東京メトロ車両総合スレ 44S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの44スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>541
懐かしいな
エアサス版103系の301系
5000系非冷房車のロータリーコンプレッサーの音もまた聞きたい >>543
やっぱり世襲は嘘だったか
この老人童貞包茎白雉 都営は更新という考えを持たない理由は、整備を外注してるからと思われる >>545
グループ会社って外注？
更新なんて専門の車両関係会社じゃなければ工事は出来ねえのでは？ 都営は4路線で軌間、車体規格の組合せが見事にバラバラなのがネックなんだよな
そりゃ自社工場持てないわ >>228
ある意味平成初期の車両を更新せず大量淘汰もこの類に入るだろう そういえばもう首都圏の地下鉄で平成初期の車両が綺麗に揃ってるのは南北線だけか…
(東西線はあんな事が無ければ…) >>553
05系初期車は15000系投入の件がなければ、
今頃、オレンジ帯になって東葉高速で運用されてたと思うよ >>528
08系を更に増備して8000系を東葉高速に譲渡という手もあったかもしれないが… >>554
ほんと勿体なさすぎる
せめて有楽町・副都心線に転用して欲しかったが乗り入れ他社を含めた乗務員訓練の手間が掛かるから仕方ないか… 世が世なら05系全車続投に加え06系も07系同様に東西線転属、8000系6次車を9000系の8連化に活用で東西/千代田/有楽町線の初期0シリーズ車体を東西線に、南北/半蔵門線の初期0シリーズ車体を南北線にそれぞれ集約という世界線もあり得たかもしれないが…
05N(05-125F以降)をワイドドアで製造していれば15000系は南砂町改良工事後の増発用のみに留まっていたかもしれない 南北線は9109F以外は当面そのままだろう
埼玉高速2000系だって現状のまま維持するみたいだし
(機器更新の時期になったらどうなるかは不明だが) >>564
あの辺って確か05の25～30と同期だっけか 9109Fは仕方なく…設定いつまで言い続けるんだろう とりあえず南北線車両の廃車は無いだろう
埼玉高速車との兼ね合いもあるから(埼玉高速車も検査はメトロが行っている) 埼玉高速にはそれこそ半蔵門の8000系1本を8連化して譲渡してやったらいいのに
17000系ベースの新車計画が白紙になってんなら >>574
メトロの技術力があれば魔改造できそうだどww
埼玉高速にとって御祝儀的な8両編成1本の投入が中古車ってのは、実際はありえんだろうけどな >>574-575
メトロが技術的にATOの取り付けは無理と判断して18000系を入れている件 >>576
技術的って具体的にどこなんだろうな？
対応は可能だけど、対費用効果（後何年使うか）を計算の上での新車投入の判断のような気もするけど 10000系も内装が大分くたびれてきてんのな
B修はまだかなり先なんだろうけど
360両もある大所帯だし、全車リニュ工事するのか謎だな 初期型は白方向幕に交換したのに後期型が3色幕のままなのも不明 >>580
確かに謎だな
コロナ渦で経営厳しくなったから交換止めたのかな？
10000系って比較的短期で集中的に製造されたイメージだけど、リニューアル工事は新車製造ペースで進めるのは困難だからどうなることやらだな >>580
4対3アスペクトの液晶案内モニタも古めかしく感じるようになってきたな、、
贅沢すぎるかww おっと換装すら碌に出来ないEC大樹の悪口はそこまでだ >>578
明らかに高いよね、東急線内の駅でも8000が来る時はホームとの段差が大きい車両ですのでご乗車の際はご注意下さいって良く言われてるし 有線でも7000末期、「今度の電車はホームと段差がありますのでご注意下さい」とアナウンスしてた 03系 譲渡編成(転出順)
メトロ保管
101-201-801
102-702-802
長野…このグループのみ3000系に改番。左から3010-3000-3050
104-204-804
108-208-808
105-205-805
106-206-806
107-207-807
石川・北陸
129-829
139-839
130-830
134-834
140-840(予定)
熊本
131-831
137-837
132-832
未定(一部が群馬・上毛？)
135-835
136-836
141-841
保留→解体
133-833
235
635
236
636
また、103、138、142編成は保留せずに全車解体されている >>588
第2編成を保管してる理由がわからん
例の件？ >>579
そやな
>>588
上毛は1編成足りない 都営5300形が保存や譲渡すらなく全車解体
この時期に設計の地下鉄車両ではメトロ06系以来の全車解体 また、都営から完全な90年代の車両が消滅した事にもなる
5300形→2023年引退
6300形GTO→2022年引退
10-000形8次車→2018年引退
12-000形GTO/塗装車→2016年引退 >>590
6135Fや01-138Fが極端過ぎだな 9109Fが新木場構内で試運転した模様
既存車のドアは未交換、VVVFは既存の更新車同様三菱SiC 9109F
液晶モニタ取付
袖仕切未交換アクリル板追加
シートモケット色未更新（ピンク色）
（中間増結車はグリーン）
改修メニューを東急3000に寄せてきたなww ドア交換をしなかったのは既にドア交換をしていた02や8000を廃車にしてる事を踏まえてなのかね？
(要はドア交換をしても意味が無いと) >>599
元々、単層ガラスドア窓仕様だったものを
複層ガラスドア窓に更新する目的のはずだったから
元々が複層ガラスの9000系2次車は交換する意味なくね？ってなったんじゃない？ 8000系6次車もB修の内装改修は液晶モニタ取付ぐらいに留めてたから
今回もそれに近いのかもな 15000系は本気出せば加速度4.0km/h/s出せる？
225kWモーターで5M5Tで歯車比7.79とか異様にキチガイスペック
誘導電動機でのエネルギー効率の限界に挑戦した結果でもある
M車が1両死んで4M6Tになっても加速度3.3km/h/sを維持できそう >>600
いや、05/07系は元々複層ガラスだったのを16000等と同じ単層ガラスのものに交換しているんだが >>604
日比谷線マッコウクジラと同じ測定方法なら本気を出さずに可能
加速度の測定なんてスタートから時速何キロまでにするかによって変わって来るからなw >>604
体感で07系の方が全速度領域で加速度が上だけどな（機器更新前も機器更新後も変わらず）
チューニングの差なのか、、 東西線は10両編成でもなお輸送量カツカツで駅拡張工事してたがコロナで計画狂ったな
木場駅は掘った場所を埋め戻してる
加速度4.0km/h/s出せればもっと列車間隔詰められる？ >>609
加速度上げても京浜東北線より遅い平日朝の京急特急の横浜→品川間 >>604
その加速度になると空転対策が必要
営団3000系はオールMだった
現行のジェットカーでも3M1T 営団の3000系は今のV車より加速度値は低い
なぜなら低い速度までで数値を割り出しているからだ
カタログ値だけでは実際は分からない >>612
You Tubeで日比谷線在籍時の3000系の映像見れるけど、初速は現行V車と比べても速いのが解るよ >>614
その通り
営団5000はそれが顕著だった
中央快速201系と同時発車の並走で、
初速は5000系の方が速いけど高速域で201系に抜かされてたなww 昔の高加速車は定格速度が低く定トルク域が異様に狭いよな
30キロくらいまでしか続かない
今のVVVF車だと60キロ位まで続く でも5000系は弱め最終段に入るの75km/h辺りだから高速がそんなに悪いわけでもない >>617
冷房、界磁添加励磁制御に改造されてから明らかに高速性能は落ちてたよ
まぁ、100kwモーター8M2Tの5000系と
高速ギア比150kwモーター6M4Tの201系と比較するのは少し無理があるか、、 起動加速度は限流値アップでカバーできるが特性域は弱め界磁率を変更しない限り落ちる
103系や301系も非冷房と冷房改造後で高速域の伸びが違ってて東西線快速が苦しかった？
8M2Tなので常磐快速線よりかは楽勝で100キロ到達できる >>618
そう言えば、よく乗ってたのは冷房化前だったな・・・ >>619
103系はそんなに印象残ってないな
301系はアルミ車体のおかげで加速は末期でも高めだった。
まぁ、6M1T時代が最強だったけどね
明らかに3.3以上出てた、、 >>605
何で今更、単層ガラスなんだろうな
コストダウン仕様に更新してたってことか？ エアコンだってマイコン制御から入り切りスイッチになったってのに >>577
多分これ半蔵門・田園都市/大井町線全部ATO化する気なんじゃないかと思う
(東武は30000と50000をトレードした) 東武50050系は運転台蓋しているから
ワンマン対応準備はしているはず
副都心線用の50070系と共通かも知れないけど >>625
08系のB修の機器調達では主制御装置の要求仕様にATO装置からの指令の入力に対応することが含まれてるな >>626
CBTCとATO、TASCの組み合わせやろ >>629
ATOの中にTASCが含まれてるんじゃないのか
偽装老齢童貞包茎白雉 >>621
301系はクハにも締切電磁弁があり6M1Tでは電気ブレーキのみで停止してた
遅れ込め制御みたいな感じ 南北線更新車は9101〜9108が小田急1000更新みたいなもので、9109の既存車が小田急3000更新みたいなものと考えれば良いだろう >>554
というより05系13次車と東葉高速2000系をワイドドアで製造すればこんな事にはならなかったのでは？ >>635
東葉高速2000の製造が早すぎた
1000系（旧5000系）を早期廃車にせずに後5年～10年位継続使用してれば
15000系投入→05系初期車リニュ転用→1000系廃車の流れだったはず
2000系製造の理由もメトロ側都合の保安装置更新が理由だったからな
タラレバだけど >>636
05系初期車はどこか転用先は無かったのか？
いずれにしろ原型のまま続投はできなかったにしても もっと言えば、05系は5次車以降そのままワイドドアで増備し続ければ…
(6次車以降を通常幅ドアに戻してしまったのが全ての始まり) 小田急も、結局8000と4000の製造数が同じだったので、旧5000までは全て3000で置き換えで8000を更新せずにそのまま4000で置き換えていれば、更新はその時点で1000に着手していて1000が(8000より先に)大量廃車になる事もなかったかもしれない
その時の担当者次第だから仕方ないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
