もう！
特急プレミアカーに乗って臭い地域も一瞬でスルーだ！ >>261
いつも渡辺橋から乗るんやけどすでに座ってるから中之島から乗ってるおっさんで、臭いのレベルがテロ並みやねゆ 特急
淀屋橋、京橋、枚方市、中書島、祇園四条、三条、出町柳
準特急
淀屋橋から京橋各駅、守口市、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、
伏見稲荷、東福寺、七条、四条、三条、出町柳
急行
淀屋橋から京橋各駅、守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園、枚方市、樟葉、
石清水八幡宮から丹波橋各駅、伏見稲荷から出町柳各駅 準特急とか作らなくても今の特急＆快急と大して所要時間は変わらないし、京阪沿線から京都駅だと丹波橋乗り換え（またはステーションループバス）で事足りてるから東福寺に停まらなくても8連のままの方がいいなあ
大阪側から伏見稲荷大社に京阪で行く人なんてそんなにはいないから丹波橋で準急に乗り換えで十分だろう
今の準急も伏見稲荷から北側で少し混むくらいの短距離客がほとんどでそれ以外は空いてるから、初詣以外は伏見稲荷に優等を停めるほどの事でもないと思われ。停めても土休日の昼間の快急限定で間に合いそうだし 2200って3本も運用入ることあるのか
他の形式が足りてない？ >>270
新しいのに和式メインなのはなぜなんだ？ 京阪や阪神みたいに路線が短く、沿線に下町が多くて車窓からの眺めもイマイチな鉄道には特急は不要だろｗｗ
快急と急行だけで回させよう
３０００系や８０００系も贅沢だから没収ｗｗ
一般車両を改造してクロスシートにして快急や急行に使えば良い
指定席は廃止して整理券にする
各停で間に合うから区間急行も廃止
快急
淀屋橋から京橋、守口市、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、東福寺、七条、祇園四条、三条、出町柳
急行
淀屋橋から京橋、守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園、枚方市、樟葉、石清水八幡宮から丹波橋、伏見稲荷から出町柳 阪急みたいに準特急があった方がいいな
停車駅
京橋までの各駅、枚方市、樟葉、橋本、石清水八幡宮、淀、中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条、神宮丸太町、出町柳 >>281
アホか
準特急＝快速急行なのに何言ってんだ？ なんか大和田駅しかしらんけどdwi-fiとばさなくなった。 いいことは全部自共のおかげ
悪いことは全部維新のせい >>288
でも自共がやりたい放題やった結果が大阪が財政破綻寸前にまで追い込まれたり大阪府と大阪市の関係が悪くなったいわゆる府市合わせになった
今も大阪市の反維新の連中って「大阪府大阪市」「大阪市も大阪府の中の一部」という意識は全く無く大阪府と大阪市は完全に別物で住所を示す時大阪府大阪市という書き方したら滅茶苦茶怒ったりする それはまあそうなんでないの？
大都市なら住民も割とそんな意識持ってるものだよ >>287
維新政治で府民の生活は良くなったのか？
何一つ良くなっていないのが現実だ
だから若者は皆東京へ行ってしまう >>293
若者が東京に行ってしまうのは自民共産時代からだぞ
というか自民党自体中央集権制を止めようとはしないし東京一極集中を抑制どころか更に推進してるからな >>296
ほんそれ
政治の話って外でタブーにされてる理由がわからないバカどもなんだろうけど むしろ専用スレの方がマトモに話せないから関係ないスレに書き込みたくなるという問題がある AndroidのChromeでライナーの空席照会をしようとするとしょっちゅうエラーになるのなんなん？
ブチ切れそうになるんだが
The requested URL was rejected. Please consult with your administrator. 京都競馬場 @KyotoKeibaJo
JRA京都競馬場公式twitterです。【2023年4月22日グランドオープン】
https://twitter.com/KyotoKeibaJo/status/1635808032646103041
＼いよいよデビュー／
「センテニアル・パーク京都競馬場」として、どこよりも新しく生まれ変わった #京都競馬場 が、 902日ぶりにいよいよ始まります！
特設サイトがオープン！胸躍るティザームービーは要チェック
https://kyotokeiba-grandopen.com/
＿＿
工事期間が、ほぼコロナ禍と重なってしまったが
京阪電車にとっては運が良かったのか、悪かったのか、
どちらだろうか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>300
また、ギャンブル推奨の
汚い路線イメージに、逆戻りやな。 3000系の余剰T車活用の13000系登場まだか
MとMc3両だけ作って残り3両を3000系から流用すれば安上がりなはず
ごちゃ混ぜ編成は昔からのお家芸だな ずっと車庫に野ざらし放置してるけど、
部品取り用か？ 京阪グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
七条お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府京都市東山区内の溝鼠ちゃんの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 大阪関西万博の開催期間中に中之島発着のプレミアムカーを運行するそうなので
その際に3000系１本を増備する可能性がある。
おそらく現行ダイヤの3000系で運用している快速急行を中之島発着にするのだろう。
中之島駅と万博の会場との間はシャトルバスを運行するみたい。 今寝かせてる3000系の余剰車両もそこで使うのかもな 旧3000系と8000系のごちゃ混ぜ編成で8000系だけが混むとか珍現象も起きてた >>307 自己レス
＞大阪関西万博の開催期間中に中之島発着のプレミアムカーを運行するそうなので・・・
ソースは、>>145 >>309
その混成編成だった時代、旧3000に組み込まれていた8000（T8550）の側面方向幕は
旧3000側に合わせて種別・行先一体幕仕様となっていたんだろうか そう
大きさが違うので窓の中に黒縁を入れて調整していた >>307
3000系の増備は無いと思う
3000は昼間5運用（6編成保有）で回してるけど、これは快急は折返し時間を入れて1往復120分を超えてしまい4運用では等間隔運転ができないからで、5運用で今は時間が余ってしまうので一旦出町柳の引き上げ線に入れてホームの空きを確保している
中之島行きになると余る時間が少なくなるし中之島にはホーム容量に余裕があるから、出町柳は普通にホームで折返すようになるはず
検査入場すると予備車が無いけど、トラブルが起きた場合は8000系を快急に充当した実績があるから当面はその運用でいくと思う
3000系デビュー時は出町柳―中之島快急が30分間隔で走ってたんだしね 昼間の特急4快急4は無理かもしれんけど、夕ラッシュ時は特急5快急5とかにしてくれ。 今の昼間は特急・準急・普通を12分間隔で走らせたらみんな幸せになる気がする 寝屋川・香里園は京阪の重要な駅だから快速急行を無くす事はしないだろうね
京阪のダイヤ作成部門もプロだから、考えられる様々な都合を全て勘案すると現在のダイヤがベストという結果になる 特急６、準急１２、普通６で文句言った香里園民は「あんなこと言わなきゃよかった」
と思っているんじゃね？ 香里園民も定年退職や高齢化で大阪市内に行くことがほとんど無くなって、それほど困ってないかもw
乗らなくなったから減らされたのも大きいだろうしね
若い人は昼間は働いてるからその時間帯に電車に乗ることは少ないだろうし 399 ⇠ 410: 名無し野電車区 [] 2023/03/19(日) 10:42:36.32 ID:dJYwL5jU
急行にも２両ぐらいクロスシート付けて欲しいな
ＪＲの２２１系か１１７系程度の座席で良いから
そんで特急の半額ぐらいの整理券料金取ったら良い
そうしてくれたら俺は急行クロスシートで、のんびり京都行きますわｗｗ
411: 名無し野電車区 [sage] 2023/03/19(日) 22:45:35.29 ID:hzwhjXJZ (2/2)
>>409
準急や区急みたいな中途半端なのは、なるべく減らすか廃止の方向で
その分急行と各停を充実させる
何度も言うが、列車は急行と各停が基本
（キリッ!）
急行のクロスシートはレクサスじゃなくて良い、ヴォクシーで十分だろｗｗ
出来れば座席はバスの補助席みたいに、座ってない時は収納される形状にする
整理券はイコカやピタパ方式にして、座席にタッチすると座れるように飛び出すようにしたら良いわ
(この座席収納方式は、何ならロングシート含めて将来的に一般化したら良い、 そしたら混雑などにも対応し易くなるし)
急行の停車駅は、重要性だけじゃなくテンポも重視
急行が急行区間で小刻みに停車すると地味にウザいから
よほど重要な駅以外は、二駅ぐらいまでは各停への乗り換えで対応させる
急行の停車駅
淀屋橋から京橋、守口市、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、伏見稲荷、東福寺から各駅
（ギャンブル否定の観点から淀は捨てる、） >>319
距離考えたら
石清水八幡宮in 伏見稲荷out
だろ 2023年度に7000系がリニューアルされるけど、6012と6014はもう出場したん？ なんで青3000系は赤3000系の番号を引き継いだの？ 4桁は「死」を連想する4000を避けたら消えゆく3000しか残ってなかったからじゃない？
デビュー当時から特急に次ぐグレードの車両だから5桁にせずに名車3000系の名前を受け継いだとか？ >>323 >>324
卵型に近い形に戻ったから
2000→2200→2400→2400に続く番号にしようとしたら
既存の3000と被った説 卵型断面は一時期全国的にブームになってた
名鉄も卵型だった 近鉄けいはんな線のおむすび型よりは愛嬌のあるデザインではあるが、車内空間の有効活用という点ではJR西日本タイプが有利 次期特急車の希望
DD車4両、プレカー1両、座れない途中駅利用者のために3扉ロング車3両のキメラ車両 2000番台の卵型って車体幅広くしてホームに当たる部分を狭くしてるんかと思ってたけど
実際は6000系以降と幅変わらないんだな 昔の車両限界と今は違う。
8000系DDや3000系、13000系の時も車両限界拡張が行われてる。 >>324
近鉄みたいに5桁は特急車、にすればよかったのにな。
10000系も7000系列か9000系列の番台違いに編入して。
13000系こそ2代目3000系で。 WBC優勝に乗っかった？ 京阪電車公式が投稿した「ゆかりの画像」が話題 「聖地になるか」「どこやねーーん」
https://maidonanews.jp/article/14867470
大谷詣が捗るな >>335
京阪電車とも関係は？
君は独特の感性と理解力を有してい利用なのでその特殊な思考を説明いただきたい だからこのドサクサに京阪が大谷駅を売り込もうとしてるんだろ？ 大谷翔平ネタの京阪公式Twitterは2021年にすでに前科があるらしいw
https://hint-pot.jp/archives/101623/2/
自分はかなり前だけど和歌山線の大谷駅にも行ったこともあるけど、王寺からでも1時間半ほど掛かるし、田舎の民家もまばらな何もないとこで次の折り返し列車も小一時間待つようなダイヤだから、その時はバスで橋本に向かったわ(笑)
京阪大谷ははるかに便利な所だわ。腹減ったら鰻の「かねよ」もあるしw 山間部の半秘境な立地に日中でも16.5m4両のガラガラ電車が20分に1本もやってくる京阪大谷駅 もしテレビカーが今でも残っていたら、逆転と優勝の瞬間にはテレビカーの車内はどうなってたんだろうな 画像が乱れて優勝の瞬間が見れんかったがや！って文句を言う人が出てそう 2003年か2005年に阪神が優勝した時テレビカー車内でその瞬間が放送されていて歓声が沸き起こったという話聞いたことあるけどマジ？ 京阪の昔の車両も地方鉄道車両定規の範囲内に収まってた
実際は2744mmより若干狭い2720mm
7000系から拡大された でもテレビカーって衛星アンテナ付けてから
ワケわからん衛星放送ばっか流してたじゃゎ。 地デジ化でテレビ大阪の視聴が出来るようになってたが選局した事例あったっけ？
アナログ時代はVHFアンテナのみで19chのテレビ大阪は受信不可だった >>344
ダイエーとの日本シリーズの中継が流れていたときは異様なほどの一体感と独特の空気が支配していた。 ノーマスクが悪い訳ではない。好きにすればいい。
だけど何故かノーマスクの連中ってアホ面してる。 時間帯のせいかな。電車内ではまだ見たことないわ＞ノーマスク >>353
確かにコロナ禍の最中から老若男女問わずインキャかイキり系に限ってノーマスクだった傾向はあんまり変わってないなｗ
そういう連中がノーマスクのイメージを悪くしてコロナ禍終わってもみんなが外しにくくなったというのも絶対あると思うｗ >>355
感染してもしなくても国に責任を完全転嫁すりゃいいって感じの、ある意味お気楽な立場だよなw 京阪のダブルデッカーは車両限界をパンタグラフ折り畳み高さまで使ってる？
近鉄30000系ビスタEXに酷似した屋根形状である >>357
あの形状は京阪が先
近鉄は後から改造して京阪と似たような形状になった
元々は丸い屋根だった 実質７連２扉の特急は今日も満員で、遅れてます。
おかげで、遅れても全く連携取らない
京阪バスの終バスには今日も乗れない見込みです。 詰め込む事で利益をだすからしゃーない
ドア横クロス2列潰してロングに改造せぇ 土日祝の流動はコロナ前にほぼ戻ったけど
京阪のダイヤはいつまで減便ダイヤのままなんだ？
平日はともかく土日祝は手を入れないとまずいんじゃないの >>361
だから、今のはコロナ用の臨時減便ダイヤじゃなくてこれが通常なのよ。たまたま改定時がコロナだっただけで テレビカーのアンテナも車両限界的にパンタ折り畳み高さ利用のはず
アナログ時代は市販のVHFアンテナが使えず素子の端部を湾曲させてた特注品だった あとの快速急行遅らせるとマズいんで、
雨の中必死で走ってる感じ。 トイレがあるならやるんじゃない？
逆に廃止撤去するかもしれないけど >>374-375
あの駅では流石にヤ ら な い か？ >>378
（旧名称）八幡市駅上りホーム便所の復活に期待？ 龍谷大前深草は駅舎改築でホーム延伸余地が出来たが工事着手の気配なしだな
基礎工事しか行ってない
8両編成が停車可能になれば急行停車駅に追加されて龍谷大学へのアクセスが便利になる 以前に書き込んだ記憶があるけど、何らかの不測の事態が発生した際に営業列車の８連でも緊急停車ができるように
龍谷大前深草のホームは８連対応にしたほうがいい。全ての側扉が開けられるから乗客がホームに出ることができる。
丹波橋と七条の間で８連が停車できる駅は伏見稲荷の２面２線しかない。
龍谷大前深草のホームを８連対応にしたら上下合わせて８連の列車が４本停車できるようになる。 >>376
トイレを改善するくらいなら廃止しかねないのが今の京阪やな
守口市のような実例もあるし 3000系のプレミアムカーを２両にするらしいから今度は余ってるT車を改造するんじゃね？
https://news.yahoo.co.jp/articles/e680db26a98821957409dc6de8290762ba9be5c1
半端車の数は同じだけどしばらく放置してたからリニューアルも兼ねて
2025年秋って書いてあるから万博特需が終わってからの話になるね あんなの改造できないよ
やるとしても車体載せ換え
多分新車でやると思う
で、余剰12両はロング化して意匠を3000っぽくした13000を入れて組み込むのでは 余剰の12両を使って、3000を今になって4編成増やすか？（M車12両+差し替え分以外のプレミアム8両を新造）
そして8000の一部置き換えへ 15分ヘッド化は2003年以前のダイヤに逆戻りだよな プレミアムカーを2両にして女性専用車両もあるってことだから、男性陣は激混みになりそうだなあ
緑特急を増発して欲しいぞ かと言っても12両となる余剰車をそのまま廃車したら、6000よりも25年後に製造した車両の方が
先に廃車になってしまうと言う、色々と驚愕かもしれないことになってしまうんだよな
2023年度以降の車両代替計画が、なおさら気にはなる
卵型車両の方の置き換えが冗談抜きで急務だとは思うんだけどなぁ 3000系はP車増結でラッシュ時の混雑が懸念されているけどP車以外はロングシートに換装する可能性は無いのかな？ 15分間隔よりも12分間隔で特急・準急・普通を走らせた方が今の輸送実態に合ってそうだが…
特急にしても普通にしても15分間隔だと流石に少ないよね >>381
人身事故の影響で
乗ってた特急が龍谷大前深草で止まったとき
希望者は車掌室から降ろしてたな
外国人観光客以外はみんな降りてはりましたわ >>403
自分も明らかに12分ダイヤの方が理にかなっていると思う
しかし京阪としては
①有料車を6本/h設定したい
②香里園のマンションを売りたい（祇園四条まで33分という宣伝文句で売り出している）
という事情があるから意地でも快急をやめないだろうね 確かにそろそろ8000系置き換えの話が出てきてもおかしく無いんだよな。
やはり3000系を何本か新造して余剰中間車を組み込むんだろう。
そして定期特急は全て3000にして昼間快急はロング車を使用だろう。
8000系は2本くらいだけ残して、これを観光列車に改造するんだと思う。 また追加のプレミアムカー出来る迄は特急が暫定的に7両になるん？ >>406
プレミアムカー連結の編成は8000系×10本と3000系×6本
余剰中間車を活用するには5両編成の3000系を4本新造して組み込めば
3000系と8000系合わせて20本体制になり4本余剰となるから
イベント向けに1本回すとしても8000系2～3本は廃車することになる
まさかライナー増発や走行距離を減らす延命策で廃車なしにするか？ >>408
プレミア増結するんだからライナーを増発する意味はあまり無いだろ。
夕ラッシュ便なんかプレミア車以外はガラガラだし。 >>409
しかし表示幕のLED化や老朽機器の更新も進めてるようだし
まだ8000系を廃車にする気配が無いんだよな
プレミアムカーも改造してからまだ10年も経ってない
通勤車の置き換えもストップして2200系～2630形までの旧形車もまだ残っているのに5000系に次いで8000系も先に廃車というのも何だかな 昼間の快急の乗車率が芳しくないからもう1両指定席にしちゃえ、みたいな感じじゃないの？
ラッシュ運用は3列シートだから8000より詰め込めるし
また中間指定席車を新造すると車齢15年の微妙な半端T車が増えるだけだから今度は今寝てる半端車を改造して竣功次第3880形とかで7号車の3550形と差し替えるんじゃないかなあ？
新たに発生するT車は今度こそ13030に組み込んで7連化するとか？
車齢25年超の8000系を改造してプレミアムカーにしたんだし、しばらく寝てた半端車ならまだ比較的新しいんだしね
京阪は阪急との対抗上、もう3列シートの特急車は新造しないと予想。
観光客は2人連れが多いから3列シートばかりだと指定席料金払いたくない客は阪急に逃げそうだし（ロングシートはなおさら選ばれない） 特急は、実質６両になるんや。
安サラリーマンには辛い。 座席数が多い8000系はP車1両のままじゃないかなあ？
3000系はラッシュの詰め込みは効くけど座席数は少ないから指定席誘導のために2両にするとか
もし中之島線が延伸して快急（コンフォートサルーン）があと1－2編成必要になるなら9000系を再改造して4000系に改番するとかw T車をM車化や運転台増設とか考えると結局高く付きそう
観光列車は常時終日走らせるものでも無いから、あをによしみたいに6000系あたりを改造するんじゃないかな？ 余った中間車で3000改を何本か作って、玉突きで余剰になる8000を観光用に改造とか？
8000を４本離脱させて、編成の半分がダブルデッカーの観光列車とか。遅すぎて定期特急に抜かれそうだけど。 >>415 >>416
「観光列車」は、いつでも廃車にすることができる古い車両を改造する。
阪急の「京とれいん」、近鉄の「あをによし」、「青の交響曲」、JR西の「WEST EXPRESS 銀河」、JR九州の観光列車も古い車両を改造している。
京阪には老朽車両が数多くある。1000系は側窓が「田」の字になっているので、その部分を大型一枚ガラスに交換すると観光列車に改造できそう。 >>409
オールプレミアム2両になったらライナー消滅で夕方は間隔詰めればいい
朝は特急にかえればいい 夕方のライナーはダイヤに問題あるな。
18-19時台に5本くらい集中させれば使いやすいのに 京阪のことだから観光列車とはいうものの、平日ラッシュ時に全車P車扱いで「プレミアムライナー」として走らせるかもしれない
特に夕方上りのライナーは全部これに置き換えてもいいんじゃないかな 大阪～宇治とか祇園～宇治とかで観光列車走らせればJRへの対抗手段にはなるよねぇ >>418
古い車両は鋼製で改造しやすいのもあるね
4両編成で宇治行き観光列車もあるんかな（妄想 観光列車を４連にして宇治線や交野線に入線できるようにするのは当然だろう。
車内で伏見の日本酒や宇治茶などといった京阪沿線ゆかりの食材を使用した飲食の提供なども行うはず。 >>420
同感。仕事でどっぷり疲れた時なんかカネ払ってでも確実に座って帰りたいわ 観光列車は4+4で分割できるようにすればいいのでは？(笑)
ただ平等院と宇治上神社くらいしか無い宇治にどれだけの観光客が行くのか知らんけど
大阪駅からなら奈良線もあるしね 車内での飲食などをゆっくりと楽しむのが「観光列車」だろう。
西鉄の「レールキッチンチクゴ」みたいなものになるのでは。
西鉄 地域を味わう旅列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」 - 西鉄の沿線に夢を描く。
https://www.railkitchen.jp/ >>401
今の3000系の2-1クロスと、ロングとでは着席定員はロングの方が多いくらいだから。 >>422
特急混んでないか？
6両でも大丈夫程度ならいいんだけど
例えば全部ロングにするなら特急自由席6両でも問題はないが 特急車両増やしてオールロングの特急駆逐してほしい
あれ物凄くがっかりするから 大阪から日帰り観光ぐらいならそれぐらいがちょうどいいぞ
まさかパッと見てさっさと次行くわけでもあるまいに アンカー抜けてた
>>427
大阪から日帰り観光ぐらいならそれぐらいがちょうどいいぞ
まさかパッと見てさっさと次行くわけでもあるまいに 自分は寺社に結構行く方だけど、平等院の藤の花が咲くシーズンなど、コロナ直前にも行ったけど、世界遺産の割にはそんなには観光客多くなかったよ
宇治駅の乗降客数を見てもJR宇治の半分以下だし
インパクトが薄いからだと思うな。ご飯食べる所もそんなに有る訳でもないし
京都市内の有名な観光地には行き尽くした人が、ちょっと違う所にも行ってみようって感じで伏見や石清水八幡宮とセットで行く人が少しいるくらいじゃないかな？ オールロング特急廃止したら最終特急の三条～出町柳各停の化け電が出来なくなるな そんなの、どうでもいい
そんなことより、プレミアムカーを2両扱いにするならば、2両目はダブルデッカーをあてがったほうがいいように思う
アレを運賃だけで乗せるのはもったいない >>436
ダブルデッカーは、変り種ではあるが、
窮屈なだけで、豪華さが無い。 ダブルデッカーは転落事故のリスクもあるしなあ
観光客だと年配の客も少なくないからP車ではあんまりやる気無いと思われる >>436
まずは3000系にプレミアムカーを増やす計画だから8000系は当面そのままじゃないかなと思う
朝ラッシュの特急って3000系かロングシートのやつばかりで8000系はライナーに充当されるからプレミアムカー増やす優先度は低いよ
ラッシュ時乗車率100％で客を取りこぼしてるってのが増車理由だからラッシュ時に使う車両に付けなきゃ意味ないし
ただ、1両と2両が混在すると客は混乱するよね
3000系と8000系全部一気に2両化出来ればいいのだけど 阪急が指定席車導入したら阪急から移ってきた客は戻るだろうしね
それでも席数が不足するなら8000系も考えるんじゃない？ プレミアムカー作るか改造となると、また一般車の新造は先送りだな
せめて卵型全廃してからにすりゃいいのに >>437
ダブルデッカーをプレミアムカー化する際に、シートを2+1に変更したら？
>>438
高齢者は優先的に従来車に割り当てよう
>>439
2両プレミアムカー化しても座席数は大差ないから、本来的には9両ないし10両編成化したほうがいいんだろうね
乗務員数の削減にもつながるし
ただし、北浜、天満橋、京橋、寝屋川市、香里園、丹波橋あたりの工事が難航しそうだが 京阪HDの「長期経営戦略・中期経営計画」が発表されたらしいね
3/30発表。中之島線延伸など2030年以降に先送り
https://kansai-sanpo.com/keihan-hd2023mar/ >>421
あっちは21m車2-2シートだが、乗車率は平日日中こそガラガラだが、休日は50%以上あるし、朝ラッシュ時の上りには、所要時間が殆ど変わらない急行が特急サザンを補完する形だ3～4分後にくっついて走るダイヤが組まれている。
「自由席車が4両しかないのだから積み残しが懸念されるが、あとの急行に分かれて乗ってもらおう」と最初から割り切っているものと思われる。
特に平日朝ラッシュ時の難波行き「サザン」（4号・6号）は指定席車が4両でも前日には指定券が売り切れることがあるほどの利用があることや、土休日も終日それなりの利用があることを踏まえると乗客の流動に合わせて増解結作業を行う方がかえって不合理であるとの判断から、敢えて指定席車を4両固定にしているもの >>436
ダブルデッカーのP車化は有り得ないのでは？
https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/70_p08_13.pdf
> では、着席需要はどのぐらいあるのか。
> 京阪線の特急が走行する大阪・淀屋橋―京都・出町柳駅間は約１時間弱と乗車時間もそれほど長くはない。
> 「１編成すべてか、１両か。１編成すべてが有料座席指定では、ラッシュ時は満席になっても昼間は埋まらない。
> 一方、既存車両のまま１両のみ着席保証して有料化する手法は、ご利用者に受け入れられるとは思えない」
> とプロジェクト当時は営業推進部運転課に所属していた山口敦経営企画部長は説明する。
> そこで出たのが１両を有料座席指定制の特別車両として改造する案だった。
> しかし、８０００系には、特別車両としてダブルデッカーが連結されている。
> 「ダブルデッカーを有料座席指定の車両に充てるという案も出たが、ダブルデッカーは京阪特急ならではの
> 『運賃だけで利用できるエクストラ車両』として２０年以上、特急サービスを提供してきた。
> さらにワンランク上のはっきりとした“差”を打ち出す車両にすべきと考えた。
> コストも重要だが、効率だけでは測れないものを提供してこそ、新たなサービスにつながる」（山口部長） 運賃だけで利用できるエクストラ車両の時代は終わるんだよ 運賃だけで乗れないのか
ワイみたいなエタは他路線へ引っ越すわ
利用していて気分が悪い。 10本を5本に集約するのか（DD2両+プレミアムカー2両） 将来の10両編成化を見越したホーム有効長にしても良かったのに
プレミアムカー2両だと1両増結の9両編成にしないとラッシュ時にパンクしないか？ 京阪ＨＤの資料を読むと「ワンマン運転の拡大検討」と書かれているね。
おそらく複々線区間の普通だろう。増備した13000系を６連にしたのも納得できる。 中之島線から萱島までホームドアを付けてワンマン運転可能な13021F以降を固めるか？ そりゃバリアフリーを名目に値上げを認めてもらったんだから、ホームドア付けてワンマン運転を考えるだろうね
ホームドア付ければワンマンにするのに6両だろうが8両だろうが大して変わらない（どのみち後ろまでは見えない）から13030Fも7連化して本線用は7連と8連に統一するんだろう のこり車両で車両ドア位置が異質なのは1000系だけ？ コロナ過を通じて関西私鉄界は運用本数減のトレンドに入ったな
もう無料のクロスシートサービスは無くなっていく方向だろう 関西は首都圏ほど電車混まないし、「二人連れ」の人はクロスシートを好むから無くなることはないだろう
大都市大阪と日本有数の観光地京都がある限りは
お一人様でしか電車に乗らない人には解らないかもしれんが 二人連れが並んでクロスに座れるのって始発駅しかない いっそ阪神電車みたいにオールロングの有料列車導入したらどうか
立つ客も有料 最近、各停以外全部混んでてウゼーわ
一時間に二本の快速急行も特急の直後に京橋に来るから特急とダブってる感じになるし
結局、昔のダイヤに戻すのが正解だと思う
特急は一時間に三本か四本、快速急行は廃止、急行メイン、準急は樟葉まで、区間急行は枚方市まで、各停は終点までだったと思う
各停だけは樟葉か中書島で区切った方が良いと思うけど
ラッシュを除けば昔は急行だけが混んで、後はそんなに混まなかった
し
急行停車駅は京橋まで各駅、守口市、寝屋川市、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、東福寺から各駅で良いと思う
香里園、石清水八幡宮、伏見稲荷は各停乗り換えで十分
外人に人気の伏見稲荷は急行止めても良いけど、香里園は時代の流れ的にもう捨てた方が良い 増発しても客が増えるわけじゃないので収益はマイナスになる 香里園と寝屋川市はどちらもバスが集結する駅で利用者数も変わらん
捨てられんやろ >>467
香里園通過して緩急接続はどうすんだよ
バカって東福寺に止めたがるよな WiFi廃止。
便利だったのに、何でも廃止するんだね。
ゴミ箱、エスカレーター、次は何かな?
大手私鉄でここまでやるのは他にないでしょ。
いっそのこと鉄道事業止めたら良いのに。 >>475
普通切符の発券・主要駅以外の券売機の全廃とか？
ICチャージは事前に主要駅で、とか >>477
どうせ地下や待合室のエアコンも廃止するんだろ
電車内も停止かもな 今どきちまちま切符買ってるやつにはそれくらいの扱いでいい 外国人・田舎の年配者でカード類持ってない人や小学校低学年の子供に切符買ってる人とかが精算機に並ぶと鬱陶しいぞw
小駅は券売機無くても着駅精算でも十分かもしれんが 鬱陶しいかもしれないが自身がその列に並ぶわけではないからな 土日のクソダイヤほんま悲惨やな
鈍行乗ってたら追い越されまくりやで そうはいっても物価は上がってるからな
近鉄みたいに値上げする代わりに待合室のエアコンとかのサービスを維持するか
値段そのままでサービス下げるかの2択しかない 特急が激混みしてたな
プレミアムカーも満席になってた
中之島発の救済臨出してもよいのに プレミアムカーは席少ないからしょっちゅう満席になってるよ
まぁそれはそうと混んでる
コロナ前に客数戻ったんだから本数も戻してくれ 桜が大分散ったから地元の行楽客は22-23の土日までは一旦落ち着くんじゃない？
その次の週はゴールデンウィークだからまたクソ混むだろうけど >>485
混んでるぐらいでいちいちそんなことしてたら収益落ちるだろ 券売機でプレミアムカーの空席が△と出てたので買おうとしたら隣の券売機で他の人に席を取られタッチの差で満席になって買えなかった
ミリ秒単位で争奪戦ってあるんだなｗ >>486
４月からバリアフリー料金で利用客が10円を負担することになったのだから、お客さまセンターに苦情を言ったほうが良いね。
３月までは「経営が厳しいんだな」とある程度理解はしていたが、10円を負担するのだから利用客が文句を言う権利が生まれた。 2階建て車両は常磐線のクハ415-1901みたく座席に着座センサーを埋め込んで満席表示ランプを付けたら分かりやすいのに
客室を覗き込まないと空席があるかどうかが分かりにくい 「バリアフリー」の概念には利用できる人が限定されるエスカレーターは含まれてないと思う
https://www.gov-online.go.jp/useful/article/201812/1.html
片側を歩く人に明ける、という使い方もバリアフリーの精神からすると外れてるんだしね >>451
何駅2両分伸ばさないといけないんだよそれ
淀屋橋みたいなどう考えても伸ばすの無理っぽい駅あるし、無理だよ
8000系の座席を2+1クロスに改造して6両に無理やり詰め込むしかない
2+1ならロング以上に詰め込める >>491
webでも発車直前に空席が出て、即座に購入したら満席になってたりする プレミアムカーは席少なすぎるんだよね
40席しかないからすぐ埋まる
次の列車を待たないと乗れないとかしょっちゅうあって困るわ
JR東式でプレミアムカーだけクロスシートで、それ以外全部ロングでも良いかもしれん 阪急が指定席を導入したら少しは席取りやすくなるんじゃない？ Aシートが成功してるとは言いづらい中で2両化するのは相当好調なんだろなぁと
阪急へのプレッシャーもかけられるし Aシートは新快速の中でも設定されてるの一部だけとかいうふざけた仕様だったから
基本、全部に入れないと認知すらされないよ
これからは車両増えていくから少しずつ利用者増えていくのかなと
そもそも、JR西では特急のライナー化も進めているからAシートの存在が微妙というのもあるかもね なにわ筋線が開業したら外人殺到でプレカーは3両4両と増えてくんでね >>502
そうはならんやろ
インバウンド需要がすごくなったら特急の本数を増やしてどうにかするよ
特急が1時間に8本とか 日本人客は徐々に減る一方だろうから、インバウンドがドンドン増えるなら昼間は8000系(または後継車)を中之島発着で2本/hライナー全指定席5運用にして、淀屋橋発着は全部P車付き快急になるかもね(笑) いつの間にか特急の京阪WiFi終わっとるやんけ
プレミアム以外は経費削減か？ >>505
8000系のLCDも削減。3000系と同じ。 阪急と比べ電車は見劣りするし、
駅は暗いし、
昔は逆だったんだが… >>505
＞8000系のLCDも削減。3000系と同じ。
まさか8000系まで…と思ったら、本当だった。
──
検査明け、運用復帰した8002Fですが、山側の車内LCDが撤去されています。3000系→13000系に続き8000系もですね…。
https://pbs.twimg.com/media/FsxlQGuaUAE9tvI.jpg
【引用】
https://twitter.com/kh3000series/status/1642801960893181953
──
京阪の中で最上位の車両なのにこれは駄目だろ。
せめて13000系（0番台を除く）や6000系みたいに広告用デジタルサイネージのLCDを設置してほしい。
3000系もそうだけどLCDが無くなるのはみすぼらしすぎる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>509 アンカーミス。 正しくは >>506 です。 >>468
馬鹿って昔の話しただけで懐古厨って言うよなww
>>470
馬鹿って鉄道会社が設定した停車駅を盲目的に受け入れるよなww
>>473
馬鹿って寝屋川市で乗り換えりゃ良い事に気付かないよなww >>471
駅の周りの雰囲気は全然違うがな
香里園はゴミゴミしてるが、寝屋川市は割りとスッキリとしてる
香里園こそ昔の団地のために優遇してるだけっぽいから、もう捨てて良いと思うわ
寝屋川市で降りて乗り換えたら良いだけだし
急行が連続して止まるのはウザいから、出来るだけ避けるべきだし、どっちかを取る場合は大きな差が無いなら先に止まる寝屋川市にした方が香里園も乗り換えから一駅で済むから合理的
香里園を取って寝屋川市が守口から五駅ぐらい各停になるのは良くないと思う
なんつっても寝屋川市の中核駅だし、統計の乗客数も香里園より寝屋川市の方が少し多いみたいだし 地平時代は寝屋川市もゴチャついたとこだったんじゃね。高架化＆駅前再整備でキレイになったんやろ。開かも地平時代は西側歯すぐ風俗街だったらしいし。
香里園も高架化すればキレイになるよ
緩急接続できる香里園の方が優等停車駅として理にかなってる
実際は将来に渡って両方停車が続くんだろうけど そう仰るならダイヤを組んでみればよいじゃない
香里園に止めても止めなくても所要時間は変わらないことに気づくだろうよ 8000系は対岸みたいに支線でよい。
5両化してダブルデッカー廃車
P車は3000系に組み込み
余剰車もP車化して新造した3000系に
3000系の余剰車共々組み込めばよい。 ダブルデッカーも3000系のP車
として活用もありか。
昔の東京近郊の113系みたいに 1時間位遅れているのに列車運行情報には反映されてないんだね。 >>512
>馬鹿って寝屋川市で乗り換えりゃ良い事よなww
それじゃあ、緩から急に乗り換えできても、急から緩に乗り換え出来ないんだが？ 8000系は快特専用にして毎時2,3本程度、
特急は全部3000系で特急準急普通毎時6本 >>509
中期計画説明時に延伸する気もない中之島線や有料座席の増車じゃなく
サービスとしてどうなのか？記者で質問するやつはいないのか？と思うわ 観光需要に3000系みたいな3列シートは座席数が少ないから向かないね
大阪から日帰りでちょっと京都に行こうって人が座れないと最初から阪急や早く着く新快速に行っちゃう気がする
淀屋橋出町柳から乗るなら指定席取らなくても座れる確率は高いけど、タイミングによっては1本待たないと二人一緒に座れない可能性が高い
観光地に行けば分かるけど外国人含めて観光客は二人連れ又は家族・グループが多いからね。前に人が立つロングシートは論外。
多くは男女、または女女。
男二人連れはあんまり見ないけどw 急ぎの用事で京都へ行くのならJRか阪急しかないが、
行楽で行くんだったら京阪が一番だ
新快速は速いけどホームに並んで席取り合戦がきつい
阪急は地下鉄を降りてから阪急のホームまで辿り着くのがとても大変
その点、京阪は淀屋橋駅ですぐに乗り換えが出来るのは大きな利点だ おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
橋本お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京都府八幡市内のカラス🐦⬛ちゃんのお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>530
京阪は淀屋橋だと確実に座れるけど
京橋だと確実に座れないのが困りもの
まず淀屋橋自体が京阪の他に御堂筋線しか走ってないし 昔から淀屋橋以外から特急乗る人が指定席を望んでいて、それに応えたら結構乗ってくれる、みたいな感じだろうね
立ち客がいなくて静かなのを好む人もいるだろうし
阪急も十三淡路、烏丸から乗る人も多いだろうから待ってる人は多かろう
でも追加料金を払うのは抵抗ある人もいるから、「折返し乗車」する人やあえて御堂筋線を経由して乗る人もいると思う
京都市民の自分は以前は堺筋線で北浜で降りて淀屋橋まで歩いて、というのを何度かやったよ(笑)
地下鉄東西線沿線民だから出町柳や京都河原町は行きにくかったな >>530
地下鉄でもヨドバシカメラ側の改札出れば
阪急のホームまでそこまで遠くはないぞ
無論阪神梅田側改札なら少し歩くけど 梅田や難波乗換は歩く距離はそこそこでも人が多いのが嫌かなあ…
淀屋橋は他社乗り換えでは近い方だし、ラッシュに掛からなければ人混みも大したことないから楽だと思ってた
今は本数減ったから使いにくいけど京都から南海乗るときは京阪バス直QでなんばOCATからJRに乗って新今宮で乗換してたしw 一部指定席を行っているところは
南海 4指+4
名鉄 2指+4(+2) 3000系は中途半端な2列1列の転換クロスシートよりデュアルシートの方がよかった。 京阪電鉄 特急の有料指定席 再来年から車両増へ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20230405/2000072518.html
私鉄大手の「京阪電鉄」は、特急列車の有料の座席指定サービスについて再来年・２０２５年秋から
一部を対象に現在の１編成あたり１両から２両に増やすことになりました。 今後は一般車両はロングに統一、プレミアムカーのみ2+1の豪華仕様と差別化するのだろう
ライナー用には4編成ほど8000系を残し、全車プレミアムカー仕様に
特急と快速急行は3000系を増備して、全てプレミアムカー2両体制に統一 どうかね
一応ライバルとの競争がある以上は関西人推しの無料クロスシートを廃止するとも思えんし、しかし人口減少の中何とか収益を確保すべく運用本数を削減させなければならないとなると一般車のロング化も納得できる 3000系半端車のうち4両、内装工事に入ってるとの事だけど、やっぱり13030に組み入れるのかな？ 客増えてきたしなあ
中之島線延伸は2030年以降に結論を先送りしたみたいだから当面のカネの使い道を決めたのかね？
↓今の3000系の写真らしい
https://2nd-train.net/topics/article/46492/ 増車どころか減車やね
激混み8000系に詰め込まれる日々はあと10年は続くな このタイミングで改修工事やってるなら13000に入れて7連化以外に使い道は無いと思うな
本線用の通勤車はほぼラッシュ専用の8連(6000・9000系)以外は7連に統一してホームドア→ワンマン化に備えるんじゃないかな
今の7連を全部6連化なんかしたらラッシュ時に3列車分くらいは増発しないと輸送力が減るから、減車はしないと思う 内装をロングシートに改造して、3000系のプレミアムカーの隣にある車両と交換するんじゃないの？
プレミアムカーを２両組み込んだら他の車両が混雑をするのは目に見えているので、何らかの対応が必要になるだろう。
セミクロスシートだった9000系も全車両がロングシートに改造される前に一部の車両だけをロングシートに改造した過去がある。
13000系30番台を７連にするとは思えない。 >>554
プレミアムカーを2両化した後の隣接車両だとしたら、中間M車もロング改造する必要（可能性）が出てきそうだな
もしかして、中間M車をプレミアムカーに差し替える？ ツイッターで、この車両（余剰T車）をプレミアムカーに改造…というツイートがあるが、それは無いだろう。
3000系プレミアムカーの側扉の位置は、他の3000系の車端部にある側扉の位置とは異なり8000系プレミアムカーと同じ位置にある。
その位置は他の3000系の側扉よりも車体の中央部に寄っている。
つまり余剰T車の改造だったら座席のシートピッチが無茶苦茶になってしまうし、アルミ車体だから車体の改造は技術的に難しい。
8000系のT車をプレミアムカーへ改造する際に１つの側扉を埋めたが、京阪の技術力だけでは改造をするのが不可能だったため
川崎重工（現・川崎車両）にお願いをして寝屋川車庫まで来てもらい、側扉を埋める工事をしてもらっている。
３扉の側扉を埋めるだけでも大変。側窓は8000系みたいに連続窓になっていない。こんな車体を改造するのは非効率極まりない。 >>556
２両目のプレミアムカーは3000系の何号車（何両目）になるのか。どのような組成になるのか。個人的な関心はこれに尽きる。
M車をロングシートに改造をする場合は改造期間中に１編成が運用できなくなるので、それは避けたいところだろう。
５号車だったら車両が混雑をする編成の中央部に寄ってしまうため、一般車の利用客への影響が大きすぎるので７号車が有力だろう。
現行の3000系の編成をどのように組み替えるのかが重要になる。新たに増備をするプレミアムカーが電動車になるのは考えにくい。
１電動－２付随－３付随－４付随＋５電動－６有料－７有料－８電動 ※現行
６号車と７号車をプレミアムカーにして、５号車の電動車を４号車に変更する。５号車にロングシートに改造をしたT車を連結する。
ただし連結器や簡易運転台などの改造が必要となる。
１電動－２付随－３付随－４電動＋５付随－６有料－７有料－８電動 ※組成変更 >>559 現行の７号車の誤記載を訂正
１電動－２付随－３付随－４付随＋５電動－６有料－７付随－８電動 ※現行
１電動－２付随－３付随－４電動＋５付随－６有料－７有料－８電動 ※組成変更
. >>557
6号車に組み込まないなら223系のAシート改造みたいなドア埋め殺しでもかまわないな
シートピッチは知らん 3000系は万博開催には中之島発着になるだろうから自由席は今のままでも実質6両になっても詰め込める、と考えてるんじゃないかな？
ただでも座席数が少ないのに、前に人が立つロングシートなんかにしたらますますP車には乗らない行楽客にはハズレ特急感が強まるし
内装工事(と再塗装？)だけだとそんなに期間は掛からないだろうからそのうちどうなるか分かると思うけど 京阪プレミアムカー導入で余剰の3000系3750形が工事中
2023年4月4日に、プレミアムカー導入後約2年間留置されていた3000系3750形のうち、4両(3753～3756?)の内装工事?が行われていることが確認されています。 京阪8000系8002Fリニューアル工事を終えて寝屋川車庫出場試運転 京阪「プレミアムカー2両化」へ 3000系を対象に増備 「観光列車」検討も 中期経営計画
https://news.yahoo.co.jp/articles/1e3c141958b2b5a731a12df362142bfecdb258cc
13000系の追加導入のスケジュールと両数は、京阪の広報部によると「2025年度に18両を増備予定」とのこと。 プレ車2両になると余剰中間T車が合計12両になるが、MTTTMプレプレM編成なら4編成分ある
8000系も大分年季入ってきてるし3000系4本増備すればちょうどいいという妄想 特急の3000統一
8000の大部分廃車、状態の良い車両を観光列車改造
ってのが現実的な線だよな。
万博終了後に一気に動き出すんだろうな。 2024年度中に13000系18両(3編成)とP車3850形6両を発注して、万博が終わったら現在の3000系の7号車3550形を抜いてP車と差し替え、新たに発生する半端車3550形6両を改造して新しい13000系に順次組み込む、とかかな？ 残り3両は次年度で
3850形はローレル賞を受賞した名車だし(笑) >>566
ということは25年度にP車6両も含めて24両新造か。京阪にしては大盤振る舞いやね >>569
2023年3月28日に
【京阪】8000系8002Fリニューアル工事を終えて寝屋川車庫出場試運転
↑という記事が出てるから、8000系はあと最低10年は使うんじゃない？
観光列車は「検討中」みたいでまだちょっと先だろうし、運行頻度は高くないから6000系あたりを改造するんじゃないかなぁ
まさかの1000系の改造とか(笑)
阪急の雅楽や近鉄あをによし もボロの改造だしね >>572
あをによしは確かにボロだが、近鉄は他に優秀な観光列車を多数抱えているから出来ることだ
しかも大阪～奈良～京都という普通の人が見向きもしないルートだし、一つぐらいボロ列車があっても目立たない
京阪がボロを改造して観光列車に仕立て上げたらお客さんは怒り出すだろう 一般客は外観はそんなに気にしてないと思うよ。乗ったら見えないし内装だけで満足すると思う。安いんだし
それに性能とかVVVFだとかなんて知らないだろうから、WEST EXPRESS 銀河なんかものすごく有難がってるしね(笑) 2023年～25年中期経営計画に13000系の導入加速とあったから卵型一網打尽ニするのかと思いきや、
2025年に3編成って、何というかのんびりとした置き換え計画やなあというのが個人的な感想 2+1クロスとロングだったら2+1クロスの方が客ギチギチに詰め込める
改造するなら片側1人用クロス+片側ロングか、1+1クロスじゃないの？ 椅子取りゲーム加速させるような車両をこれ以上増やさないで欲しい 土日の行楽客（二人連れが多い）はとりあえず座れたらいい、って人も多いだろうから2＋1列シートは宜しくないと思う。自分は「座れさえすれば」3000系のシートは嫌いじゃないんだが
でも二人だとロングシートに長時間は嫌。京阪遅いし
でも指定席半強制だと梅田からだと無料で座れる確率が高い阪急か座れなくても早く着く新快速を選ぶ人もいるだろう
新快速も新大阪で降りる人がいるから少しの時間座れる可能性もあるし
京阪や阪急の特急が選ばれてるのは「追加料金無しでそこそこの席に座れる」が昔からの売りだったしね。P車の選択肢が増えた事自体は良かったと思うけど
ラッシュの詰め込みと土休日の着席をある程度両立するならL/Cカーを考えてもいいと思うけどな 定員てのは乗車率100％の時の数で、すし詰めでどんだけ入るかとは違うで 折り返し時間が短い京阪にL/Cカーを導入するのはたぶん不可能だろう。
クロスシートの状態で運用すると座席の向きを自動で変えるのに時間がかかりすぎる。
手動で座席の向きを変える方法が転クロよりも難しい。
3000系の側扉間の座席数は12席。13000系の側扉間の座席数は14席。 >>581
確かに折り返しはなあ…
でもロングシートにすると観光客からソッポを向かれると思うのでそれは無いと思う。阪急や新快速もロングになるなら話は別だけど
結局現状維持で、それでもラッシュに積み残しが発生するなら1本救済列車を増発で乗り切ると思うな
通勤客は人口純減とともに徐々に減っていくだろうから「減便しない」事で乗り切れるかもしれんけどね ・両端の駅(淀屋橋，出町柳)を改造して4線にする
・半数ずつに分けて余裕をもたせる（三条～淀屋橋と出町柳～中の島） よく考えたら、昼間の快急に関しては折返し時間は十分あるな
快急は片道約60分で折り返し時間の関係で5運用で回しているため、出町柳では一旦三条方の引上線に転線してホームを空けて時間調整している（4運用では折返し時間が取れないので30分間隔運転ができない）
淀屋橋発10:16→出町柳着11:16→(引上線)→出町柳発11:35→淀屋橋着12:34⇔淀屋橋発12:46→・・・(このパターンの繰り返し)
淀屋橋で朝のロング状態からクロス状態、夕方のクロスからロングに転換する時間さえ取れればL/Cカーも不可能ではないな。観光客がほとんどいない早朝深夜はロングでもいいだろう
でも万博からは快急は中之島発着になるらしいから、そのときに時間が取れるかは不明だけど、5運用ならダイヤ次第でいけそうな気がする(笑)
中之島線延伸を見越して、1編成L/Cカーで3030系を増備するとか。今は3000系は6編成しか無いから定期検査に入ると予備車が無いからね
（妄想なのでつまらぬツッコミは無しで頼みますw） 事前に運用車両がロングかクロスかを調べてから乗る路線を選ぶ観光客ねぇ・・・お前らの常識が世界の常識だという認識は少しは改めた方がいいと思うぞ。 京阪には以前にも数回乗った事があるとか、年に2-3回京都に出かけるとか、観光系のサイトとかネットで少し調べればいくらでも情報は出てくるし、友人知人のSNS投稿、Facebookの観光関連グループ投稿…を見たなど知る機会などいくらでもある。観光客は情報収集してるからこそ観光地に出掛ける。もちろん何も知らずに来る人もいるけどな
友人もおらず観光したことも無いタイプの鉄オタにはそれが分からんのだなあ >>581
停車時間短くても、特急は初代3000系の頃の昔から 三条と淀屋橋駅で停止位置の手間で止まって客を降ろして、リモートで全座席シートを反転させてから停止位置に着けて乗車させていたね。
駅アナウンスで「車内整備を行います乗車はしばらくお待ち下さい」って言ってた。
ホームドア付けたら停止位置手前で客さばき出来なくなるね。 >>582
ネットでは7000系の改装は失敗と酷評されているね >>580
すし詰めやったらなおさらロングのほうが多いやろ？ >>587
>ホームドア付けたら停止位置手前で客さばき出来なくなるね。
いまでもやってない。数年前から乗車位置に止めて、車内整理。 何年も前の中途半端な知識で語るヲタって本当に多いよな 快速特急淀屋橋行に、乗ってる。
椅子の少ない3000系なのに空席がちらほら。 >>593
先発の急行や快速急行が終点まで先着するのに、そいつを見送ってわざわざ次発次々発の特急に乗る訳分からん客が一定数いる。 ロングシートが嫌なのでは？
長時間目の前に人に立たれたり通られるのが嫌いな人は結構いると思うし 時間に余裕あって後に来る電車のほうが設備いいとわかってるなら先の電車飛ばすのは普通にやると思うんだが まいかた民なので朝は枚方発狙いで数本見送りしてるわ かつて枚方市始発といえば区間急行だった
10分ぐらいの差で座っていけるメリットはあるだろう 枚方市始発で交野線5番ホームから出る通勤準急とかあるよね 4月から新しい朝ドラ始まったけど牧野駅でタイアップとか電車のラッピングはしないの？ 8000が出だした頃先発の3000を見送って8000や3000に組み込まれた8550を待つのは実際に何度もやっていた
8001はなかなか来なかったが8550は1本待てば来るようなペースだったので急ぎでもなければいい車両に乗りたいからね 今更だけど4/8,9の臨時列車運転中止って桜が早く咲きすぎてもう散ったからか？ >>604
それくらいで何かするなら前作のヒロイン(福原遥)の役名が岩倉舞だから叡電で何かやったかも(笑)
しかも墨染の近くの工場でロケしてまいんちゃんも来てて、放送には3000系が映ってたしなw
（ヒロインの実家のイワクラ工場のロケ地は吉祥院） 3年間軽い行楽すらままならんかったしな
鉄道会社からすれば今の時季昼間は全車両に少し立ち客がいるくらいでないとウマく無いんだろうし、今程度よりももっと増えてほしいかもしれんね いつになったら、京橋以外にホームドア設置されるのか
何やっても関西で一番遅いからな
いまだにピタパ定期使えないしな >>614
いる
定期券のためだけになんでICOCAを余計に持たなあかんねん 区間指定割引の3ヶ月、6ヶ月も用意してくれてもいいのになぁ >>616
区間指定割引の10％のおけいはんポイントで、
6ヶ月定期と同等…のつもり。 ICOCAで始まるポイントサービスは京阪乗車で使っても つくのかな？ 13000系の内装3000系モデルをMcMMｃ作って、新造3000系TpTpと、3000系Tx3と組み合わせて2編成作るってことか。 はよ、コロナ前に戻せよ
阪急やＪＲみたいに10両編成にもできない無能会社
コロナ減って超満員やねん 京阪電鉄「プレミアムカー」なぜ人気？“激戦区”大阪～京都で驚きの乗車率の訳
https://news.yahoo.co.jp/articles/da9ac15653b7a185d10115b159dd9421796e29e3
※以下、抜粋（かなり長文の記事。読みごたえがある）
京阪によればプレミアムカーの乗車率は平日朝夕ラッシュ時間帯と土休日の日中はほぼ満席で、終日で75％という数字を記録
しているという。早朝から深夜まで、ラッシュと逆方向の運用もある中、8割近い利用というのは驚きとしか言えない。
さて、そんなプレミアムカーは京阪の経営にどの程度寄与しているのだろうか。運行本数は大阪方面が平日85本、土休日88本、
京都方面は平日88本、土休日91本。平日245日、土休日120日、乗車率75％とすると、年間約9.6億円の収入となる。
導入時の発表によれば「8000系」車両10編成の設備投資額は16億円、「3000系」車両6編成では約12億円、合計28億円の投資だ。
車内清掃や車両整備費用は通常車両と同等、車内検札や観光案内などを担当するアテンダントの人件費を、ざっくりだが1日あたり
12編成に乗務して日給2万円と仮定すると約1億円で、8億円以上の利益が出る。4年で投資額を回収できる計算だ。 >>621
場合によっては、フリースペースの各車両への設置（増設）改造を実施するかもな
本格的に利用者数が減る（先の）段階まで見据えているのであれば、
できることなら今までのダイヤには戻したくないだろうし 夜勤にんげんだけど久々に朝京橋行き乗ったけど今は守口に急行こないのね。 >>621
10両編成に出来ない替わりに長い複々線を作ったワケだからな。
せめて朝ラッシュダイヤだけでもコロナ前に戻さないと。 今のダイヤベースに乗務員も減らしててコロナ前のダイヤに簡単に戻せなくなってるんじゃないか？ 本数増やしたら利益落ちるだろ
そんな事も解らないのか 大阪IR(カジノ含む)、認定される見込みだって
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6459923
これで中之島線九条延伸が一歩進むんじゃないかな？
夢洲にアニメやゲームの一大拠点でも造れば京阪も客増えるんじゃない？ >>628
今の減らしまくった本数を元に戻す余裕すら無いのなら
まずは塗装を元に戻すか、10000系登場時みたいな単色にすべきだろが。
今の塗装はメチャクチャ金がかかってんだよ。 数年に1回塗り直す塗装代なんか増便して増える毎日の人件費と比べたら屁みたいなもんだろう >>634
そんなにショボい額なら西が末期色なんかやるワケ無いだろがw >>635
末期色なんで大して経費削減になってないよ。当時500系の座席交換を3+2から2+2に交換したけどその費用だけで末期色の経費削減分が吹っ飛んだからね。 京阪は鉄軌業だけでも黒字を出してる程度には利益が出てる。それは人件費などで大きく経費を削減してるからだ
単色の方がコストは掛からないだろうが、電車の塗装は企業のイメージにもつながるから僅かな金をケチってもプラスにはならんってことだろう。どのみち塗り替えるコストは掛かるんだし
JR西の単色は年代物の鋼製車両だけだしな >>622
吉本芸人も京都祇園花月からの移動に京阪のプレミアムカー利用しているみたいね 落ちぶれたといっても1キロメートルあたりの輸送人員は南海電鉄の2倍あるからな。 でもその割には10年掛けて13000系が112両
あっちは7年で116両 ダイヤモンドより
廃線危機ランキング
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 関心を集めるために極端な言葉を使う奴等ってマジでアホ
3セクになって1時間に1本だけになることはあっても廃線になる可能性は並行路線の少なさから上記他の路線より低いに決まってるだろ 現状維持が困難な路線ランキングなら納得できる
注目されたいから強い言葉を使って結局矛盾点が出てくるのマジアホ 京阪なんて客のことなんも考えてないだろ？
ホームドアすら京橋ぐらいにしかついてないしな バリアフリーで10円上げたけど、更なる値上げはしないの？
最大120円値上げ、但し鴨東線と中之島線の加算運賃は廃止。
枚方市内あたりなら30〜40円ぐらい値上げで、京阪間を大幅値上げ。 >>46
京都行きは停車でよくね？
奈良からだと不便すぎる。
京都からなら要らないが。 3000系はある程度詰め込みができる割に実際は昼間の快急はガラガラ？に近いから、それなら人気が高まってるプレミアムカーもう1両増やしちゃえ、みたいな感じなのかもね
最近快急乗ってないから単に想像だけど >>650
スマホ予約出来ないジジババから苦情があったんだろ。
ジジババには飛び乗って車内発券派も多いしな。
完売してるとそれが出来ないし。 >>651
昼の快急プレミアはガラガラだから昼快急は多分ロング車編成になると思う。
プレミア2両組み込んだ3000は特急専用になるだろう。 快急は万博前に中之島発着になるからロング車は無いと思う
なにわ筋線が開業したら関空輸送もあるしね 3000系をわざわざロング改造する金も勿体ないから
そのまま行くんじゃない？ 京都競馬場が再開したので快急の臨時停車も復活したんだね
大阪からだとプレミアムカーに乗る人も少しはいるのかも >>630
万博の時は上手く誤魔化したから今回も言い訳するやろな >>647
稲荷から奈良方面の需要を考えられないバカ それは割合で言えば少ないからな
あくまで京都稲荷間の遠近分離優先 快急は昼間に関しては準急の本数を増やしたり区間運転の急行や快急を走らせるほど混んでる訳でも無いと思われるので、京阪にしてみたらそれなりに利用者が多くて大切な(笑)寝屋川市香里園と京阪百貨店がある守口市に準急停車駅より多く列車を停めて利便を図る＆自治体にも気を使ってメンツ立ててるんだろうね
淀の臨時停車も全部特急だとやりにくいし
なにわ筋線が出来たら寝屋川市民の関空・新大阪アクセス列車にもなるしね >>663
減らすことはあっても増やすことはないと思う。
自分も交野線利用者だけど、かなり不便になったし、結構混んでる列車が増えた。 >>664
利用客が今は多少戻ったとしても、少子高齢化が一層進んで本格的に利用客が減少する段階へと入ったら
結局今のダイヤで充分対応できてしまうことになるだろうし、その段階に入るまでの時間稼ぎをどうするかが
今の大きな問題の1つなのかもしれないな 京阪って昔から客のこと考えない会社だよな
他社は１０両編成にしたり、駅の拡張工事やったりしてるのにな 準急の萱島から京都方面が普通になるの何とかできないの？ 平日ラッシュ前と19時代の上り準急が普通のほぼ萱島止まりばかりになったため、混雑がかなりひどくなっている。
若干の増発は必要と思うが。 増やしてほしい気持ちはよく分かるけど、乗せきれてるんだったらせっかく本数減らして人員も減らせたんだから戻すことは考えてないと思うな
「そのうち死人が出る」とか言われても実際に混雑が原因で死者が出たって話聞いた事無いし
昔のラッシュはもっと酷かったんだろうしね
（諦め顔） 「門真 準急」Twitter
いくらみんながツイートしても、京阪だし変わらないものは変わらない😎 >>672
利用客が本格的に減るまで、今のダイヤのまま強引に通すとしたら
各車両にフリースペースを（場合によっては複数箇所？）設置するなど
ある意味での詰め込み改造までやる可能性もあるのかな
今更本数は増やしたくない（乗務員等の人員も増やしたくない）だろうし、
長期的には種別を問わず全列車ワンマン運転とさせるつもりまでありそうだし
いずれにしても利用者側にとっては使い勝手がどんどん悪くなって行く気がする 3000系の半端車をロング化改造して13000系に組み込むってマジ？
ごちゃ混ぜは京阪の昔からのお家芸で1900系に1810系の編入や旧3000系に8000系のT車組み込みとかあった
プレミアムカー2両化で更に余剰車が出る事になる 3000系のプレミアムカー6両を新造した後に13030が6編成落成した（同時発注？）から最初から挟むつもりだったのでは？
急を要するほど混雑してた訳でもないのとコロナで客が減ったから棚上げしてたとか？
2025年度に13000系を18両新造って書いてあったから、3編成とその後にも6両3編成を増備してプレミアムカーの増車で余る半端車を挟んで全部7連にするんだと思う バリアフリー投資で増備する6連2本の中間T車に組み込みじゃないの？＞半端車
整備費用が951百万で新造のみで賄える額じゃない 13000系は初登場から10年経ってるからもうVVVF-SiCの新型を製造しても良さそうなのに、次の増備も13000系なのは、T車とはいえ基本設計が3000系をベースにしてるからプレミアムカーを新造して余る3000中間車の内装と塗装を直すだけであまり手間が掛からないからかもしれないね >>663,664
交野線終電の1本前の枚方市から寝屋川車庫に回送するやつ折を返しにして1本増やして最終の時間を遅らせてほしい ららぽーとオープンするけど準急臨時停車とかやらんのかな？ 朝七時の枚方市始発ライナーを樟葉始発にしてほしい。
一番使いたいタイミングに列車が無い。 ららぽーとは他にもあるから態々電車で来る人は定期列車で事足りると思う
車で行く人は結構あるだろうけど
関西でここだけ、みたいな施設だと電車で来る人も多いかもしれんけどね ららぽーと門真は駐車場が完全な無料じゃ無いから
賑わうのは最初だけですぐに閑古鳥になるだろう。
近くに駐車場完全無料のイオンモール四條畷があるからな。 ららぽーと門真はアウトレットがあるから車で来る人はそれなりにいると思うよ
電車で来る人もいることはいるだろうけど、荷物を考えると車がある人はドライブ気分で車で来るだろうしね
駐車場無料にこだわるような人は家から近くのショッピングモールしか行かないだろうからあんまり影響なさそう。ガソリン代勿体ないし(笑) >>684
高槻のイオンはだいぶ前に駐車場有料になってたな >>684
高槻のイオンはだいぶ前に駐車場有料になってたな 買い物したら無料の時間が少し貰えたと思う >>683
ららぽーとはともかく、アウトレットは商圏広いはず
関西でここだけとまでは言えないが、どこにでもあるような施設でもない >>475
駅の近所の家の奴らがただで電波使ってる状態だったからな >>688
商圏が広いから多くの人は車で来ると思う
一般人の誰しもが行くような施設じゃないから公共交通では不便な場所（車ではわりと行きやすい）に有ることが多いのは広域からの車での集客を考えてるからだろう
ここのスレ民でも門真のアウトレットに実際に行く人は少ないと思うし >>654
元々3000て中之島線のために作ったからねw
だが夢洲延長で必要かも？
そのためには運賃値上げで資金を調達、ただし鴨東線と中之島線の加算運賃は廃止。したがって出町柳〜中之島は今の運賃のまま。
いや京急みたく値下げして500円にするかw
だから出町柳からだと中之島も淀屋橋も500円、みたく。ユニバーサルシティ〜中之島は550円ぐらいにして、ユニバーサルシティ〜七条あたりは500円。
一方、ユニバーサルシティから夢洲には加算運賃を設定。
現状中之島線の利用が少ない(輸送密度は多分5桁以上だが)が、加算運賃廃止すれば増えるかも？神戸市地下鉄も北神線を市営地下鉄にしたら増えたし。
まずは快速急行を中之島線発着にしたら？とは思う。 ユニバーサルシティ〜中之島550円
勿論間違いね。高すぎるwww
ユニバーサルシティ〜出町柳550円
ユニバーサルシティ〜七条500円
中之島〜出町柳500円
が理想的？ 加算運賃って回収しきれてなかったら廃止出来ないだろ
鴨東線ってこれからまだ30年くらいは加算確定なんだろ 中之島線の沿線もちょっと変なルートになるよね
一度九条駅を経由するために南に行ってから西九条に行く
大阪の中心部なんて今は完全に梅田で、
観光客は心斎橋やなんばがお目当てだろうから
西九条や九条に繋がってもそんな利用者増えない気がするが、どうなんだろ
IRに期待なのかね IRからの京都観光ルートかなJRも同じことできてしまうけど
快速急行なり特急を伏見稲荷にとめるようになるかもね
流石のJRも奈良線直通はしかねるだろうし差別化できるのはそれくらいでは >>685 >>690
駐車料金に拘らないような世帯は川を渡った摂津側に多い。
彼らはアウトレットに行くなら万博ららぽーとに行く。
他には枚方市や交野市や四條畷市もそこそこ裕福な世帯がいるが、
ここらになると門真ららぽーとまで少し遠くなるのであまり頻繁には来ないだろう。
商圏が広いと言っても、遠いアウトレットにそんなに頻繁に行く人はいないからな。
万博ららぽーとが賑わってるのは万博記念公園やガンバスタジアムとか、
周辺に大きな集客施設があるのも大きい。モノレールでも来やすいし。
しかし門真ららぽーとは周囲にそんな集客施設は無いし、駅からも微妙に遠い。
最初は物珍しさでそこそこ賑わうとは思うが、数年後はかなり閑散としてるだろう。。 >>694
流石にすぐにそのルートにするわけはなかろう。
慎重に議論を重ねてになる。
第一に近鉄がどうするか。
京セラと舞洲を１本でつなぐ路線があれば、オリックスバファローズの関係者からして有難い存在になるしな。
去年で念願のプロ野球日本一つうタイトルを獲ったわけやし。 アウトレットに集客力ないならとうの昔にブロッサム潰れてるやろ 鶴見の小さいアウトレットはあんま客いなかったイメージ 鶴見の旧アウトレットは正直イマイチだった
門真はコストコもできるけどコストコ客はほぼ車だろう
電車は従業員と車を持ってない若者の他、インバウンドが復活したら観光客も多く乗るんじゃない？ 門真市に準急停車は可能なのだろうか？
関東だと東武東上線で上板橋に準急を停めたが。 大型ショッピングモールごときで優等停めた例なんて無いだろ >>694
九条か西九条のどちらかにしないと無理だろ
優柔不断な会社だ >>703
守口市の通過線にホームが無いから準急を緩行線走行にすれば出来なくはない
が、西三荘～大和田間で前を走る各停を追い抜けなくなるよ
下り守口市、上り萱島で各停を追い抜くダイヤを組めば多分ノロノロ運転にはならないとは思うけど、組めるかどうかはわからん 7両対応の駅で8両の列車を営業停車させる方法は一応あるんだな
新規での営業状態でのドアカットが出来ないが回送状態なら出来る訳か
8両のうち7両営業運転にして1両を回送扱い(7-8両目間は施錠)
手間掛かるし乗れる両数減るしメリットほぼないけど くずはモールに展示される5000系はわざわざ正面の行先表示器も戻すのかな？
ポスターのイラストがそうなってる。 2000系に復元しなかったのはシミュレーターの関係なのか・・・ >>712
イベントスペースのステージの位置変えるのね >>714
京阪だと「なのに」を「だから」と変えても通じてしまいそう >>706
それ以前に、コロナでかなりの打撃があったから、延伸すること自体検討になるな。
https://www.yomiuri....20230415-OYO1T50007/
鉄道 延伸には慎重
ＩＲの整備に向け、万博時に開業する地下鉄に加え、ＪＲ西日本や近鉄グループホールディングス（ＨＤ）、京阪ＨＤの鉄道３社が夢洲への延伸や乗り入れの検討を表明していた。しかし、コロナ禍で各社の業績は大きく悪化した。
延伸には数千億円規模の投資が必要とみられ、ある鉄道会社の幹部は「コロナ禍前とは状況が変わった。投資には再検討が必要だ」と慎重な姿勢を示している。 ららぽーと門真プレオープンで中央環状線がかなり混んだらしいけど、門真市駅は混雑してたんかな？
https://www.morikado2.jp/topic/jyutai-20230415.html
>>719
あの駅はニュータウンの「ふじと台」の最寄り駅でもあるよね？副名称がそれだし 門真市は守口市と違ってホームがA線にないから
準急がB線を走らないといけなくなってしまうが、今の昼間ダイヤだと守口市で普通を準急が追い越す形になってるからそれは問題なくできそう
それにしても今のダイヤひでぇな
門真市の本数、15分間隔で4本しかないじゃん
他の大阪モノレールとの接続駅でいうと、
大日 10本
南茨木 12本
山田 6本
千里中央7本
蛍池 12本
門真市 4本 ←wwwwwwwwww 門真といえば駅直結のイズミヤやな
あれは味のある建物や >>703
駅の前後にポイントを増設する必要がある
建設当初大阪モノレール延伸を想定してなかった
森小路駅は島式ホームにした理由が謎で将来の準急停車を視野に入れてたのか不明
エレベーター増設工事でホームの一部が切り取られ柵を外して優等停車が不可能になった >>725
それよく言われるけど、違うみたいだよ
梅田線の計画があった時代、「森小路」を名乗ってたのは今の千林駅で、現森小路駅は併用軌道から専用軌道に移設したときに新設された駅で、当初は「新森小路駅」だったらしい(wikipediaより)
↓のページには島式ホームの事が書いてあるよ
http://blog.livedoor.jp/kuidaore2005/archives/55034415.html 嫌なんだろうねえ
人件費が増えるからだろうけど
積み残す寸前ほど混むようになったら流石に増やすんじゃない？ 今のダイヤにした時に老朽車を廃車にしたと思うけど増発できるだけの車両はあるの？ >>727
減便大王のJR九州みたくもう戻せないんじゃないか？ >>727
運転本数を戻すぐらいなら、フリースペースを大幅増設させて何とか乗り切る気がする
そして連結両数の削減も視野に入れるか？ >>722
萱島発着の区間急行２本を新設したら、門真市の１時間当たりの運行本数が４本から６本になる。
西三荘～大和田間の駅が１時間に４本なのはいかがなものかと思う。野江～土居間は致し方ないが。 準急を門真市に停車させたら、現行ダイヤでも準急が京橋から枚方市まで逃げ切ることができなくなる。
門真市に停車させてさらに香里園で特急退避となる。
京橋から寝屋川市や香里園までの所要時間も増加するから準急の門真市停車はありえない。 >>736 加筆修正
準急を門真市に停車させたら、現行ダイヤでも準急が京橋から枚方市まで【後続の特急】から逃げ切ることができなくなる。 >>736,737
急行が全日守口市駅停車ならさほど問題は無いね… 10時くらい～15時くらいの客が少ないんだろうね
各停の客の多くは特急停車駅で乗り換えるから入れ替わってほとんどの区間で大して混雑することがない、みたいな
自動改札機の時間帯別データも取ってるだろうしね
混雑しないのに無駄に各停の本数走らせててはそりゃ余分に人件費がかかるしな。株主様からもキツく経費削減言われてるんだろうし
中之島線延伸の野心もあるだろうから常に準急普通の全車両に立ち客が少しいる程度に客が増えないと京阪は動かんだろうな >>718
どん詰まりの人工島延伸よりも阪神との相互乗り入れを考えた方がいい やっぱり
全ての駅で1時間あたり6本のダイヤの方が良いよな 人も車両もすでに減らしてるのに戻せるわけないやん。現実を見ろよ 京阪は今の社長になってから鉄道事業冷遇が止まらない
意地でも本数増やしたりはしないんじゃないか
今の社長にとって鉄道事業は投資しても上がり目がなく、
混雑すれば混雑するほど儲かる事業なんだろう >>742
両数が合わない（6両は少なすぎる、7両は阪神に無い、8両は制約あり杉）
阪神なんば線、阪神本線が京阪と乗り入れることで今の相鉄横浜みたいに割を食う
中目黒みたいな対面乗り換えなら別にかまわない
相互乗り入れは勘弁 >>742
おっしゃるとおり。
近鉄がすでに乗り入れてるというが、ダイヤ調整させたらなんとかいけるしな。
>>747 >>748
最低でも連絡線を敷くことが重要だがな。
むしろ、すぐに延伸の検討はしないとしたのは、コロナによる打撃で難しいほか、検討してる九条延伸案を見直すというところにある。
村上ファンド買収時に議論していたことがまた再燃するやろね。 >>749 の続き
いずれにしても、乗り換え案は反対な！
地上と地下を行き来させたり、改札を二度も出入りしなきゃならないのはめんどくさい！
まさに昭和じゃん！
そんな昭和の押し付けをやらしつづけてたら、大阪都構想なんてもってのほか！
大阪のためでなく統一教会笹川財団の成果を発揮させるためと有権者が思ってしまうよ！？ 九条は既存地下構造物を破壊せなあかんやん。無理やろ。
西九条も困難だがまだ実現可能性が高い また社民党ガイジ湧いてるやん
阪神乗り入れなんかお前が好きな社民党が政権取るぐらいありえないことだからいい加減諦めろ 阪神乗り入れがあり得ないとまでは言わないが、梅田も難波もスルーする乗り入れに大金掛けて工事する価値は薄い ただで工事してくれるなら京阪は乗り気になるかもだが阪神側はそれでも要らないもの 西九条延伸の価値は低いが
今のままだと、中之島線の存在価値も低いままなので
そこをどうするか
余計なことはせずなにわ筋線の開業を待つというのも1つの手だけどね
だめなものに投資しても傷口広げるだけだし 闇雲に直通運転増やしたら相鉄みたいに本線が不便になって
直通列車はガラガラなのに本線は激混みみたいになるぞ 氏の尾坂からの新鮮、京阪だけ仲間外れ間はどうしようもないよな >>756
リーガロイヤルとクラウンプラザの客がユニバに行ってくれる >>752
社民党と一緒に考えてる時点で頭の中が昭和だな(笑)
てか、安倍さんも岸田さんも関西で狙われたし、阪神西宮駅でバス事故があったよね？
阪神側もそろそろ察しがつくと思うが？ >>751
既存地下構造物だが、安治川隨道はどうするんだろうな。
使用されてないなら跡地利用せんと勿体ないしな。 >>759
もう既に無料のシャトルバス出てなかったっけ
あっちのが利便性高いでしょ >>757
まだ中之島線と西大阪線は盲腸線扱いじゃん。
てか、ここのユーザーは関東志向系か自民党支持者が多いな。
賛成ありきとは言わんが、反対意見聞くたびに関西もとい大阪が東京へ転出する理由が納得できる。
なんべんも言うけど、京阪と阪神の相直ができんくせして、東京を真似た大阪都構想なんて万年しても実現せんよ！
自民党の憲法改正と一緒！
賛否以前に、公約に掲げたことを守らない、やる気がないのは政党として失格にあたる！
今のところ、維新の飯田市議は「採算性」がとは言ってたが、前向きに考えてくれる意向をだしとる。
GOTTIはそうではないようやけどな。
とりあえず、初期アカウントの真実を暴こう！ >>755
阪神はJR425から学べばいけるはず。
現実に起きることに期待してる。
甲子園球場に原爆が落ちますように(笑) >>754
京都もスルーしてるしな(笑)
そんなのに、なぜ中之島からIRをてなるの？
結局は中之島の利権絡みか。
だから安倍も岸田も関西で狙われたんだな。
納得！ >>764-766
そんな3連投してまで書き込むことか？
無駄な空白行もあって見づらい、邪魔 ほんとそれ
NG指定してるから読んでないけど多分駄文 丹波橋から乗ってきたノーマスク声でか黄色アホメガネ男、うざ過ぎ。 >>767
なんで、おれはここで失礼する。
元々このスレは中之島線ネタ禁止だったからな。
とりあえず前向きに動いてくれることに期待するし、できるぶんだけの行動は引き続き行う。
以上 中央線乗り入れでIRまでは価値あるよ。方向幕に「夢洲IR」とか出るわけでカッコいい。京阪のイメージ変わって沿線価値が上がる。 >>773
それができるのに、阪神への乗り入れができないなんて、利権による都合じゃないんですか？
その理屈が通るなら、今里筋線の湯里六丁目までの延伸をあくさせろや！ >>770
バカは許せても、ガチが増えとるしな。
維新支持者に自民党スパイがいるからかね？ >>754
何かとやが、京橋も三宮や京都を除けば、関西圏での乗降利用が次いでに多いで！ 0777で京阪と阪神の相直が2026年に実現する！？ >>762
ユニバに行くバスは無い。無料バスはどちらも大阪駅行き >>774
あくさせる
どこの言語？
利権？
費用対効果がわからない高卒？ 京阪電気鉄道「プレミアムカー」を増備へ - 観光列車の導入も検討
掲載日 2023/03/30 22:38著者：MN 鉄道ニュース編集部
https://news.mynavi.jp/article/20230330-2639414/ ところで阪神直通するとしたら、京阪は幅2800対応できるの？
下手すると中之島から天満橋抱けで終わったりして。 かなり前のニュースを貼り付ける奴って何がしたいんだ？
ガチのムショ帰りなのか？ とあるブログで読んだんだけど、中之島線を九条まで伸ばしたら、中央線との相互直通運転って可能なん？ >>785
メトロ九条駅は高い位置にあるので九条付近で繋げるのは難しい。
繋げるなら地下の阿波座付近だな。
架線と第三軌条の直通については近鉄が検討中なので不可能では無い。
イギリスには架線&第三軌条両用車が大量にいるし。 >>786
なんども言うが、その理屈なら阪神との直通ができるんじゃないか？
どうやらこのスレは地下鉄との相直を望んでる統一協会系信者が多いようだな。
維新や自民はその輩で支持うけてるのか。
爆弾投げ込まれたり、銃で撃たれても目が覚めぬか？ >>782
最近のブログやYouTube動画をみたら、京阪と阪神の相直を促す記事が取り上げられてるがね…
今から半年や1年前くらいからかな。
大阪府議会と大阪市議会でIRカジノ導入に伴う決議案をした時あたりからやな。 とりあえず、ここの住人は統一カルトの奴等が多いから、居座って嵐放題ができると認定した！
良かったなー
お前ら(笑) 近鉄は自費で乗り入れ可能車両を造るかもしれんがメトロがダイヤや乗務員の都合で拒否しそう
京阪は自費で九条延伸すらままならないし、大阪市が高額になる他社との接続線路建設費用を出すとも思えないし、対応車両を造る金も出せないだろうしね
乗り換えで十分。 近鉄も近鉄でメトロ乗り入れ対応車両の製造にかなり時間を要してるらしいな。
まあ、万博対応やし。
今の御時世だから、なにかしろのトラブルで中止になりそうだ。 >>773
高野線の「高野山(小文字)極楽橋」みたいにしたらええやん >>791
乗り換えとかにかけてしまうなら、このまま中之島とまりで終わらせばいいやん。
無駄使いやし(笑) 中之島止まりのままだと乗り換えすらできないからショボいままになるからな 集電の方法は何とでもなるだろうけど高架駅のままじゃ九条で合流は困難だ >>786
だよねえ
なるほど阿波座か…
もし実現したら中央線はメトロと近鉄と京阪が行ったり来たりする線になる訳だ 別に門真市に準急を停めて欲しい訳ではないが
90年代あたりのダイヤは樟葉まで逃げ切る準急が萱島で特急待避していたので
あのダイヤだったら門真市前後で仮に転線できればそれはアリだった。
※ラッシュ時はムリ。 守口市から萱島の間外側走ってその間に特急に抜かれればいんじゃね
なんkm/h出せるのか知らんけど ららぽーと門真今日開店だね
誰か電車で見に行って電車や駅の混雑含めてレポしてきて！ モノレール沿線民やけど門真で降りて歩いて行けるんかな？ >>782
阪神に幅の狭い車両を作ってもらうしかないだろう 大阪港駅以西のトンネルについては架線を張るためのスペースは確保されているので、阿波座以西の地上部分から乗り入れるなら集電方式は架線と並立でも問題ない >>801
門真市駅から松生町の交差点まで歩くのが苦にならないなら問題なし。公式HPでは徒歩8分となっている。 >>801
70歳の俺の母親はオープン日に門真駅から歩いて行くと言ってたぞ。 >>806
無料の送迎バス出るって言ってなかった？ >>802 >>782
京阪は2800mm導入とか無理なんか？
13000で2792mmあるのに…
片側5mmの差でダメとか厳しすぎやろ(笑) 門真市駅レポ
列車も駅も、普段より明らかに人が多いが、積み残しなど発生しておらず、現在の本数で十分に対応可能なレベルだった。
具体的には、昼間（13時台）で1本あたり50～100人の乗客、帰宅時（17時台）で1本あたり150～250人の乗客（いずれも降りる客は含まず）。
平日は送り込み等もあってそれなりに本数があるが、毎時4本（約15分間隔）の時間帯が多い休日は混雑が厳しくなると見込まれる。
本日の実績から推測すると、ドア付近に人が集中し、通路内も吊革の半分程度が立客で埋まる程度の混雑にまで至る可能性がある。
ただし、積み残しまではいかないと思われる。 >>803
まず上にある高速道路とぶつかるやろ(笑)
大阪港あたりの。
>>797
実現すれば、統一協会が朝鮮踊りするわけやな(笑)
>>805
統一協会自民党と心中する運命 競馬のある淀駅くらいと考えたら本当にやばい時間だけ最低限増発したらいけるんでないの 【速報】京阪の加藤CEO、メトロ乗り入れを諦め、阪神への乗り入れへ意欲を示す
近畿地方交通審査会答申への提出に着手 >>813
どういうパターンなんだ？
それでよく、東急が相鉄と相直できたもんだな。 あと、京阪が阪神への乗り入れに意欲を示してるにはかわりない模様。
中央線への乗り入れについては、なにわ筋線が正式決定するまえの協議で南海や阪急が四ツ橋線へ乗り入れるとか言った感じの言い出しっぺにしかすぎんとのこと。
今はコロナが逼迫してるからそのまま延伸せずに、様子見てるだけやが、協議はこれから入る。
維新関係者からの情報やで。 >>751
既存の地下構造物とつなぐことくらいできる。
御堂筋線淀屋橋駅と京阪淀屋橋駅はつながっている。京阪北浜駅と堺筋線北浜駅。阪急烏丸駅と烏丸線四条駅、など多数。
梅田の地下街は既存の地下街とどんどんつながっていった。 >>817
相鉄と東急だと相鉄が東急用の幅が狭い車両作ったから走れるってだけ
元からある相鉄の車両は新横浜から先の東急線内乗り入れ不可(幅が広すぎる以外にも保安装置が違う等色々と理由あり) >>820
お前らだけどな。
意味不明なのは。
>>822
せやったら、阪神側が京阪乗り入れ用に車両つくりゃいい話じゃん。
だいたいメトロ中央線と京阪を相直させるのかて、乗り入れ対応の車両がいるわけでしょ？
どちらもすでに近鉄が乗り入れてるわけだから、ダイヤ調整は必要だわな。
あと、採算性もそうだが、国際線が就航する予定の神戸空港を無視して、IRと京都とのアクセスだけで賄いたいのか統一シンパ共は？
そんな考え方は大阪自民がごり進めた今里筋線と変わらんやん？
利権のための路線を敷いて、自分達の懐で儲けさせたいだけやろ？
そんなんだからIRのPRも、東京五輪同様に、他人の著作権をぱちるのも平気なんだろね。
お前ら統一シンパは、安倍や岸田みたいに撃たれるかポアされるかで臨終しやがれ(笑) >>821
利権が発動すればなんでもできる。
なんばで撃たれて、うめだで爆発されて、あべのでさされての商売あがったりやで(笑) >>823
下手な猛虎弁やめとき。「じゃん」とかボロ出てるで 神戸空港とIR天秤にかけて神戸空港選ぶ会社はもう潰れたほうがいい >>796
エレベーターで車両編成ごと上に上げるんじゃないかな >>821
渡辺橋駅と堂島地下センターを繋げられなかった京阪が何を言うかw
旧朝日新聞ビルとフェスティバルホールはすでに肥後橋駅と繋がっていたから
京阪はそこに便乗は出来たが、自前では堂島川越えられなかったんだぞ。 >>831
渡辺橋駅から肥後橋駅への地下通路があまりに長すぎて
乗り換えに使ってる人はほとんどいないよな。
あれを作るより渡辺橋駅から堂島地下街への地下通路を
作った方がはるかに有意義だったな。 地下通路を作っても今渡辺橋で降りて堂島あたりに用がある人以外の殆どは淀屋橋か京橋で降りて乗り換えて梅田まで行くと思う。自分でもそうする
地下道ができても少し楽になるだけで直線距離が短くなる訳じゃないし せっかくツインタワー建てるんだから、淀屋橋駅とかリニューアルせんのかな？
現状は昭和過ぎて不揃い過ぎる 淀屋橋ツインタワー構想『(仮称)淀屋橋プロジェクト・淀屋橋駅東地区都市再生事業』
https://saitoshika-west.com/blog-entry-6022.html
には「淀屋橋駅コンコースの歩行者空間の拡幅・リニューアル」って書いてあるから少し変わるんだろうけど、ホームは両脇が他人の土地や川だからほとんどいじれないだろうね 地下と言えば淀屋橋から北新地・ディアモール方面、繋がってて欲しかった なるほど！
せめてメトロ並みのリニューアルはして欲しいわ >>818
京阪がIRよりも阪神を選ぶメリットって何があるのか理解できん。神戸の求心力は絶賛低下中やし。
阪神側からすりゃバス輸送で事足りるレベルの客しか乗らん閑古鳥列車が途中から合流して三宮まで走るなんてメリットが極めて薄い。ダイヤ組みにくくなる分迷惑。
フル税金で作れるならまだしもな。
>>821
地下道と繋ぐのとはワケが違うという話を誰か代わりにしてやって下さい。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 神戸市は下手したら来月中に150万切りそうな感じよ
知事が維新絡みな割に全然パッとしないんだよなあ
県庁解体して跡地は公園にするとかとんでもない事言ってるし、センスゼロだわ >>839
阪神を選ぶメリットは神戸じゃ無くて途中にあるだろが。
お前は日本人なら誰でも知ってる野球場とプロ野球チームを知らないのか？ 阪神からすると直通でダイヤに制約ができたり車両の増備改修のコストを負担してまで京阪に乗り入れしてもらいたくないだろうしなあ
直通の指定席車が有ると発券や会社間精算の手間も出てくる。近鉄特急の定期列車乗り入れさえ今だに拒否してるし
昔戦時中に軍需物資輸送のため阪急今津線と線路が繋がってた時期があったけどそれも止めたし
今津乗り換え程度の需要なら九条乗り換えも見込めそうだから京阪が延伸して来ること自体は悪くない話だと思うけどね 通学需要は掘り起こせるかも知れないけどどちらかと言えば阪神間に吸われそう >>844
ＩＲはカジノメインじゃない、高級車・高級時計・宝飾品・高級ワインなどの
展示会と商談会スペースと劇場やイベント広場がメイン。アホな左翼はカジノ！
にしか脳みそ回ってないのが特徴や。 「ユニバーサルスタジオジャパンは失敗に終わる」
そう言ってる奴が大量にいたのも懐かしい思い出だよな。 ラスベガスのカジノ運営の実績があるMGMリゾーツ・インターナショナルと日本のオリックスが1兆円を超える初期投資の40％ずつ出資して大阪IR株式会社を立ち上げるんだし勝算はあるんだろう。京阪も関西鉄道各社とともに残りの出資者に名を連ねてる
想定売上額は年間5200億円でその8割はカジノらしいけど
大量の利用者はいなくてもある程度の新しい流動は生まれるんだろう
関西の小金持ちでも年1-2回くらい一晩100万円くらいスッてもしゃあない、って奴やシアター等 非カジノ施設に行く庶民なら結構いるんだろうし、ホテルだけ利用する観光客も来るだろう
でも当面はメトロ中央線だけでアクセスは事足りるとは思うけどね。貧乏庶民が多数行く所では無いだろうから 京都市内の飲食店や不動産屋など個人事業主が数人連れ立って酒飲んでカジノでちょっと遊んで泊まって、だとプレミアムカー乗って行く人はいるんじゃない？
小金持ちなら腐る程いるんだしね
それと京都観光の最後に夢洲で一泊して遊んで関空から帰国する外国人とか カジノは超お得意様には高級リムジンで宿泊ホテルまで送迎するからな。
関西在住者なら自宅まで迎えに行く事になるだろう。 >>841
甲子園球場の年間利用者数は405万人
球場利用者数のうち甲子園駅を使う人はおよそ300万人
1日あたり換算で8200人程度で西三荘駅と同じ程度。そのうち京阪利用で球場に訪れる人は解らないが10分の1も居ないだろう。
一方で京阪電鉄全体の1日利用者数は67.5万人
社運をかけてやるような乗り入れ工事じゃない 甲子園駅は特定日の特定時間にどっと押し寄せるからそこだけ見たら阪神が球場客で大儲けしてるかに見えるだろうが実はその程度しかない。
自分自身も子供の頃に親に連れられて行ったのが3回程度でそれ以降は行ったことがない。 阪神と京阪が繋がったら、神戸から京都まで一発で行ける訳か
素晴らしいな
今までにない画期的な路線になるね カジノ客は送迎でもIR内の通勤者需要は無視できんだろ
全体で1日数千人は働くだろうし >>852
お前が何回行こうが関係ないんだよ
甲子園駅の利用客数知ってるか？ >>853
京阪沿線の人はね 駅間も歩き何回も乗り換えてその都度初乗り運賃と加算運賃上乗せ
JRや阪急みたいに1本で行けたらお金と時間と労力が軽減される。 >>858
枚方から三宮まで1000円以上、高槻からだと400円ちょっとで行ける
いかに京阪沿線住民は不便な思いをしているかがよく分かる
別会社を乗り継いでいくから運賃が高いのは仕方が無いにしても、せめて相互直通で便利にしてくれても良いと思う
枚方から神戸は大した距離じゃないのにあまりにも遠過ぎる
名古屋まで行くのと感覚的に大差無いほど不便だ 枚方から奈良まで行くのにも、直線距離だと本当に大した距離じゃ無い
それなのに直接行けるルートがないばかりに神戸へ行く以上に不便になっている
京都か大阪まで行って遠回りするか、自転車を必死に漕いで長尾駅まで行って片町線に乗るしか無い >>860
よく調べてみたら確かに1000円までは掛かっていないな
あまりの遠さに超えている感覚だった 三ノ宮には一応直通はしているが乗り換えずにそのまま行こうとする人は一体どれくらいいるのだろうか >>866
梅田三宮に次ぐ第3位やぞ
尼崎や西宮よりも多い >>867
だから何
その大多数が京阪に流れるとでも？
A列車じゃないぞ >>868
>甲子園駅は特定日の特定時間にどっと押し寄せるからそこだけ見たら阪神が球場客で大儲けしてるかに見えるだろうが実はその程度しかない。
>自分自身も子供の頃に親に連れられて行ったのが3回程度でそれ以降は行ったことがない。
「その程度しかな」くはないということを指摘したまで。 門真方面から萱島行きの各停に乗ったら、萱島で準急来るまで結構待たされる。
実質使えるのは枚方市行きだけで、30分間隔という素晴らしさ。
不便なダイヤに乾杯。 >>869
で結局は直通工事するメリットは京阪に無いだろ 近鉄みたいに優等が神戸三宮まで直通させてもらえるなら沿線価値が上がるのでいいが、近鉄快速急行ですら空気輸送気味のところ九条接続の列車でそんなもん期待できるわけなし。
球場輸送で稼げる事を期待する向きもあるが1日に均せば球場客の10人に一人が京阪直通客であると凄く大目に仮定しても800人程度 >>871
別に俺は直通しろなんて一言も言ってないよ
他の人と間違ってるんじゃないか？ なんかこのスレに統一統一ってうるさいのが出没してるけど、こういうのってマジで迷惑なんやな
荒らしかなんか知らんけどそんなに語りたいなら嫌儲とかに言ったほうがいいと思う
あと、コイツは共産党支持してるんやね。
統一「協会」って書いてるし（笑） >>831
朝日新聞はもうでかいビルを建ててテナント貸をする不動産会社になったんだよな 阪神側からしたら近鉄との直通はミナミや奈良といった新たなエリアを開拓したので阪急阪神グループにメリットがあったが
（さらに近鉄のネットワークを活用すれば名古屋や伊勢志摩とも繋がってる）
京阪との直通なんて京都方面で阪急と競合するし観光地でもない枚方や寝屋川と繋がっても何のメリットもない
あとIRが成功すると思ってる奴は頭お花畑
さっそくデザインパクリとか綻びが出てるし >>825
「じゃん」のほうが言いにくいわ！
>>827
ID:j4FADgjN0
俺様に対して連投すんのが意味不明(笑) >>876
それを言ったら、宇治や八幡に失礼だがな。
むしろ、平安神宮は京阪で、嵐山は阪急だろ？
競合してるのは、阪神と阪急な。
だから統合したんだよ。
てか、京阪と阪神の相直に反対する意見がまるで大阪都構想に反対する理由と一緒だな。
大阪都構想に賛成で、京阪と阪神の相直に反対は、「あまのじゃく」かつ「毒饅頭」なんやで！？ １８時台にライナーとかめっちゃイラっとする、淀屋橋からなら乗る奴なんて数人だしな
そのせいでもともと狭い駅構内がめっちゃ混雑してるし
考えたやつアホなんか 反対する理由が、理由になってない。
阪神スレみたらだが、どうやら京阪との相直を希望してる住人がいてるな。
阪神は歴史的に他社を毛嫌いする性格がおありやしな。
糞野球チームからしてわかる。
笹川財団とか、大阪筆頭に野球ごり押しする韓国もどき北朝鮮の統一教会財団やしな。
それが維新を介して大阪都構想成立させようとしてる！
なんばで命を狙われろ！
安倍と岸田に続け！ そりゃ途中駅から座れるようにするためのライナーなんだし当たり前
淀屋橋より乗降客の多いところもあるんだから諦めろ >>880
..-‐''"￣~''‐,,
_,.-‐''" ''‐,,
,.-' ,.--､ ＼ ､‐--―-‐‐-,,
/ /~~＼ / /ёｌ＼__ ﾞi,, ''-‐‐ ､,r'ﾞ ,. ﾞｉ
. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,, (_.,,,r' ,.. ｀ﾞｉ
/ /ヽ 二 ｜、￣ У ヽ、 ﾞi,, _,. ヽ,r' ﾞｉ おまえココ
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i" .」,r' l 逝ってるなんじゃねえか？
|/ （ | ,,..-‐"| | ll｀'－ i
‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐ ト──┤
'i, | ￣l / ! i
'i, '-､ 丶、/ / i .|
'i, / -< | /丶､' ﾍ |
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__' _､ゝ i
X ', / ,' r'´ ＿__,､ｰ`´ ,r'
/ ＼ '--─一'´ r'" ／
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ,r' くずはモールの5000系の座席昇降モックアップはイベント時以外動かさないだろうな
部品は廃車発生品をストックしてるので豊富にあるはずだが毎日動かしたらあっという間に枯渇する きょう新しくなったSANZEN-HIROBAが報道向けに公開されたらしく、座席昇降の様子がABCのニュース番組で放送されている。
【動画ニュース】
特急「テレビカー」など京阪の往年の名車展示がリニューアル 高度経済成長期の通勤支えた５０００系が仲間入り 大阪・枚方市の「くずはモール」
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea7c684b8fc4a2ab8a09adfa291b20eb1a92d42a 【公式】京阪電車チャンネル
【京阪電車5000系搬入大公開】小さな動力で運ばれる5000系車両〈京阪電車の秘密〉
https://youtu.be/1523RcYhLxs
車体が５分の２くらいに切断されたけど建物内の柱の位置関係などで、ギリギリ搬入できる寸法だったことがよく分かる。 >>884
5000は内装を含め原型仕様に復元されてるんだな 0888で統一教会共全員死亡！
阪神と京阪の相直実現！
富士山大噴火・白頭山大噴火 な
皆とっととNG指定するんだぞｗ
絡むやつも荒らしだぞｗ どっから搬入したんだ？
将来車両を追加できるよう大きめの搬入口を確保してた？ >>891
専用ブラウザでは既に指定してるから、内容が分からんw（別経由で一応確認したけどw） 直通するなら前々から阪神と申し合わせて阪神梅田の一階分掘り下げ計画に合わせて直通計画を練るべきだったんだよ
九条で繋いでもヲタが喜ぶだけで大多数の人々にも会社にもメリット無いから反対してるだけ。
コスパ考えろコスパ。 梅田に行きたい人は乗り換えが有ろうと無かろうと行く。行く気が無い人には全く関係無い話だし
昭和7年に蒲生駅(現 京橋)が移転して城東線(現 大阪環状線)と乗り換えが容易になった時点で京阪梅田線構想は断念、昭和17年に取得してた関連免許もすべて失効して梅田とは完全に縁が無くなった。今の線形からしても今後梅田に直接関わる事は未来永劫無いよ。行きたい人は乗り換えて行くんだしw 阪神だって梅田でお金落として欲しいからスルーはされたくないわけでして
梅田で京阪と直通なんてありがた迷惑なのよ だよな
通路作れん理由があるのか
通路作って大江橋駅を南梅田かうめ南詰めと改称して他の○○橋とかいう大大阪ロマンか中之島ブルースか知らんが地元の人間にしか分からん駅名を変えろ 大江橋渡辺橋から梅田x丁目／曽根崎新地の境界線まで500ｍ、大阪駅まで800～1000mほど離れてるのに梅田を名乗るとか観光客からしたら半分詐欺みたいなもんだろ
普通は淀屋橋か京橋で乗り換えるからかえって不親切だ
歩きたい奴は歩けばいいけど でもそんな詐欺みたいな駅名が世の中溢れかえってるし別にいいんじゃね でも九条で乗り入れしてどんだけ沿線価値が上がるかね
下がり切った情けない地価とか対岸並みに回復すんのか？ >>860,862
神戸高速使って山陽板宿まで行くと高くなるので友達とは西代駅で待ち合わせw >>881
しかし丹波橋でライナー見ると殆ど乗ってないから京都府内は無料開放して欲しい。 >>900
>通路作れん理由があるのか
それがあるんですよ。人道専用の川底トンネルって全国でも数少なくて大阪は安治川トンネルだけ。他は車道や地下鉄と一緒に掘られたもの
場所的には作るとしたら渡辺橋の下を掘り下げてトンネルを埋める工法になるけど、阪神高速の橋脚もある。難工事確実でカネもかかるしハードルも高い 川底トンネルって漏水しないように造らないとダメだから普通の地下道よりはるかにカネ掛かるんだろうね
造ってもそれ自体が利益を産むわけじゃないし、どうせ殆どの梅田客は淀屋橋で御堂筋線に乗り換えるんだし
川は自治体の管理だから大阪市がやるかやらないかだろうけどね >>907
安治川隧道って、今でこそ自転車・人専用だが、もともとは自動車含めた人車用トンネルだったかと。 >>906
夜の上りは樟葉まで全席指定、そこからはプレミアムカー以外開放はありだと思うけど、
その場合はライナー直前の特急が樟葉打ち切りになるだけな気も。 いつになったら、淀屋橋のクッソ狭い駅広くなるの？
人多すぎて切れそうになるわ 5000系の銀ホロって保管してあったのかな？
それとも作ったのかなぁ 毎回思うけど、お金の使い方がどこかずれてる
枚方市駅とかにあそこまで力入れるなら、淀屋橋駅をもっとパワーアップしないと
ツインビルが立つ絶好の機会なのに >>916
ツインタワー建ったところで駅自体を拡張するのは不可能なので 現在リニューアル工事中の7000系、正面の標識灯の形が変わっている？ ※下記動画、9：10 から 9：14
【京阪電車5000系＆2600系復活!!】樟葉駅降りてすぐの「SANZEN-HIROBA」がリニューアルオープン。「おけいはん」もお祝いに駆けつけました!
https://www.youtube.com/watch?v=Nm6jARpYpqo
大津線の600形などとよく似た形に見えるような・・・ ＼いよいよデビュー／
「センテニアル・パーク京都競馬場」として、
どこよりも新しく生まれ変わった京都競馬場が、902日ぶりにいよいよ始まります！ 切符の券売機無くしまくって阪神なんかに乗り入れしたらそれだけでも人件費かさんで迷惑やん 京都競馬場復活したから昼間に特急以外の優等あるのがプラスになってるね 京都競馬場は4月30日まで前売券がないと入れないよ。 競馬よく知らんけど、観戦エリアに入れないだけで馬券売場や広場は入れるんじゃないの？ 可能かどうかはわからないけど、淀屋橋の4番線を1両分埋めて壁をぶち抜いてツインタワー東棟の地下2階と直結。西0号改札を階段ごと撤去すれば少しは広くなりそうだけどね
1番線は7両までになるけど今なら問題ないんじゃないかな せめて美装化くらいしてくれないかな…
御堂筋線の方はもう着手してるんでしょ？ 今は競馬人気凄いからね
抽選で当たらないと入ることすらできない 5月からは当日飛び込みで淀入れるみたいだな(京都G1開催日除く) 5000系デビュー時の先頭車は5001だったような気がする。
https://i.imgur.com/TsK7exI.jpg IRもあるけど、九条に延伸したら阪神西宮や尼崎から守口門真市内以東に通勤通学や就職結婚とかで転居した人が地元帰るとか(逆方向も)、甲子園や淀競馬に行く人とか振替輸送とかイロイロ便利になるから造っても良さそうだけどねえ。今の中之島止まりでは京阪側からしか使えないからどうにもならんし
大阪市や大阪維新の会も中之島の開発は言及してたと思う。中之島に 未来医療国際拠点とかで沿線の患者とか関係者の通勤で人いるんじゃないかな？ 阪神沿線と京阪沿線が便利になる路線を大阪市が金出して作る？ やっぱ旧塗装はいいね。
新塗装に変わる時はここのスレはどんな感じだったの？ >>937
近鉄、阪神、京阪と車体下半分を白系にするの流行ってるのか？
白はすぐ汚れやすいのにと当時思った もう別に無塗装に黄緑と緑のステッカーでもいいよね
阪急程のブランドには出来なかったんだし >>937
その頃は今から15年前、中之島線開業前後だな
車両の塗装変更も、中之島線絡みで様々な大プロジェクトの1つとして考えると
当時のスレの様子も何となく察することができるんじゃないかな
中之島線自体はやはり大コケした気がするけどw >>935
日々の通勤通学や買い物で利用されないと電車で輸送するレベルの量にはならんよ 借りにも大手私鉄なのに、ゴミ箱どころか券売機も維持出来ない会社なら、塗装もステッカーもいらない
無塗装で汚らしく汚れたまま走らせればいいよ 競馬場閉鎖前まで走ってた土日夕方の淀発急行は復活しないのか 旧塗装復刻企画とかやってもいいのにな
3000、13000以外の全形式から1編成チョイスして旧塗装のラッピング（10000系は単色、9000系は青帯入り）するとか
プレミアムカーはテレビカー風のデザインにして、Frutigerの号車表記は残して… >>941
都市交通を整備するってそんなもんだと思うよ
すごい流動が無くても大都市内の流動は多様だからね
だから大阪市や大阪府は市営地下鉄各路線以外にも関西高速鉄道㈱（東西線・なにわ筋線）、西大阪高速鉄道㈱（阪神なんば線）、中之島高速鉄道㈱（中之島線）、大阪モノレール㈱にきょがくを出資してるわけだし。自前でやるより安いからね 昔あった快速ターフィはよかったな
初期は京橋からノンストップやったし >>945
流動量に合わせた交通モードを整備するのが普通。全ての多様性に全部鉄道で対応しなきゃならん訳じゃない。 >>923
JR東日本の5枚扉車両もこの乗降座席機能付けていたらもっと延命出来ていたのにな～ ぶっちゃけ淀屋橋から九条か西九条に延伸した方が良くない？
御堂筋線の下を掘って延伸させる事は出来ないの？ JR東日本の5枚扉車両って何のことだ
あとそれはホームドアには対応できそうか？ 山手線ホームドアに対応出来んで製造数年で解体になった6ドア車ならあったけど 上の道路も狭いし流石に北側のビル群を全部潰すぐらいしないと無理じゃね
いや天満橋西側で分岐して本線の下に潜りこんで淀屋橋までジャッキアップ工法で作れてしまうカモ？ 天満橋で分岐して北浜なにわ橋無しで下に降り続けて新線池袋みたいな形で淀屋橋行けてたら良かったけどな
それじゃあ行政から金が降りてこんのだろうな >>949
淀屋橋から以西は延伸出来ないからわざわざ北側に中之島線つくったんだよ
理由
岩盤が硬い
地下鉄御堂筋線がある 臨時急行出たっぽいね
来週もGIだしもう少し増えそう >>894 >>895
JR東西線が出きる前の構想案で、京阪と阪神を相直させることも検討されてたみたいだな。
三線軌条方式がネックだったからやらなかったとのこと。
大深度掘れる技術があったらな… コロナ前の2019年淀春天の日って7万以上観客来てたんだよな
来週どうなることやら >>956
天満橋で分岐した後シールドマシーンで京阪本線の直下を掘って御堂筋線淀屋橋駅のさらに下に新線淀屋橋駅を作る、そこから延伸して中之島と九条or西九条に駅を作る
これじゃだめだったのか
これなら少なくとも淀屋橋からは客乗るから今みたいな空気輸送状態にはならなかった気がするけど >>961
特急停めることはないけど、臨時急行と臨時三条は何本も出そうね >>962
多分それだと天満橋淀屋橋間の建設費を全部京阪が出さないといけなかったんだと思う 京都競馬場はとりあえず臨時を含めてコロナ前の運転本数程度を走らせれば運べるんだろうけど、何本走るかはわからないね
駐車場は8000台停められるらしいしクルマだと複数人で来る人も結構いるだろうし、同じ時間にほぼ全員が同時に出場するわけでも無いからなんとかなるでしょ
午前中に来て馬券だけ買って帰るみたいな人や混雑を避けて時間をズラす人も人数に入ってるんだろうし ホームに人が普段以上にあふれて、いつも通り通過させるのも極めて危険な状況になって
特急を急遽臨時停車させたんだっけ いずれ淀屋橋ー天満橋間は盲腸線みたいな形になって廃線になるんじゃないのか？
現在の大江橋駅が淀屋橋駅になって御堂筋線との乗り換え駅になる なにわ橋駅から分岐して元淀屋橋駅の西すぐに新淀屋橋駅を作ってそっから九条なり西九条なりに延伸すればいい >>969
15年前に事実上コケたようなものでしょ、優等列車の発着駅が中之島へほとんどシフトしない時点で どういう理屈でシフトすると考えていたのかぜひ聞かせてもらいたいもんだ 大江橋駅は北新地駅や西梅田駅に近く徒歩圏内だから京阪梅田駅を名乗っても問題無さそうな気がする 大江橋は淀屋橋、なにわ橋は北浜下車でもいいわけだから、残りは渡辺橋と中之島に行く人以外は用が無いから仕方ない
せめて九条まで繋がってりゃ乗り換えてそれより向こう（尼崎方面や大阪港/南港方面）に行けるし、向こうからも来れるんだけどな
そういう区間を所用や通勤通学等で利用してる人もそれなりにはいるだろうに 京阪を利用せざるを得ない地域の人が使う準急を中之島発にして特急と京橋同時入線連絡させたら10分毎でも枚方市先着できるのでは
10分毎が戻ってくるかはさておき 子供の頃は淀屋橋駅に一本の線路に二種類の車両が止まってるのを見てなんかワクワクしたな。
もうあの光景は見られないのかな。 >>977
そんなことしたら、特急は淀屋橋時点で寝屋川や香里園に行く客も乗せて常に満席になるので、始発でも座れない京阪として既存の特急利用者が離れるだけかと。 >>978
2005年頃だと、1本のホームに特急色の編成が2本縦列停車していることもあったよな
しかも2本とも営業列車であった時も（土休日の7:15頃） >>949,951,953,956,>>960,962,971,
大川を沈埋工法でやれば安く早く作れるかもw
>>969
路線延長して地下鉄・京阪の淀屋橋駅前地下通路まで地下道でつないで 特急車両などを中之島線に移行出来たら、天満橋～淀屋橋を車庫化したらいいのにね。 >>969 >>981
>>960 の意見を簡潔にいえば、阪神本線「福島～梅田」、京阪本線「淀屋橋～天満橋」を、それぞれJR西日本に明け渡したら良かったのもある。
・阪神本線「福島～梅田」→ JR福知山線
・京阪本線「淀屋橋～天満橋」→ JR片町線(学研都市線) 今朝、車両故障でライナーが運休してた。
こんなこともあるんだな。 >>974
梅田の地下街と地下通路で繋がらないとダメだろ。
大江橋駅から北新地地下通路までは結構距離があるので
地下通路を作るにはかなりの金がかかる。
しかし渡辺橋駅から堂島地下街までなら地下通路はかなり短く済む。
だからこっちを作って渡辺橋駅を京阪梅田駅にする方が安上がり。 それなら京阪梅田にしなくても京阪ドーチカ前でも良いな
少なくともと渡辺橋駅よりは人増える >>969
地下駅老朽化を理由に京橋～淀屋橋の廃止はありえるかも 改札内マクドは利用率悪かったとか？
入場券を買わない限りぷらっと寄って食べられない マクド行きたいつったら入れてくれてたけどな懐かしき高校時代 >>977
天満橋～京橋間は転線しないといけない問題がある 寝屋川市駅のマクドの閉店後に、ロッテリアが出店しそうな予感。
渡辺橋駅のコンコースや叡電の出町柳駅に出店している。 ライナーは運休したが
折り返し上り特急からは8005が代役
あと夕方
1506が車両故障
7201と交代 >>987
北浜と淀屋橋の地下鉄乗り換えどうすんだよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 82日 6時間 36分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
