東京メトロ車両総合スレ 44S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの44スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 05系は増備のたびにあれこれ仕様変えすぎ
メンテがややこしくならないか？ 8116F入場した？
水曜頃から1-3号車が外された状態で留置 15000系ってまだC修すら受けてないんだっけか? >>954
05系までだな
都度仕様変えて増備してたのは >>954
05系は同時期に製造されていた他路線の車両と仕様を共通化することが多かったので
増備期間が長かった分影響を大きく受けているのだな
>>959
16000系も途中から一部仕様変更されてる 06系は1編成のみが災いし廃車された
07系と機器構成的に同じだったので有楽町線に転用できたはずだが重故障を起こして見送られた説あり >>961
間違えた
有楽町線じゃなくて東西線
東西線じゃないとホームドアの寸法と合わない >>962
東西線は06系廃車のタイミングの少し後に15000系3本増備新製の機会があったから
06系が故障してなければ冷房更新＋B修の上、東西線に転入（07系に改番？）15000系新製は2本に留めるなんてことも有り得たかも、、
07系が全車健在だからね
タラレバだけど 18000系は8連は4M4Tになってて若干出力に余裕があるよな
空転も少ないか？
3M5Tにすると粘着特性的に2.9km/h/sが限界説もある >>963
05初期車を廃車してまで15000を入れた位だから今更このタイミングで通常ドア車は要らなかったんじゃないの？ 15000系3本の追加増備は、将来増発対応、車両更新工事に伴う予備確保の為だったからね（初期車のように国から指導されて追加投入した訳ではない）
コロナ明けの今となっては混雑率も下がってワイドドア車マストではなくなってるから微妙だな >>964
逆に17000系を4M2Tにしたら加速度がどこまで高まるのか気になるなww
3M1Tのジェットカーが加速度4.0だからその近辺の数値まで行くのか 阪神の3M1Tのジェットカーというのは、阪神電気鉄道が開発した新型車両で、起動加速度は4.0 km/h/sです
この車両は電動車3両と付随車1両で構成されていますが、電動車には高出力の永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されており、また付随車には大容量のリチウムイオン電池が搭載されています
これにより、高い加速性能を実現しています。
東京メトロの17000系もPMSMを採用していますが、リチウムイオン電池は搭載していません
したがって、17000系を4M2Tにしたとしても、ジェットカーのような加速度は期待できないと思われます
また、東京メトロでは4M2Tの編成を導入する予定はないようです。
なお阪神のジェットカーは、付随車には大容量のリチウムイオン電池を搭載しています
リチウムイオン電池は、回生ブレーキで発生した電力を貯めておき、加速時に電動車に送ることで、電力消費を抑えつつ加速力を向上させる役割を果たします
このように、PMSMとリチウムイオン電池の組み合わせによって、ジェットカーはなぜリチウム電池を搭載すると加速度が上がるのかという疑問に答えることができます すごい長文だけど、、
最新5700系じゃなくても一般のインバータ制御の5550系も3M1Tで加速度4.0だけどねww
そんでモーター出力は17000系より低い >>968
妄想乙
阪神には回生電力蓄電用の車載蓄電池を搭載した車両は存在しないし
現行の最新車両である5700系は4両全てが電動車（一部が付随台車で性能的には3M1T相当だが）
阪神のジェットカーで3M1Tで加速度4.0km/h/sを実現したのは2010年登場の5500系からで
足回りは優等列車用の1000系とほぼ共通の機器を採用していて
単純にMT比の向上と制御装置のソフトウェアの変更のみで加速度向上が実現されてる 06系廃車/07系B修だが02・8000系廃車/9000系B修も併せて見ればメトロの無計画ぶりが伝わってくるんだよね
要はその時の担当者の気分次第 >>969-970
阪神1000/5550系で思い出したが、この2形式のVVVF音が東京メトロ10000系とほぼ同じ 自分は15000系を小田急1000系ワイドドアみたいに魔改造して、ドア開閉寸法を狭めて7人掛けシート改造された姿を見てみたいけどなww
東西線のJR乗り入れ区間のホームドア計画が方式も含めて未だに具体化してないから
因みに05系ワイドドアは廃車だろうな >>972
主制御装置がどちらも同じ三菱製で同時期設計・製造のヤツだな ウンチくんことメトロ10000って中速域はV車にしちゃ柔らかい音がするよね >>973
今更そんな改造はしないだろうしその小田急の無理矢理改造したワイドドア車も廃車になっちゃったけどね 日比谷線が東急乗り入れを廃止したみたいに、東西線もJR乗り入れ廃止でいいんじゃないかなとは思った事があるが… >>976
まぁ、ありえないなww
もしJR側が大開口ホームドアNGだったら
ワイドドア車に加えて07系、05系変則ドアピッチ車も乗り入れ出来なくなるから影響大
>>977
乗り入れ廃止もあるかもしれんな
ゆくゆくは
千代田線はJR乗り入れ区間のホームドア設置もさっさと進んでるのに、東西線は遅すぎる
JRがゴネてるんだか知らないけど >>961
今となっては大阪メトロ新20系にも廃車が出たから違和感は少なくなったけどね
(でも類似の07系がB修されたから余計に勿体無く感じるのか？) 重故障かどうかは知らないが最後の数ヶ月は綾瀬で休車の末に廃車回送だったから故障して復旧せずにそのまま廃車されたのは事実だが ７０００の後期車ってVVVF化１３年未満の３４年で逝ったけっどなんかそこまでして置き換えなきゃいけない理由でもあったの？
TIS積んでるからｄ−ｓｒ化すれば後１０年使えただろうに
あと９１０９ｆは減価償却の１３年まで使うのだろうか中間車の新型編入は無理だし今から他編成にも増結して４７年使うべきだと思う >>988
6連化なんかしないで池袋口で使えばいい >>990
8連や10連は新車で置き換える計画だから8連や10連の中古はいらない >>969
生成AIの作文みたいだな。
最後に、今の答えを三行でまとめて、って指示をした結果を投稿して欲しいもんだ。 >>992
長文読解力が無い人だな
大学入試はBFでも無理か 03系のトプナン3連って何の為に編成で残してるんだろうね?
これからイベントで展示されるようになるんか？ トプナンとかセカナンとかラスナンとか略す言い方って今流行ってるの？ >>995
街アド専用用語ジャマイカ？
長原と洗足池でナガセンみたいに安直さを感じる このスレッドは１０００を超えました。
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