東京メトロ車両総合スレ 44S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの44スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>306
そっちにしても結局後々19000とかを増備した時に2編成異端になってしまうもんな…
かといって9109Fのみ異端になりそうな流れだが… >>307
9109Fは埼玉高速へ譲渡だったりして 何故埼玉高速は17000をベースになんて言いだして車両限界から無理とかいうんだろう？
18000系ベースにすればよいんじゃね？ 17080をほぼそのまま導入したかったんだろ
車体幅の変更が技術的に無理だとは思えないし設計変更コストの発生を嫌がったのかね 17000の10両と8両は同じようで設計はかなり違うからね 南北線に8連の新車が何本か入る可能性が一気に高くなったな >>309
それ笑える
一応、新車含んでるしなww 埼玉車は岩槻延伸名目で1編成だけ例外的に予算化されたもの
〆トロ車も1編成のみ試験名目で8両化
南北線は特殊仕様のATO ワンマン運転のため、莫大な経費のかかる制御車の取り替えには消極的
しかも南北線は〆トロ一のお荷物路線
よって、新型車両の導入予定は引き続き一切なし
予算としてあるのは修繕費用のみ
変な妄想は一切しやいように 9000修繕がなくなったら、せっかくつくった新木場CR の仕事なくなることにお気づき？ >>322
それ何両あるか知ってりゅ？笑
9000、05、08は全車両修繕の方針 乗り入れ先に感化されて迷走してるよな
アルミ車体もうやめろや 単独路線で品川延伸が決まったから東急側への乗り入れ本数は将来的に減るだろうし、そもそも全編成8連化する必要あるのかって感じに流れが変わってそうだよな
ホーム側を8両対応にしたんだから、取り敢えず自社分1本は8連化したと、、 >>324
やはり東が車両に対する方針を大きく変えなければと思ったが、それだけ発端となった理由の一つである当時の(東西線と一部区間で共用してた路線の)車両故障が余程えぐかったんだろうな >>316
A・B編成の置き換えは濃厚なので8編成は入るだろ
9編成目以降は知らん
>>318
でも6連仕様で修繕しちゃったA・B編成は直で新車に置き換えでしょ？ ちょっと嘘ついた
埼玉高速向けの1本もあるので新造するのは実質9本だな >>327
10年後？
もし直近で、B修済の6連を廃車にして置き換えるんだとしたら、それこそ意味不明だな。 >>319
東武、東急、横浜高速鉄道、小田急、埼玉高額鉄道、都営に営業かけてリニューアルを手掛けよう >>329
2031年3月までに全車8連化なので2029・30年度あたりに置き換えかな https://trafficnews.jp/post/125186
> 南北線で使用されている東京メトロ9000系車両は、
（中略）
> 最初から8両編成の新型車両を導入し、6両編成の既存車両を置き換える計画はあるのでしょうか。
> それに関しては「現時点で新型車両の導入は想定していません。
> 今後のお客様のご利用状況を考慮したうえで検討していきます」
少なくともこれからB修の時期を迎える編成は中間車増結ということになりそう >>332
上と同じ記事より
> 順次8両化を進めていきますが、全編成が完了する時期については未定です」 >>332
2031年だとB修済の初期車も経年40年に到達するから妥当な線かもね >>333
東急3000系と同じだな
あっちは案内モニタ追加しただけで内装更新すらしてないけど なんか最終的に某新宿線と同じ末路(新車を作りまくってそれほど経年してない車両を大量廃車)になりそう<南北線 南北線サイズなら最悪他線に転属できるし、一点ものの新宿線みたいなことにはならないだろ そもそも、9000系を今すぐ全編成廃車すると仮定しても
10-300形並みの短期での廃車となるのは最終増備の2本だけだしな 都営新宿はE231系ベースの10両編成が4本残ってて機器更新時期だけど、これもこのまま廃車かな？
それとも自社工場持ってないから外部委託して機器更新するのか、、 >>343
将来の他線転属は増結中間車のことを指してると思うけど？ 南北線って何気に開業以来30年以上、
新規系式が入ってない路線なんだよな
他に類を見ない
いつまで記録更新続けるのかww >>347
新車クレクレ君（笑）
新車がそんなに欲しければクラウドファンディングでもすれば アルミ車体はステンレス車体より寿命が長い制御器と内装をリニュアルすれば半世紀は使える
メトロは新線建設費用を捻り出すため無駄な新車購入をやめた >>348
いや自分は新形式は必要ないと思ってるよ
このまま9000系単独体制で記録更新してほしいわ >>349
7000系のように直近でも50年近く使用した事例もあるからね >>353
中の人が経費さしましょうとご進言したんでしょうね 銀座線の1000系特別仕様車の照明って
平日は白色、土日が電球色に切替えて運用してるんだな
最近気付いた
粋な計らいだね >>357
出るとしても19000系を名乗ると思う >>351
13000系7両編成＞18000系10両編成
カネの掛け方がこんな感じだろう >>359
網が無い網棚の模様の有無かい？
16000もそうだけど 06/07は通常のドアピッチにしたら違っていたかもしれない
ただその場合先頭車の全長が05みたいに長くなっていた可能性があるが 今年度は2000系の増備終了させる為に集中導入させて18000は無し？ 2000だが、2139〜2142を飛ばして先に2143が出たらしいな 製造元の違いかな？
2139F〜2142Fは近畿じゃないって事じゃない？ >>363
ええやないか その間に西武鉄道との交渉するんやろ 8000と02は来年全廃だな
そうなるとメトロ営業車最古参が北綾瀬05になるってのが驚き >>367
02はともかく8000って来年度に全廃出来るのか？
18000の導入計画って2025年度までとかじゃなかったっけ？ >>330
だから都営は(外注だからか)リニューアルを一切やらない 北綾瀬支線の3連運用が減ってる
北綾瀬駅ホーム延伸で入出庫ついでの運用が増えたとか博多南線みたいな運用してる
05系は訓練車も兼ねてるので4編成作ったが余剰廃車が出そう >>373
でも01Fだけは優先的に残るんだろうねww 既出だが都営は整備が外注だから更新という考えを持たないらしい >>374
VVVF車の入線実績があって20m車体3連だと
長野電鉄か、富士急ってとこだな
可能性として しかしメトロ8000に都営6300と(コロナがあっても)どんどん廃車解体するなぁとは思ったけど代替車の発注がコロナ前だったから仕方ないのか
(18000系決定が2018年3月、6500系発注が2018年7月) 05系って7次車以外でもまだ3色LED行先表示器車残ってるんだね
10000系は全車フルカラー化済のなんだっけ？
取替の基準がよくわからん 都営は12-000にCBTCを搭載改造するらしい
ただ機器室で窓が塞がれ、座席も撤去するくらいの大工事になるとの事 ただ12-000にCBTCを搭載改造するくらいなら、5300や10-300を置き換える必要は無かったんじゃないかなと思ったけどやはり改造コストなのかなぁ？ >>389
大江戸線だと艤装スペースに制約があるんだろうんな 銀座線車両はCBTCのスペースを最初から
確保していた？ >>390
残存編成数が全然違うからね
4次車だけでも40本近くある 都営は5300は120キロ出せなかったのが早期全廃の理由と思われるが、そもそも5300が出た時は浅草線系統の120キロという考えはなかったみたいだから、要は5300は運が悪かったな
しかしリニア地下鉄を廃車してるのも、目黒線系統の車両を廃車してるのも現時点では共に都営が唯一だから、いかに都営が更新という考えを持ってないのかが分かる(余程10-300Rがコケたのかね？) Rは元々10-000の増結車を捨てるのが勿体無いからという理由で先頭車を製造したのだが、結局その先頭車ごと廃車となった
でも結局はどこかで一方の寿命を残して廃車する必要が生じるからまぁね(中間車だけ製造しても、今度は先頭車の寿命が先に来る事になるため) >>394
ましてや今になって京急は110に落としたしね
でも北総で120出す必要あるのか 10-300は10連化を想定しない設計で作ったのがね(当時としてもこんなに早く10両ブームが来るとは想定してなかっただろうが)
車番の末尾欠番については単に10-000に合わせていただけ >>394
都営は28年使用で廃車・新造車両に置き換え
ただそれだけだと思う 大江戸線はいつ乗っても混んでるな。第2大江戸線ゆめもぐらが必要だろ >>399
今の時代28年程度で置き換えるという事自体が贅沢になったんだよな
都が出資しているメトロと大違い >>405
今と昔で時代が違うなんてとても切ない
昔の時代が続いてたら良かった(ただ東は仕方ないけど) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
