【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 77
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>>441
鉄ヲタじゃなくて、普通の外国人旅行YouTuberでも福岡の旅行動画の中で、悪口ではないものの、1000系を見て、内装に木目パネルが使われてて、なんか雰囲気も1980年代にタイムスリップしたようなレトロな電車だね、ってコメントしてたよ。ただの感想で良いとも悪いともそれ以上はコメントないけど。
あと、白いレースカバーをつけたクラウンコンフォートのタクシーもよく外国人からは80年代にタイムスリップしたみたいって言われてるな。外国のタクシーってああ言うカクカクしたデザインのないし、レースカバーとかもないからね。欧米アジア問わず。 >>443
> 普通の外国人旅行YouTuberでも福岡の旅行動画の中で
その動画URLを具体的に挙げたらどうかね まあQRコードみたいでQRコードじゃない紛らわしい床のほうがより独特なんだけどw >>446
英語の動画のリンク貼ってもどうせお前何言ってるかわからんだろ？ >>448
貼った上でそう煽るならまだしも、
貼りもせずにそんな言い訳するんじゃ捏造確定だなｗ >>449
なんか別人に絡んでるみたいだけど、動画はあるよ。前に見た英語のやつは見つからないけど、台湾人YouTuberの福岡旅行で最初に地下鉄乗る時に、木目でレトロだねと発言してる。
ちなみにこの人は典型的台湾人と言うより原住民の血が濃い感じだな。
https://youtu.be/z_AOdmAhKMg
この動画以外にも何個かそう言うコメント見たことある。
外国人観光客にどう言う場所が魅力的に見えて、どう言う場所がイマイチなのか知るために海外の動画はよく見てる。
英語ならFukuoka Travel Vlog、台湾香港系なら福岡自由行ってキーワード検索すれば山ほど外国人の旅行動画はある。 そんなことより
リニューアルしたミーナ天神のダ、サ.さについて話そうよ。 >>445
阪急なんて関西では高級感溢れるイメージだけど
東京から行った人は「あの汚い色」とか「うんこみたいな電車」なんて言ってたから
少なくとも木目調に関してはその人達の持つ固定概念なだけだと思う
車内が暗いというのは蛍光灯で光量が少ないとちょっと貧乏くさい薄暗い感じに思えちゃうかもね 木目調って好きな人もいるんだろうけど、まぁ好き嫌いが分かれて万人ウケするデザインじゃないよな。大多数の人にとっては、1000系のデザインって１９６０〜７０年頃に流行ったこんな家電デザインを想起しそう。プラスチックなのに木目調プリントした家電類。
https://i.imgur.com/1KRlLWe.jpg
https://i.imgur.com/BTPSldt.jpg 外側がステンレスに青帯っていう当時最新感のあるデザインなので内側との路線の違いが不思議だね >>429
空港がある限り福岡市中心部に超高層ビルは建ちません。
来世でまた福岡市に生まれ変わり、福岡空港を新宮沖に移転させてください。
そうすれば百年後に福岡市は超高層都市になれるかも。 お国厨どもうぜーな。
それより空港線の継ぎはぎ車内放送どうにかしろよ。女2人の入れかわり立ちかわり何だよみっともない放送は。 This train is bound for ちくぜんめいべるぅー。Next Station is イドシマ high school. って感じだったな。筑肥線英語放送…。 >>461
多少の不備には目をつむる方だかアレはダメだったなw 七隈線の駅放送で、茶色っ毛、というのだけど意味がわからない チヨケンチョウグチー↑とマイダシ・キュウダイ・ビョウインマエのテンションの違いが好き 働くが悪いからすれば超高層ビルなんて効率悪すぎるぞ。
会社の外に出るまで時間かかるし、休憩時間が削がれるだけ。 >>465
それ、ビルによりけりだよ。エレベーター充実したビルなら、低層、中層、高層と分かれてるし、30階とか40階からでも高速とエレベーターで10秒と経たずに地上に降りれる。逆に低層階は普通のエレベーターだから逆に高層階と同じかそれより時間かかることもある。 低速エレベーターは、30階建なら10階〜15階以下くらいまでで、それ以上の高さのフロアは普通は高速エレベーター。40階建なら10階毎に分かれてたりとビルによって様々。30階より上のフロアは別なエレベーターだったりするから29階の人が困るってことは普通ないと思う。 >>466
昼休みなど各階利用者が集中するときもそんなに早く降りれるのか？ >>470
それ言うなら15階建ての既存のビルも同じでしょ。昼休み時間。でも、大企業なら最近は12時ちょうどじゃなくて時差昼休みとか前後ずらし自由昼休みも多い気がするな。15階建てでも25階建てでも、フロア当たり適正な数のエレベーターが割り当てられてたら、待ち時間は大して変わらんと思うよ。体感的に。 だったら尚更低いほうがいいだろ？
特に災害がおきたことも含めたらな。 都庁みたいな無料展望台があるならともかく
最上階がオフィスやホテルじゃ大多数にとってはそんなものが建ってるメリットが実感できないんだよな そんなあなたに市役所本庁舎15階(旧・食堂フロア)
と言いたかったが、周囲の新築ビルの谷間になりそうやな。。 ホテルの最上階のカフェとかなら、クソ高いコーヒーを一杯飲めば一応景色は楽しめるところは多い。 都庁はスカイツリーよりはマシだけど、所詮東京都心の端っこに位置してるから、東京ど真ん中の六本木エリアのビルからの景色と比べると、見ていてつまらない景色。西側なんて世田谷の住宅地しか見えない。 札幌で超高速ビルの建設ラッシュなんだから
福岡も空港がなければ建設ラッシュになってた 高層ビルが出来ないからアイランドシティが出来たわけで。 >>483
福岡市中心部の高さ制限は約115mに対して、アイランドシティの高さ制限は約170m。
福岡市で高層ビル作るならアイランドシティしかない。 そんなに高層が欲しいなら姪浜にでも建てればいい
あそこなら200m程度いけるやろ
室見、藤崎あたりなら170ぐらいいけるか >>481
「空港が無ければ」っていう前提がいきなり巨大すぎるんだよな
何の役に立つのか未だに説明されない超高層より空港5分のほうが確実にいいわ そもそも今の日本最大の人口増加率は空港が近いからというのも要因の一つであるので、これがもし空港がなかったらという仮定を作るなら、ここまで人口が増えることもなく、高層ビルそのものが要らないという結論にもなりうる。 空港がこんなに近くなかったら
おそらく札幌を一回り小さくしたような
街になっていた。神戸市と同じくらいかも。
アイランドシティや百道浜は出来てなかったと思う。 それはありそう
天神博多だけで需要がまかなえるからね >>488
アイランドシティや百道浜は神戸の猿真似じゃないの？ 空港が遠くて厳しい規制がない広島や北九州が高層ビル街になってるかって話よね
せいぜい天神と博多駅に複合ビルが数本、春吉や美野島あたりにタワーマンションが数本立って、
代わりに西新千早大橋あたりはただの郊外になっていたのだろう 百道浜はSRP構想あたりにむしろ海浜幕張(の出来損ない)を感じるぞ
アイランドシティは普通に和白干潟埋め立てようとしてたのが反対にあって紆余曲折を経て出来上がった形だから… なんか高層ビル推してくるやつ福岡のことあんまわかってない感じがあるのよね
本当に欲しがってるわけじゃなくて外から煽りとして「お前んとこ高層ビルないなｗｗ」って言いに来てるだけかね… 七隈線博多ー国際線Tー長者原ー勝田延伸で
香椎線長者原ー宇美廃止になるだろう >>495
宇美の地元の人間は原田上(はるだかみ)と呼ぶ。 さっきFBSで国鉄筑肥線を紹介してたけど筑前床駅って何やねん >>498
西鉄で我慢しとけ。
宇美から太宰府へ鉄道引くならトンネル掘る必要がある。
空港線というくらいだから地下鉄を想定しているのだろうけど、そうなると宇美と太宰府を福岡市に合併させなければならない。 >>503
合併させる必要はないよ鉄ヲタ君
東京都交通局新宿線が千葉県市川市に路線があるけど合併しとらん 建設費補助は千葉県内の部分に関しては東京都が出しておらず千葉県側が負担しとる 地下鉄といえば、空港線が姪浜だけ地上鉄というか高架鉄になるのはなんで？
貝塚が地上鉄なのは宮地岳線と繋げるためだろうけど
姪浜は元々高架だったわけじゃなさそうだし、
地下で作って車両基地辺りで持ち上げたほうが邪魔じゃなかったんじゃないかと思うんだけど >>505
あの辺は炭鉱があったから地下は極力避けたい 普通あんな田園地帯で地下走ってる地下鉄なんかない。地下鉄とは名ばかりで郊外区間は地上を走るのが普通。 高架を含めた地上駅または地上区間の地下鉄
<札幌市営地下鉄>
（南北線）南平岸・澄川・自衛隊前・真駒内（4駅）
<仙台市営地下鉄>
（南北線）富沢・黒松・八乙女（3駅）
<東京都交通局（都営地下鉄）>
（都営三田線）志村三丁目・蓮根・西台・高島平・新高島平・西高島平（6駅）
（都営新宿線）東大島・船堀（2駅）
<東京メトロ>
（銀座線）渋谷（1駅）
（丸ノ内線）四ツ谷・後楽園・茗荷谷（3駅）
（日比谷線）中目黒・南千住・北千住（3駅）
（東西線）中野・西葛西・葛西・浦安・南行徳・行徳・妙典・原木中山・西船橋（8駅）
（千代田線）代々木上原・綾瀬・北綾瀬（3駅）
（有楽町線）和光市・新木場（2駅）
（副都心線）和光市（1駅）
<横浜市営地下鉄>
（ブルーライン）上永谷・新羽・仲町台・センター南・センター北（5駅）
（グリーンライン）川和町・センター南・センター北（3駅）
<名古屋市営地下鉄>
（東山線）上社・本郷・藤が丘（3駅）
（鶴舞線）上小田井（1駅）
<京都市営地下鉄>
（烏丸線）竹田（1駅）
<大阪市営地下鉄>
（御堂筋線）江坂・東三国・新大阪・西中島南方（4駅）
（谷町線）八尾南（1駅）
（中央線）大阪港・朝潮橋・弁天町・九条（4駅）
<神戸市営地下鉄>
（西神･山手線）妙法寺・名谷・総合運動公園・学園都市・伊川谷・西神南・西神中央（7駅）
<福岡市営地下鉄>
（空港線）姪浜（1駅）
（箱崎線）貝塚（1駅） 七隈線も福大橋本間は都市高と一緒に高架で作ればよかったのに >>504
関東といっしょにするなよ。
太宰府はともかく、宇美町に負担できる能力があるか普通に考えたら無理。
それ以前に費用対効果がない。
お前こそなんでもやればできるという鉄ヲタ発想。 太宰府は地下鉄ほったらいくらでも遺跡が出てまともに工事出来ないやろな。 >>515
ローマじゃあるまいしソコまでたいしたモノは出てこないよ >>516
歴史知らんやつやな
大宰府の歴史知ってたらわかる >>513
政令市じゃなければ都道府県が負担するのがセオリーなんよ それを知らないド素人なんやねぇぇ 糟屋郡って平成の大合併には無縁だったおかげで日本一の郡という称号を得てるけど各自治体の仲が悪いとかそれぞれ町議の保身を守るためとかあるんかね？ ゴムタイヤだと何が変わるの？
地下鉄じゃなくて地下ゴムってこと？ >>518
わかったから、じゃなんで宇美町に地下鉄ができないのか説明してくれ。
俺はできるわけがないと思ってる。
しかしお前は絶対に出来ると思ってる。
お前が納得しないなら福岡県庁にかけあってくれ。 >>521
地下ゴムという言葉は面白い
久しぶりに腹を抱えて笑った ゴムタイヤ履いてても、札幌市営地下鉄名乗ってるけどね。
パリにもゴムタイヤメトロとかあるよ。メトロに地下鉄道って意味はないから別にそれはそれで合ってるけど。メトロの由来はメトロポリタンレールウェイだったかな。 >>522
俺もできるワケないと思ってる
需要予測は作ろうと政治的に事実上決まった路線に国土交通省の息がかかったコンサルに竹馬履かせて作るもんたい
政治的にも竹馬履かせても宇美町じゃムリってこったい 車体を支えるのはゴムタイヤでも車両を誘導するレールが横にあるじゃろ 地下鉄の「鉄」は「鉄道」であって「鉄輪」ではない。
札幌もパリも案内軌条が鉄製だから「鉄道」だな。 それを言い出したらゴムタイヤだってホイールは鉄だし… >>529
輪ゴムのつもりだったのだが、お前のいう通り車輪の方が面白い
このスレはセンスのある奴が多い 札幌の地下鉄は車両幅広いので羨ましい
ミニ地下鉄は乗り入れできないし狭いし糞規格 ほめて伸ばしてくれるやさしい先生みたいな人がいるな 豪華リレーが実現
いざゆけ若鷹軍団
ダブルアニバーサリー
https://youtu.be/_6SRxOTpZc8 川重が鉄道から撤退したら札幌の地下鉄製造出来る日本のメーカーあるんだろうか タッチ決済全駅対応というけど、全改札機対応ではないのね 鹿児島本線を貝塚線側に線路ずらして貝塚駅をJR西鉄地下鉄合わせた総合駅にしてもらえないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
